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Dossier Tomorrow : La valeur des équipes de F1 partie 1

L’arrivé des constructeurs en F1 a permis de faire quelques heureux. Ces personnes sont les patrons d’écuries, qui grâce à l’apport financier d’un constructeur ont vu leurs petites PME décupler leurs valeurs financières. Il y a 7 ans, Tom Walkinshaw avait vendu pour 60M$ ces parts de l’équipe Arrows à une banque d’investissement, ce qui a valorisé l’équipe à 150M$, un record pour une équipe n’ayant jamais rien gagné. En 2002, Walkinshaw vendait son équipe à RedBull pour 50M$. Prost GP aussi était une entreprise bien valorisée. Acheté 15M$, l’ex équipe Ligier valait 80M$ en 2001 lors de sa vente avortée. Mais que valent les équipes actuelles ?

A tout seigneur tout honneur, Ferrari est l’équipe qui est la plus fortement cotée avec 2,28 milliard de $. En 2005 le gouvernement d’Abu Dabi a investit 5% du capital de la Scuderia pour 115M$. Une banque Italienne dispose de 32% du capital, Piero Ferrari 10% et FIAT possède encore 53% du capital.

Quand Ron Dennis avait vendu 60% de l’équipe Mclaren à son ami Mansour Ojjeh en 1985, L’équipe valait 5M$, depuis Mercedes a pris 40% du capital pour 315M$ ce qui valorisait en 2000 l’équipe à 1,3 milliard de $. Depuis avec ces nouvelles installations et son futur financier rassurant, l’équipe est valorisée 1,8 milliard de $. Dans cette opération si Mansour Ojjeh souhaite vendre ces 30% qu’il possède encore dans l’équipe, cela lui rapporterait 540M$, alors qu’il y a 6 ans cela lui avait rapporté 235M$. Ron Dennis possède encore 30% du capital.

Coté Renault, c’est simple, Benetton avait racheté pour 1M$ en 1986 l’équipe Tolman et voulait la vendre en 1997, 75M$ grâce à ses titres de champion du monde. Pourtant elle a été vendue 120M$ à Renault, alors qu’elle en valait le double. Maintenant, le titre de champion du monde la valorise 500M$.

Chez Williams depuis 1987 la répartition entre Frank Williams et Patrick Head est de 70% pour le premier et 30% pour le second. Pourtant l’équipe avait été vendue une première fois en 1975, 140000£, à Walter Wolf. Depuis l’équipe est valorisée à 320M$ malgré le départ de BMW. Mais cette effet BMW aurait pu rapporter gros, en 2000 une banque souhaitait prendre 20% du capital pour 100M$, en vain. Depuis la valeur n’a guère bougée car l’équipe n’a que peut investit en matériel et son palmarès n’a guère évolué depuis.

par Marc Limacher publié le 6 février 2006
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La vérité sur les salaires des pilotes de F1

Tout le monde connaît les salaires des pilotes de F1, pourtant personne ne connaît réellement leurs revenus avec leurs primes. Evidement le pourcentage variable des agents des pilotes n’a pas été décompté des revenus.

Alonso a gagné 17,65M$ l’année dernière, son salaire était de 9M$ ajouté une prime de 50.000$ le point marqué soit 6,65M$ total, ajoutant 1M$ pour le titre de champion du monde pilote et 1M$ pour le titre constructeur.
Fisichella de son coté a obtenu 12,9M$ l’année dernière, dont 9M$ de salaire et 2,9M$ (50.000$ le point) de prime de résultats avec une super prime de 1M$ pour le titre de champion du monde constructeur.

Kimi Raikkonen a gagné 35M$ en 2005, a son salaire de 32M$ vient s’ajouter 1M$ par victoire (limité à 3 maxi). Juan Pablo Montoya a obtenu 19M$ soit 16M$ de salaire et 3M$ dans les mêmes condition que Raikkonen (1M$ par victoire).

Le salaire de Michael Schumacher était de 30M$ en 2005, auquel le septuple champion du monde avait obtenu une prime de 5M$ si il signait une pôle position et une victoire durant l’année (en cas de titre il aurait obtenu 20M$ de prime). Barrichello de son coté n’a pas de prime de résultat sur son contrat, mais 12M$ de salaire lui ont été offert en 2005.

Trulli a gagné 10M$ de salaire, mais sans prime, tandis que Ralf Schumacher a obtenu 16M$ en 2005, soit 10M$ de salaire et 6M$ de prime (car Toyota a terminée dans le top 4 constructeur)

Du coté de chez Williams BMW, Mark Weber a obtenu 6M$ de salaire et 40.000$ par point inscrit, soit 7,44M$ en 2005. Son équipier Nick Heidfeld lui avait négocier un salaire de 3M$ puis 50.000$ le point soit finalement 4,4M$

Jenson Button a reçut en 2005 un totale de 10,85M$, dont 9M$ de salaire et 1,85M$ de prime (50.000$ le point). Tandis que Takuma Sato a essuyé une grosse baisse de salaire. Car malgré l’augmentation du fixe passant entre 2004 et 2005 de 1,5M$ à 3M$, ses revenus au point (30.000$ par point) ne lui ont rapporté que…30.000$.

Coté RedBull, David Coulthard a touché 6,48M$ totale, dont 3M$ de salaire et 145.000$ par point (3,48M$). Le pilote écossais a touché plus que chez Mclaren l’année d’avant (4M$)

Jacques Villeneuve pour son retour en F1 avait négocié avec Peter Sauber un salaire fixe de 3M$ et 100.000$ de prime par point inscrit, résultat 3,9M$ d’émoluments pour 2005.
Felipe Massa a gagné 2M$, car Ferrari le paie 1M$ et Sauber 1M$ également, mais pas de prime de résultat.

par Marc Limacher publié le 24 janvier 2006
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L’inflation sur les jeunes pilotes

Pour un jeune pilote arrivé en F1 signifie deux options, ou payer son volant ou être payé pour piloter.
La première option ne permet que de gagner 250.000$ depuis quelques années. Pour rappel, Senna gagnait 25.000$ en 1984 en apportant 500.000$ à l’équipe Tolman.
La deuxième option permet à des pilotes de gagner leur vie très jeune, petit rappel historique.

40.000£ en 1965, voila ce que gagnait Jackie Stewart chez BRM pour sa 1ère saison en F1. L’inflation des jeunes pilotes en F1 ne faisait que commencer
Emerson Fittipaldi en 1971 pour ces débuts officiel en F1 gagnait 50.000$ chez Lotus.
De son coté, Gilles Villeneuve était payé 100.000$ par la Scuderia Ferrari en 1978 pour sa 1ère saison complète.
Lauda, Hunt, Andretti, Peterson et d’autre ayant réalisés leur 1ère année par le biais de mécène leur premier salaire était important, car ayant déjà une réputation établie au bout de 1 voir 2 ans de F1.
Dans les années 80, un pilote débutant gagnait 250.000$, puis au début des années 90, 500.000$ (Salaire de Schumacher et de Coulthard pour leur premier pas)
Mais comme les gros salaires on subit un soudain coup d’accélérateur avec l’arrivé de Schumacher chez Ferrari, son frère Ralf, bien aider par leur agent commun, pilota la Jordan en 1997 pour un salaire de 1M$ ce qui était le record de l’époque.

Le million de dollar était la norme pour un jeune pilote avant qu’un jeune anglais de 19 ans, 3ème du championnat de F3 ne demande 2M$ à Franck Williams en 2000. Son Nom : Jenson Button.
L’année suivante, en 2001, Alonso débutait avec un chèque de 4M$ mais comme pilote payant alors que Kimi Raikkonen était négocié, par les mêmes agents que Button, chez Sauber pour 1M$ par an, pour un pilote n’ayant couru que 25 courses.

Record aussi pour Raikkonen et Button qui sont passés d’une année sur l’autre de 1M$ à 8M$ pour le Finlandais et de 2M$ à 6M$ pour l’Anglais.

En 2006, les RedBull Boys, Klien, Speed et Luizi seront payés 250.000$ alors que Nico Rosberg sera soutenu par une banque allemande, sera un pilote payant.

par Marc Limacher publié le 18 janvier 2006
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Liste salaire pilote de F1 en 2006

Liste des salaires pilote de Formule 1 en 2006

  1. Raikkonen : 40M$
  2. Schumacher M : 35M$
  3. Button : 20M$
  4. Montoya : 16M$
  5. Trulli : 15M$
  6. Schumacher R: 15M$
  7. Barrichello : 15M$
  8. Alonso : 12M$
  9. Fisichella : 12M$
  10. Heidfeld : 9,5M$
  11. Coulthard : 8M$
  12. Webber : 6M$
  13. Massa : 5M$
  14. Kovalanein : 1M$
  15. Rosberg : 500.000$
  16. Albers : 350.000$
  17. Monteiro : 350.000$
  18. Klien : 250.000$
  19. Luizzi : 250.000$
  20. Speed? : 250.000$
par Marc Limacher publié le 17 novembre 2005
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Budget Ecurie de F1 en 2006

Liste des budgets 2006 des 11 écuries de Formule 1

  1. Renault : 320M$
  2. Mclaren : 398M$
  3. Ferrari : 380M$
  4. Toyota : 397M$
  5. Williams : 135M$
  6. Honda : 265M$
  7. Redbull : 120M$
  8. Sauber-Bmw : 210M$
  9. Midland : 97M$
  10. Toro Rosso : 80M$
  11. Super Aguri : environ 100M$
par Marc Limacher publié le 16 novembre 2005
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Business, les clauses des contrats des pilotes de F1

En Formule un, les contrats des pilotes sont fait et défait avec une facilité déconcertante.
Pourtant, un contrat est un contrat et il doit être respecté. Ce qui est de moins en moins le cas de nos jours, le cas Button cette année reste l’exemple principale.
Pourtant certain contrat dispose de clause intéressante, petit historique.

Nous avons eu l’histoire d’un pilote il y a quelques années qui c’est vu offrir une voiture de sport après avoir trouvé un accord avec un top team et ne pas avoir accepter une autre offre.
Il y eu aussi un pilote (Villeneuve) qui demanda et reçut le remboursement de son motorhome personnel.
Il y eu aussi un pilote qui voulait et obtenu des billets en 1er classe à destination de tous les grand prix pour une femme importante dans sa vie.
Et Nigel Mansell qui souhaitait ne dormir que dans des hôtel 4 étoiles et qui faisait remboursé les notes exorbitantes à l’équipe Williams.

Bienvenu dans le monde des contrats de pilotes et leurs exigences, conditions et ce qu’ils ont reçut pour certains.

Tout d’abord tout contrat en F1 dispose d’un Fixe et d’un variable. Ce variable varie de 50.000$ à 1M$ par points marqués.
Raikkonen dispose d’un contrat Mclaren avec un fixe (32M$) et d’un variable de 1M$ si il gagne le titre de champion du monde et de 1M$ la victoire (limité à 3). Mais le pilote Finlandais empoche la somme après avoir remporté 2 victoires.
Il existe aussi une clause de performance qui permet au Team manager de tenir le pilote et limité les coûts.
Mais il y a aussi des clauses plus spécifiques comme celle de Schumacher qui décrit que la Scuderia Ferrari doit se concentrer sur lui et sur aucuns autres pilotes.

Le Sponsoring et le merchandising sont plutôt strict. A part Schumacher qui a réussi à obtenir les droits d’exploitations de la marque Ferrari, peut de pilote d’ailleurs arrive à vendre des produits à leurs nom à cause de cela. Il faut souligné qu’en 1998, Mclaren souhaitait embaucher Schumacher, mais les contacts ont bloqué non pas sur les salaires, mais sur les produits dérivées, car le pilote allemand souhaitait 50% du merchandising de l’équipe.
Ayrton Senna est le dernier pilote qui négociait personnellement avec son sponsor principal : Banco Nacional sans le dire à Mclaren et Honda.
Les pilotes depuis 5ans disposent de contrat publicitaire masqué, pour porté une montre par exemple. Sans que la marque soit sur la combinaison ou le casque.
Ce qui est aussi très intéressant sont les accords non pas entre l’équipe et le pilote, mais l’équipe et une entreprise individuelle d’image.

Puis le recourt aux avocats reste monnaie courante en F1, pour réglé les différents, alors que à l’époque Prost/Senna, un coup de téléphone suffisait.
Autre exemple pour conclure et ce qui c’était passez pour un pilote bien placé ces dernières années, qui avait la réputation d’être excellent dans les relations publiques. Et qui avais atteint le cota maxi d’heure de représentation prévu dans son contrat. Et bien le sponsor qui avait souhaité le pilote pour un projet de relation publique a du payer un supplément, lequel inclus généralement les frais du jets privés pour ce rendre sur place et la chambre d’hôtel 4 étoiles, mais aussi la suite de l’agent et certain achat de la fiancé dans la boutique de l’hôtel.

Il est loin le temps ou une bonne poignée de main, façon Jackie Stewart et Ken Tyrrell. Aujourd’hui un contrat est synonyme de Business, d’image et de bonus.

par Marc Limacher publié le 19 octobre 2005
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