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[note] Essais Privés : Espion lève toi

Nouvelle illustration des tensions en Formule 1. Les affaires des fonts plats répétitifs. Briatore qui rappel la malheureuse affaires des moteurs congelés pour finalement se faire entendre que sa Renault n’est peut être pas aussi blanche qu’une colombe. La Formule 1 tourne en mode espion depuis quelques semaines.

Tout le monde se copie, se rassure, s’inquiète de la Brawn GP Et la crise en fond de décor, bref l’ambiance est lourde et finalement l’épisode 2007 reste loin…trop loin.

Reste que cette Brawn GP contraste avec la MP4-24. Au point de se demander, dans les esprits conspiratioires, si le but de la FOTA n’est pas de mettre en avant la BGP01 pour séduire un sponsor. La bonne vieille méthode « Jordan ». A suivre donc mais ces essais privés de Barcelone illustrent assez bien une ambiance de feu entre les teams.

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Sponsoring vert, tabac et crise

L’heure est au sponsoring vert et à l’échange de valeur. Une sorte de storytelling marketing P2P. Un sponsor qui prend un aileron arrière de Ferrari hérite d’une partie de l’histoire de la Scuderia. Hors cela ne suffit plus, il faut une histoire à raconter. La crise ne favorisant pas certains secteurs, autrefois lucratifs (les entreprises de services, les banques, les technologies), mais pourquoi ne pas faire revenir des marques de tabac…sans les faire revernir ?

Lisant un article dans un magazine économique, je (re) découvre que les géants du tabac dépensent des millions dans des œuvres caritatives autour de la santé et de l’écologie via des fondations. Ces mêmes géants qui gagnent beaucoup d’argent sans pouvoir le dépenser. Alors voici une idée.

Ferrari a vendu 100% de ses espaces sur ses monoplaces à un seul sponsor tabac. Celui-ci ne peut pas apparaitre du fait de la loi (donc inutile pour l’image). L’échange de valeur ? nul.

En 2007, Honda avait lancé le programme Earthdream, un projet écolo, avant l’heure, qui restera un fiasco financier retentissant malgré un succès d’estime et médiatique.

Donc pourquoi pas imaginé ce mélange : vendre un projet à une marque de cigarette qui l’exploitera pour créer une valeur et une image.

En 2007, une rumeur avait indiquée que BAT avait mis un budget de 20 millions de dollars sur le projet earthdream pour profiter de cette image nouvelle ou chacun y trouve son intérêt.

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F1 – Question sur la clause de fourniture moteur by FIA

J’ai une question simple et j’espère que vous allez m’aider à résoudre l’énigme. Hier Vijay Mallay de Force India a dit ceci :« Les règlements de la FIA indiquent que seulement un moteur peut être fourni à deux équipes etc… »

Hors après avoir scruté le règlement sportif de la FIA et le règlement technique de la Formule 1, je n’ai vu aucune clause de ce type.

Résolvons cette énigme de cette clause du règlement de la FIA afin de mieux comprendre car j’avoue avoir été surpris par cette annonce hier (que je trouve entre nous stupide car pourquoi pas aussi imposer au constructeur de fournir un moteur à une équipe autre et pourquoi pas avoir demandé à BMW de fournir Brackley alors ?)

Je compte sur vous pour m’éclaircir

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Europe 1, le journalisme d'interprétation et la F1

Une joyeuse fête mardi 27 Janvier sur l’antenne d’Europe 1. La station faisait une spéciale Formule 1 sur son antenne avec deux émissions phares. Journée transformée en four et en déficit d’image radicale pour la station.

Dans son blog Bords de pistes ,Lionel Froissart annonçait avec son ton habituel : « l faut vous attendre à du très lourd au niveau info F1 cette année sur Europe 1. C’est dans l’air du temps. Mais je souhaite que cette info se vérifie dès ce soir.  » Et du très lourd nous avons entendu, la station c’est pris les pieds dans le tapis et c’est fait donner une leçon de journalisme par un Nicolas Todt, très content de son coup médiatique. Dans l’air du temps donc…

Europe 1 a fait du journalisme d’interprétation, faisant du « Marca ». Pour une entrée en matière c’est une entrée en matière, mais les dégâts en termes d’image sont terribles. Niveau informatif, le site internet, sur un pseudo scoop, à perdu une année de crédibilité.

Semant le trouble dans les autres rédactions. Une fois l’annonce faite, et la panique ambiante d’être le premier à mettre l’information sur son support, les coups de téléphone harcelés ici et là. Seul certains sites français relais l’information. Pire le soir même, sur Infosport, pour justifier l’information, le journaliste précise bien « plusieurs sites internet ». Le mercredi suivant le spectacle affligeant qu’a offert la station radio à ses auditeurs, le constat est amer. « Lamentable » est le terme qui revient souvent. Les critiques fusent, certains sites d’informations, faisant confiance aveuglément à la source, se sont excusés même.

Europe 1 fait du journalisme moderne, comme le fait l’agence Reuters : elle ne vérifie pas ses sources, ou les interprétera. Loin des canons du secteur, ou seul la crédibilité et la justesse d’analyse sont voués sur la durée. Décidément, pour la station qui a annoncé la mort de Pascal Sevran, son don d’anticipation est assez fort, ridiculisant Nostradamus au rôle de Mickey.

Et pour rajouter une couche, et afin de bien titré sur une ambulance aussi, je vous conseil de lire l’anecdote de Jean Louis Moncet sur son blog Auto plus, c’est savoureux.

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Mecachrome, Thalès et les WSR : les réponses

Suite à deux demandes de complément d’information sur deux sujets spécifiques : la crise économique au delà de la F1 que j’ai écris pour Fanatic F1.com et sur les World Séries Renault dans mon billet sur les Etats généraux de l’automobile, voici les deux réponses :

Dans un mail (anonyme) adressé à la rédaction de FanaticF1.com :

« Votre affirmation d’une reprise par Thalès du groupe Mecachrome
m’interpelle …
Pourriez vous me préciser un peu plus vos sources et informations sur ce
sujet. »

Méa culpa sur ce domaine, Thalès était sur la liste des repreneurs de Mecachrome, mais c’est finalement le fond de solidarité au Quebec qui a sauvé l’entreprise. J’ai donc confondu deux informations, mais je précise que Thalès était une solution proposée par l’Etat français, avant que Mecachrome n’ait finalement trouvé sa solution du coté du Québec.

Benji, dans son commentaire sur TomorrowNewsF1.com :

“Elle a déjà provoqué une victime dans le sport automobile : le programme World Series by Renault.” »

Peut-on avoir plus de détails à ce sujet car je ne suis pas au courant… Merci !

Après recherche il n’y a que 7 pilotes inscrits pour la V6 en 2009, et l’Etat Français aurait (je précise bien aurait) demandé des réductions concernant l’investissement dans le sport chez Renault, en échange de quelques milliards.

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GPBA : Envie de pronostiquer pour le fun ?

Grand Prix Booker Association

Bientôt le début de la saison, et le blog débute sa cinquième saison (et oui déjà), pour cela j’aimerais vous proposez pour l’année 2009 un nouveau programme : un jeu de pronostique alias GPBA

Je l’avoue humblement, je souhaite rendre hommage à mes amis de Faurecia Industrie qui ont initiés ce jeu il y a plusieurs années. Je l’ai repris à mon compte durant deux années (2006 et 2007) dans une version privée, et je souhaite le relancer pour 2009. Son nom le GPBA (Grand Prix Booker Association)

Ce jeu est très simple, il suffit juste de pronostiquer les 8 premiers de chaque course le dimanche. Le décompte des points sera expliqué. L’idéal serait d’avoir au moins 10 participants annoncés. Pas d’équipe, juste le chacun pour soi, car la vie est injuste.

Il n’y a rien a gagné, juste le fun et le partage pour le reste de la saison.

Alors, souhaitez-vous participer au GPBA 2009 ?

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Sébastien Bourdais et le Toro Rosso code

A 48h de 2009, le cas Sébastien Bourdais m’inquiète tout particulièrement. Discutant hier soir avec Norbert Billaud du site Fanaticf1.com, le constat est là : Notre pilote français pourrait ne pas avoir de volant pour l’année 2009.

Pas qu’en Formule 1 d’ailleurs, et c’est cela qui inquiète le plus. Mais l’attente, si elle est réelle, ruine ou ruinera sa carrière de pilote professionnel, car les places vont être difficiles à trouver pour la suite. J’ai en mémoire Jacques Villeneuve, qui est toute de même champion du monde 1997, qui, après son éviction de chez BMW Sauber courant 2006 n’a pas réussit à trouver un volant dans une autre discipline(Nascar surtout). Evoluant en Speedcar Séries cette année, qui ressemble plus à une tirelire pour ancien champion de F1 qu’à une réelle compétition.

Alors oui il faut s’inquiéter, car Toro Rosso recule, retarde, hésite. Une fois c’est 50% de chance, puis 40 ou 65, bref les montagnes russes autour de Bourdais donnent le tournis. Mais dans deux jours c’est 2009 et il n’y a rien.

Après avoir écris Sébastien Bourdais : déception point, voilà un autre billet, aussi impuissant mais révélateur peut être. J’ai des doutes, que j’ai déjà exprimés ici, mais je constate avec amertume une mascarade de transfert indigne d’un sport de haut niveau.

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Des constructreurs atophobiques

Une annonce bizarre de Norbert Haug. Le patron des sports de Mercedes annonce que des emplois seront perdus suite aux mesures de réductions des coûts. Une annonce relativement étonnante dans le contexte actuel.

Les économistes français, et même anglais ont tous racontés que la crise que nous vivons était pire que celle de 2002, après l’éclatement de la bulle Internet. Hors, trois mois après le début de la chute de l’empire boursier et ses scandales à répétitions, et alors que l’industrie automobile est fortement touchée, ce qui n’était pas le cas en 2002, un parallèle étonnant est à faire.

En effet en 2002, le secteur du sport automobile a été fortement touché par les investissements marketing ralentie par le contexte économique. Avec Arrows (-230 personnes), Reynard (-270 pers), plus les 50 licenciés de Minardi UK, 100 personnes de Jordan, 50 chez Bar, 74 chez Jaguar, sans compter Asiatech 200 personnes et Prost GP en début d’année 2002 et ses 250 personnes. Bref une hécatombe.

Hors hormis Super Aguri et ses 75 personnes et l’équipe Honda, en quête d’un repreneur, avec 668 personnes à l’inventaire, aucun licenciement pour cause de crise économique majeure, non juste une déclaration félicitant la réduction des coûts.

Ce type de comportement qui me fait poser une question simple : Qui ment dans cette histoire ? Les économistes ? Ou alors les constructeurs qui réclament tous de l’argent auprès de leur gouvernement ?

* L’atophobie est la peur de la ruine et de tout perdre.

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Sébastien Bourdais : Deception point

Réponse au message Facebook de Loïc Pugeat, créateur du groupe « Pour aider Sébastien Bourdais » :

Bonjour à tous !

Après avoir lu les dernières news et interviews, je ne sais plus trop quoi dire… ça semble difficile pour que Sébastien ait un volant en F1 pour 2009. Mais impossible pas Français !!!

Je vous invite à lancer vos idées pour qu’on bouge un peu, même beaucoup, ça !!

Envoyés des textes pour qu’on fasse évoluer le corps du groupe !!

Invite encore plus de monde sur le groupe ! ! ! !

Si vous avez des contacts dans les journalistes ! Presses, TV, magazines, Radios,… !

Il faut qu’on bouge un max de monde !!

Merci de votre aide ! De vos idées ! De votre motivation !!

Push hard !!!

En réponse à Loïc, je crains qu’il ne soit trop tard et qu’il fallait réagir en amont et ce dès le début de la saison 2008. Sébastien Bordais n’ayant qu’un contrat d’une année, il n’était pas difficile de comprendre que cela n’était pas une bonne nouvelle pour la suite, dans une équipe qui en plus était à vendre depuis 2007. Trot tard.

Enfin il semble que Sébastien n’arrivera pas à réunir les 3 ou 5 millions de dollars que demande la Scuderia Toro Rosso. La crise est bien réelle, elle touche tout le monde et les marques qui souhaitent investir souhaitent un sens, une logique. Hors juste sauver le soldat Bourdais, n’est pas un vecteur assez fort coté image. Une logique implacable, dont je n’y suis pour rien.

La presse, journalistes etc… n’y pourront rien, il fallait le faire avant et pas 15 jours avant Noël, ni même 2 mois avant la fin de l’année. De plus selon beaucoup d’observateur, une page F1 pour Bourdais se tourne. Certain estime même que le pilote fait bonne grâce mais qu’il n’y croit plus depuis longtemps. Une impasse donc.

Selon moi, il n’y a plus rien à faire, ou alors croire au miracle de Noël…désolé.

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L'évolution éditorial des sites de Formule 1 en jeu

De l’article du site Bakchich.info sur les hebdos français et leurs orientations éditoriales révèlent une réflexion globale par effet de vase communiquant sur les sites de Formule 1.

L’analyse signée Simon Piel se résume de la manière suivante : Marianne joue parfaitement sur l’actualité, avec un let motiv engagé « anti Sarkozy », dénonçant les dérives du régime, tout en surfant quand, l’actualité est brulante, sur un événement (la crise par exemple). Le magazine voyant toutefois son front contre le président périclité, souhaite se dirigé vers une réflexion de gauche. Coté vente, tout va bien. LE Point, joue la carte de l’exclusivité avec une image de droite affirmée, assurant de bonne vente. Le Nouvel Observateur, a joué la carte du décalé et de la culture, mais son positionnement centre gauche lui fait perdre du terrain en terme de vente. Enfin L’Express a décidé de ne pas choisir son camp, elle se peopolise. Christophe Barbier, son directeur, étant sur tout les fronts médiatiques, mais il semble que la stratégie trouble les lecteurs.

Quid des sites de Formule 1 ?

Actuellement les tendances sont doubles : celle de la course à l’actualité brute, et celle de l’explication dans le texte avec position d’engagement, comme c’est le cas de ce blog par exemple. Avec l’expérience acquise, je me suis rendu compte que la course à l’information brute était veine. La marge de manœuvre étroite, car elle consiste à être le premier à fournir l’information. La seule image du site consistant à surfer sur cette rapidité. Ce que j’ai jugé mince de prime abord. Ce qui nous a fait donner une réflexion sur le site FanaticF1.com, de ne pas courir, mais de réfléchir. Estimant que la tendance était plus à l’explication dans le texte, au jugement de fond plus que de la forme. Un pari à l’époque, qui nous a permis de multiplier par 4 notre auditoire depuis le début de l’année 2007.

Alors, à la manière des hebdos de notre pays, il y a des pistes nouvelles à étudier, des positionnements clairs à établir. Certains sites d’informations sont gérés par des fans purs, donc ayant déjà une tendance qu’il n’assume pas. L’impersonnel n’étant plus la norme sur internet, le cahier de tendances futur sera, l’imagination de sites d’informations prenant position contre des propositions de Bernie Ecclestone, Max Mosley, des équipes etc… Des sites chassant le scoop ou l’explication d’analyses, et de jouer sur du décalé avec un contenu annexe riche, ou d’une ligne nouvelle, plus people, légère, mais efficace.

L’année 2009 sera charnière, héritière de la crise (qui n’est pas vraiment une touche des sites de Formule 1). Mais comme l’après 2002 a permis en France l’explosition des sites amateurs (tous créer entre 2003 et 2006), devenus puissant en terme d’audiences, mais sans avoir fait autre chose que d’imité l’impersonnel géant, crée à la fin des années 90. La crise de 2008 va ouvrir une nouvelle génération, assurément, de site d’information. Mais quel genre ? A suivre…

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