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F1 – Double diffuseur : La contre expertise de TomorrowNewsF1

David Benard et Thierry P donnent leur CONTRE expertise sur le verdict sur l’affiaire du double diffuseur en exclusivité pour TomorrowNewsF1 :

David Benard, à la recherche d’un emploi comme journaliste (rédacteur/chef de rubrique) ou responsable éditorial. Rédacteur pour Nouvelle Vague, magazine musical et Etoile Passion, magazine automobile. Contributeur pour Tomorrownewsf1.com :

C’est donc sans surprise que le Tribunal de la FIA a jugé légal le système de doubles diffuseurs utilisés depuis le début de la saison, et avec succès, par les écuries Brawn, Toyota et Williams. Décision logique puisque, rappelons-le, ces diffuseurs ont été maintes fois contrôlés et toujours reconnus conformes par les commissaires de pistes (lors des essais de cet hiver, en Australie puis enfin en Malaisie). Force est de reconnaitre que le reste du plateau l’à eu bien mauvaise, à commencer par les tops teams vexés de ne pas y avoir pensé ou, c’est selon, d’avoir sous-évalué cette option. L’affaire est désormais close et ces diffuseurs pourront être utilisés toute la saison. Tout le monde est même invité à les adopter.

Alors que va-t-il se passer maintenant ? L’ensemble des monoplaces devraient rapidement être dotées du fameux appendice, sans doute d’ici au GP d’Espagne à Barcelone. Mais d’ici là les points pris ne seront plus à prendre et Brawn et Toyota (et Williams à un échelon moindre) peuvent être fiers de leur « coup ». Que Button profite aussi de ses 11 points d’avance sur Alonso, 14 sur Hamilton et 15 sur les deux pilotes Ferrari, son avance pourrait fondre à l’approche de l’été et des hautes températures. Car si l’égo de ces Messieurs de chez Ferrari, McLaren, Renault et consorts ressort sonné de ce début de saison, gageons que ces mêmes blessés seront prompts à rebondir. Quoi qu’il en soit, Brawn a réussi des débuts sensationnels sur les cendres de Honda et quel que soit le résultat final de cette saison, les hommes de Ross Brawn (ainsi que ceux de Toyota et de Williams) auront été plus malins que les autres à interpréter un règlement finalement plus ouvert qu’on ne le pensait. Tout est question d’interprétation et là c’est une bonne nouvelle !

A mon avis, Red Bull (avec ou sans ces fameux diffuseurs, Adrian Newey travaillant apparemment à une solution alternative), Ferrari, BMW et Renault (comprenez Alonso) devraient rapidement arriver, au moins, au niveau des Brawn. La hiérarchie risque donc d’être bouleversée mais ceux qui ont tiré les premiers pourraient bien récolter quelques lauriers en fin d’année. Allez savoir…

Prochain rendez-vous avec nos amis (sic) de la FIA dès 29 avril et leur « jugement » concernant McLaren, aux conséquences redoutées…

Thierry P : Editeur de la version espagnole de TomorrowNewsF1.com : es.tomorrownewsf1.com

Lors de la dernière semaine de Mars, toutes les équipes sont surprises par les temps de la Brawn. Les ingénieurs et pilotes s’aperçoivent très vite que cette voiture conçue par Ross Brawn possèdent un diffuseur plus performant que le leurs. Mais nous sommes à 10 jours de Melbourne, donc le seul moyen était de mettre la pression sur la FIA et de dénoncé la vraie fausse légalité du système. N’oublions pas que nous sommes en pleine guerre FIA-FOTA et la Fédération laisse pourrir le truc pendant que les Brawn, Williams et Toyota raflent les deux premiers Grand Prix.

La FIA, sous pression, décide d’examiner l’appel de Ferrari, Renault et Red Bull pour la forme sachant que les équipes ont déjà prévus des nouveautés pour la Chine et que le délai est trop tardif pour changer quoi que ce soit. Sauf que Ferrari semble être le dindon de la farce.

Conclusion, le duo Mosley-Ecclestone vient de faire gentiment un affront à la FOTA tout en ménageant le suspens pour la saison. Finalement tu ne peux pas apprendre à des professionnels à braquer une banque si tu n’a commis aucun délit toi-même.

Lire aussi mon analyse « Double Diffuseur : analyse et explications » en cliquant ICI



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Guide F1 2009 : les engagés

(Davidbenard.free.fr) Après un point sur le changement radical de règlement technique, voici une revue complète des troupes à l’entame de cette saison qui s’annonce comme particulièrement incertaine, du fait d’un changement drastique du règlement donc, mais aussi de l’interdiction des essais privés entre les Grands Prix. Découvrez les forces en présence et les favoris de cette saison…

Les Ferrari devant ?

Soyons clair, comme tous les ans ou presque, les favoris en ce début d’année sont bien les Ferrari. Les statistiques parlent d’elles mêmes et, refonte du règlement technique ou pas, les plus aptes à réagir demeurent encore et toujours les rouges. D’ailleurs, la nouvelle Ferrari semble bien née. Si la F60 a relativement peu roulée, elle s’est toujours placée parmi les plus rapides (certes, derrière les monoplaces de Brawn GP) sur les divers circuits qu’elle a arpentés, et “sans forcer” dixit Massa. Ajoutez-y le meilleur duo de pilotes du circus 2009, qui plus est en quête, qui (Räikkönen) de rachat, qui (Massa) de revanche, et vous avez là deux sérieux candidats pour le titre. Notez que Ferrari prévoit d’utiliser le KERS d’entrée.

Le défi de BMW

S’il est une équipe qui paraît maitriser le KERS justement, c’est bien l’ambitieuse BMW, qui fait figure de challenger n°1 cette saison. La voiture est prête depuis longtemps (l’équipe planche dessus depuis la mi-2008) et relativement compétitive si l’on en croit les essais libres de cet hiver. Côté pilotes, je place Kubica (très surestimé quoi qu’incontestablement doué et fiable) et Heidfeld (pour le coup franchement sous-estimé car les deux pilotes se valent vraiment) exactement sur le même plan, ce qui pourrait d’ailleurs nuire à l’équipe avec le temps. J’ai toutefois du mal à imaginer BMW devant tout le monde et à mon avis il va leur être difficile de faire beaucoup mieux qu’en 2008 (à savoir 3ème du championnat constructeur et une victoire en GP). A suivre de près quand même, surtout en début de saison où les gros points seront toujours bons à prendre…

Le cas Alonso

Contrairement à ses rivales ci-dessus, Renault ne pourra compter que sur un pilote pour la gagne. En ce début d’année 2009, difficile d’ailleurs de ne pas encore considérer Fernando Alonso comme le meilleur pilote du plateau, la valeur étalon, et d’en faire l’un des favoris du championnat nonobstant les qualités intrinsèques de sa voiture. Après une seconde partie de saison 2008 très réussie (deux victoires et quasiment autant de points marqués que Massa et Hamilton), le double champion du monde espagnol compte bien continuer sur sa lancée. La R29, bien que pas franchement belle à regarder, semble rouler vite or c’est précisément ce qu’on lui demande. Je croise donc les doigts pour l’Espagnol, que j’aime beaucoup. Inutile d’épiloguer sur le “cas” Piquet dont il n’y a de toute façon pas beaucoup à attendre. Qu’il retourne chez son père !

Les ambitieuses

Toyota et Williams, chacune à leur niveau, vont tout faire redorer leur image. Toyota jure ses grands dieux que 2009 va enfin être l’année de tous les succès (un premier serait déjà fantastique) mais difficile d’imaginer les Japonais rafler la mise après tant d’années et d’espoirs déchus. A Trulli et Glock de tirer maintenant le meilleur de cette monoplace visiblement bien née. A suivre.

Williams est au plus mal, sportivement et financièrement. Il va leur être bien difficile de venir se mêler régulièrement à la lutte pour les points et de faire mieux (8ème du classement constructeurs !) que l’an passé. Dernier des indépendants, Williams dispose avec Rosberg d’un pilote capable de faire des “coups”. Tout est donc possible.

Et McLaren, et Hamilton dans tout ça ?

McLaren représente à ce jour le plus gros point d’interrogation de ce début de saison. Leurs essais hivernaux ont été calamiteux, c’est peu de le dire. Alors intox ou pas ? Si Lewis Hamilton est dans le flou, Norbert Haug se déclare lui carrément pessimiste. Mais malgré cela j’ai du mal à situer McLaren dans le ventre mou du peloton. Sans jouer la gagne tout de suite, je pense quand même que l’équipe sera assez compétitive pour permettre, à terme, à son pilote numéro un de se battre pour conserver son titre. A Hamilton de montrer qu’il peux faire des miracles sans disposer forcément du meilleur package du plateau. Difficile en revanche d’imaginer le décevant Kovalainen surnager si ça va mal chez les argentés.

Quant à Force India, que l’on présente comme une équipe McLaren bis, je l’imagine mal quitter les bas fonds de la grille, même si les performances de l’écurie ne devraient vraisemblablement pas être ridicules et traduire le nivellement par le haut du plateau. Mais à mon sens Sutil et Fisichella sont bien trop tendres pour prétendre à quoi que ce soit cette année.

Quid de Brawn GP ?

Je suis un piètre pronostiqueur, mais à dire vrai je ne crois franchement pas au “miracle” Brawn GP, donc je ne pense pas qu’on verra Button et Barrichello en haut de la hiérarchie cette saison. Pour moi, leurs étincelles de cet hiver c’est du bluff et surtout un formidable moyen d’attirer les sponsors. C’est aussi une sensation de déjà vu (vous vous souvenez des Prost qui cartonnaient aux essais hivernaux et qui n’ont pas marquées le moindre point pendant la saison ?). Si je suis aussi dur, c’est que l’écart enregistré entre les voitures du Brawn GP et les autres n’est tout simplement pas normal. Soit la voiture était une hybride 2008/2009, soit elle était ultra-légère. Je peux évidemment me tromper, mais je serais très surpris de voir cette écurie jouer les premiers rôles cette saison. Ceci étant dit, Ross Brawn est un super pro, capable de bien mener sa barque. Mais un peu de patience quand même avant que cela paie ! Ah, j’oubliais : Button est aujourd’hui le favori des bookmakers avant le GP d’Australie. Dingue !

Note perso : cela serait néanmoins amusant de voir s’imposer une équipe absente de la plupart des guides parus sur cette saison à venir :)

Une canette, et plus si affinité ?

Je vais terminer par mes chouchous car, je le confesse volontiers, je suis fan de Red Bull. Pas la boisson (pouah !), mais la marque, et tout ce qu’elle apporte de frais et de rock n’ roll à la Formule 1. Je suis encore plus fan de Sebastian Vettel (RBR) et de Sébastien Bourdais (STR), donc inutile de dire qu’une fois encore je vais suivre attentivement l’évolution des taureaux en piste.

Red Bull Racing a fait la bonne opération de l’hiver en récupérant le prodige (terme ici nullement galvaudé) Vettel à la place du vétéran Coulthard. Inutile de préciser que l’équipe gagne terriblement au change. Pour peu qu’Adrian Newey ait profité de la nouvelle règlementation pour pondre une monoplace originale et compétitive, alors Vettel pourrait bien montrer le bout de son museau en tête d’un Grand Prix. Les essais hivernaux se sont d’ailleurs relativement bien passés pour RBR, sans étincelles (sans Mark Webber non plus la plupart du temps) mais Vettel a pu bien l’évaluer.

Je ne suis malheureusement pas très optimiste pour Toro Rosso. D’une part il leur sera impossible de réaliser une aussi bonne saison que l’an passé (postulat de départ qui plombe déjà le moral, Gerhard Berger l’a bien compris et a préférer déserter…). Sur le papier l’écurie apparait au niveau hiérarchique comme l’une des plus “faibles” (à relativiser car les performances ne devraient pas être trop éloignées des top teams. L’espoir Buemi est à surveiller tandis que je touche du bois pour Sébastien Bourdais.

Un nivèlement du niveau par le haut

Déjà en seconde partie de saison l’an dernier nous avions pu assister à un incroyable resserrement des forces, avec des voitures comme les Toro Rosso ou les Renault revenues au niveau, ou presque, des meilleurs. Les essais d’inter-saison nous laissent à ce sujet dans l’expectative, avec des écuries très proches en performance et des Brawn GP qui survolent la concurrence. Allons-nous avoir droit à Melbourne à une grille où 12 ou 15 pilotes vont se retrouver dans la même seconde ? Cela serait bien évidemment formidable pour le show, mais une véritable loterie en qualification.

Alors, qui pour succéder à Hamilton ?

Si la saison s’annonce relativement ouverte, je ne m’attends tout de même pas à de gigantesques surprises, et a priori la hiérarchie générale ne devrait pas être si bouleversée que ça. Hamilton, Massa, Räikkönen, Alonso : le champion du monde 2009 se trouve probablement dans ce carré d’as. Actuellement tout le monde, ou presque, se veut optimiste. Il va forcément y avoir des déçus.

De David Bénard, Chargé éditorial pour le site VODemotion, Rédacteur pigiste pour Nouvelle vague, magazine musical, et Etoiles passion, magazine automobile, est un contributeur de TomorrowNewsF1.

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Guide F1 2009 : on change tout (ou presque)

(DavidBenard.free.fr) Il est grand temps, juste avant que la nouvelle saison ne soit officiellement lancée, de faire le point sur les bouleversements du règlement technique pour cette année. De l’aérodynamique aux moteurs, en passant par le fameux KERS et la prime à la victoire, zoom sur un règlement fou fou fou…

Le règlement technique complètement chamboulé

Les F1 2009 n’ont plus grand chose à voir avec leurs homologues de 2008. Moteur, pneus, ailerons, tout a été revu et corrigé. A l’arrivée on se retrouve avec des monoplaces beaucoup moins “séduisantes” que l’an passé mais plus performantes que jamais en piste. Allez, par quoi commencer ?

Première grosse claque : le retour des pneus slicks. Alors là je dis bravo, évidemment. Quelle hérésie cela avait été de les retirer de la circulation fin 1997… tout ça pour finalement les réintégrer aujourd’hui ! Les slicks offrent une adhérence maximale à la route, adhérence qui sera d’autant plus accrue que les pneus seront plus larges encore que l’an passé. Cette adhérence devrait compenser, en partie, la perte d’appui liée à la nouvelle réglementation concernant les ailerons.

Commençons par l’aileron avant, désormais (beaucoup) plus large et plus bas. De fait, les risques d’accrochages vont s’accroitre, surtout lors des départs, sans même parler de l’usure sur les vibreurs ! Toujours à l’avant, les ailerons biplans sont désormais interdits. L’aileron arrière se voit, lui, inversement réduit : plus petit et situé plus haut qu’avant. Signalons que ces changements ont été validés dans le but d’augmenter les dépassements sur la pistes. Gageons qu’ils augmenteront surtout le nombre d’incidents… sans parler de l’effet assez disgracieux que cela engendre.

En ce qui concerne le fond plat, il pourra dorénavant être plus long et plus large. Quant aux divers appendices aérodynamiques qui florissaient sur les monoplaces ces dernières années, ils ne seront plus autorisés.

KERS ou pas KERS ?

Telle est la question… Quelles écuries “oseront” se lancer avec ce système de récupération d’énergie (KERS pour Kinetic Energy Recovery System, comprenez système de récupération de l’énergie cinétique) boostant les monoplaces. Si l’adoption du KERS doit normalement favoriser la performance (on parle de 80 ch supplémentaire pendant 8% d’un tour complet), son poids lourd (près de 40 kg!) pourrait bien se révéler au final un handicap. Alors, que faire ? C’est la question que se posent les 10 écuries. Ajoutez-y les inévitables soucis de fiabilité et des interrogations quant à la sécurité du système (risques d’électrocution) et il y a fort à parier que certaines équipes n’adoptent pas trop vite cette solution. De toute façon le KERS n’est absolument pas obligatoire cette saison, il ne le sera que dans deux ans.

Vous qui avez eu le courage de lire cet article jusqu’au bout (je vous en remercie), je vous invite également à visionner cette excellent vidéo commentée par Sebastian Vettel, à travers laquelle vous allez pouvoir précisément visualiser tous ces changements.

Un champion, des victoires

Enfin, comment ne pas commenter la décision de couronner champion du monde le pilote ayant remporter le plus de courses dans l’année, quel que soit son nombre total de points ? Sur le fond je suis d’accord avec le principe, ne serait-ce que parce que l’histoire nous prouve qu’un tel système aurait récompensé les plus grands pilotes, emblématiques de leur époque : Clark et Senna auraient ainsi 4 titres, Mansell 3 titres et Piquet… 0 ! Dommage pour des pilotes comme Moss et Massa que ça ne soit pas rétroactif. Là où cela se corse c’est que cette décision ne s’applique qu’au champion du monde. Quite à aller dans ce sens, la formule des médailles d’Ecclestone était plus logique (classement complet du championnat en fonction des victoires, puis des secondes places, etc.).

Quoi qu’il en soit, cette décision pourrait ne pas faire long feu, si le successeur de Max Mosley décidait par exemple de passer à un énième mode de calcul. Car après tout, on a vu bien pire comme règlementation, comme le décompte des 11 meilleurs résultats de l’année pour ne pas remonter à trop loin (conséquence connue : Senna remporte le championnat en 1988 alors que Prost marque plus de points cette année-là). Péripétie.

Ouf !

Rendez-vous dans quelques jours pour la revue de détail des engagés et mes pronostics pour la saison :)

De David Bénard, Chargé éditorial pour le site VODemotion, Rédacteur pigiste pour Nouvelle vague, magazine musical, et Etoiles passion, magazine automobile, est un contributeur de TomorrowNewsF1.

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Le match des guides F1 2009

A deux semaines de l’ouverture officielle de la saison 2009 de F1, je vous propose un petit tour d’horizon des trois principaux guides disponibles dans les kiosques. Or rien ne ressemble plus à un Guide de la saison F1 qu’un autre Guide de la saison F1…

Vous allez me dire qu’une fois passé l’étape obligatoire des fiches techniques (pilotes, équipes, circuits) et des statistiques récapitulatives, il est difficile de faire original. Certes. Ajoutez-y que tous ont été pris de cours par l’actualité et l’arrivée de Brawn GP dans le grand circus. Certes-bis.

Voici donc un tour d’horizon des trois guides les plus emblématiques (n’en déplaise au “N°1 des guides F1 – sic)…

Auto hebdo, la valeur sûre

Comme tous les ans, l’hebdo nous gratifie d’un Guide bien fichu quoique paru vraiment tôt cette année (un mois avant le début du championnat). Pour un hebdo, il aurait été plus sage d’attendre peu ou prou le dernier moment et de disposer ainsi des images de toutes les voitures et pilotes engagés. J’imagine que les chiffres de ventes n’auraient toutefois pas été les mêmes… Dommage donc, mais au final ce guide, sans suprise, est très complet et c’est aussi le plus abordable.

F1i, du solide

Une sortie tôt, une jolie maquette, un guide bien fait mais sans réelle valeur ajoutée. En fait, il n’y a pas grand chose à dire sur ce guide, plutôt classique et que je conseille volontiers…

F1 Racing, l’analyse en plus

On finit par F1 Racing, la référence (n’en déplaise à certains). Le guide de la saison s’intègre dans une maquette léchée, servie par des analyses claires et objectives. La valeur ajoutée de ce guide n’a quant à elle pas de prix : 10 champions du monde (rien que ça, y compris Nigel Mansell !) donnent leur avis sur les forces et les faiblesses des principaux engagés. Cela n’engage qu’eux mais c’est toujours plus crédible qu’un quelconque “expert”. On appréciera aussi le nombre de pages plus élevé que la moyenne de ce numéro. Côté négatif, je trouve la couverture très moche (les goûts, les couleurs…) et la place accordée à Kubica aurait pu (dû) l’être à Massa. Je chipote parce que l’ensemble reste tout de même de grande qualité. Comme d’habitude.

Verdict

Vous pouvez très honnêtement acheter n’importe lequel de ce strois guides, même si ma préférence va tout de même aux deux mensuels et notamment à F1 Racing. L’important, c’est surtout que la saison soit passionnante.

De David Bénard, Chargé éditorial pour le site VODemotion, Rédacteur pigiste pour Nouvelle vague, magazine musical, et Etoiles passion, magazine automobile, est un contributeur de TomorrowNewsF1.

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L’équilibre financier de la F1 en danger

Bel article de David Benard sur son blog que je vous conseil de lire et surtout de participer en commentaire :

A la veille de la finale de la saison au Brésil, la F1 est plongée dans une vraie inquiétude liée à la crise financière. La FIA (comprenez Max Mosley) ne badine pas avec le risque de récession qui pourrait bientôt frapper la discipline reine du sport automobile et tente donc par tous les moyens de réduire les coûts, au risque de carrément dénaturer la discipline. Jugez plutôt…

Lire la suite de l’Equilibre financier de la F1 en danger.

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