Un coup toi un coup moi, après Red Bull, qui en prélude du Grand Prix de Bahreïn avait déposé une réclamation sur le système d’alimentation de l’aileron arrière des McLaren MP4-25, c’est au tour de l’équipe de Woking de désigner un système illégale sur les RB6 de Vettel et Webber.
Martin Whitmarsh a déclaré à la BBC qu’il se demandait pourquoi les Red Bull étaient toujours régulière en hauteur de caisse, sans jamais frotter sur la piste. Le patron de McLaren a désormais la preuve « que la Red Bull a un contrôle de hauteur, ce que beaucoup de gens n’auraient pas pensé étaient permises. »
Le système avait été sous entendu durant tout l’hiver, (voir : 2010 : une garde au sol réglable pour les monoplaces) il permettrait aux monoplaces d’avoir une hauteur constante (en théorie), malgré un réservoir qui s’allège au fil de la course. Ce qui permet une optimisation du flux d’air sous la voiture et non une perturbation et un compromis aérodynamique.
McLaren annonce vouloir disposer de ce système dès le GP de Chine.
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Question bête: les pilotes peuvent le faire en course?
La question est loin d’être bête et d’après ce que je viens d’apprendre là de Melbourne, c’est LA grande question. Donc je ne sais pas encore, à suivre d’ici Lundi ou Mardi. 😉
Donc je viens d’apprendre que Ferrari dispose aussi de ce système mais qu’il est manuel (donc moins évident). Red bull dispose d’un système plus sophistiqué.
Les systèmes Ferrari et Red Bull peuvent être activé durant la course.
Un systéme automatique (en fonction de la charge) sur les amortisseurs est réalisable aussi…
Manuel de Ferrari :
http://images.gpupdate.net/large/149023.jpg
« …Mais Red Bull pourrait avoir injecté du gaz dans ses amortisseurs afin d’augmenter la hauteur de caisse et de compenser l’alourdissement du chargement en essence » Source Sport 24 😯 😯 😯 😯 😯 Un KERS qui a des ailes
un système automatique est possible enfin en théorie en utilisant un gaz qui change de densité et donc la dureté de l’amorto avec une différence de température mais si c’est ça il sont super fort chez Red Bull
ou alors avec un système de fluide donc la viscosité change soit avec la température ou avec un courant éléctrique un peu comme le magnetic ride des cadillac….;
Cette semaine n’a pas été de tout repos entre Mc laren et RBR : à coup de petites phrases qui n’arrangent rien du tout.
Un tel système consiste a changer la configuration aérodynamique de la caisse: c’est censé être illégale, non ?
Si l’on ne change pas la hauteur de caisse, on n’intervient pas sur l’aéro qui reste constamment légale ! BOSE propose depuis des années une suspension électromagnétique. Newey est tout à fait capable de l’avoir adoptée ou d’utiliser de la ferrite dans le fluide de suspension.
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