Archives de la catégorie : Analyses

F1 – Ron Dennis sacrifice humain de McLaren

Si le jour ou la politique devient plus important que le sport, le sport n’est plus. C’est cette maxime qui revient à la lecture de la retraite forcé de Ron Dennis. Second round de l’affaire d’espionnage dans un combat d’arrière garde qui oppose Max Mosley et la FIA à Ron Dennis et McLaren.

Ron Dennis tiendra une conférence de presse vendredi à Woking pour signifier son retrait afin de sauver l’équipe et surtout Lewis Hamilton. Un sacrifice humain et un règlement de compte remporté par Mosley. Dennis qui observait de loin les affaires de son équipe pour ce consacrer aux autres activités du groupe McLaren se retrouve donc le dos au mur.

Dans les couloirs de la FIA l’amende pour Lewis Hamilton serait d’environ 10 millions d’euros avec probablement des excuses publique lors d’une conférence de presse officielle.

Même du temps d’Ayrton Senna, durant le règne de Jean Marie Balestre, le ton et la pression n’a été si fort au point de démissionner. Mais l’acharnement a vaincue finalement pour satisfaire un homme contre des millions, pour son propre intérêt général.

L’avenir d’une des plus grande équipe de Formule 1 et l’avenir de 1000 personnes sera entendu demain lors d’une conférence sur « l’évolution de l’automobile » qui se tiendra à Woking et qui sera le théâtre du retrait le plus politique de l’histoire de la Formule 1.

PS : un quotidien autrlichien a indiqué hier « de source sûre » que Mercedes quitterait McLaren.

Mise à jour : Ron Dennis a tenu une confrérence de presse à Woking, par anticipation, pour signifier son retrait de la Formule 1 : « Nul ne m’a demandé de le faire. Il a été ma décision », a déclaré Dennis qui reste toutefois président du groupe McLaren mais qui se concentrera vers le projet de voiture de route et non plus sur la F1.

par Limacher Marc publié le 16 avril 2009
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F1 – Double diffuseur : La contre expertise de TomorrowNewsF1

David Benard et Thierry P donnent leur CONTRE expertise sur le verdict sur l’affiaire du double diffuseur en exclusivité pour TomorrowNewsF1 :

David Benard, à la recherche d’un emploi comme journaliste (rédacteur/chef de rubrique) ou responsable éditorial. Rédacteur pour Nouvelle Vague, magazine musical et Etoile Passion, magazine automobile. Contributeur pour Tomorrownewsf1.com :

C’est donc sans surprise que le Tribunal de la FIA a jugé légal le système de doubles diffuseurs utilisés depuis le début de la saison, et avec succès, par les écuries Brawn, Toyota et Williams. Décision logique puisque, rappelons-le, ces diffuseurs ont été maintes fois contrôlés et toujours reconnus conformes par les commissaires de pistes (lors des essais de cet hiver, en Australie puis enfin en Malaisie). Force est de reconnaitre que le reste du plateau l’à eu bien mauvaise, à commencer par les tops teams vexés de ne pas y avoir pensé ou, c’est selon, d’avoir sous-évalué cette option. L’affaire est désormais close et ces diffuseurs pourront être utilisés toute la saison. Tout le monde est même invité à les adopter.

Alors que va-t-il se passer maintenant ? L’ensemble des monoplaces devraient rapidement être dotées du fameux appendice, sans doute d’ici au GP d’Espagne à Barcelone. Mais d’ici là les points pris ne seront plus à prendre et Brawn et Toyota (et Williams à un échelon moindre) peuvent être fiers de leur « coup ». Que Button profite aussi de ses 11 points d’avance sur Alonso, 14 sur Hamilton et 15 sur les deux pilotes Ferrari, son avance pourrait fondre à l’approche de l’été et des hautes températures. Car si l’égo de ces Messieurs de chez Ferrari, McLaren, Renault et consorts ressort sonné de ce début de saison, gageons que ces mêmes blessés seront prompts à rebondir. Quoi qu’il en soit, Brawn a réussi des débuts sensationnels sur les cendres de Honda et quel que soit le résultat final de cette saison, les hommes de Ross Brawn (ainsi que ceux de Toyota et de Williams) auront été plus malins que les autres à interpréter un règlement finalement plus ouvert qu’on ne le pensait. Tout est question d’interprétation et là c’est une bonne nouvelle !

A mon avis, Red Bull (avec ou sans ces fameux diffuseurs, Adrian Newey travaillant apparemment à une solution alternative), Ferrari, BMW et Renault (comprenez Alonso) devraient rapidement arriver, au moins, au niveau des Brawn. La hiérarchie risque donc d’être bouleversée mais ceux qui ont tiré les premiers pourraient bien récolter quelques lauriers en fin d’année. Allez savoir…

Prochain rendez-vous avec nos amis (sic) de la FIA dès 29 avril et leur « jugement » concernant McLaren, aux conséquences redoutées…

Thierry P : Editeur de la version espagnole de TomorrowNewsF1.com : es.tomorrownewsf1.com

Lors de la dernière semaine de Mars, toutes les équipes sont surprises par les temps de la Brawn. Les ingénieurs et pilotes s’aperçoivent très vite que cette voiture conçue par Ross Brawn possèdent un diffuseur plus performant que le leurs. Mais nous sommes à 10 jours de Melbourne, donc le seul moyen était de mettre la pression sur la FIA et de dénoncé la vraie fausse légalité du système. N’oublions pas que nous sommes en pleine guerre FIA-FOTA et la Fédération laisse pourrir le truc pendant que les Brawn, Williams et Toyota raflent les deux premiers Grand Prix.

La FIA, sous pression, décide d’examiner l’appel de Ferrari, Renault et Red Bull pour la forme sachant que les équipes ont déjà prévus des nouveautés pour la Chine et que le délai est trop tardif pour changer quoi que ce soit. Sauf que Ferrari semble être le dindon de la farce.

Conclusion, le duo Mosley-Ecclestone vient de faire gentiment un affront à la FOTA tout en ménageant le suspens pour la saison. Finalement tu ne peux pas apprendre à des professionnels à braquer une banque si tu n’a commis aucun délit toi-même.

Lire aussi mon analyse « Double Diffuseur : analyse et explications » en cliquant ICI



par Limacher Marc publié le 16 avril 2009
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F1 – Double diffuseur, analyse et explications

Appel rejeté, un non événement qui sera vite oublié par le petit monde de la Formule 1. Brawn a toujours un avantage, idem pour Toyota et Williams, mais qu’on se rassure, BMW, Renault, Ferrari et McLaren voir Red Bull vont rapidement réagir.

BMW d’abord a débuté les essais simulés d’un double diffuseur dès suite au GP d’Australie. Renault a été plus prompte et disposera d’un premier prototype dès ce week end pour le GP de Chine et un modèle réel pour le GP d’Espagne. Tandis que McLaren étudie lui aussi un modèle équivalent.

Les grands perdants semblent toutefois être Ferrari et Red Bull. La Scuderia est prise au piège de son développement KERS avec Magenti Marrelli afin de remporter l’appel d’offre du KERS standard pour 2010 et n’a pas encore débuté l’étude d’un double diffuseur. Le cas de Red Bull est différent. La RB5 exploite un aileron arrière qui dispose de bord de fuite assez bas, agissant déjà comme un double diffuseur. Adrian Newey a avoué avoir pensé au double diffuseur, et semble se dirigé vers une autre solution. Mais le résultat ne sera visible que d’ici 2 mois environ.

L’audience a tourné au règlement de compte entre la FOTA et la FIA. L’un accusant l’autre de ne pas avoir fait de bons règlements, mais concrètement de quoi s’agit t’il ?

En 2008 lorsque l’on regardait une F1 de derrière nous avions un diffuseur central, qui était la norme depuis 1995. En 2009 il n’existe plus et nous sommes revenu a un design plus années 90. Plus concrètement, les tunnels d’extraction sur les cotés sont au même cote que le diffuseur. Alors qu’auparavant ils étaient en retrait.

Par exemple sur une Ferrari le diffuseur est en deux parties et les extracteurs/tunnels se situent à une hauteur de 175mm.

Hors le double diffuseur est en deux temps. En plus d’ajouté une troisième partie d’extraction de l’air sous la voiture (donc reproduire un diffuseur), cette canalisation est plus haute de 25mm par rapport au plan de référence. Donc plus d’appuis sur l’arrière. Ajoutons à cela la division en trois canaux de l’espace central.

En faite, la FIA dans son règlement, a augmenté la hauteur des tunnels de diffusion de 125 à 175 mm entre 2008 et 2009, tandis que la partie centrale (diffuseurs) était de 350mm de large. C’est alors que les trois équipes incriminé ont divisés en deux parties cette espace qui était libre. (Voir dessin en grand format).

Au final, les « légalistes » ont fait un choix de prudence sur leurs diffuseurs, alors que d’autre ont bien exploité les possibilités du règlement.

par Limacher Marc publié le 15 avril 2009
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F1 [es] – 14 Avril 2009, le jour des diffuseurs

Ce Mardi 14 avril, les autorités de la Formule 1 pourraient compromettre le début de la saison de Jenson Button et de Brawn GP voir de Toyota et de Williams suite à l’affaire des diffuseurs.

La question devant la Cour internationale d’appel, est de savoir si les Brawn GP, Williams et Toyota ont une technologie aérodynamique illégale. Il a fallu que trois équipes indiquent une zone grise dans le règlement des diffuseurs arrière pour que cette journée tourne à l’angoisse.

La supériorité aérodynamique est supérieure et donne plus de grip et d’effet de sol. hors ces diffuseurs ont été inspectés avant la saison par le délégué technique de la FIA, Charlie Whiting et ont été approuvés.

Idéalement, cela aurait mis fin à l’affaire. Mais Ferrari, Red Bull, Renault et BMW ne sont pas aussi habiles avec leurs aérodynamiques respectives, et nous voilà en ce jour décisif.

Si le tribunal modifie les résultats sur la piste, de nombreux fans seront déçus.  » Ce serait extrêmement négatif », a déclaré Paul Stoddart, ancien patron de Minardi. « Nous avons besoin d’une certaine stabilité. »

Une autre raison pour laquelle la Cour devrait rejeter l’affaire est que la FIA connaissait la question depuis longtemps et a décidée de ne pas agir.

Comme indiqué, Ross Brawn, a noté que les diffuseurs pouvaient avoir été interdits l’an dernier par les autres équipes de F1 lorsqu’il a exposé le projet. Toyota et Williams en ont pris avantage. En bref, selon Brawn, Ferrari et les autres ont perdus la possibilité d’éviter la confusion actuelle.

« Personne ne s’en est intéressé » , a déclaré Brawn sur Autosport.com. « Maintenant, nous sommes devant ».

Par Thierry P (es.tomorrownewsf1.com) – adaptation : Marc Limacher

par Limacher Marc publié le 14 avril 2009
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F1 – les trois défauts de Ferrari en 2009

Après deux Grand Prix, la Scuderia se retrouve dos au mur et traite ses problèmes. Selon les observateurs, la F60 et Ferrari ont trois problèmes.

Dans un premier temps, la F60 n’est pas 100% fiable et elle n‘est pas rapide non plus. La monoplace de produit pas assez d’appui.

Dans un deuxième temps, la tactique et les stratégies. En Australie, un mauvais choix de pneumatiques en début de course et enfin le plantage dans la Q1 en Malaisie avec Massa et la stratégie de Kimi Raikkonen de mettre des pneus pluie sur une piste sèche en course.

Enfin, il y a un troisième problème, discret mais fondamental pour la saison 2009 : Le manque de confiance de l’équipe technique dans le CFD (soufflerie virtuel). Sa difficulté à s’adapter et son refus de concevoir un nouveau diffuseur s’explique par cette difficulté. Ferrari à besoin de tester en piste pour valider un pièce. Hors cette saison, ce n’est plus possible et l’équipe n’a pas changer ses habitudes.

par Limacher Marc publié le 14 avril 2009
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F1 – Moteur standard Cosworth : l'accord entre Mosley et Ecclestone

Le retour évident de Cosworth via le moteur standard aurait été facilité par un accord entre Max Mosley et Bernie Ecclestone.

Dès le début de l’aventure USF1, l’idée du moteur standard pour équiper cette équipe américaine était logique, du fait des échos d’un accord entendu à l’époque. L’équipe a confirmé la semaine dernière envisager sérieusement d’utiliser le V8 Cosworth pour 2010. Un non événement donc.

Afin de garantir la viabilité du projet standard, que Cosworth a remporté en appel d’offre à la fin de l’année 2008, un accord était nécessaire entre la FIA et Bernie Ecclestone. Auto Motor und Sport confirme les échos entendus par TomorrowNewsF1 à l’époque (voir ce billet du 25 Février en cliquant ici).

Le magazine allemand indique que le projet autour de Cosworth est destiné à réduire l’influence des constructeurs sur la Formule 1. En contre partie de quoi, Ecclestone à promis de garantir la viabilité du concept.

Nous pouvons vous dévoiler aussi que le projet Cosworth est une composante du projet politique de la FIA pour briser la FOTA grâce à la clémence envers les équipes indépendantes (voir ce billet ici)

par Limacher Marc publié le 14 avril 2009
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F1 – Restructuration chez Ferrari

Ferrari réalise actuellement on pire début de saison depuis 1992. Au point que l’équipe a procédé à des refontes importantes de son organigramme.

La première refonte provient de Luca Baldisserri, qui était aux opérations stratégiques de la Scuderia depuis le départ de Ross Brawn fin 2006. L’italien prend la responsabilité de Chris Dyer, qui était l’ancien ingénieur de course de Michael Schumacher et sera le lien entre l’usine et l’équipe de course. Un changement qui devrait accélérer le développement et la réactivité. Changement d’autant plus important qu’il n’y a plus d’essais privé durant la saison.

Il y a 10 jours Ferrari avait annoncé avoir réduit la taille de son équipe de Formule 1, mais est parvenue à éviter un licenciement de son personnel.

« Notre écurie est plus petite mais nous avons atteint cela sans licenciement. Environ 100 employés ont été par conséquent relocalisés dans d’autres domaines au sein de Ferrari, notre équipe en compte à présent environ 700, » a déclaré Stefano Domenicali.

par Limacher Marc publié le 14 avril 2009
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F1 – Réduction de salaire chez Renault, les vrais chiffres

Quelle réduction de salarie chez Renault ? Le 25 Mars dernier, le Daily Mail avance des chiffres d’après une déclaration de Flavio Briatore dans la presse italienne. Hors hier, Auto Motor und Sport annonce d’autre chiffre, plus proche de ceux donné par TomorrowNewsF1.com. Bilan.

Le Daily Mail a annoncé que Fernando Alonso avait accepté une très importante réduction de salaire, passant de 13 millions d’euros à 8,5 millions d’euros. De son coté Nelson Piquet Jr gagnait selon le quotidien anglais 270.000 euros.  » Fernando et Nelson on eu à subir une réduction de salaire, comme touts les membres de l’équipe «  avait affirmé Flavio Briatore par la suite. Chiffres que tout le monde c’est empressés de reproduire, sans vraiment vérifier les alternatives et surtout sans rien connaitre de la Formule 1. (Le Daily Mail est une référence depuis quand en matière de chiffre ?)

Hors l’hebdomadaire allemand Auto Motor und Sport annonce que les salaires ont baissés de 20% environ, dévoilant des chiffres. Flavio Briatore passerait donc de 2,6 millions d’euros à 2,1 millions en 2009. Fernando Alonso a baissé son salaire de 5 m€, sans toutefois annoncer de chiffre concret mais le magazine l’estime à environ 20 millions d’euros en 2009. Enfin Nelson Piquet Jr gagnerait 800.000 € cette année, et n’a pas subit de réduction par rapport à l’année dernière.

En comparaison avec les chiffres donnés il y a plusieurs semaines par ce blog (cliquez ici pour vérifier), Fernando Alonso gagnait 23 millions d’euros brut en 2008, nous estimons à 16 millions en 2009 (-7 millions d’euros donc). Nelson Piquet est au même niveau que l’année dernière soit environ 700.000 euros et Flavio Briatore gagnait selon nos estimations 3 m€. Il touche donc en 2009, en comparaison, 2 millions d’euros.

par Limacher Marc publié le 13 avril 2009
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F1 – Brawn GP et les droits TV

L’équipe Brawn GP ne reçoit pas les fonds FOM des droits TV, qu’elle aurait du percevoir en héritage de Honda F1, mais cela n’a rien à voir avec son statut au sein de la FIA…

Le 17 Mars à Paris, le Conseil Mondial de la FIA accepte la renomination de Honda F1 en Brawn GP. Pour la Fédération, l’équipe à les mêmes racines et les mêmes conditions techniques que l’ancienne équipe nippone, Alors pourquoi Brawn GP n’est pas considéré comme l’héritière et non comme une nouvelle équipe ? Plongé dans le labyrinthe complexe des contrats entre les équipes et Bernie Ecclestone.

La vérité principale provient des Accords Concordes et du mémorandum signé en 2006 par les membres de la FOTA. Dans les coulisses l’avancement de ses Accords bute toujours sur des détails, mais un alinéa a été signé par Honda Racing et qui empêche Brawn de touché l’argent des droits TV : La participation jusqu’en 2012, qui a été signé sous le nom de Honda, car le constructeur japonais avait promis dans ce papier de participer de son nom à la discipline jusqu’à cette date butoir. Hors, l’équipe ayant changé de nom en Brawn GP, l’accord et caduque. Ecclestone estimant que Honda c’est jouer de la Formule 1 et a imposé son véto. Chose qu’il n’avait pas fait pour Midland-Spyker-Force India ou encore Minardi-Toro Rosso. Honda en sauvant financièrement la majorité de l’équipe Brawn avait les moyens, selon l’argentier, d’être présent sous son nom propre.

Mais en dehors des Accords Concordes, si la FIA a classée finalement Brawn GP en temps que nouvelle équipe, parce que les autres noms sont inscrit dans le mémorandum, comme nous l’avons vu. Le problème est que les châssis de la Brawn GP01 sont inscrit sous le nom provisoire de Honda, tout comme les moteurs d’après une source bien informé, de sorte que l’inscription au championnat du monde, payée en Février 2009, l’a été sous le nom de…Honda. Brawn est donc considéré comme une nouvelle équipe.

par Limacher Marc publié le 13 avril 2009
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F1 – Brawn GP : cette livre sterling symbolique…

Le constructeur automobile japonais Honda Motor a cédé début Mars son écurie de F1 à son ancien directeur sportif Ross Brawn pour une livre sterling, révèle vendredi un quotidien japonais. Hors le projet de reprise a été plus complexe qu’avouée. Honda n’a pas confirmé le prix.

Mi- décembre 2008, les dirigeants de Honda demandent à Ross Brawn d’étudier un plan B en cas de non reprise. La priorité était de préservé l’actif et les emplois de Brackley. Hors par les faits le projet de reprise fût dès plus complexe.

Le document d’accord entre Brackley et Suzuka prévoyait que Honda Motor remette un chèque de 200 millions de dollars à Ross Brawn et ses associés.

Hors un point que Ross Brawn n’a pas respecter et qui pourrait rendre la situation tendu e: le maintient des emplois durant une année. Hors dès le premier Grand prix l’équipe a annoncé 270 suppressions dans les 6 mois. Mais selon la loi anglaise, il faut 12 mois pour qu’un ancien propriétaire (Honda donc) soit décharger de toute responsabilités.

par Limacher Marc publié le 11 avril 2009
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