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F1 – Le nouvel ordre de la F1 (point transfert 18/11)

Année sabbatique pour Raikkonen, transfert de Jenson Button, Brawn GP devenant Mercedes GP, séparation progressive de McLaren et Mercedes, Timo Glock signant chez Manor- Virgin F1, une semaine déjà riche en événement et en bouleversement qui mérite un point transfert :

Red Bull Racing (Vettel et Webber), Ferrari (Alonso et Massa), McLaren (Hamilton et Button), Williams (Barrichello et Hulkenberg) ont annoncé leur line-up pour l’année prochaine, l’attente est de mise pour toute les autres équipes.

Mercedes GP (ex Brawn) :

L’annonce de la reprise de l’équipe championne du monde par Mercedes – Benz offre un volant logique à Nico Rosberg. Son second ? Maintenant que Jenson Button et Kimi Raikkonen ont leur avenir immédiat à jours, il ne reste donc que Nick Heidfeld comme pilote « surprise » ou alors l’incroyable rumeur Michael Schumacher qui a débuté il y a deux jours sans grande conviction…

Renault

Robert Kubica confirmé pour au moins une année, 2011 étant une option de résultat entre les deux parties, il reste un deuxième volant. Timo Glock ayant signé chez Manor, la piste Kobayashi reste la plus sérieuse à ce jour.

Force India

Force India a activé l’option sur Adrian Sutil, une signature est à attendre. Tonio Liuzzi devrait être annoncé lui aussi, malgré l’intérêt de Nelson Piquet Jr pour son baquet.

Toro Rosso

Sébastien Buemi a annoncé qu’il restera dans l’équipe italienne en 2010, reste à connaitre son équipier. Forte probabilité que ce soit un nouveau jeune à la place d’Alguersuari.

Campos

Bruno Senna a été confirmé la semaine dernière, reste un équipier, qui risque d’être un pilote payant.

Manor

Nommé Virgin F1 dans quelques jours, l’équipe a signé Timo Glock cette semaine, et Lucas di Grassi est très proche d’un accord lui aussi.

USF1

La piste Summerton a été lancée, pour le reste, mystère. A moins que Villeneuve…

Lotus

Mike Gascoyne parle ouvertement de Jarno Trulli comme pilote « idéal » pour Lotus. Mais Jacques Villeneuve a repris l’entrainement la semaine dernière, et annonce avoir des garanties. Kobayashi semble être le deuxième pilote idéale pour l’équipe, mais Nakajima ou Neil Jani ou encore Kovalainen n’est pas impossible.

Qadback

L’équipe n’ayant pas encore obtenue son autorisation 2010, RAS.

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F1 – Les dernières informations sur les contrats 2010

Fernando Alonso, Felipe Massa, Sébastian Vettel, Mark Webber, Lewis Hamilton, Robert Kubica, Bruno Senna, Rubens Barrichello, et Nico Hulkenberg ont leur volant pour 2010 d’une manière ou d’une autre.

Jenson Button : Nick Fry indique que la probabilité est tombée de 99 à 80% mais Ross Brawn précise que le champion du monde 2009 est au courant des données techniques de la prochaine monoplace de l’équipe. Donc hors de question de le laisser partir si tard.

Kimi Raikkonen : Le décalage entre les demandes de Steve Robertson (son agent) et la réalité du marché dérange passablement Mercedes et McLaren. Il semble qu’il faut se préparer à une non venu de Raikkonen chez McLaren. Les relations se sont refroidies, même si le champion du monde 2007 a annoncé que l’équipe de Woking était sa seule option.

Heikki Kovalainen : Certains annoncent qu’il restera chez McLaren, mais ses récentes déclarations sur les différences de traitement technique avec Lewis Hamilton ne parlent plus en sa faveur. Aucune piste sérieuse n’a été réellement annoncée. Pire le pilote n’en fait pas parler de lui dans les médias.

Adrian Sutil : le pilote souhaite rester chez Force India en 2010, mais par défaut. L’allemand souhaite un volant dans un top team en 2011 au plus tard, ce que ne semble pas pouvoir lui offrir Mercedes-Benz. A moins que. Le support de son sponsor MEDION intéresse aussi Renault selon les rumeurs du paddock.

Timo Glock : J’avais émis la piste McLaren, mais certain estiment qu’il ira chez Renault, même si aucun contrat n’a été signé semble t’il. Mais le pilote nous annonce une surprise pour dans 10 jours environ. Donc Renault n’est pas une surprise si nous sommes logiques.

Sébastien Buemi : Le pilote n’a toujours rien signé avec Toro Rosso et Red Bull. Le pilote suisse a indiqué avoir été en discussion avec Toyota.

Jarno Trulli : l’italien a annoncé qu’il pourrait quitter Toyota et qu’il avait une alternative sérieuse. La piste Lotus est toujours la plus importante.

Nico Rosberg : probablement en direction de Brawn, toutefois rien n’a encore été signé. Juste une lettre d’intention et une option en faveur de Mercedes.

Nick Heidfeld : Annoncé ce matin chez McLaren, le changement est contradictoire, pour un pilote qui dénonçait le manque d’intérêt des équipes à son égard il y a encore 48h.

Giancarlo Fisichella : Le pilote Ferrari indique qu’il va probablement revenir en F1 en 2010. C’était prévu dans son contrat. Fisichella raconte qu’il peut revenir chez Force India, mais c’est peu probable. Annoncé 3ème pilote Ferrari, il est mal venu d’être pilote titulaire d’une équipe avec un moteur Mercedes-Benz. Même si le souhait de l’italien ne restera qu’un souhait.

Tonio Liuzzi : il a obtenu l’assurance d’être là en 2010 chez Force India…mais verbalement.

Romain Grosjean : Sous pression chez Renault, son avenir est incertain ailleurs.

Jaime Alguersuari : Toro Rosso souhaite le prolonger une saison, mais la stratégie de Red Bull en matière de pilote est assez flou.

Kamui Kobayashi : probablement chez Toyota, selon toute logique.

Kazuki Nakajima : Aucune rumeur, aucune indication, un retour au Japon s’annonce.

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F1 – Le point sur les transferts (26/10)

Avant la dernière course de la saison, il reste encore 20 volants à pourvoir pour 2010. Aperçu de l’état des négociations.

Hormis chez Red Bull Racing (Vettel et Webber) et chez Ferrari (Alonso et Massa), qui ont déjà annoncé leur line-up pour l’année prochaine, l’attente est de mise pour toute les autres équipes.

Brawn :

Fraichement championne du monde, l’équipe doit négocier une hausse de salaire pour 2010 auprès de Jenson Button. Les deux parties semblent c’être mis d’accord durant le week end autour d’un salaire de 8,5 millions d’euros pour le champion du monde 2010. Avec une option pour 2011. Le deuxième pilote devrait être lié à Nico Rosberg. Le pilote allemand devrait toucher 8 millions d’euros en 2010 et disposera d’un contrat de trois saisons.

McLaren – Mercedes

Lewis Hamilton solidement en place jusqu’en 2012, il reste le second volant à pouvoir. Heikki Kovalainen sera sur le départ, Kimi Raikkonen est un remplaçant de choix à 25 millions d’euros en 2010, mais l’alternative Nick Heidfeld n’est pas à négliger. La piste Button c’est refroidit d’elle-même.

Toyota

Ayant fait une proposition à Kimi Raikkonen autour de 20 millions d’euros, qui a été refusé par l’agent du champion du monde 2007, Toyota attend. Kamui Kobayashi semble favori pour un volant en 2010, tandis que Jarno Trulli c’est mis d’accord avec l’équipe pour 2010, si Raikkonen ne signe pas et si le conseil d’administration accepte de continuer l’aventure F1. Salaire Trulli en 2010 : 5,5 millions d’euros. Toutefois, Heikki Kovalainen semble être un profil qui intéresse Toyota.

Williams

Même si rien n’a été encore confirmé, Nico Hulkenberg disposera d’un volant chez Williams via un contrat de trois saisons (2010/2011/2012). Son équipier sera bien Rubens Barrichello pour un salaire de 6 millions d’euros l’année prochaine

Renault

Robert Kubica confirmé pour au moins une année, 2011 étant une option de résultat entre les deux parties, il reste un deuxième volant. Timo Glock semble être devenu le favori. L’équipe souhaitant un pilote solide ayant déjà fait de la Formule 1. Mais son avenir est encore incertain.

Force India

Adrian Sutil a déjà annoncé la couleur : il accepte de prolonger d’une année avec l’équipe Indienne mais souhaite piloter pour un top team en 2011. Requête que semble avoir accepté Mercedes-Benz. Son équipier sera Tonio Liuzzi l’année prochaine.

Toro Rosso

Franz Tost l’a répété plusieurs fois, Sébastien Buemi et Jaime Alguersuari seront pilote Toro Rosso l’année prochaine. Toutefois, Red Bull n’a rien confirmé jusqu’à présent. Aucune alternative sérieuse n’est envisagée.

Campos

Une longue liste de pilote. Pedro de la Rosa a déjà indiqué qu’il accepterait de piloté mais en étant payé et non le contraire. Hors les finances semblent être le talon d’Achille de cette équipe qui dispose d’une liste importante de pilote payant.

Manor

Probablement nommé Virgin F1 (à confirmé car il y a des discussions sérieuses avec Brawn depuis le titre au Brésil), l’équipe Manor reste discrète. Un nom est toutefois cité, Adam Carroll. Le duo de pilote 2010 dépendra des millions apportés.

USF1

Alex Wurz ayant décliné l’offre, le temps presse pour l’équipe américaine. 2010 s’annonce avec un line up étranger et des pilotes payants. La piste Kyle Bush n’est prévue que pour 2011 et sous condition.

Lotus

La piste Trulli dépendant grandement de la décision de l’italien de prolonger chez Toyota, le Team Lotus a approché Bruno Senna. Fairuz Fauzy sera pilote d’essais de l’équipe.

Qadback

Nick Heidfeld en a fait son plan B ou C, Christian Klien aussi, mais rien de concret étant donner que l’équipe n’est pas sélectionné pour 2010.

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F1 – Toyota, l'alternative fantôme des transferts depuis 2002

Toyota F1C’est l’histoire de la carrière de l’équipe Toyota en F1 depuis son arrivée en 2002. Hormis Ralf Schumacher, aucun top pilote de son époque n’a piloté vraiment pour elle, malgré le nombre de rumeur annuel.

Tout débute en 2001, Toyota arrivera en 2002 avec un budget annoncé comme le plus gros du plateau. Les agents ont très rapidement compris la situation et vont se servir de la marque pour les transferts. Mika Hakkinen ne demandera t’il pas 20 millions de dollars en 2002 à Ron Dennis sous le prétexte que Toyota lui aurait proposé la même sommes ? Idem pour Villeneuve qui sous les critiques de son salaire 2001 (16M$) a eu aussi une rumeur d’un transfert chez Toyota pour 20 millions, justifiant ainsi son salaire 2002 chez BAR-Honda.

Courant 2002, une rumeur Ralf Schumacher – Michael Schumacher réunit chez Toyota en 2004 était dans l’air, et n’a servit uniquement pour les renégociations du premier et du second devant leur patron réticent d’augmenter des salaires déjà élever pour l’époque. La situation c’est toutefois calmé durant quelques années avant 2004.

La rumeur Ralf Schumacher prend corps, ont annonce 20 millions d’euros annuel, mais le pilote allemand souhaite 16 millions du coté de Williams. Le refus de ce dernier, provoquera le premier vrai transfert de Toyota. Un transfert coûteux qui justifiera l’image d’équipe la plus riche.

Fin 2005, jour de Noël, une rumeur annonce le transfert pour 5 ans et 100 millions d’euros de Kimi Raikkonen chez Toyota. Manipulation afin de mettre la pression sur Ferrari qui hésitait encore à prendre le finlandais.

Fin 2007, Fernando Alonso quitte McLaren et dispose de deux options : Toyota et Renault. Le premier servira de miroir au second. Toyota proposait 57 millions de dollars au double champion du monde que Renault devait être obliger d’aligner pour obtenir les services du pilote. Rappelons aussi qu’avant le GP du Brésil 2007, une rumeur indiquait que Jean Todt et Felipe Massa serait transféré chez Toyota pour un total de plusieurs millions d’euros. Toujours cette alternative à des contrats difficiles.

Enfin 2009, Kimi Raikkonen souhaite revenir chez McLaren mais Mercedes-Benz n’offre pas un avenir encore garantie. Pour mettre la pression sur le constructeur à l’étoile, le drapeau Toyota est donc agité comme alternative. Quand l’histoire de la vie de cette équipe Toyota se répète.

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F1 – Le point sur les transferts après Singapour

Voici le point sur les transferts :

Ferrari : Fernando Alonso – Felipe Massa

McLaren- Mercedes : Lewis Hamilton – Kimi Raikkonen

Renault (Prodrive ?) : Robert Kubica – Heikki Kovalainen – Romain Grosjean

Toyota : Robert Kubica – Heikki Kovalainen – Kazuki Nakajima

Williams (Renault) : Rubens Barrichello – Nico Hulkenberg

Red Bull (Mercedes: Sébastian Vettel – Mark Webber

Toro Rosso (Ferrari) : Sébastien Buemi – Jaime Alguersuari

Brawn (Mercedes) : Jenson Button – Nico Rosberg

Force India (Mercedes) : Adrian Sutil – Tonio Liuzzi

USF1 (Cosworth ou Toyota) : Kazuki Nakajima – ????

Campos (Cosworth) : De la Rosa ou Géné – Petrov ou Senna

Manor (Cosworth) : ??? – ???

Team Lotus (Cosworth) : ??? – ???

Qadbak (Ferrari) : Nick Heidfeld – ???

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F1 – Les méthodes de transfert d’un pilote

dollarsLa saison des transferts bas son plein à l’heure ou j’écris ses lignes. Toutefois, quelle sont les façons de transféré un pilote ?  Quelle techniques utilisés avec quel outil juridique ?

Au contraire du Football et historiquement, les équipes de Formule 1 attendent la fin de contrat d’un pilote ou sa libération pour faire une proposition. Généralement le salaire est l’argument de base d’un transfert. Mark Webber par exemple en 2006 avait deux offres, une de Williams et une de Red Bull. Williams proposait 6 millions de dollars, et RBR 8. Même cas pour Jarno Trulli qui a refusé une offre de 8 millions de Renault en 2004 pour partir chez Toyota avec 10 millions annuel. Evidement les conditions techniques s’ajoutent dans tout les cas, mais l’aspect financier est primordial. Jacques Villeneuve en 1998 n’avait que deux propositions : continuer avec Williams en 99 ou alors tenter l’aventure BAR. Williams étant en perte de terrain technique, BAR a été un challenge pour le champion du monde québécois.

Toutefois, de gentlemen agrément nous sommes passés à la loi de marché et depuis les années 2000 le marché des pilotes de F1 est féroce. S’il y a déjà eu des rachats de contrat (Irvine, Ralf Schumacher), Kimi Raikkonen et Jenson Button ont atteint des sommets financiers. Racheter un contra est rare en Formule 1, cette technique n’est utilisée que deux fois tout les dix ans en moyenne depuis les années 80. Inspiré du Football.

Dès suite à l’affaire Raikkonen, deux nouvelles techniques sont apparut afin d’économiser de l’argent du transfert et surtout destiné à ne pas enrichir un concurrent. Le précontrat et la clause de stabilité.

Le précontrat, a été utilisé pour la première fois avec David Coulthard en 1995. Le pilote étant à la fois sous contrat avec McLaren et par Williams. Ron Dennis ayant pris une option sur son pilote pour 1996. Cette technique a été réutilisée par Kimi Raikkonen chez Ferrari et avec Fernando Alonso, sur une durée de trois saisons, ce qui est une nouveauté. Ce système est nettement moins coûteux et permet d’être prioritaire en cas de transfert et de fin de contrat.

L’autre système est la clause de stabilité. Cette clause a été inventée en F1 en 2003 avec le contrat de Juan Pablo Montoya et McLaren. Le colombien ayant signé un contrat 2 ans avant son véritable transfert. Une clause a été ajouté afin qu’il reste chez Williams. Ce principe a été réutilisé par McLaren en 2006 avec Alonso.

Le prêt aussi est une mesure nouvelle, Williams a été la première à avoir tenté l’exercice, avec Jenson Button. L’équipe prêtant son pilote à une autre équipe, mais tout en gardant une option financière.

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