Archives de la catégorie : Analyses

F1- Honda et la spéculation des noms

Marrant, le sujet va alimenter toute la semaine les sites de Formule 1 : qui sont les futurs repreneurs de Honda Racing F1 ? Un amusement et une série de nom vont sortir tout seul donc avec un peu d’humour je vais vous racontez toute la liste potentiel de personne qui sont de possible repreneur, si un de ses noms tombent, je pourrais dire « je vous l’avais dis ».

Hier, Norbert Billaud à ce petit jeu me soumet le nom de Richard Branson, le patron de Virgin. Marrant de voir ce nom sortir sur tout les sites anglais ce matin. De mon coté j’ai écris le duo Penske-Buffet. Warren Buffet fait son marché en ce moment et a pris des parts dans Harley Davidson et Penske est un nom connu.

Ensuite nous avons pensé à un russe, j’ai moi-même pensé au départ à Vladimir Potanine, milliardaire russe dans le pétrole, qui voulait racheter le club d’Arsenal il y a quelques mois. J’ai aussi pensé au milliardaire d’Abu Dhabi qui a racheter l’année dernière le club de Manchester City mais qui peine a séduire des stars du ballon rond.

Google/Microsoft/Yahoo ? Pourquoi pas, mais Google n’a un budget publicitaire de 20 millions de dollars seulement, tandis que Microsoft est une vielle alésienne en F1 et Yahoo est sur le déclin depuis une année.

Reste l’idée la plus fofolle que j’ai eu : le duo David Beckham et Tom Cruise. Les deux hommes voulaient reprendre un club de football et avait 100 millions de dollars dans leur poche. Le joueur anglais souhaite que l’on reparle de lui en Angleterre et passé pour un sauveur n’est pas lui déplaire. De plus coté marketing l’homme est parfaitement entouré et convoité. La F1 lui permettrait de bien rebondir et surtout de brillé sous les caméras. Tom Cruise ? Lui il a la puissance financière et les appuis qu’il faut et une image mondiale de star de Hollywood et l’homme a toujours été intéressé par la course automobile. Il y a 10 ans il souhaitait investir dans une équipe de NASCAR.

Alors soyons foufou, je penche pour le duo Beckham-Cruise moi et vous ?

par Limacher Marc publié le 17 février 2009
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USF1, un projet basé sur des effets d'annonces

Logique, l’appel du pied de Ken Anderson envers Danica Patrick est logique. Prouvant clairement que l’équipe est un projet relativement faible et basé sur les effets d’annonces de la FIA.

Un projet basé sur quoi ? Deux annonces de Max Mosley : La première sur les droits FOM égaux à 50 millions de dollars (ou euros) pour tout le monde et un budget de 50 à 55 millions de dollars pour les équipes indépendantes en 2010.

Même si le budget est déjà annoncé : 64 millions de dollars, la déclaration de Ken Anderson envers Danica Patrick reste logique : l’équipe a besoin de séduire des sponsors. La jeune femme est sous contrat avec Motorola en IndyCar. Mais le constructeur mobile est en crise au-delà du continent américain.

Mais le souvenir de Prodrive, volonté de la FIA également, c’est terminé en une déception de voir une nouvelle équipe survenir sur la grille de départ. Le projet USF1 reste fragile et trop dépendant d’une contre proposition de la FOTA sur les Accords Concordes et sur les réductions de budgets.

par Limacher Marc publié le 16 février 2009
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Honda, le phoenix de la saison 2009

Selon plusieurs sites internet, Honda sera présent sur la grille de départ à Melbourne le 29 Mars. L’équipe aurait déjà signé son enregistrement par la FIA.

Hier, l’annonce de Bruno Senna et sa signature avec Honda a fait boule de neige. Hors il semble que Petrobras a démenti (mollement) tout rapport avec Bruno Senna et même Honda F1. (Merci Starbuck). Hors fin novembre une annonce, discrète, faisait état d’un accord entre le pétrolier brésilien et l’équipe nippone, avant que cette dernière n’annonce sont retrait.

Le site Crash.net indique que Ross Brawn, a fait circuler un courriel au personnel de Brackley indiquant qu’une entente a été faite pour garantir l’avenir. Encourageant l’équipe a être compétitif en Australie.

Il est également affirmé que, cinq auteurs/dessinateurs ont été trouvés pour décorer la voiture, selon The Guardian, et si l’identité du fournisseur moteur n’est pas connue, Mercedes-Benz, est fermement convaincu d’être l’élu, même si aucune annonce n’a été faite.

Le même journal anglais précisant que l’équipe ne dispose finalement que d’un financement pour participer qu’a 4 courses ! Citant un proche de l’équipe. Hors si elle ne participe qu’a 4 courses, et pas les autres, elle devra payé une amende de 300.000 euros par voiture et par GP non participé.

par Limacher Marc publié le 13 février 2009
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Cap Sarial – un événement intéressant

Un indicateur intéressant dans le monde du sport. La Formule 1 réfléchit à instaurer un cap salarial éventuel pour les pilotes. Une idée vieille de dix ans, remise au goût du jour avec plus ou moins de succès. Hier, la European Club Association (ECA), qui représente les 137 plus gros clubs européens de football, a refusé l’idée d’introduire le cap salarial.

L’agence Reuters rapporte que l’idée générale était d’imposer le chiffre de 50% du chiffre d’affaire des clubs comme base salariale universel. Projet de réduction des coûts qui est tombé à l’eau. Pour rappel seul deux club s’imposent un cap salarial dans le football : Manchester United (55% du CA) et l’AS ROMA (50% du CA).

Un indicateur intéressant car les clubs de football sont aussi touchés que la Formule 1 et s’inquiétent pour leurs avenir et réfléchissent sur des pistes de réductions des coûts. Mais ce refus est symptomatique de ce qu’il va se passer en Formule 1 d’ici quelques semaines. D’ailleurs, l’ECA a proposée un meilleur contrôle des coûts et une meilleure stabilité financière pour les clubs. Comme ce que la Formule 1 est en train de réaliser aujourd’hui.

par Limacher Marc publié le 13 février 2009
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Super Licence : Pourquoi les pilotes payeront

Les tensions sur la super licence (1) sont très fortes entre le GPDA (L’association des pilotes) et la FIA. Dernier pique en date, Max Mosley qui demande au pilote d’annoncer leurs gains annuels, de manière transparente. Manœuvre faisant penser que finalement les pilotes payeront sans coup férir cette super licence, même augmentée, pour plusieurs raisons.

Au-delà du salaire que TomorrowNewsF1 vous annonce tout les ans, les pilotes touchent deux autres revenus : Les primes aux points ou aux résultats, allant de 30.000 dollars/point à 12 millions d’euros le titre par exemple ou encore 1 millions d’euros la victoire etc… Et surtout les revenus sponsorings et c’est sur ce point que Max Mosley souhaite la fin de l’omerta.

En effet, il y a les pilotes qui déclarent toucher des revenus annexes, c’est le cas de Alonso, voir de Hamilton, ou par le passé de Schumacher. Mais il existe surtout une économie parallèle de contrat non déclaré. Non déclaré mais rémunérateur pour le pilote qui ne déclare toutefois pas ses revenus comme du marketing et donc comme une prestation. Le cas Panis en 1998, avec Breitling, a été le premier dévoilé à l’époque. Mais tous les pilotes pratiquent cette orientation marketing masquée, que tout le monde dans le paddock connait mais que personne ne raconte.

Max Mosley dénonce donc ses accords secrets en demandant ouvertement les gains des pilotes. Une pression forte sur des pilotes qui se retrouvent coincés dans une situation qu’ils ont provoqués. Ne pas payer signifierait un acte de rébellion mais aussi le fait de garder secret ses gains annexes mystérieux. Payer signifierait alors que Mosley a raison sur ce type de processus marketing. Dans tout les cas le GPDA payera donc cette super licence à l’avenir.

(1) La Super Licence est payée par les pilotes touchant un salaire. Seul les pilotes « à budget » ont leur Super Licence payée par l’équipe.

par Limacher Marc publié le 10 février 2009
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USF1, c'est parti…pour un faux départ ?

Max Mosley l’a confirmé, l’équipe américaine USF1 est belle est bien réelle. Mais encore passablement virtuelle aux yeux de certain. Dans un entretien dans le Charlotte Observer, Ken Andersen, le promoteur du projet, a raconté que « 95% de ce qui a été fait est vrai ».

Le projet s’activant autour du « Made in America », le personnel, la technologie, les pilotes, bref tout sera américain.  » Peu de gens ici savent qu’il y a de très talentueuses personne américaine en F1. De toute manière 90% de la technologie qui existe en F1 vient des Etats-Unis de toute façon. » Balayant d’un revers de main sa stratégie de présence sur le sol US de son équipe.

Tout en refusant de donner plus de détails, Anderson a suggéré que, au moment de la confirmation de son équipe pour 2010, il devra confirmer l’identité d’au moins un pilote. Que d’aucun pense qu’il sera le jeune Marco Andretti ou même Danica Patrick.

Car il faut séduire des partenaires, et seul un nom ou une femme pilote pourra permettre de sortir le projet de sa virtualité. Trop de zones d’ombres et de rumeurs tournent autour du personnage et de cette équipe. Aucun sponsor titre n’a été défini, le projet s’appuie sur des lieux communs à l’image de Prodrive en 2006-2008.

par Limacher Marc publié le 9 février 2009
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RB5, une vieille idée d'aileron arrière

La Red Bull RB5 présentée il y a quelques minutes, la nouveauté la plus importante, au-delà du nez très sur élevé, reste son aileron arrière. Une idée d’Adrian Newey, mais une vieille idée en faite. Récit.

Retour en 1993/1994, lors de la conception de la Williams FW16, Adrian Newey souhaite trouver une alternative à la suppression des suspensions actives. L’idée de concentré ses efforts sur l’arrière de la machine est forte. Deux projets sont à l’étude :

Le premier est un projet inspiré d’un programme Ligier de 1982, banni par la suite, mais adapté et remis au goût du jour depuis. Le système est un prolongement de l’aileron arrière vers le diffuseur. L’idée de l’équipe Française était de prolongé l’aileron arrière de 60cm, idée qui sera proscrite par les commissaires de Monaco en 1982.

Le deuxième projet restera cette ensemble Suspension arrière abaissé pour faciliter l’écoulement de l’air au maximum, aileron arrière en forme de dièdre et un train arrière complexe devant procurer encore plus d’effet de sol en ont fait à l’époque une révolution. Révolution capricieuse aussi, car la voiture était très instable et inconstante, malgré une rapidité certaines.

Pour la RB5, il semble que News, sous l’oeil d’un Geoff Willis réaliste, soit revenu à sa première idée d’aileron arrière avec un prolongement sur le diffuseur, agissant comme un prolongement du diffuseur.

par Limacher Marc publié le 9 février 2009
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FIA – Interdit d'interdire

Comme le disait le célèbre slogan de Mai 1968 : il est Interdit d’interdire. Maxime largement utilisée par la FIA dans ses règlements depuis plus de dix ans : Exemple d’anomalie.

1998, Brésil, sous la réclamation de Arrows et de Tom Walkinshaw, les freins directionnels de l’équipe McLaren sont interdit par les commissaires de piste brésiliens. La réclamation portait sur trois équipes : McLaren, Williams et Jordan qui avaient apportés leur système lors de cette course à Interlagos. Jean Todt a discrètement et fermement soutenu la démarche de Arrows, sachant les essais peu concluant à Fiorano d’un système équivalent pour la F300. Hors 6 mois après, la FIA réécrit le texte et autorise l’utilisation des freins directionnels, même encore aujourd’hui.

1999, Benetton utilise un système de récupération d’énergie sur les roues avants. Système autorisé par la FIA puis interdit suite à des réclamations. Pour que ce système revienne en 2005 chez BAR Honda. Ce système peut être encore une fois utilisé aujourd’hui.

En 2000, McLaren investit 15 millions de dollars dans un différentiel à double embrayage, que Ferrari fera bannir (de notoriété publique d’ailleurs), alors que la FIA l’a autorisé. L’allongement de la durée de vie des boites ne permettra pas son retour, mais dès 2001, le projet était de nouveau autorisé, car l’équipe de Woking voulait l’utiliser sur sa MP4-16, par provocation.

En 2002, Williams, à Imola, a été forcé de retirer son nouveau fond plat sous la demande des commissaires de piste locaux. A la demande d’une équipe,( Ferrari d’après Patrick Head). Ce fond plat est une imitation du fond plat de la F2002. Mais en 2003 et 2004, Williams réintroduira son fond plat sans que rien ne soit dit.

En 2005, McLaren introduit le Mass Dumper, pour l’interdire sous réclamation en 2006 et être réintroduit une année après.

2009, la FIA autorise les diffuseurs des Toyota et Williams…pour l’instant.

Bref, la FIA interdit des technologies sous la réclamation de tiers, mais pour remettre le texte et donc l’autorisation initiale en ligne 6 mois après. Ce qui signifie que le fond plat de la Ferrari, dénoncé par McLaren en 2007 est de nouveau autorisé en 2009 par exemple…

par Limacher Marc publié le 6 février 2009
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Max Mosley – l'art de la petite phrase

L’art de déstabiliser son adversaire en politique est de savoir utilisé des petites phrase qui une fois sortie de leur contexte peuvent provoquer une rumeur et freiner l’adversaire visé directement ou indirectement. Max Mosley en fait la démonstration lors d’un déjeuné avec des journalistes à Londres ce mercredi.

Le président de la FIA a raconté que  » si j’étais Hamilton, je serais heureux d’être avec McLaren et aussi de pouvoir passer à l’avenir chez Ferrari ». Même si il y a eu des précisions sur cette petite phrase, celle ci n’est pas anodine, loin de là.

Max Mosley en plein duel avec la FOTA répond à Ron Dennis, un de ses ennemies intimes depuis de longues années. Le président de McLaren Group est le nouveau porte parole de la FOTA et n’hésite pas à dézinguer les propositions de la FIA dès que l’occasion de se présente.

Décidément Max Mosley a sortie toute l’artillerie politicienne et communicante pour arriver à ses fins contre la FOTA.

par Limacher Marc publié le 5 février 2009
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Vers une équipe de F1 Américaine en 2010 ?

Un groupe américain envisage de participer au championnat du monde de Formule en 2010 avec une équipe nommé USF1.

Bien que l’équipe soit composée d’ancien de la Formule 1 (un ancien team manager de Williams), il faut rester prudent sur ce type d’annonce. Aucune annonce officielle n’a été faite et selon Autopsort.com, l’idée est de séduire des sponsors aux Etats-Unis par le biais de cette annonce.

Toutefois, la nouvelle équipe, dont le logo peut être visible sur leur site internet www.usf1.com, pourrait être officiellement annoncée plus tard dans ce mois de Février, selon d’autres sources, s’inscrire au programme de moteur standard Cosworth.

A suivre donc mais force est de constaté que cela ne reste qu’un effet d’annonce, un coup de Autosprt.com car Ken Anderson, l’initiateur du projet avait déjà lancé par le même site internet la rumeur d’un team Honda Bis durant l’année 2008 . L’homme n’est donc pas a son premier coup d’essais coté effet d’annonce. Concernant le nom de domaine déposé le 14 Décembre 2000 et valable jusqu’en 2018, il n’était pas initialement destiné à une équipe de F1. La Formule 1 débarquant à Indianapolis en 2000, l’idée était de profité de ce dépot de marque virtuel afin de faire du business. Pratique courante à cette époque et dénoncé par Bernie Ecclestone à l’époque, lui qui a déboursé plusieurs centaines de milliers d’euros pour racheter formula1.com. D’ailleurs Tony Georges avait déploré en 2001 que la promotion sur internet de la course de 2001 ne pouvait se faire sous le nom générique de US et F1. Sachant Anderson dispose de 17 noms de domaines affiliés, cela corobore cette version de spécualtion.

Concernant Peter Windor, en 1989, il avait déjà tenté de racheter l’équipe Brabham (ex équipe de Bernie Ecclestone).

Update 10h50 : selon Autoblog, Le projet USF1 se présente bien comme un projet spécifique avec un slogan « Made in America » disposant de monoplace conçus et construit aux Etats-Unis et piloté par un duo de pilotes américains.

L’usine sera basée à Charlotte, NC, mais l’équipe dispose d’une base en Europe, en Espagne ou USF1 va travailler avec Epsilon à Bilbao.

par Limacher Marc publié le 5 février 2009
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