Avec la retraite de Michael Schumacher Le nombre de prince de la F1 augmente. Et le nouveau prince chez Ferrari sera Kimi Raikkonen, le finlandais a finalement fait mieux que le septuple champion du monde avec un contrat record.

Kimi Raikkonen, qui fera ses débuts chez Ferrari en Janvier 2007, gagnera d’après le quotidien suisse Blick, 1 millions de dollars par semaine !

Le journal a indiqué que le revenu annuel du Finlandais surpassera $51m.

Schumacher, d’une part, s’est retiré à son manoir suisse avec une fortune personnelle de plus de $800m, Mais son rôle de consultant de luxe pour Ferrari devrait encore lui rapporté 10 millions d’euros annuel.

Michael Schumacher gagnera moins que son frère qui devrait gagner 20 millions d’euros l’année prochaine et Jenson Button qui gagnera 16 millions de dollars l’année prochaine. Mais plus que Giancarlo Fisichella et Felipe Massa par exemple qui gagneront environ 10 millions de dollars. Jarno Trulli gagnera quand a lui 15 millions de dollars par an.

Pour Fernando Alonso, le magazine F1 Racing indique qu’il gagnera 35 millions de dollars en 2007, tout compris. Tandis que les jeunes comme Robert Kubica, Lewis Hamilton et Heikki Kovalainen gagneront tous moins de$2.8m chacun.

Source : www.f1editorial.com

Lewis Hamilton sera l’équipier de Fernando Alonso chez Mclaren en 2007.
C’est le magazine allemand ‘Auto Motor und Sport’, qui l’annonce.
La nouvelle devrait non pas être annoncé pour Noël, d’après le magazine, mais la semaine prochaine.

Pedro de la Rosa sera 3ème pilote et pilote d’essais de l’équipe de Woking.
Pourtant des inquiétudes venant des ingénieurs au sujet de Hamilton se sont fait jour, lors des premiers essais en F1 du jeune Lewis Hamilton.
Le contrat du champion de GP2 2006, devrait stipuler qu’il fera la saison complète sous condition.
Alors que le pilote espagnol sera le pilote de réserve durant toute la saison 2007.

Source : www.mclaren.co.uk/mediaroom/information/pressreleases/lewis_hamilton.php

Contrairement à d’autre billet ou article que j’ai rédigé, j’aimerais aujourd’hui réagir à propos du débat de « l’arène de France », présenté par Stéphane Bern.

Le thème du 2ème débat, était : « les sportifs font t’il encor rêver ? ».

A ma grande tristesse, durant une heure, ça a parlé de Football, Vélo, Athlétisme, Snowboard…mais pas de F1.
Allant jusqu’à dire que tout les sportifs sont dopés !

A ma grande tristesse, la F1 et ces pilotes vedettes comme Raikkonen, Alonso et Schumacher n’ont jamais été cités dans les débats.

Alors oui cela parle des salaires du football, des €9m par an de Thierry Henry et ces copains de l’équipe de France, mais il faut dire que le Football est certes le sport le plus populaire du monde mais aussi, dans la planète du sport business, le sport ou ces sportifs sont des smicarts !

€9m de Henry, c’est ce que gagnait Alonso l’année dernière en une année, alors que l’attaquant français aura le même salaire durant 4 ans minimum. Bref.

Ce qui m’attriste c’est que l’on dise : « quand y’a de l’argent, y’a de la corruption et si y’a de la corruption y’a du dopage ».

Alors oui, je veux bien qu’en F1 y’ai de l’argent, tout le monde sais que l’unité de mesure depuis plus de 10 ans c’est le millions de dollars, que y’ai de la corruption…mouai je bon de temps en temps y’a des trucs qui se passe mais bon pas d’achats de match, ni de rétrocomission sur le transfert d’un pilote.
Qu’il y’ai finalement du dopage…je vois mal Schumacher se charger avant une course. Et puis à part doper le moteur, je ne vois pas trop ce que l’on peut faire.

En faite la F1 c’est finalement le seul sport d’équipe qui reste dans la planète du Sport Business.
En effet les pilote quand il gagne une victoire, comme Alonso la semaine dernière par exemple ou tant d’autre, se précipite vers leurs mécanos.
Idem pour Schumacher après la casse de son moteur qui va saluer ces mécanos.
La F1 c’est 500 personnes minimum qui sont derrière 2 pilotes, que l’ont admire plus que tout, car ont aimeraient tous être à leurs places au moins pour un GP.
Allez faire comme Alonso et doublé Ralf Schumacher à Suzuka comme il l’a fait…on va voir…

Bref je trouve dommage que le sport que nous supportons tous ici, ne soit pas élever au rang de VRAI sport par nos (sois disant) spécialistes du sport.

Remarquez, la F1, c’est un sport d’anglais aussi…ah la vieille rengaine coquardienne…

Photo : www.smartquestion.com

Voir l’article : Le projet MAVerick de Mclaren



Illustration de l’automobile magazine

Il y a quelques mois, Honda a franchi les 400km/h avec une F1 sur le lac salé de Bonneville. Certains observateurs avaient annoncé que ce record était inutile. Pourtant, il y a 10 ans, une autre équipe devait battre le record du monde de vitesse sur roue.

Octobre 1994, Ron Dennis, le patron de l’équipe McLaren annonce qu’il a un projet secret depuis 3 ans, le projet MAVerick.
Ce projet rentre dans une stratégie de l’équipe de démonstration technologique. En effet, le Groupe McLaren à l’époque était synonyme de plus beau palmarès de la Formule 1 (104 victoires comme Ferrari à l’époque). Et sa voiture de route, la McLaren F1 est une réussite totale. Le projet de devenir le premier à franchir le mur du son devait être le dernier maillon du projet marketing.
Ron Dennis voulait que McLaren devienne une marque, et que l’on parle d’elle au-delà de la F1.

Quand le projet a été dévoilé en cette automne 94, les journalistes de la F1 n’avaient pas vraiment compris l’idée. Certains avaient même déclaré à l’époque : « que Benetton face cela Ok, c’est un coup de pub de plus. Mais McLaren, c’est sérieux »
À l’époque, le record était détenu par Richard Noble qui en 1983 avait réussi un 1019,4Km/h. Le même homme sera aussi le premier à franchir le mur du son, avec son Thrust 2.
Le projet McLaren était de franchir donc 1200Km/h. Et elle s’en est donné les moyens. En 1991, l’équipe contact Richard Noble pour des documentations sur le record de vitesse. Puis la première tentative devait avoir lieu en 1996. Bob Bell, alors chef aérodynamique de l’équipe a beaucoup travaillé sur le projet durant une année.

La maquette présentait un superbe engin de 3 tonnes et 14 mètres de long, avec une envergure de 4 mètres. Il devait être propulsé par le même réacteur RB199 que celui de l’avion de chasse européen Tornado, sans post-combustion, avec une puissance de 38.000chevaux.
Pour les soucis de stabilité, l’aérodynamique de MAVerick a été surtout conçue pour le record subsonique. Mais pour contrôler l’onde de choc qui allait perturber l’équilibre de la voiture lors du passage du mur du son, McLaren TAG Electonics avait conçu une suspension active révolutionnaire, hérité de la F1.

Pourtant en 1995, le projet sera arrêté. Tout simplement parce que l’équipe F1 ne gagnait plus et que l’évolution de la McLaren F1 avait du retard.
Le projet secret sera mis en veille durant un temps avant de mourir en 1996 définitivement.
Toutes les équipes aérodynamiques ont été dissoutes. Et certains ingénieurs du projet de recherche et développement ont été congédié. Mais Richard Noble avait annoncé à ces fans sur son site Internet en 1995 : « Nous savons qu’il y a eu un mouvement important des effectifs du projet MAVerick de McLaren. Mais nous ne pensons pas que McLaren abandonne le projet. Il continuera et sera notre grand rival. C’est une menace sérieuse »

En fait, le Groupe McLaren n’a pas battu le record du monde, mais son concept tournait autour du pilote, et l’intérêt qu’elle a porté pour la discipline à complètement modifier le niveau d’exigence technique et surtout structurel de cette formidable course contre le vent.

A l’heure ou tous les circuits européen se demandent comment survivre, RedBull annonce ce qui sera peut être son projet le plus fou. ‘Le new Spielberg’
Après avoir racheter l’équipe Jaguar pour 1€ symbolique, puis l’équipe de Football autrichienne de Salzbourg, ensuite l’équipe Minardi pour $35m et enfin une équipe de football sur le territoire américain, les NewYork Métrostar pour $43m, Dietrich Mateschitz a décidé après avoir racheter le circuit A1 ring début 2004 d’en faire LE circuit référence en Europe.

Au début Dietrich Mateschitz investi plus de 220 millions de dollars sur le circuit de Spielberg pour que l’A1 Ring revienne dans le calendrier de la F1 le plutôt possible. Mais ce projet n’aboutira pas. C’est alors qu’il eu l’idée de faire du site, un circuit d’un nouveau genre.

S’inspirant du circuit de Phoenix en Arizona, qui organise plusieurs types de compétition. Le Projet Spielberg a été conçut comme un gigantesque parc d’attraction dédié au sport mécanique.

700m€, c’est ce que coûtera le projet ‘Spielberg’ sur la base de l’ancien circuit A1 Ring qui a accueilli la F1 de 1997 à 2003. 12.000 personnes travaillent actuellement sur ce projet, dans cette région la plus pauvre d’Autriche. L’investissement vient majoritairement de RedBull, mais aussi le groupe VW/Audi et le groupe Aéronautique EADS serait aussi de la partie.
Ce qui a poussé Dietrich Mateschitz de se lancer dans ce gigantesque projet, reste inconnu, car son projet de rénovation du A1-Ring avait été repoussé en 2004 lors du rachat. Mais la puissance financière de l’homme et son empire lui permettra de réaliser ce projet futuriste. « Aujourd’hui la F1 va à Shanghai, elle ira aussi en Inde et en Russie peut être, mais se sera au détriment des circuits Européens »

Pour l’instant le projet est suspendu par le sénat autrichien qui pense que ce projet va contre l’environnement, donc l’ouverture sera repoussé à 2008 voir 2009.

Pour plus de vision d’artiste : www.3zu0.com/12.0.html

Que le spectacle fut grand au stade de France lors de la course des champions. Loeb champion des champions et avec le panache. Récit d’un samedi, mouvementé.

Tout d’abord, quelle fut ma joie d’allez pour la première fois au stade de France, lieux mythique si il en ai. En plus toutes les stars de la course auto était présente, Sauf Alonso que beaucoup de personne dans le public ont trouvé « petit bras » en comparant à Schumacher qui était venu l’année dernière.

Arrivé à 3 km du stade, il est 15h30, déjà 30min de retard sur le planning des courses. 30min pour faire 3km, vive la région parisienne. De plus une fois inscrit dans la voie de sortie d’autoroute, une voiture se jette devant la nôtre pour se frayer un passage ! Des fous. Une fois arrivé 20min plus tard devant le Stade, aucun parking en vue. Il fallait réserver à l’avance et payer 13€ pour avoir ce droit VIP. Pas grave nous avons décidé de faire le tour pour voir si une place de parking était disponible, Peine perdu. A oui un détail, ne pas mettre vos feu en plein jour dans cette région, car on vous les fait éteindrent. De plus la politesse des hommes en bleu n’a pas d’égale en France. Aucun n’a été aimable avec nous, et en plus ils nous tutoyaient. Après 1h30 de Tournicoti Tournicota, une place sur le trottoir à l’arrache a été trouvé, entre un poteau et un arbre, Vive les petites voitures. Une fois arrivé dans l’antre, le bruit est enivrant. La vue et magnifier par le spectacle. Nous sommes arrivés à la fin de la course des nations. Gagné par les Scandinaves. Mais pendant la pause de 18h a 19h, un grand spectacle.

Dans un premier temps, Sébastien Bourdais nous a présenté sa monoplace de Champ Car pour quelques tours de l’anneau conçut précisément pour ce type d’exhibition, malheureusement que quelques tours, car la Champ Car n’avait pas l’air d’apprécier la pluie et le froid parisien. Puis un mirage, la Renault R25 débarque, le bruit dans le stade a du retentir a plusieurs kilomètre à la ronde. J’ai fermé les yeux et profité. Ma sœur, qui n’avait jamais entendu de F1 en vrai autre que à la télé, était toute bouche ouverte. Puis arrive le défi Playstation. La marque de console avait organisé un concours pour des jeunes entre 18 à 25ans sur le jeu WRC4 avec le défi pour le vainqueur d’affronter Sébastien Loeb. Le jeune parisien de 24ans, vainqueur débarque avec comme concurrent direct le double champion du monde des rallyes. Le départ a été parfait des deux cotés, mais dans la partie lente du petit circuit, le jeune pilote et partie en tonneau à cause d’une vitesse trop importante et de l’asphalte mouiller. Le défi N°1 a été donc remporté par Loeb, mais son concurrent d’un jour n’a eu aucun mal. La suite de l’animation fut ces fous volant de la moto et leur figure incroyable, sous le regard de Loeb, double Back flip, Superman et autre figure que le commun des mortels n’osera jamais à 20m du sol. Superbe spectacle. Puis arriva le défi N°2, mais sur console cette fois ci. Le pauvre pilote parisien d’un jour sous la pression de 66.000 personnes a commis beaucoup de fautes, mais s’est amusé. Finalement avec une certaines maîtrises Loeb gagna le défi Playstation.

19h le retour de nos grands pilote pour le duel, « chacun pour soi ». Shwarz perd face à McRaie. Gronholm gagna face à Peterhansel en Porsche 911, puis arriva le duel Bernd Schneider et Kovalainen, le duel se résuma par une domination du finlandais. Le duel Alesi/Massa n’a pas tenu, contrairement au duel Duval/Sordo, avec du spectacle pour le belge pilote Xsara WRC, qui a frotté beaucoup les murettes pour le plus grand bonheur du public. Malgré des soucis techniques, Sordo en est donc sorti vainqueur. Jeff Gordon a gagné face à Sébastien Bourdais de peu, ce qui provoqua les hués du public. Loeb a baladé Pastrana le champion des XGames aux USA au point que le pilote Freestyle américain nous a crédité d’un tête a queue. Kristensen contre Piquet Jr a vu la victoire du danois multiple champion des 24H du Mans.

Les demis finales sur MéganeV6, nous ont proposés une confrontation entre Kovalainen et Massa. Le finlandais a maintenu son rôle de champion sortant en remportant le duel. Sordo face à Marcus Gronholm a été magnifique mais vis la victoire du Finlandais. Ensuite le duel avorté entre Jeff Gordon et Tom Kristensen. Car Jeff Gordon n’a pas pu démarrer, ce qui a d’ailleurs provoquer les moqueries du speaker qui a remarqué que les voitures était compliqués (par rapport à une NASCAR). Arriva enfin Sébastien Loeb soutenu pour le public face à Colin McRaie, un superbe duel de prestige qui marqua la victoire du Français.
La première finale pistard opposa Kristensen face à Kovalainen, le Danois a été remplie son contrat face au tenant du titre en gagnant de très peu après photo finish. La première finale rallyman opposa Gronholm contre Loeb, comme un remake de la saison 2005. Le duel a été magnifique, dérapage contrôler, contre braquage, résultat, Loeb gagna largement le duel. « Comme d’habitude » déclara le Finlandais après la course.

Entre temps avant la Super Finale, Jean Ragnotti nous gratifia de superbe travers avec sa R5 Turbo des années 80, puis la Renault F1 refit quelques tours avec Montagny au volant avec en parallèle René Arnoux et sa Renault Turbo de 1980.

La super finale en trois manches proposera donc Sébastien Loeb, chouchou du public et Tom Kristensen sur MéganeV6 et Xsara WRC. Loeb gagna en Mégane puis se balada en Xsara WRC après que le Danois parti à la faute pour enjambé la barrière de sécurité et abandonna. Le champion des champions fut donc Sébastien Loeb. Même si on peut regretter que le pilote Alsacien n’est piloté que la Xsara qu’il connaît par cœur et pas d’autres voitures sauf en finale (c’est le seul à ne pas avoir changé de voiture durant tous ces duels individuels).

1993, Les USA attaques l’Europe de la monoplace et annonce que le circuit de Silverstone fera partie des futures épreuves du championnat d’Indycar. Michael Andretti champion Indy 1991, le meilleur pilote américain du monde débarque chez Mclaren tandis que Nigel Mansell, champion du monde F1 1992, arrive en Indycar. Bernie Ecclestone pour la 1ère fois est pris de panique.

Pourtant cette extension en Europe ne se fera jamais, et les équipes du championnat se brouille avec l’organisateur de la course des 500miles, Tony George décide de capitaliser sur SA course en décidant de ne pas sélectionner les équipes « CART » au profit de jeunes sans expériences. La colère des patrons du championnat qui décident d’organiser une course de 500 Miles sur l’anneau de Fontana le même jour, mais avec de vrai star.

A partir de ce jour, la concurrence c’est fait plus importante entre les deux championnats. Dans un premier temps, le CART avait l’avantage, mais l’année 2002 va voir l’arrivé d’un pilote américain, Sam Hornich Jr qui va réveillé les instincts du publics, puis l’arrivé du Team Penske, la plus grande équipe des USA ,qui décide de participé aux championnat en 2002.
L’attrait des 500 miles était trop grand, et les constructeurs japonais Honda et Toyota qui fournissaient le CART l’année d’avant passe en IRL en 2003 et leurs équipes CART avec elles.
La série devient enfin une vrai série et la compétitivité des voitures fait un bon en avant.
Les budgets explose passant de 4M€ à 40€ pour les meilleurs équipes, la série est au top.
En 2001, un accord entre l’IRL et la F1 avait été trouvé pour profité de la diffusion nationale de l’un et l’autre. Pourtant rapidement la série va s’essouffler.

Certes les sponsors sont présent en force et dépense 8M€ pour être principal annonceur d’une voiture en comparaison des 2M€ en Champ Car (ex CART) moribond.
L’arrogance de l’IRL va se présenté lors de l’OPA sur le ChampCar quelle a voulu réalisé en 2003 en proposant 60M$ mais sans les garanties d’organisations.
Mais le coup de grâce viendra des motoristes, car Nissan se retire en 2002, Chevrolet et Toyota en 2006 reste plus que Honda, par la force des choses.
De plus le championnat n’attire personne dans les tribunes contrairement à la série concurrente qui réunit 200.000 personnes par week end. A part les 500miles et ces 400.000 spectateurs, rien.
Alors quel avenir pour l’IRL ?

Les répercussions financières de la scission de la principale et florissante série de monoplaces aux Etats-Unis en 2 instances dirigeantes, l’IRL et le ChampCar, menacent maintenant les équipes de l’IRL. Il y a un mois Eddie Cheever annonçait avoir perdu le soutien de son sponsor principal Red Bull et cherchait à se diversifier en Grand-Am pour assurer la survie de son équipe. Récemment, le Chip Ganassi Racing s’est séparé de 9 mécaniciens après avoir déclaré n’engager en 2006 que 2 monoplaces en place des 3 cette année. Les bruits de paddock rapporte que Target le sponsor titre de l’équipe insisterait pour voir Ganassi engagé une monoplace en ChampCar. Le Panther Racing, qui engageait Tomas Scheckter et Tomas Enge cette saison et détenteur de 2 titres IRL en 2001 et 2002 avec Sam Hornish Jr, a été contraint de licencier tout son staff. L’équipe a perdu son motoriste Chevrolet qui s’est retiré de l’IRL et son sponsor principal depuis 1998 Pennzoil qui n’a pas renouvelé le contrat à expiration. Alors que le ChampCar, après 2 années de restrictions et de réorganisation, bénéficiera en 2007 d’une toute nouvelle monoplace et ne cesse de progresser en audience, l’IRL ne doit en 2005 le maintient de sa notoriété qu’aux «500 miles d’Indianapolis» et à l’avènement Danica Patrick. Combiens de monoplaces et de pilotes seront présents sur les grilles de départ en 2006 ?