Archives du tag : FIA

F1 – Des médailles en 2011 ?

Bernie Ecclestone

Le retour des médailles ? Souvenez vous, l’an dernier Bernie Ecclestone avait souhaité imposer cette idée pour le championnat 2010 en vain (voir pour rappel de l’histoire  ici et là pour en savoir plus). L’argentier de la Formule 1 envisage de donner une nouvelle impulsion et relance son idée de médaille à la place du système de points actuellement en vigueur.

« Si vous regardez le système de points, il n’y a absolument aucune différence. Si nous avions l’ancien système, ce serait exactement la même position que maintenant. Ce qui est étrange. » lance en prélude Bernie Ecclestone à Autosport.com

Selon ses plans, le championnat du monde serait attribué au pilote ayant inscrit le plus de victoire durant la saison. Si les pilotes sont à égalité, les secondes et troisièmes auront une valeur d’arbitre.

« Peut-être qu’ils (la FIA et la FOTA) vont se réveiller et penser à mon système de médaille aujourd’hui. Mark aurait désormais 4 médailles et les autres trois, de sorte que le championnat pourrait aller jusqu’au bout. »

En effet, selon les calculs, Mark Webber disposerait de 4 médailles d’or, Lewis Hamilton et Fernando Alonso, trois et le duo Jenson Button, Sébastian Vettel, deux seulement.

Mettant la pression sur la FOTA et la FIA, Ecclestone est confiant sur son idée pour l’an prochain et estime qu’elle sera discutée dans les prochaines semaines.

par Marc Limacher publié le 23 septembre 2010
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F1 – Un GP de Bolivie à l'avenir ?

Le président bolivien, Evo Morales a rencontré samedi matin, le président de la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), Jean Todt pour discuter de la sécurité routière, du Rallye Dakar et de la Formule 1.

L’entretien aura durée 30 min environ en Bolivie, indique l’agence d’information bolivienne ABI. Après la réunion, Jean Todt a indiqué que Morales était « très intéressés à collaborer et à travailler avec la FIA dans l’évolution du sport automobile en Bolivie. »

Si le cas de la sécurité routière est désormais à la base de tous les entretiens de Jean Todt, l’indication que la Formule 1 ait faite partie de l’entretien est intéressante. Un Grand Prix en Bolivie pour bientôt ?

par Marc Limacher publié le 20 septembre 2010
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F1 – T. Fernandes et les coûts en F1

L’année 2010 a été marquée par une forte réduction des coûts pour les équipes de Formule 1, toutefois  il semblerait que cela n’a pas été le cas dans une certaine mesure. Sur le site officiel Formula1.com, Tony Fernandes, patron de l’équipe Lotus Racing, le confirme :

Je pense que la Formule 1 doit réexaminer ses coûts pour les réduire encore. Beaucoup de changements techniques ont été apportées pour réduire les coûts, mais cela ne n’est pas encore vraiment traduit et dans de nombreux cas, ils ont en fait augmenté les coûts.

Un examen du règlement qui, selon Fernandes ne favorise pas l’entrée d’une nouvelle équipe :

Cela n’encouragera pas de nouvelles équipes à venir dans notre sport, il est donc en important que l’ensemble des équipes travaillent sur les budgets et que le sport dans son ensemble travaille à maitriser les coûts à long terme.

par Marc Limacher publié le 17 septembre 2010
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Red Bull sans Mercedes en 2011 cherche alternative sportives et politiques

Red Bull Renault RB6Cela ressemble à une déclaration résignée, mais Red Bull Racing ne disposera pas d’une motorisation V8 Mercedes-Benz pour 2011.

Durant le week-end du Grand Prix d’Italie, Christian Horner, le team-manager de l’équipe autrichienne a indiqué aux journalistes allemands sur place, que les négociations de l’année 2009 entre le constructeur allemand et l’équipe Red Bull ont fait apparaitre des influences politiques et sportives qui décourage progressivement tout projet d’alliance. Pourtant,  depuis le début de l’année, Horner fait le siège de Norbert Haug, mais la situation est claire selon le manager anglais : « La situation est très claire : McLaren est un client de Mercedes,  mais dispose d’un droit de veto. On nous a expliqué cela récemment. Ils [McLaren] ne semblent pas avoir un grand désir de savoir que nous disposions d’un moteur Mercedes à l’avenir. C’était donc le cas l’an dernier, et c’est toujours d’actualité cette année. »

Une situation qui impose l’arrivée d’un second acteur dans le sillage de l’équipe autrichienne. En effet, Tim Routsis, patron de Cosworth, approche l’usine de Milton-Keyne pour sonder son intention pour les deux prochaines années. Déjà, l’an dernier une délégation du team était venue observer les caractéristiques du V8 anglais, pour ensuite redéfinir son accord avec Renault Sport.

Seule solution pour Red Bull Racing, l’espoir d’un geste de la FIA sur l’alignement des performances moteurs durant l’hiver, afin de garder la compétitivité de la prochaine RB7,  qui est définie, d’après Adrian Newey, comme une évolution radicale de l’actuelle monoplace.

par Marc Limacher publié le 14 septembre 2010
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FIA – le consensus mou logique

FIA Pas de sanctions supplémentaires, tel est le résultat de la longue attente du Conseil Mondial de la FIA. Un résultat qui soulage Ferrari (qui de toute manière s’était préparé pour la suite), et qui soulage la Fédération Internationale sur cette question trop épineuse. Un coté consensuel qui reste logique.

Ce matin, la FIA annonce qu’elle modifiera le règlement sur les consignes d’équipes le plus tôt possible. La moindre des choses, après l’annonce d’hier soir. Mais la crainte d’entendre encore le fameux : « bidule ? Il y a truc qui est plus rapide que toi ….c’est bien bidule, bon garçon. » Dans les télévisions du monde entier pour le reste de la saison, voir même des années à venir,  reste troublant. Hier, la FIA a donc autorisée officiellement (sous couvert d’aménagements) les ordres d’équipes.

Le premier échec de Jean Todt ?

Les mauvaises langues ne se sont pas trompées. Mais les faits semblent bien différents. Les commissaires du GP d’Allemagne ont infligé une amende à Ferrari et ont transmis la sanction,  pour validation,  au Conseil Mondial. Imaginons que si, les commissaires avaient soumis le résultat en suspend et demander une décision au CMSA, le résultat aurait probablement été différent. Cette procédure devra probablement aussi changé à l’avenir. Toutefois une interrogation : il est déjà arrivé,  par le passé,  que le Conseil Mondial conteste les décisions des commissaires de courses… ce qui démontre une réelle volonté de tourner la page.

La décision d’hier ne sera pas à mettre au crédit de Jean Todt, l’actuel et discret président de la FIA. Son premier échec, selon plusieurs fans dans les forums, vraiment ? non cela ressemble à un consensus mou.

Le consensus mou

Finalement tout le monde est content : Ferrari qui n’a pas été sanctionnée, la FIA qui évite un autre scandale, Ecclestone qui évite les foudres de la Scuderia en coulisse, la FOTA qui risquait de faire une action. Bref, cette décision symbolise l’ère Jean Todt : pas de vague. La Formule 1 ne doit faire les gros titres que par les exploits de ses pilotes et non par ses scandales. La chose est entendue et reste logique. Mais cela se réalise au détriment d’une logique sportive qui dérange un peu. L’affaire du GP d’Allemagne n’est qu’un épiphénomène, il ne restera qu’un vague souvenir de l’histoire, mais pas un fait marquant.

D’ailleurs, publier un communiqué dans la nuit, signifie que la page doit et va être rapidement tournée. D’ici ce soir, l’information d’hier sera recouverte par celle d’aujourd’hui. C’est ainsi. Une nouvelle ère débute bien dans les couloirs de la FIA. C’est une évidence désormais.

par Marc Limacher publié le 9 septembre 2010
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F1 – Ferrari échappe à une nouvelle peine

Ferrari n’a pas reçu de nouvelles sanctions après l’audience du Conseil Mondial à Paris, dans l’affaire des consignes d’équipes.

L’unanimité a été faite dans le choix de ne pas alourdir plus la sanction. L’amende de 100.000 dollars initiale est toutefois maintenue.

Il y a deux heures, nous vous indiquions  que l’équipe ne devait pas être exclue, ni perdre ses points, mais pourrait prendre 2 Grand Prix de sursis, soit une peine très légère qui n’alourdit pas vraiment la sanction. (Voir : une sanction symbolique pour Ferrari).

Voici le communiqué FIA publié à 6h ce matin :

Lors du Grand Prix d’Allemagne du 25 juillet 2010, les Commissaires Sportifs ont constaté une infraction de la Scuderia Ferrari à l’interdiction des consignes d’équipe interférant avec le résultat d’une course et ont ainsi décidé d’infliger une amende de 100 000 $ et de soumettre le dossier au Conseil Mondial du Sport Automobile pour examen.
L’Organe de Jugement du Conseil Mondial du Sport Automobile a tenu une audience extraordinaire le 8 septembre 2010 à Paris afin d’examiner cette affaire.
Après une analyse approfondie de tous les rapports, déclarations et documents soumis, l’Organe de Jugement a décidé de confirmer la décision des Commissaires Sportifs, d’infliger une amende de 100 000 $ pour infraction à l’Article 39.1 du Règlement Sportif et d’imposer le paiement des frais engagés par la FIA.
L’Organe de Jugement a également relevé que l’Article 39.1 du Règlement Sportif devrait être révisé et a décidé de renvoyer cette question devant le Formula One Sporting Working Group.
La décision intégrale sera consultable sur le site Internet www.fia.com à partir du 9 septembre 2010.

Procédure

En mars 2010 à Bahreïn à l’initiative du Président de la FIA, le Conseil Mondial du Sport Automobile a adopté une nouvelle procédure disciplinaire transitoire afin notamment d’assurer la séparation entre l’autorité de poursuite et l’organe de jugement. Lors de l’Assemblée Générale du 5 novembre 2010 une réforme plus globale du système juridictionnel de la FIA sera soumise pour approbation, laquelle prévoit notamment la création d’un Tribunal International qui exercera le pouvoir disciplinaire de 1ère instance en lieu et place du Conseil Mondial du Sport Automobile.

En vertu de cette procédure, appliquée précédemment dans le cadre de l’affaire US F1, le Président de la FIA exerce la fonction d’organe de poursuite. A ce titre, il a autorité pour notifier à toute personne poursuivie les griefs qui lui sont reprochés et pour saisir l’Organe de Jugement du Conseil Mondial du Sport Automobile présidé par le Président Délégué pour le Sport, M. Graham Stoker.

Le Président Délégué pour le Sport a pouvoir pour procéder à une instruction et pour désigner dans ce cadre un rapporteur parmi les membres du Conseil Mondial du Sport Automobile.

Dans la présente affaire, le Président Délégué pour le Sport a désigné M. Lars Österlind, membre du Conseil Mondial du Sport Automobile, en qualité de rapporteur. Le rapport de ce dernier a été transmis à la Scuderia Ferrari Marlboro en tant que personne poursuivie.

Les membres de l’Organe de Jugement du Conseil Mondial du Sport Automobile ont été destinataires préalablement à l’audience de l’ensemble des documents versés au dossier, dont les observations produites par la Scuderia Ferrari Marlboro.

Le Président de la FIA n’était pas présent à l’audience mais représenté par Maître Jean-Pierre Martel du Cabinet Orrick Rambaud Martel.

L’audience devant l’Organe de Jugement du Conseil Mondial du Sport Automobile, réuni le 8 septembre 2010 en séance extraordinaire, a été présidée par le Président Délégué pour le Sport et a permis l’audition, en personne, de M. Stefano Domenicali, Team Principal de la Scuderia Ferrari Marlboro, assisté de ses avocats, Maître Henry Peter et Maître Nigel Tozzi. Le Conseil Mondial du Sport Automobile avait la possibilité de joindre les pilotes M. Fernando Alonso et M. Felipe Massa par vidéoconférence.

par Marc Limacher publié le 8 septembre 2010
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F1 – Une sanction symbolique pour Ferrari

Ferrari n’aura droit qu’à une sanction symbolique après l’affaire des consignes d’équipes du Grand Prix d’Allemagne, ayant vu le doublé de l’équipe italienne.

Les échos sur place annoncent que la Scuderia Ferrari ne sera pas exclu, ni perdra ses points mais écopera de deux Grand Prix de sursis.

Plus d’informations à venir.

par Marc Limacher publié le 8 septembre 2010
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F1 – Le Calendrier 2011

  • 13/03 –  Bahrain
  • 27/03 – Australie
  • 10/04  – Malaisie
  • 17/04 – Chine
  • 08/05 –  Turquie
  • 22/05 –  Espagne
  • 29/05 – Monaco
  • 12/06 –  Canada
  • 26/06  – Europe (Valencia)
  • 10/07 – Grande-Bretagne
  • 24/07 – Allemagne
  • 31/07 – Hongrie
  • 28/08  – Belgique
  • 11/09 – Italie
  • 25/09 – Singapour
  • 09/10 – Japon
  • 16/10 – Corée
  • 30/10 – Inde *
  • 13/11 – Abu Dhabi
  • 27/11 – Brésil

*sous réserve d’homologation du circuit

par Marc Limacher publié le 8 septembre 2010
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Réglement moteur 2013 : la menace Ferrari

ferrari_logoAlors que le règlement moteur 2013,  proposé,  comporte un moteur 4cyl 1600cm3 turbo à 10.000 tr/min d’une puissance de 650cv + 150 cv via le KERS (voir le règlement en cliquant ici). Ferrari ne partage pas son enthousiasme et indique sur Autosprint son alternative et ses arguments.

Maranello souhaite un V6 de 1800cm3 (adapté via le V8 actuelle), qui serait plus facile et beaucoup moins coûteux à développer que d’établir une étude depuis une page blanche avec le projet 4 cyl. De plus, ce moteur en ligne, provoquera un profond changement de design sur les voitures.

Un élément de pression ?

Le désaccord est tel que la Scuderia brandit déjà son boycott de la Formule 1, si ce règlement est entériné. Pour le compte de la Corriere dello Sport, Stefano Domenicali a déclaré que « selon la manière dont les règlements sont configurés, Ferrari est ouvert à de nouveaux défis dans Le Mans ou L’American le Mans Séries. »

Un malaise au sein de la FOTA

Cette menace est d’autant plus curieuse que ce règlement (pour le compte de la FIA) a été rédigé par des hommes de Ferrari (Rory Bryne et Gilles Simon) et Patrick Head. Donc des hommes  qu’elle a bien connu et qu’elle connait. Loin des technocrates de la FIA d’antan. A la différence de l’an dernier, la réaction de la Scuderia Ferrari est à la fois étonnante mais,  cherche probablement sa justification vers l’audience d’aujourd’hui.

En effet, Ferrari, si elle est sanctionnée, pourra dire que la FIA est contre elle et qu’elle n’a plus rien à faire en Formule 1, du fait du règlement 2013,  qui ne lui convient pas. Une théorie des dominos d’anticipation à faire froid dans le dos. Reste à savoir si l’influence de la marque italienne sera aussi forte que l’an dernier…

par Marc Limacher publié le 8 septembre 2010
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F1 – Pas de 13ème équipe en 2011 ?

Logo FIASelon les rumeurs, la FIA a décidée de ne pas attribuer la 13ème licence de la saison 2011 à une nouvelle équipe.

Hier, le Conseil d’Administration se réunissait pour délibérer et donner son feu vert à une nouvelle équipe pour 2011. Epsilon Euskadi et Villeneuve Racing/Durango étaient les favoris  (et les deux seuls véritables projets). Mais hier soir, Autosprint indiquait qu’aucun dossiers n’avaient une assez forte combinaison technique et financière pour survivre.

Selon le média italien, le 31 Août dernier, date limite fixée par la FIA, aucun participants n’avaient les ressources financières assez solide. Pire les deux équipes citées plus haut n’auraient que des promesses d’argents et non des contrats solides de soutiens.

En interne, la FIA avait déjà prise sa décision il y a une semaine : il n’y aura pas de 13ème équipe. Une annonce sera faite le 10 Septembre prochain.

par Marc Limacher publié le 7 septembre 2010
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