Archives du tag : FIA

F1 – Décaler d'un mois le calendrier ?

La proposition avait déjà été mise sur la table lors des dernières réunions FOTA par Otmar Szafnauer, le team manager de Force India, mais aura peut de chance d’aboutir à court terme, voir même à moyen terme.

L’idée est de décaler d’un mois le calendrier F1 pour débuter en Avril et terminé juste avant Noël : « Si nous commençons un mois plus tard, alors nous terminerons avant Noël. Puis nous nous fermons les usines durant la période de Noël pour repartir à la nouvelle année avec le plein d’énergie. » lance Szafnauer sur Formule1.nl

En plus de celle-ci, depuis le début de saison, plusieurs autres idées ont germé chez les pilotes et les responsables d’équipes pour améliorer (ou pas) le calendrier de la Formule 1 :

Et vous, vous en pensez quoi de toute ses idées ?

par Marc Limacher publié le 6 septembre 2010
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F1- 13ème Team : Annonce le 10/09, mais…

FIAL’annonce était attendue il y a une semaine, mais sera annoncé en fin de semaine. Le nom de la 13ème équipe devrait être annoncé le 10 Septembre 2010, soit le vendredi du Grand Prix d’Italie à Monza.

GP Week entend qu’Epsilon  Euskadi est désormais la favorite pour obtenir la 13ème licence. L’annonce suivra le Conseil Mondial du 8 Septembre. Mais il y a encore beaucoup d’interrogation. En effet, le e-magazine souligne que la FIA pourrait ne pas accepter un nouveau team et garder une grille à 12 équipes.

Objectif ? Favoriser les structures existantes en les renforçant, (surtout Virgin et HRT) et non les concurrencer.

par Marc Limacher publié le 6 septembre 2010
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Ailerons Flexibles : une mascarade de contrôles

wingred-bullLa Red Bull RB6 a passée les vérifications techniques de la FIA sans problèmes majeurs. La Fédération,  sous la vigilance de Jo Bauer,  a présentée les nouveaux contrôles d’ailerons avant pour vérifier leur flexibilité.

L’aileron devant supporter 100kg au lieu de 50 kg et ne devant être flexible que de 20mm au lieu de 10 accordés lors du GP de Hongrie. La FIA a donc mis en conformité la RB6 au même titre que la McLaren MP4-25.

Reste deux questions : Et Ferrari ? La voiture sera testée après les qualifications aujourd’hui selon toute vraisemblance,sachant quelle dispose du même aileron qu’en Hongrie il sera intéressant de voir comment les tests sont crédibles ou non. Enfin, Red Bull avait annoncé qu’elle n’utiliserait pas son « aileron flexible « pour SPA et Monza. Au point de se demander si tout ceci sert à quelque chose et que ses fameux ailerons flexibles ne vont pas faire leurs réapparitions sur les prochains circuits…

par Marc Limacher publié le 28 août 2010
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La menace sur l'avenir de la FIA

FIAL’affaire du SingapourGate, au-delà de toutes attentes aura causé un problème majeur dans l’influence de la Fédération International de l’Automobile : celle-ci perd tout argument dans ses sanctions sportives.

Selon la Gazzetta dello Sport, si le conseil mondial de la FIA,  dans quelques jours,  annonce une sanction contre la Scuderia Ferrari, dans l’affaire des consignes d’équipes lors du GP d’Allemagne 2010, cette dernière est déjà prête à affronter la Fédération devant un tribunal civil. De la même manière que Flavio Briatore en début d’année avait retourné la décision de la FIA en sa faveur après l’affaire SingapourGate.

Un problème majeur pour la FIA

Cette menace et le précédent Briatore marque un tournant pour l’avenir de la FIA en Formule 1. Si celle-ci ne peut pas sanctionner les acteurs de son sport en fonction de leurs actes, c’est la fin de sa présence comme législateur du sport automobile actuellement.

Si la FIA ne peut pas (sous le prétexte du sport business et de son influence sur le monde en général) faire appliquer les lois de son règlement sportif que faire ? Simple : changer le principe.

Vers un changement de la FIA

De la même manière qu’un Etat démocratique a un pouvoir législatif, un pouvoir exécutif et judiciaire. L’ensemble étant obtenu par un curieux mélange d’indépendance de service et de collaboration. La même chose sera attendu de la FIA.

Actuellement, la Fédération et créateur de loi, les faits appliqués et les juges en cas de problème.  Le Conseil Mondial (la partie judiciaire de l’ensemble) étant fortement influencé d’une manière ou d’une autre. Un modèle indépendant va voir le jour avec le temps. Un changement souhaité par la….FOTA justement. Ce qui provoque un malaise certain.

La FOTA, depuis l’an dernier manœuvre pour réduire l’influence de la FIA à son unique rôle de pouvoir législatif. Tandis que cette même fédération souhaite réduite l’influence de l’association des constructeurs. Dans l’idée, la FIA fait les lois, la FOTA les applique et un Conseil Mondial mixte qui jugera. Un schéma plausible dans le temps car impliquant les acteurs du sport dans le pouvoir décisionnel. Mais difficile  à réaliser.

par Marc Limacher publié le 23 août 2010
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Villeneuve Racing, seul projet de 13ème équipe ?

Jacques VilleneuveEpsilon visant une fusion avec Hispania Racing Team, il ne resterait plus que deux acteurs pour devenir la 13ème équipe du championnat 2011. Mais finalement, peut être qu’une seule, ou bien même zéro.

Depuis la fin du mois de Juillet, seulement trois équipes étaient encore dans la course : Epsilon Euskadi, Durango-Villeneuve et StefanGP. Si la première, depuis quelques jours abandonne son projet initial, la seconde ne communiquant plus vraiment et la troisième étant dans le silence. Le doute est permis.

En effet, plusieurs sites internets depuis 15 jours tentent de joindre Zoran Stefanovic pour en savoir plus sur son projet. Ce dernier refuse de répondre sur l’état d’avancement de ses plans 2011. Le site internet de « l’équipe » est vide d’information. Ce qui suggère que le projet serbe a été rejeté comme un candidat sérieux par la FIA.

Le dépôt de 19 millions d’euros exigé par la FIA et Bernie Ecclestone a fait beaucoup de dégât et il ne resterait plus que le projet Villeneuve Racing – Durango pour l’an prochain. Avec des mais…

En effet, la FIA souhaitait une équipe ayant déjà un palmarès, un projet d’infrastructure technique et un financement solide (sur trois années) pour valider son choix. Durango en proie avec plusieurs affaires judiciaires depuis son arrivée en GP2 et même à l’époque de la F3000 inquiète. Si le financement semble assuré (la rumeur indique que seule le duo a déposé le dépôt de 19M€), le projet technique est flou et un accord avec Toyota se dessine de manière sérieuse. Mais les installations de Durango ne sont pas correctes, et l’usine Toyota de Cologne pourrait être une alternative de location. Reste que le projet Villeneuve – Durango ressemble à Hispania Racing Team, et le rapprochement n’est pas flatteur pour l’instant.

par Marc Limacher publié le 23 août 2010
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Toutes les équipes vont devoir modifier leurs ailerons

Webber Red Bull

Une source anonyme issue de l’équipe Ferrairi, citée par La Stampa, affirme que les nouveaux tests de la FIA sur les ailerons avants vont obliger les équipes à les modifier, étant toutes à la limite de la légalité.

Afin de s’assurer que les ailerons avants de Red Bull et de Ferrari ne soient pas trop flexibles, ce qui pourrait expliquer leurs positions particulièrement basses et avantageuses, la FIA a décidé de renforcer les tests sur les ailerons, en doublant les charges exercées sur les extrémités, avec des poids de 100kg au lieu de 50.

Lire la suite sur www.standf1.com

par Marc Limacher publié le 4 août 2010
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Candidat 2011 : StefanGP et Epsilon Euskadi dans la course ?

FIA Le 11 Août prochain la FIA auditionnera à Paris pour choisir la 13ème équipe de Formule 1 à l’horizon 2011. Mais les échos ne sont guère favorables à une annonce officielle.

Selon Auto Motor und Sport, il reste trois candidats avec deux candidats ayant déjà été refusés par le passé par la Fédération (StefanGP et Epsilon Euskadi ?) en plus du projet Durango/Villeneuve, considéré comme le favori.

Toutefois, dans le Paddock Spy de la Newsketter N°7 de TomorrowNewsF1 (disponible en vous abonnant ici), il est indiqué que cette 13ème équipe est sous le feu des critiques politiques et ne pourrait tout simplement ne pas voir le jour. Il est entendu de repousser d’une année (2011) la mise en œuvre d’un nouvel appel d’offre pour permettre aux candidats de mieux se préparer pour l’avenir.

par Marc Limacher publié le 4 août 2010
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FIA – Consigne d'équipes : audience pour le 08/09

La FIA a finalement donnée suite à la controverse des consignes d’équipes et confirme que le Conseil Mondial du Sport Automobile étudiera l’affaire le 8 Septembre à Paris. L’annonce de la FIA précise que le président Jean Todt a approuvé la décision de donner suite à la recommandation des Commissaires lors du Grand Prix d’Allemagne.

Le communiqué est le suivant :

Lors du Grand Prix d’Allemagne du 25 juillet 2010 comptant pour le Championnat du Monde de Formule Un de la FIA 2010, les Commissaires Sportifs, après avoir entendu les personnes intéressées, ont constaté une infraction de la Scuderia Ferrari :

– à l’article 39.1 des Règles Sportives 2010 (« Les directives d’équipe qui interfèrent avec les résultats d’une course sont interdites »)
– et à l’article 151 c) du Code Sportif International (« Seront considérés comme infractions (…) tout procédé ou manœuvre déloyale de nature à nuire à la sincérité des compétitions ou aux intérêts du sport automobile »).

Au regard des éléments en leur possession, les Commissaires Sportifs ont décidé d’infliger une amende de 100.000 $ à la Scuderia Ferrari et de soumettre le dossier au Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA.

Sur la base de cette décision et du rapport d’enquête, et suite à la réception du rapport transmis par les Commissaires Sportifs à la FIA, le Président de la FIA a décidé, conformément aux nouvelles règles de procédure disciplinaire adoptées à son initiative le 11 mars 2010, de saisir la formation de jugement du Conseil Mondial du Sport Automobile.

L’audience disciplinaire du Conseil Mondial sera présidée par le Président Délégué pour le Sport de la FIA et aura lieu le 8 septembre 2010 à Paris.

par Marc Limacher publié le 2 août 2010
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Consigne Ferrari : un Conseil Mondial pour le 10/09

FIALe prochain Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA se réunira le 10 Septembre prochain à Paris, juste avant le GP d’Italie.

La tension sera évidente, et sera le premier test de Jean Todt à la tête de la Fédération. Comment réagira l’homme de l’Autriche 2002 ? L’amende de 100.000 dollars et à comparer à celle d’Un millions de dollars de l’époque, les commissaires en Allemagne n’ont pas voulu prendre de décision qui aurait changé le résultat. Mais en renvoyant l’affaire au Conseil Mondial, les commissaires estiment logiquement qu’une peine sera plus importante : un déclassement, une condamnation avec sursis, une suspension d’une course etc….

Toutefois, la décision du Conseil Mondial sera aussi un signal pour toutes les autres équipes à l’avenir.  Car, avec la libéralisation des conversations radios, ce n’est pas le « Fernando Alonso est plus rapide que toi » qui a déclenché l’enquête mais le « Bon garçon, bon travail, désolé »

Du coté des Espagnols de MARCA, le Conseil Mondial n’augmentera pas la peine pour Ferrari, mais durcira les consignes d’équipes. Mais depuis plusieurs Grand Prix, Fernando Alonso est turbulent et Ferrari crie souvent contre la Fédération et donc Jean Todt son président.

Tous les yeux seront donc braqués sur le français, le reste de son mandat dépendra de la décision du Conseil Mondial…

par Marc Limacher publié le 26 juillet 2010
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Les ailerons avant des RB6 et F10 sont légaux ?

wingred-bullLégal ou pas légal, l’aileron avant des Red Bull et Ferrari sème le trouble dans le paddock, mais les recours sont peu nombreux dans les faits.

Le système est utilisé depuis plusieurs courses par l’équipe autrichienne et depuis Silverstone par Maranello : « en virage rapide, les extrémités de cet aileron s’abaissent jusqu’à presque toucher la piste. Cela procure un énorme gain en appui aérodynamique : la voiture est alors véritablement aspiré par le bas et colle à la piste. Le gain sur une piste rapide est d’au moins 3 dixièmes de seconde au tour. Enorme » indique un directeur technique au Journal du Dimanche.

Sauf que visuellement le phénomène n’est pas véritablement visible. Les analyses ont été établies sur la base de photo ou vidéos. L’équipe McLaren s’interroge d’ailleurs pour comprendre si le système est légitime ou non. Mais n’a pas déposé de plainte. Pour cause, les photos peuvent être contestées, comme le précise Stefano Dominicali « Utiliser des photos est toujours dangereux. Les photos sont toujours une preuve subjective, car une caméra peut se déplacer, la charge de carburant peut changer, un pilote peut freiner plus tôt, la pression des pneus peuvent être basse, il y a de nombreuses variables. » Une remarque que souligne d’ailleurs Christian Horner, tout en indiquant à Autosport.com que cela fait partie du jeu politique de mettre la pression sur les autres.

Reste à savoir si oui ou non c’est légal. En cela, toujours dans le JDD, un ingénieur d’une équipe concurrente indique « Nous parlons d’un système qui est à la limite du règlement. Mais nous ne pouvons pas porter réclamation. Cette déformation du carbone demande une énorme expertise. Donc de l’argent. Cela va à l’encontre de la tendance actuelle, et nous allons demander une clarification à la FIA. En attendant, nous pouvons que dire Bravo ! «

Après la course d’hier, Jo Bauer, l’inspecteur de la FIA a indiqué qu’il n’y avait aucune plainte, ni clarification. Les Red Bull RB6 et Ferrari F10B sont légales. La preuve par photo a été rejetée sous prétexte des prises d’angles différents. Bien mince…

Source JDD

par Marc Limacher publié le 26 juillet 2010
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