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FIA – Consigne d'équipes : audience pour le 08/09

La FIA a finalement donnée suite à la controverse des consignes d’équipes et confirme que le Conseil Mondial du Sport Automobile étudiera l’affaire le 8 Septembre à Paris. L’annonce de la FIA précise que le président Jean Todt a approuvé la décision de donner suite à la recommandation des Commissaires lors du Grand Prix d’Allemagne.

Le communiqué est le suivant :

Lors du Grand Prix d’Allemagne du 25 juillet 2010 comptant pour le Championnat du Monde de Formule Un de la FIA 2010, les Commissaires Sportifs, après avoir entendu les personnes intéressées, ont constaté une infraction de la Scuderia Ferrari :

– à l’article 39.1 des Règles Sportives 2010 (« Les directives d’équipe qui interfèrent avec les résultats d’une course sont interdites »)
– et à l’article 151 c) du Code Sportif International (« Seront considérés comme infractions (…) tout procédé ou manœuvre déloyale de nature à nuire à la sincérité des compétitions ou aux intérêts du sport automobile »).

Au regard des éléments en leur possession, les Commissaires Sportifs ont décidé d’infliger une amende de 100.000 $ à la Scuderia Ferrari et de soumettre le dossier au Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA.

Sur la base de cette décision et du rapport d’enquête, et suite à la réception du rapport transmis par les Commissaires Sportifs à la FIA, le Président de la FIA a décidé, conformément aux nouvelles règles de procédure disciplinaire adoptées à son initiative le 11 mars 2010, de saisir la formation de jugement du Conseil Mondial du Sport Automobile.

L’audience disciplinaire du Conseil Mondial sera présidée par le Président Délégué pour le Sport de la FIA et aura lieu le 8 septembre 2010 à Paris.

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Consigne Ferrari : un Conseil Mondial pour le 10/09

FIALe prochain Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA se réunira le 10 Septembre prochain à Paris, juste avant le GP d’Italie.

La tension sera évidente, et sera le premier test de Jean Todt à la tête de la Fédération. Comment réagira l’homme de l’Autriche 2002 ? L’amende de 100.000 dollars et à comparer à celle d’Un millions de dollars de l’époque, les commissaires en Allemagne n’ont pas voulu prendre de décision qui aurait changé le résultat. Mais en renvoyant l’affaire au Conseil Mondial, les commissaires estiment logiquement qu’une peine sera plus importante : un déclassement, une condamnation avec sursis, une suspension d’une course etc….

Toutefois, la décision du Conseil Mondial sera aussi un signal pour toutes les autres équipes à l’avenir.  Car, avec la libéralisation des conversations radios, ce n’est pas le « Fernando Alonso est plus rapide que toi » qui a déclenché l’enquête mais le « Bon garçon, bon travail, désolé »

Du coté des Espagnols de MARCA, le Conseil Mondial n’augmentera pas la peine pour Ferrari, mais durcira les consignes d’équipes. Mais depuis plusieurs Grand Prix, Fernando Alonso est turbulent et Ferrari crie souvent contre la Fédération et donc Jean Todt son président.

Tous les yeux seront donc braqués sur le français, le reste de son mandat dépendra de la décision du Conseil Mondial…

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Les ailerons avant des RB6 et F10 sont légaux ?

wingred-bullLégal ou pas légal, l’aileron avant des Red Bull et Ferrari sème le trouble dans le paddock, mais les recours sont peu nombreux dans les faits.

Le système est utilisé depuis plusieurs courses par l’équipe autrichienne et depuis Silverstone par Maranello : « en virage rapide, les extrémités de cet aileron s’abaissent jusqu’à presque toucher la piste. Cela procure un énorme gain en appui aérodynamique : la voiture est alors véritablement aspiré par le bas et colle à la piste. Le gain sur une piste rapide est d’au moins 3 dixièmes de seconde au tour. Enorme » indique un directeur technique au Journal du Dimanche.

Sauf que visuellement le phénomène n’est pas véritablement visible. Les analyses ont été établies sur la base de photo ou vidéos. L’équipe McLaren s’interroge d’ailleurs pour comprendre si le système est légitime ou non. Mais n’a pas déposé de plainte. Pour cause, les photos peuvent être contestées, comme le précise Stefano Dominicali « Utiliser des photos est toujours dangereux. Les photos sont toujours une preuve subjective, car une caméra peut se déplacer, la charge de carburant peut changer, un pilote peut freiner plus tôt, la pression des pneus peuvent être basse, il y a de nombreuses variables. » Une remarque que souligne d’ailleurs Christian Horner, tout en indiquant à Autosport.com que cela fait partie du jeu politique de mettre la pression sur les autres.

Reste à savoir si oui ou non c’est légal. En cela, toujours dans le JDD, un ingénieur d’une équipe concurrente indique « Nous parlons d’un système qui est à la limite du règlement. Mais nous ne pouvons pas porter réclamation. Cette déformation du carbone demande une énorme expertise. Donc de l’argent. Cela va à l’encontre de la tendance actuelle, et nous allons demander une clarification à la FIA. En attendant, nous pouvons que dire Bravo ! «

Après la course d’hier, Jo Bauer, l’inspecteur de la FIA a indiqué qu’il n’y avait aucune plainte, ni clarification. Les Red Bull RB6 et Ferrari F10B sont légales. La preuve par photo a été rejetée sous prétexte des prises d’angles différents. Bien mince…

Source JDD

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Budget FIA 2011 : un problème de date

FIAIl y a une semaine, une rumeur indiquait que la FIA allait perdre de l’argent l’an prochain. Cette rumeur est basée sur un rapport de l’éditeur Chris Sylt pour le journal anglais Express. Dans les faits, il est indiqué qu’en 2011, la Fédération ne toucherait plus les 6,8 millions d’euros environ annuel que la FOM de Bernie Ecclestone donnait, sur la base d’un contrat de 14 ans. Mais certaines dates ne correspondent pas vraiment.

1995, Bernie Ecclestone restructure ses entreprises. La FOPA est divisée en deux parties : la FOM et la FOA.  Dans la foulée, la première signe son accord avec la FIA (jusqu’en 2009), en échange d’un paiement annuel de près de 7 millions d’euros. Un deal parfait, si l’Union Européenne n’y avait pas mis son nez à la fin des années 90. Poussant Mosley et Ecclestone à régler un deal en deux temps.

Le premier, 313 millions de dollars pour 100 ans, afin de permettre à la société de Bernie Ecclestone d’être le propriétaire des droits commerciaux de la marque F1. L’argent va servir, pour une durée de 20 ans et à la moyenne de 15 millions de dollars annuellement,  à financer des organismes autour de la sécurité routière et de l’environnement. Mais la plupart des chiffres de l’époque évoquaient un total de 360 millions de dollars. Soit une différence de 47 millions de dollars !

Cette différence s’explique simplement dans le désir de Bernie Ecclestone de continuer le contrat établit en 1995 et jusqu’en 2009. Et cela trouble particulièrement le rapport des dates.

En effet, un porte parole de la FIA a déclaré à propos de la baisse de revenus pour 2011  « Je ne peux pas vous donner de détails, mais ce n’est pas le cas. » Deux choses à comprendre :

  • 1 – que cela n’est donc pas la vérité
  • 2 – que le porte parole parle de la hausse des super licences et autres redevances pour combler le manque.

Partant du principe que l’accord n’a pas été renouvelé fin 2009, il est donc évident que le budget 2010 et 2011 de la FIA sont du même niveau. La différence est donc sur la date.  Mais un détail important est à connaitre : L’an denier, plusieurs sources,  de haut niveau,  ont indiqué que Bernie Ecclestone et la FIA de Max Mosley,  avaient signés un accord d’une durée de 7 années (jusqu’en 2016). Ce qui signifie que dans se cas là, le budget reste stable.

Dans tout les cas, le porte parole de la FIA, ne pouvait que démentir l’information car elle aurait été un aveu clair d’un conflit d’intérêt toujours présent…

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GP Angleterre : FIA vs Ferrari

Silverstone 2009Qui est Pinocchio dans cette histoire ? Entre Ferrari et la FIA les arguments sont clair, cela n’est pas faute de personne et ce que l’un avoue, l’autre le dément. Curieuse situation.

L’affaire du Drive-trough du Grand Prix de Grande-Bretagne continue à faire couler beaucoup d’encre. Hier il est apparu que Charlie Whiting annonce avoir prévenu à 3 reprises l’équipe Italienne. Ce dernier refuse de confirmer l’affirmation, au point de créer un malaise. Hier plusieurs journaux ont fait une reconstitution des faits. Après lecture il semblerait que chacun à camper sur ses positions.

D’un coté un Whiting qui avoue à la troisième intervention radio qu’il allait parler après la course à Kubica et Alonso et de l’autre Ferrari qui  estime que le directeur de course n’a pas été clair dans ses interventions durant de longue minutes.

Que penser alors ?

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Candidat 2011 : Bonjour Villeneuve Racing !

Jacques VilleneuveDans le dernier numéro de F1-Racing, l’homme indiquait que son retour pour 2011 était à prendre très au sérieux. Le proverbe dit « on est jamais mieux servi que par soi même », un principe que semble vouloir appliquer le champion du monde 1997 !

En effet, selon le magazine Auto Motor und Sport, et confirmé par d’autres sources, une équipe baptisé Villeneuve Racing est un des candidats restant encore en course pour devenir la 13 ème équipe en 2011.

Dans le dernier numéro de F1 Racing, Villeneuve avouait que son père Giles avait pour rêve d’avoir une équipe et que lui, son fils, pilote un jour pour cette équipe.

A ce jour, il semblerait que toutes les conditions aient été remplies. Ce projet était des plus secret et peut de personne disposent des informations sur la réalité financière du projet. Le team sera basé en Angleterre et construira ses propres monoplaces !

La FIA annoncera fin Juillet – début Aout si Villeneuve Racing sera la 13ème équipe pour 2011.

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Candidat 2011 : Seulement 3 projets encore en lice

Logo FIAIls étaient 15 au départ et finalement trois à l’arrivée. Seulement trois équipes ont déposé leur dossier auprès de la FIA pour devenir la 13ème équipe de Formule 1 en 2011.

Le magazine allemand Auto Motor und sport indique que seulement trois projets ont soumis leur dossier auprès de la FIA : Cypher Group, Villeneuve Racing sont connus. Le 3ème est encore invisible pour les observateurs qui hésite entre le projet Durango ou Epsilon Euskadi.

Cette semaine, Bernie Ecclestone annonçait que les prochaines demandes devait s’acquitter d’un acompte de 19 millions d’euros de caution (voir : les nouvelles équipes devront déposer 19M€ de caution), une démarche destiné à réduire les vrais/faux projets de type USF1 ou autre.

La FIA donnera fera le choix de la 13ème équipe à la fin du mois de Juillet, voir début du mois d’Août.

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Les nouvelles équipes devront déposer 19M€ de caution

EcclestoneL’épisode USF1 aura marquée la Formule 1 pour 2011 et l’avenir. Bernie Ecclestone a indiqué que les nouvelles équipes, candidates pour l’an prochain à devenir 13ème équipe du championnat du monde des constructeurs, devront soumettre un dépôt d’argent, afin de prouver qu’ils ont suffisamment de fonds pour survivre.

La FIA a ouvert les appels d’offre pour l’an prochain depuis quelques jours. Mais Bernie Ecclestone a exprimé  dans le London Evening Standard, un détail qui pourrait avoir son importance : « Nous avons dit aux candidats qu’ils ne peuvent pas mettre 19 millions d’euros de caution sur la table, nous en validerons pas leur candidature. Car s’il ne trouve pas cet argent maintenant, ils ne les trouveront jamais et cela ne fonctionnera pas. »

Jusqu’en 2008, toute nouvelle équipe devait payer à la FIA une caution de 48 millions de dollars.

L’annonce de Bernie Ecclestone va rendre très difficile l’avenir de certain candidat pour 2011. Certaine équipes annoncent disposer du budget pour 2011, mais pas au-delà. Il n’est pas impossible que l’argentier demande d’autres garanties, qui seront des sanctions.

La sanction de la FIA envers USF1 fixée à 309.000 euros a été jugée très insuffisante par beaucoup d’observateur influent en Formule 1.

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F1 – Nouvelles règles Safety Car : l'après Valencia

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Les agitations d’après GP d’Europe avec l’affaire Hamilton, qui avait doublé la voiture de sécurité et avait été pénalisé avec du retard, et les énormes protestations de Ferrari et d’Alonso ont fait réagir la FIA et Charlie Whiting pour une nouvelle mise à jour de la procédure, voici les points :

  • Les commissaires de course régleront immédiatement les cas futurs de ce type (Hamilton)
  • La voiture de sécurité disposera de caméras vidéos pour favoriser les enquêtes et dissuader les pilotes ne respectant pas la ligne derrière la pace car.
  • Fini la règle des 120% derrière la voiture de sécurité, les voitures devront adapter leur vitesse en fonction de celle-ci.

Des règles plus simples non ?

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F1 – Une répartition de poids visant une F1 monotype

FIACe sera la première fois de l’histoire de la Formule 1 que la FIA imposera une répartition de poids fixe pour tout le monde. Selon Auto Motor und Sport, cette imposition valable une année, avec l’intention de protéger la discipline contre les mauvaises surprises.

En plus d’une augmentation à 640kg pour l’an prochain, la Fédération impose que la répartition de ce même poids soit de 46% à l’avant et 54% à l’arrière. Une bien belle idée, mais une ingérence technique.  Ingérence car la FOTA semble accepter l’accord, alors qu’il est destiné à réduire les écarts techniques encore plus que par le passé.

Le souvenir de 1998 avec l’arrivée des pneus rainurés a probablement choqué beaucoup de personnes, dont l’actuelle président de la FIA. Imposé une répartition de poids c’est entrée dans un principe monotype dangereux pour la F1. Même si cela ne dure qu’une année.

La FIA, par cette mesure tue le seul impact positif de la discipline : la nouveauté technique qui fait sens en F1.

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