Archives du tag : Note du Mardi

F1 – Vers une équipe sans usine…

Note du Mardi tirée de la newsletter TWF1 N°5 du 6 Juillet 2010 :

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Depuis l’ouverture l’an dernier à de nouvelles équipes, les modèles économiques et techniques sont renouvellés. Pour le meilleur et aussi le pire. De plus en plus d’équipe adoptent la stratégie d’internalisation du savoir faire. Principe fondateur de valeur pour un team de F1. Se multiplient donc des stratégies internes fortes pour construire un maximum d’éléments d’une Formule 1 en interne. Officiellement pour des questions de qualité, officieusement pour augmenter la valeur financière d’une équipe.

Mais avec la réduction des coûts, est ce que cette tendance est encore valable ? Lotus Racing pense que oui, mais Hispania Racing Team étudie un principe simple : une équipe sans réelle usine.

Fini les grands ensembles de 20 à 40.000m2, place à des structures à la fois beaucoup plus petite et surtout beaucoup moins couteuses. Imaginons une équipe de Formule 1 dont la stratégie industrielle est de ne pas avoir d’usine ! Seul un local (comme la plupart des équipes d’IRL disposent) pour loger les camions et quelques ateliers de montages des monoplaces. Le reste serait construit via un réseau de fournisseur externe. Avec une fourniture moteur Cosworth, une boite de vitesse X Trac, la marche est déjà lancée. La règle serait donc de ne rien abriter dans le local !

Les objectifs de ce nouveau modèle technique sont simples :

  • – Ne plus avoir une grosse citadelle comme espace de travail mais l’espace industrielle tout entier.
  • – Se concentrer sur le marketing et l’innovation pour séduire des sponsors
  • – Diminuer drastiquement les coûts de personnel
  • – Jouer la carte de l’innovation

L’idée est donc de jouer à fond la carte de la pollinisation tout en diminuant drastiquement les coûts de fonctionnement.

Le principe est nouveau ? Évidemment que non. Une certaine équipe Jordan, lors de la construction de son usine en 1995 à Silverstone,  avait été comparée « à une usine de préparation de F3000. » Elle évoluera progressivement pour devenir une usine standard de la F1. Les prochaines usines d’équipes de Formule 1 ne feront probablement que 5.000m2 environ. Mais ce principe ne peut s’appliquer que si l’équipe est jeune et débutante. Mais comporte aussi des risques de dépendre des autres.

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[Archive] – Note du mardi TWF1 N°1

Durant toute cette semaine, TomorrowNewsF1 vous fait decouvrir certains textes de sa Newsletter payante TWF1.

Aujourd’hui, la Note du Mardi  du premier numéro de Mai 2010 avec comme sujet : Le Freemium comme concept. Demain, vous découvrirez la rubrique Paddock Spy.

La note du Mardi : Le Freemium comme concept

«  Je suis ainsi convaincu par le «Freemium» : je donne mon produit phare gratuitement et je suis payé ailleurs. Pourquoi ne pas attirer les Chinois avec des billets gratuits, tout en provoquant des dépenses sur des produits annexes ? » Annonce Gérard Lopez, actionnaire majoritaire de l’équipe Renault F1 Team dans une interview dans le quotidien Le Figaro. Un concept intéressant et économiquement réaliste, avec des contraintes.

Le Freemium est un modèle économique associant une offre gratuite, en libre accès, et une offre « Premium », haut de gamme, en accès payant. Des études marketings comportementaux ont ouvert la voie vers ce nouveau modèle. En substance, imaginer que parmi toutes les fonctionnalités de votre service, certaines seront indifférentes à la majorité mais importeront à une minorité, à tel point que cette minorité sera prête à payer pour en bénéficier. Le principe du club. Gérard Lopez connait bien ce modèle pour l’avoir expérimenté avec le logiciel SKYPE, dont il a été actionnaire, qui est un service gratuit de téléphonie sur internet, gagnant de l’argent plus de 500 millions de dollars par an. Comment ?  En vendant sa marque sur des produits dérivés et adapter à son environnement (casque audio etc…).

Les circuits en Formule 1 disposent d’un modèle économique à deux niveaux : Une redevance payée par les organisateurs à Bernie Ecclestone et la vente de billets pour amortir la redevance. Pendant longtemps la logique était là. Toutefois, le GP de Chine, les craintes sur l’Inde et la Corée du Sud de remplir les tribunes inquiètent. Le GP d’Espagne n’a pas fait d’étincelle le week end dernier. Les places à 450 euros en tribune principale ont été bradées à la dernière minute. L’essentiel des tribunes vendues à Barcelone étaient populaires. Un tournant. En contrepartie, la vente de produits dérivés Ferrari et Alonso ont été à la hausse. Une indication intéressante. Le circuit d’Hockenheim vise le même résultat avec le soutient de Sébastian Vettel et surtout de Michael Schumacher.

Avec des Grand Prix subventionnés par les Etats, le principe du Freemium renforcerait le marketing touristique des Grand Prix. Mais ce modèle est fragile et nécessite un véritable investissement de la part des organisateurs pour trouver ces nouvelles rentrées financières. Transformer la Formule 1 comme la NASCAR pourrait être intéressant mais Bernie Ecclestone devra réduire substantiellement ses redevances pour que l’opération soit rentable à terme.

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F1 – Le don pour un pilote automobile ?

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Sur le même modèle que MyMajorCompany, qui permet de devenir un producteur musical, Tennis-Angels est apparu, il y a seulement un mois dans le paysage internet. Mais cette application pourrait bénéficier à d’autres disciplines à l’avenir. Je pense particulièrement au pilote de course par exemple…

Le principe de ce modèle économique nouveau, n’est applicable qu’auprès d’un individu, plus facile d’identification et surtout plus facile pour les répartitions futures. La course automobile est un sport coûteux et inégalitaire. Compter 70 000 Euros pour une saison en Formula Academy, 75 000 Euros pour une saison en Formule Ford, près de 200 000 Euros pour une saison en Formule Renault 2.0, etc… Une carrière complète d’un pilote pour son arrivée aux portes de la Formule 1 est estimée à plus de 3 Millions d’Euros.

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F1 – L’idée de la Formule 1 en 3D…

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Le 30 décembre dernier, la chaine ESPN (propriété du groupe Disney) a annoncé son intention de diffuser la prochaine Coupe du Monde de Football en 3D. Imaginons ceci pour la Formule 1 : Mais où se situe la télévision française dans ce domaine ?

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F1 – La fin du Flavio Briatore Management

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La fin officielle d’un système… La société qui gère les contrats des pilotes de Flavio Briatore est désormais démantelée. Plus aucun pilote ne fait partie de cette entreprise qui semble avoir été dissoute. Il est toutefois difficile de le vérifier, car celle-ci est établie dans les Iles Vierges. La Flavio Briatore Management n’existe plus !

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F1 – L’échec des filières et retour au volant ?

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Les victoires de Sebastian Vettel cette année relance l’espoir pour l’idéologie des filières de sports automobiles. Economiquement rentable pour bon nombre de disciplines, mais au niveau sportif : C’est un désastre ! Depuis près de 10 ans que la « Filière Red Bull » existe, seul Sebastian Vettel est actuellement le pilote attendu. Au rythme de sélection de 15 par an, 150 pilotes ont été testés, des Millions d’Euros dépensés pour avoir un diamant dans un baquet…

Red Bull s’est inspiré de notre Filière pour établir son programme de jeunes pilotes. Présenté comme  » un centre de formation unique au monde  » : Le projet « Auto Sport Academy » est bien seul et bien inutile en plus d’être hors de prix.

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F1 – L’idée d’un marché moral des transferts

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Les temps changent, il faut se faire une raison. Avec toutes ces histoires autour de Jenson Button et les rumeurs entourant Kimi Raikkonen, une phrase de Norbert Haug, patron des sports de Mercedes-Benz, indique une nouvelle idéologie dans le marché des transferts…

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F1 – Les 4 catégories de pilotes

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Vous êtes un team manager en Formule 1, une vue de l’esprit et vous devez établir un line-up le plus compétitif possible. L’argent n’est pas un problème car vous avez le soutien d’un important sponsor ou d’un constructeur. Le marché des transferts est ouvert depuis un ou deux mois. Voici comment, les décideurs segmentent le marché des pilotes en Formule 1…

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