Archives de l'auteur : Limacher Marc

Honda F1, 24h après

Vingt quatre heures après l’annonce du retrait avec « effet immédiat » de Honda. Le temps de faire le point sur le devenir de cette équipe et des hypothèses vérifiés dans le déroulé des événements.

Ross Brawn a présenté un plan pour 2009 aux dirigeants de Honda hier en fin d’après midi au Japon. Ce plan, à fort parfum d’indépendance, signifiant une forte réduction du budget, vraisemblablement des licenciements (-500 personnes ?). Mais aussi l’assurance que la machine 2009 sera bien développée, malgré le retrait.

Honda garantissant l’argent pour le développement de la machine jusqu’à Melbourne. « Nous avons l’argent pour continuer le développement et la préparation de la nouvelle voiture jusqu’à Melbourne » Précise Nick Fry, porte parole de la cause. L’idée de Honda est de séduire le nouvel acheteur potentiel. Une annonce sera déjà établit d’ici Noël, mais la finalité sera définitivement conclue durant le mois de Janvier/Février 2009.

La prochaine RA109 sera aussi propulsée par un moteur Honda. Ce qui rejete l’hypothèse d’un moteur Ferrari. Le constructeur confirme la présence de ses moteurs. « Il est évidement opportun de réfléchir à cette situation. Mais le moteur est conçu et aussi déjà construit, il propulsera donc la voiture mais pas sous le label Honda.  » Précise Nick Fry. Signifiant que Honda va fournir une voiture complète pour 2009. A la manière de Ford avec Red Bull en 2004/2005.

Enfin le point des pilotes. Le contrat entre Button et Honda pour l’année 2009 avait inquiété. Je l’avais même remis en cause hier soir. Toutefois il semble clair que le constructeur nippon ait libéré le pilote anglais. Information confirmée par autosport.com.  Button est donc libre de tout contrat et attache pour 2009. Déjà des contacts avec Toro Rosso ont été établit, mais de possible changement, auprès de pilotes fragiles, pourraient survenir suite à l’annonce.

Honda confirme, par la voix de Nick Fry, que Rubens Barrichello et Bruno Senna sont bien sur la liste finale pour le volant 2009 de la future ex Honda. Toutefois, avec le recul nécessaire, l’annonce et le test de Bruno Senna peut être assimilé par un vieux système d’attraction d’investisseur ou sponsors potentiel. Signifiant clairement que le cas de l’équipe datait bien de plusieurs semaines déjà.

par Limacher Marc publié le 6 décembre 2008
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Le contrat de Jenson Button avec Honda

« Jenson a un contrat avec l’équipe “ indique Nick Fry. “Si nous trouvons un nouveau propriétaire, il continuera. Il fait partie intégrante de l’équipe maintenant. C’est un pilote fantastique et de grande valeur, qui rend l’équipe bien plus attirante pour l’avenir.”

L’avenir de Jenson Button inquiète outre mesure les médias anglais. Toutefois, loin de mettre en doute la parole de Nick Fry, le pilote anglais avait confirmé ne pas avoir signé de contrat avec l’équipe Honda pour 2009, il y a encore 15 jours. (Voir Que se passe-t-il chez Honda ). En faite, un flou artistique règne autour du contrat Button.

En effet, celui-ci, établit sur la base de l’accord de 2006 entre le pilote anglais et l’équipe nippone, sous la clause express de l’équipe Williams, indique clairement que Jenson Button doit avoir un contrat long terme (donc 5 ans dans le cas précis), mais surtout l’appui d’un constructeur pour valider tout accord. Hors si l’équipe est vendue à un tiers, et que Honda ne fournit plus de moteur, le contrat de Jenson Button n’est donc plus valable en temps que telle. A moins que…

A moins que lors du protocole d’accord, négocier tout le long de l’été et signé avant le GP du Japon, cette clause ait été relevée. Signifiant que le pilote et son entourage était informé que Honda songeait à un retrait progressif.

A partir de cette hypothèse, le retour sur l’épisode Honda-Alonso, qui n’a jamais été considéré de manière sérieuse par l’entourage du pilote espagnol remonte dans les esprits. La stratégie utilisée par l’équipe nippone envers le double champion du monde passait pour étonnante à l’époque. Le manque de communication réelle autour de l’axe Alonso-Honda trouve une finalité depuis ce matin avec le retrait de l’équipe de la Formule 1 en temps que constructeurs.

Jenson Button a toutefois réagit en affirmant qu’il a été choqué par la décision de Honda, pourtant il était au courant depuis Mercredi, selon des rapports.  » Les deux premières heures ont été les plus difficiles, mais dans un second temps j’ai pensé que c’était l’heure d’un nouveau départ. » L’anglais précise aussi que l’équipe doit trouver un nouveau propriétaire d’ici Janvier, sinon il n’aura plus de volant. Mais dans son intervention à la BBC, l’anglais ne précise aucunement ses rapports contractuels, s’estimant dans le même bateau que Ross Brawn, tout en restant positif.

par Limacher Marc publié le 5 décembre 2008
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Honda : Les profils des repreneurs

Nick Fry annonce trois repreneurs potentiels pour l’équipe Honda, de son coté Bernie Ecclestone estime que seulement deux sont solvable pour reprendre l’équipe nippone.

Etant donner l’urgence de la réactivité, il est à penser que la liste des trois repreneurs potentiels ont été ceux qui devait reprendre l’équipe Super Aguri en début d’année 2008. Soit : le fonds souverain, largement cité depuis hier soir, DIC de Dubaï, Alessandro Agag et le groupe Indien Sehgal/Spice. Certains parlent aussi de Prodrive voir de Graig Pollock, deux anciennes connaissances de l’équipe.

Le plus solide des trois premiers cités reste le DIC, qui était près à investir 100 millions d’euros dans Super Aguri, mais qui, freiné par le manque de perspective technique de l’équipe (l’arrêt de la vente de châssis client), a abandonné le projet. L’espagnol Alessandro Agag, était lui aussi intéressé depuis 2007 par l’équipe Super Aguri, c’est un ami de Bernie Ecclestone et il dispose de l’équipe Campos de GP2 qu’il a récemment reprise à son compte. Enfin le groupe Indien Spice, est peut être le moins sérieux, car rapidement oublié des médias après une brève annonce de reprise.

Honda a investit environ 150 millions de dollars pour 2009, et souhaite, selon les rumeurs, récupérer cet argent le plus vite possible. Signifiant que le prix de vente de l’unité de Brackley sera établit sur la base de ce prix. Rappelons que Honda a racheté BAR pour environ 250 millions de dollars.

Honda stoppe son activité moteur F1, mais souhaite vendre ses actifs châssis en Angleterre.

Update 16h10 : le site realHondaF1.com indique que le Carlin Motorpsort et un investisseur mystère sont sur la liste des trois avec le DIC.

par Limacher Marc publié le 5 décembre 2008
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Honda : Les premiers détails de l'avenir

Nick Fry, indique qu’il est pleins d’espoirs pour que l’équipe soit toujours présente sur la grille de départ la saison prochaine.

« Dans les 12 dernières heures nous avons fait venir trois personnes sérieuses chez nous et leur suggérer de racheter l’équipe.  » Fry continue  » C’est une situation complètement différente de ce que nous avons vue en Formule 1. Cette équipe est une des mieux placées, avec des valeurs, de grandes ressources, un groupe de personne fantastique, et une voiture conçue par Ross Brawn, qui a gagné beaucoup de championnat du monde. La voiture est prête pour 2009. Je pense que nous allons obtenir les capitaux nécessaires pour continuer. Nous sommes dans l’espoir que cette équipe continue son histoire. Vous savez tout les constructeurs sont frappés par la crise, et par des ventes en baisse. Clairement, des succès sur la piste nous aurait peut être sauvés, mais c’est une issue que beaucoup vise. »

La grande question, après le nom du prochain acheteur de l’équipe, est le cas Button.

 » Jenson a un contrat avec l’équipe «  indique Fry. « Si nous trouvons un nouveau propriétaire, il continuera. Il fait partie intégrante de l’équipe maintenant. C’est un pilote fantastique et de grande valeur, qui rend l’équipe bien plus attirante pour l’avenir. »

Si l’équipe ne peut pas être sauvée, alors Jenson Button sera disponible sur le marché des transferts. Sur le papier, seul le volant Toro Rosso de Sébastien Bourdais est encore disponible. Nick Fry indique que pendant que la recherche active d’un repreneur se déroule, l’équipe continue à travailler sur 2009.

Source : Grandprix.com adaptation TomorrowNewsF1.com

par Limacher Marc publié le 5 décembre 2008
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Honda quitte la Formule 1 et effet domino

Honda en Formule 1 c’est fini, le constructeur japonais veut se concentrer sur son cœur de métier. Un début d’effet domino sur la Formule 1…

Vendredi, 17h09 : Max Mosley à l’agence Reuters: « Je ne suis pas étonné je m’attendais à ce qu’un des constructeurs arrêtent ses investissements en Formule 1 pour 2009. Mais je crains un effet domino auprès d’acteur actuellement affaibli par le contexte économique »

16h52 : Jacques Villeneuve indique que « Chez Honda tout est politique »

16h51 : BMW confirme sa présence en Formule 1 en 2009.

16h42 : Honda confirme qu’elle financera le programme 2009 juqsu’à la fin de l’année 2008. Confirmant les essais privés de Décembre programmés à Jerez.

16h36 : Toyota confirme sa présence en Formule 1 en 2009

16h22 : Jenson Button s’estime « choqué par la décision de Honda »

15h33 : Norbert Haug, après le retrait de Honda, annonce que l’engagement de Mercedes est solide pour les prochaines années.

14h46 : La FOTA annonce qu’elle souhaite que le savoir faire de l’équipe Honda ne soit pas dispersée suite a un prochain rachat.

13h25: Selon les rumeurs de l’équipe, environ 500 personnes vont être licenciés si l’équipe est reprise dans les prochains jours.

12h45 : Eddie Jordan : « De ce que je pense et connais, Honda a déjà un acheteur »

11h45 : Bernie Ecclestone estime que le retrait de Honda est un « réveil » sur la situation économique de la Formule 1. Précisant que les fans ne se préocupent pas du nombre de cylindre du prochain moteur de 2010, il veulent voir des voitures sur la piste en 2009.

11h42 : Bernie Ecclestone précise qu’il y a bien plusieurs parties intéressés par l’équipe Honda. Mais seulement deux investisseurs sont fiables. L’argentier précise qu’il a reçu des coups de téléphones de consultation sur la situation de Honda.

10h56 : Le président de Honda fait ses excuses à Jenson Button

10h26 : Nick Fry indique qu’il est plein d’espoir pour 2009. L’équipe sera sur la grille de départ, et précise que en 12h Honda a réunit trois investisseurs et discute actuellement avec eux.

10h17 : La FIA utilise le cas Honda pour définir la situation comme « critique ».

5h : Honda confirme son retrait de la Formule 1

4h32 : Au Sun, un employé dévoile que le personnel de Honda est positif malgré le fait que l’équipe Honda n’existera plus. Estimant qu’il y aura un après Honda bientôt.

1h28 : Honda Motor Co a indiqué que Takeo Fukui, le PDG, fera une conférence de presse vendredi à 13h30 (heure Japon soit 4h30 GMT). Reuters confirme l’idée d’un retrait si aucun repreneur n’est trouvé d’ici Mars 2009.

00h42 : l’agence Reuters, indique que seul Ross Brawn et Nick Fry était au courant de la situation depuis le début de la semaine. La confirmation d’un retrait en temps que sponsor et fournisseur de moteur est ressenti comme un choc. Ross Brawn et Nick Fry ont quitté l’Angleterre pour le Japon afin de négocier les modalités futures.

00h30 : La presse se demande qui sera le prochain constructeur à arrêter les frais de la Formule 1. Toyota est largement citée par la presse anglaise et allemande.

Jeudi, 23h35 : Une annonce confirme que Jenson Button et Rubens Barrichello sont au courant de la situation de Honda depuis Mercredi matin.

23h20 : l’inquiétude monte, si Honda se retire pour des raisons économiques, d’autres peuvent suivre le mouvement. Dans el même temps, le sort de Jenson Button et de Bruno Senna préoccupe la presse anglaise.

22h03 : Le Financial Times dévoile que la veille (Mercredi 3) Ross Brawn a prévenu le personnel de l’équipe F1 de l’arrêt du programme Formule 1 du constructeur Honda, à 19h (GMT). Une vague d’appel du personnel envers les autres équipes pour trouver du travail c’est en suivit. Les équipes ont donc été au courant dès Mercredi soir de l’arrêt de l’aventure F1 de Honda.

Le nom de Dubaï International Capital (DIC) circule comme possible repreneur. Le fond souverain avait déjà été sollicité pour le sauvetage de l’équipe Super Aguri, début 2008.

21h25 : Takeo Fukui, le PDG de Honda, annonce une conférence de presse pour le lendemain Vendredi 5 Novembre

20h47 : Honda fera une annonce le vendredi pour stopper l’aventure F1. La confirmation d’une réunion des cadres l’équipe en fin d’après midi a été confirmée. Au Japon le constructeur hésite encore entre l’arrêt du programme F1 et sa vente partielle. Une rumeur d’une vente gratuite rode dans les rédactions.

Le projet d’une reprise par Ross Brawn, avec un moteur Ferrari comme propulseur pour l’année 2009 est déjà dans les cartons de la spéculation des rédactions.

20h20 : Le délai de la vente de l’équipe est repoussé au mois de Mars 2009. Cependant la fin du développement moteur est déjà annoncée.

19h00 : Des sources signalent que l’équipe Honda F1 est à vendre et ce avant Noël. Sinon l’équipe sera dissoute. IL apparait que le personnel de l’équipe Honda entreprend une recherche d’emplois envers les autres équipes. La rumeur gonfle.

15h37 : Les ventes de Honda USA chutent de 32% par rapport à 2007. Le cours de l’action à la bourse de Tokyo chute de 5%. L’annonce fait suite à une autre annonce de réduction de réduire la production de l’usine de Swidom en Angleterre. Honda ne répond pas à la rumeur d’arrêt de la Formule 1.

14h00 : les ouvriers de Honda F1 stoppent le travaille à l’usine de Brackley.

12h53 : Rumeur d’une réunion critique à Brackley, afin de réévaluer la position de Honda en Formule 1. La rumeur d’une réduction sérieuse du budget, la provocation de départ volontaire débute.

Mercredi, 17h37 : Shuei Nakamoto, le directeur technique 2007 de l’équipe Honda, présent depuis plusieurs années dans le programme F1, quitte l’équipe pour le HRC en Moto GP.

14h51 : Giogio Pantano indique que Bernie Ecclestone lui a précisé qu’il restait un baquet chez Toro Rosso et un chez Honda F1.

11h51 : Honda, qui devait organiser un diné presse avec 40 journalistes dans un restaurant de Oxford cette fin de semaine, a été annulé pour des raisons économique.

par Limacher Marc publié le 5 décembre 2008
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[Officiel] Honda se retire de la Formule 1

De rumeur hier en début de soirée, à la réalité, Honda étonne le monde par l’annonce de son départ de la Formule 1 ce vendredi. Le constructeur, comme après la crise des années 90 souhaite se concentrer sur son cœur de métier et se sépare d’activité dont il n’a besoin.

 » Nous avons pris la décision de nous retirer de nos activités en Formue 1, de telle sorte que la dernière saison 2008 sera notre dernière participation.  » étonne Takeo Fuku, Président de Honda Motors.  » Cette décision difficile a été rapidement prises suite à l’aggravation de l’environnement, qui dans le monde entier touche l’industrie automobile. Cette crise s’ajoute à un autre problème aux Etats-Unis, une grave crise du crédit et le rétrécissement soudain de l’économie mondiale. »

Le patron de Honda estime que le constructeur doit protéger son cœur de métier et se protégé sur le long terme a cause du manque de visibilité de l’économie. C’est dans cette idée de recentrage que la décision d’arrêter la Formule 1 a été décidée. Toutefois, aucune information sur l’avenir de l’équipe de Formule 1, laissant les rumeurs de dissolution d’ici Mars ou Noel, c’est selon, dans l’air et s’amplifier. Le nom de Honda disparait une nouvelle fois du paysage de la Formule 1.

par Limacher Marc publié le 5 décembre 2008
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Bourdais en alternance pour 2009…

L’annonce de la remise à l’essai, une nouvelle fois, de Takuma Sato, n’inquiète outre mesure Sébastien Bourdais. Ce qui préoccupe le pilote c’est ce tremblement de Toro Rosso sur son contrat depuis fin Juillet.

 » L’option que l’équipe a eu sur moi, est déjà expiré depuis fin Juillet «  a confirmé le pilote français au site autosport.com. En faite, Toro Rosso a repousser cette option à trois reprises : une fois fin Août, l’autre fin septembre, puis une semaine avant le GP du Brésil. Reculant les perspectives de Sébastien Bourdais d’un autre avenir.

La mascarade de concurrence entre lui et Takuma Sato, ressemble à un jeu truqué. Une nouvelle confrontation (le retour de la vengeance ?) entre les deux hommes, laisse une histoire déjà écrite dans le chapitre 2009 de l’équipe Toro Rosso. La main de Red Bull, et de son patron Dietrich Mateschitz, qui ne semble guère supporter que l’hexagone, après avoir accepté sous la menace sa boisson, entreprend une campagne médiatique négative sur ses cannettes. Largement approuvée par la ministre de la santé d’ailleurs. En effet, en France le Red Bull est assimilé à une boisson qui permet aux jeunes de consommer de l’alcool en grande quantité. Une mauvaise image pour le grand public, mais les jeunes adorent. Pour l’instant du moins.

Enfin, voyant les perspectives futures de l’équipe italienne, dont Gerhard Berger a découvert les plans de vente dans la presse quelques jours après avoir déclaré la vente. Laisse penser à une reprise en main musclé du patron autrichien.

Toutefois il reste une solution, qui ne va pas satisfaire grand monde et encore moins les fans, mais qui s’ajoute aux réflexions : l’alternance Sato-Bourdais chez Toro Rosso en 2009, à la manière d’un Brundle-Suzuki en 1995 chez Ligier et d’un Klien-Liuzzi en 2005 chez RBR.

par Limacher Marc publié le 4 décembre 2008
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Une crise, des aides et peu de solutions pour les constructeurs

Au moment ou le monde de la Formule 1 parle de coûts à Genève, au même moment ces mêmes constructeurs sont suspendus au bon vouloir des pouvoirs publics pour des aides, indispensables pour leur survie.

« Il faut que l’industrie automobile définisse un nouveau modèle économique pour l’avenir » a insisté une député démocrate américaine hier soir, lors de l’audition de la dernière chance des Big Three. Chrysler, GM et Ford demandaient 34 milliards de dollars, l’enveloppe sera de 25, sous conditions effectives massives. GM qui est prêt à être déclaré en faillite, mais qui continue la compétition en WTCC, paradoxe frontale d’une politique à double effet. Après tout, les constructeurs qui sont en difficultés ne doivent pas insister sur des programmes hors de prix, comme cela a toujours été le cas par le passé. Hors l’ambiance générale est à la prolongation des dépenses inutiles en compétition automobile pou un retour non garanti.

Dans son discours à Douai ce midi, le président Sarkozy a signalé qu’il fallait observer les actions de l’autre coté de l’atlantique, dans le secteur automobile, pour agir en conséquence en France mais aussi en Europe. VW souffre, FIAT partant de plus loin avec une grave crise en 2004/2005 se porte assez bien, tandis que les groupe PSA et Renault-Nissan sont dans une situation qui ne semble pas si catastrophique que cela, selon l’Etat Français du moins.

En effet, alors que Carlos Ghosn appelait de ses vœux des aides, « à l’américaine », la France ne lui offre que des aides pour écouler ses stocks que Renault et PSA ont dangereusement accumulés ses deux derniers mois. 1 milliards pour refinancer le crédit, 400 millions sur 4 ans, sur un précédent plan pour aider le financement des voitures propres, loin des 10 milliards entendu ici et là dans les couloirs. Le résultat n’est que plus décevant donc.

Au Japon, Toyota souffre de chômage partiel, tandis que Honda supprime 760 emplois. En Allemagne, la grande force de l’industrie automobile du pays en devient une faiblesse. BMW et Mercedes n’étant que des assembleurs de bout de chaine, tous les composants fabriqués et délocalisés dans les pays de l’Est, sont eu aussi touchés par la crise économique. La Hongrie ayant reçut 25 milliards de dollars , du FMI, de l’UE et de la Banque Mondiale, de Prêt. Tout comme la Pologne et la Tchéquie. Remettant le glorieux modèle économique germanique, initier depuis 5 ans, en cause.

Alors les constructeurs présents en Formule 1 doivent t’il continuer ? La vue d’ensemble de l’état de santé de chacun est difficile. Aucun n’étant en meilleur forme que ses camarades de paddock. D’où le besoin de réduire les couts de manière massive dès maintenant. Une situation qui semble plaire à la FIA qui dispose avec son projet de moteur standard, d’arguments solides dès 2010. Sachant que aucun des constructeurs actuellement présent en F1 n’est 100% sûr d’être encore là au-delà de 2009.

par Limacher Marc publié le 4 décembre 2008
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L'évolution éditorial des sites de Formule 1 en jeu

De l’article du site Bakchich.info sur les hebdos français et leurs orientations éditoriales révèlent une réflexion globale par effet de vase communiquant sur les sites de Formule 1.

L’analyse signée Simon Piel se résume de la manière suivante : Marianne joue parfaitement sur l’actualité, avec un let motiv engagé « anti Sarkozy », dénonçant les dérives du régime, tout en surfant quand, l’actualité est brulante, sur un événement (la crise par exemple). Le magazine voyant toutefois son front contre le président périclité, souhaite se dirigé vers une réflexion de gauche. Coté vente, tout va bien. LE Point, joue la carte de l’exclusivité avec une image de droite affirmée, assurant de bonne vente. Le Nouvel Observateur, a joué la carte du décalé et de la culture, mais son positionnement centre gauche lui fait perdre du terrain en terme de vente. Enfin L’Express a décidé de ne pas choisir son camp, elle se peopolise. Christophe Barbier, son directeur, étant sur tout les fronts médiatiques, mais il semble que la stratégie trouble les lecteurs.

Quid des sites de Formule 1 ?

Actuellement les tendances sont doubles : celle de la course à l’actualité brute, et celle de l’explication dans le texte avec position d’engagement, comme c’est le cas de ce blog par exemple. Avec l’expérience acquise, je me suis rendu compte que la course à l’information brute était veine. La marge de manœuvre étroite, car elle consiste à être le premier à fournir l’information. La seule image du site consistant à surfer sur cette rapidité. Ce que j’ai jugé mince de prime abord. Ce qui nous a fait donner une réflexion sur le site FanaticF1.com, de ne pas courir, mais de réfléchir. Estimant que la tendance était plus à l’explication dans le texte, au jugement de fond plus que de la forme. Un pari à l’époque, qui nous a permis de multiplier par 4 notre auditoire depuis le début de l’année 2007.

Alors, à la manière des hebdos de notre pays, il y a des pistes nouvelles à étudier, des positionnements clairs à établir. Certains sites d’informations sont gérés par des fans purs, donc ayant déjà une tendance qu’il n’assume pas. L’impersonnel n’étant plus la norme sur internet, le cahier de tendances futur sera, l’imagination de sites d’informations prenant position contre des propositions de Bernie Ecclestone, Max Mosley, des équipes etc… Des sites chassant le scoop ou l’explication d’analyses, et de jouer sur du décalé avec un contenu annexe riche, ou d’une ligne nouvelle, plus people, légère, mais efficace.

L’année 2009 sera charnière, héritière de la crise (qui n’est pas vraiment une touche des sites de Formule 1). Mais comme l’après 2002 a permis en France l’explosition des sites amateurs (tous créer entre 2003 et 2006), devenus puissant en terme d’audiences, mais sans avoir fait autre chose que d’imité l’impersonnel géant, crée à la fin des années 90. La crise de 2008 va ouvrir une nouvelle génération, assurément, de site d’information. Mais quel genre ? A suivre…

par Limacher Marc publié le 4 décembre 2008
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Pantano, en flagrant deni de palmarès

 » Je défie quiconque d’avoir un CV aussi bon que le mien. J’ai gagné 2 titres mondiaux, 3 Italiens et 3 Européens en karting, j’ai gagné la F3 Allemande, le GP2 et j’ai toujours été aux avant-postes en F3000. Mais je n’ai pas de baquet en F1, est-ce une blague ?  » déplore Pantano dans les colonnes d’Autosprint.

Une blague ? Évidement que c’est une blague, du moins pour ceux qui ont une mémoire évidement. Giogio Pantano devrait être le seul champion GP2 à ne pas passer à l’étape supérieur l’année suivant son titre. Le pilote italien ne comprend pas, malgré son palmarès. Toutefois l’homme est contradictoire.

Avouant des vérités entendues :  » L’argent est devenu la priorité pour conduire, le talent n’existe plus. Au point où j’en suis, un type dans ma situation doit penser qu’être pilote de course n’est pas avantageux et qu’il vaut mieux choisir un autre métier. «  Que notre Sébastien Bourdais ne pourra que confirmer. Mais aussi un manque flagrant de recul lorsqu’il avoue :  » Je ressens de l’indifférence. Je lis beaucoup de choses sur Senna et Buemi mais qu’ont-ils réussi ? »

Hors si mes souvenirs sont bons, lui non plus n’a pas décroché de titre de F3000 en trois années de présence (2001-2003) et a tout de même réussit à avoir un volant chez Jordan en 2004. Volant qui lui a fait prendre conscience qu’il était moins fort que Nick Heidfeld à l’époque. Donc qu’il n’avait pas le potentiel d’un champion du monde. Pis, il n’a signé son titre de champion GP2 qu’après 4 années de présence !

 » Je pense que je pourrai rouler 6 ou 7 ans en F1. J’aimerais simplement qu’on me laisse faire un essai. Une fois effectué, l’écurie me dirait si je pourrais ou non être un possible champion du monde. J’aurais l’esprit tranquille ».

L’exemple même du pilote qui ne mérite pas un volant de part son manque de professionnalisme, en jouant sur le manque de mémoire des patrons de la Formule 1.

par Limacher Marc publié le 4 décembre 2008
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