Formule 1 – Tomorrownews F1

F1 – McLaren avec Pure en 2014 ?

Dans son intervention médiatique sur le site GPupdate.net, Craig Pollock parle longuement de l’idée d’avoir deux bonnes équipes à l’horizon 2014 et s’attarde sur le cas McLaren. « En 2012, ils auront leurs moteurs gratuitement. En 2013, Mercedes devra livrer aussi, parce qu’ils sont obligés. Mais de ce qui arrive en 2014 il n’y a aucune idée. » explique Pollock.

Le contrat entre McLaren et Mercedes est en deux temps et valable jusqu’en 2015. Le moteur V8 est gratuit jusqu’en 2012 et ensuite payant jusqu’en 2015. La mise en place du futur bloc moteur en 2014 a décalé les contrats moteurs mis en place auparavant. Les motoristes doivent fournir leurs partenaires par obligation (gratuitement ou de manière payante avec un rabais). L’équipe de Woking tente de réduire la facture moteur depuis Juillet 2011 en discutant avec son partenaire allemand. Ses discutions portent surtout sur l’implication dans le développement du bloc et de la position de force du team anglais depuis 2010 et de son duo de champion du monde. Une politique devant réduire le prix d’un moteur 2014 qui s’annonce assez importante.

McLaren chercherait donc des pistes. Construire son moteur étant trop coûteux, la rumeur Honda a été timidement démenti en marge du salon de l’automobile de Tokyo par le constructeur japonais. Arrive alors l’idée du remake TAG Porsche.

Ron Dennis, ayant compris que l’ère du Turbo allait dominer la Formule 1 au début des années 80, n’a pas démarché un constructeur comme les autres. Mais le bureau d’étude Porsche et a fait financer un moteur V6 par son nouveau partenaire, Mansour Ojjeh, TAG Group. Ainsi est né le moteur TAG Porsche qui dominera la Formule 1 entre 1984 et 1985 avant d’être dépassé par le Honda dans la Williams dès 1986.

McLaren en 2014 sera-t-elle équipée d’un moteur PURE ? Ce moteur sera-t-il rebadgé du nom d’un constructeur automobile (comme Ilmor avec Mercedes), ou alors d’un partenaire financier (comme à l’époque de TAG) ?

View : l’âge d’or ou d’airain pour la F1 ?

« Se sont de grandes années que nous vivons. Nous devons en profiter tout simplement parce que nous ne savons pas combien de temps nous pouvons encore participer aux championnats du monde et combien de champion du monde seront sur la grille. » lance Fernando Alonso sur la BBC. Sous entendant que la Formule 1 est en plein âge d’or.

Avec sur la grille de départ, Sébastian Vettel, Fernando Alonso, Michael Schumacher, Kimi Raikkonen, Lewis Hamilton et Jenson Button, tous champions du monde, l’affiche parait réellement représentée l’âge d’or de la Formule 1. Il est vrai que jamais la discipline n’a eu autant de champion sur la piste, mais cela ne reste que de l’image. La question est de savoir si Schumacher gagnera un jour ? (ou aura une voiture compétitive), voir Kimi Raikkonen réalisera-t-il un podium en 2012 ? etc… Les inconnues sont nombreuses et l’âge d’or annoncé par le double champion du monde espagnol reste principalement sur le papier.

Avoir 6 champions du monde sur la grille est-il aussi fort que d’avoir 6 équipes capables de se battre pour la victoire, comme dans les années 70 par exemple ?

Dans la hiérarchie des mythes, nous sommes encore dans l’âge d’Airain, qui est le 3ème âge de la création, qui entrevoie la cohabitation du bien et du mal, le sens de la propriété d’établit et avec lui naissent l’envie, le vol et la guerre. Un débordement des excès. L’affaire du Spygate, du SingapourGate, de la guerre de 2009 entre la FIA et la FOTA et les tentatives de rachat de la Formule 1 et les départs de la FOTA démontrent que nous sommes encore en plein dedans. Donc non pas l’âge d’or.

Les paillettes n’enlèveront pas la réalité politique qui se cache derrière le vernis médiatique…

View – STR le jour d’après

[ English Version ] – En fin de journée, STR a crée une surprise totale pour de nombreuses personnes du paddock. J’ai tweeté (@F1Enigma) plus de 30 min avant l’annonce : « J’adore le marché des pilotes ! Il y a 4 pilotes pour deux volants, nous aurons un changement de complet de décor. » Tout le monde pensait que l’annonce devait sortir ce Jeudi, mais il semble que la décision a été accéléré (peut-être à cause des fuites hier ?)

Quoi qu’il en soit…le plan initial était de placer chez Caterham, Ricciardo (il l’avait confirmé d’ailleurs) et d’avoir Vergne et Alguersuari au moins chez Toro Rosso. Maintenant, il semble que quelque chose à changé à la dernière minute. Etait-ce quelqu’un qui a offert plus d’argent à Caterham pour prendre la place de Jarno Trulli ? Est-ce qu’Helmut Marko a décidé que dépenser de l’argent n’était pas la voie à suivre et qu’il devait utiliser les deux volants STR pour les 4 pilotes ?

Franz Tost a été très clair sur la décision de Red Bull : « Cependant, on doit se rappeler que lorsque Scuderia Toro Rosso a été créé en 2005, il a été fait avec l’intention de fournir une première étape en Formule 1 pour les jeunes dans le programme pilote Red Bull Junior. Il est donc de la culture de l’équipe de changer son pilote de ligne-up de temps en temps afin d’atteindre cet objectif. » Juste avant de remercier Alguersuari et Buemi pour leur travail acharné au cours des trois dernières saisons. Souhaitant bonne chance aux pilotes pour l’avenir. J’ai pensé que peut-être l’un deux irait chez Red Bull Racing, comme réserviste, mais je ne pense pas finalement que cela arrivera. A la lecture des mots de Tost, j’ai le sentiment qu’ils sont désormais hors de la tutelle de Red Bull. La semaine dernière Buemi a précisé dans le quotidien Blick que son contrat ne serait pas renouvelle avec la marque autrichienne. Vous direz qu’Alguersuari pourrait s’intégrer dans les plans de l’équipe HRT. C’est possible, mais il doit désormais trouver de l’argent par lui-même.

Ajouté qu’il y a plusieurs pilotes sur le marché avec des portefeuilles bien garnie et la difficulté sera là.

By @F1enigma

View – Et maintenant pour Petrov ?

[ English Version ]  – Après l’annonce ce matin de Grosjean à la place de Petrov chez LRGP, la nouvelle question est au sujet de l’avenir du pilote russe en Formule 1. Jetons un œil sur ses options :

1 – Marussia : logique car c’est une équipe russe et une association serait logique. Mais avec Charles Pic qui a été annoncé récemment et l’histoire de la clause de contrat de Timo Glock qui serait libre si une offre d’une grande équipe lui propose un volant, je ne vois pas comment ce scénario peu fonctionner. Le volant Williams est t’il considéré comme un volant d’une grande équipes ? A l’opposé, Marussia devrait payer un dédit à Glock en cas de rupture de contrat, mais cela parait difficile.

2 – HRT : c’est une possibilité. Même si Liuzzi a signé un contrat avec eux, l’équipe à besoin d’argent et le russe peut apporter un peu d’argent.

3 – Caterham : Ricciardo est très proche, mais il n’est pas exclu que ce soit une option pour le russe.

4 – Williams : trop loin, Williams a d’autres options et priorités

Si je dois faire un pari, je dirais que Petrov rebondira chez HRT l’an prochain. Et vous ?

By @F1enigma

Ferrari – pourquoi remettre les pendules à l’heure ?

Il y a quelques instants, le site Ferrari.com a publié un postulat de remise en ordre, via son célèbre Horse Whisperer. Une sortie qui démontre le ridicule de la situation du moment dans les médias.

L’édito précise qu’a aucun moment Ferrari ne compte quitter la Formule 1, contrairement à ce qui a été rapporté des déclarations de Luca di Montezemolo, hier au Mugello par certain média. J’ai lu dans la Reppublicca les déclarations du patron de Ferrari et je peux dire que je n’ai aucunement compris que la Scuderia menaçait de quitter la Formule 1.

L’homme fort de Maranello a simplement répondu aux rumeurs Rosberg chez Ferrari en 2012 en confirmant Felipe Massa et Fernando Alonso dans l’équipe l’an prochain. Précisant aussi que la Formule 1 doit changer à l’avenir et précisant que la 3ème voiture était, selon lui, une solution permettant d’offrir une Formule 1 plus compétitive. Uniquement des réactions et rien de vengeur ou alors de menaçant. Montezemolo était même ironique et a indiqué que Ferrari ne serait rien sans la F1 et la F1 pas pareil sans Ferrari. De là à revenir en 2009 ou la menace était plus sérieuse….

Le vrai problème provient des médias depuis Septembre. Soyons franc, il y a une baisse d’intérêts de la discipline. Les médias sont des entreprises et l’objectif et de faire venir du monde via du buzz permanent. Triste, mais cruellement dans le temps.

View – Une nouvelle ère des constructeurs en F1

La fin d’une ère des constructeurs ? Avec la confirmation par la FIA des changements de nom des équipes Team Lotus en Caterham, LRGP en Lotus et Marussia Virgin en Marussia. Cela conduit à un retour, dans une moindre mesure à la Formule 1 non conventionnelle. Différente de celle souhaitée par Max Mosley en 2009.

En 2012, la grille de départ sera composée par 6 équipes constructeurs face à 6 équipes non constructeur automobiles. Depuis la grande crise provoquée par le retrait de Honda en décembre 2008 et les départs de BMW et Toyota, puis du retrait progressif de Renault, il ne restait plus que Ferrari et Mercedes, dans la course depuis lors. Une ère intéressante sur le papier, mais qui a conduit à une augmentation des budgets et une course à l’armement néfaste pour la discipline. Max Mosley, ancien président de la FIA, avait souhaitée faire revenir la discipline vers plus de réalisme en introduisant des notions de réduction de coûts et des nouvelles équipes indépendantes. Team Lotus, Virgin Racing et Hispania Racing Team. Notons que des trois, deux vont devenir des constructeurs. L’ironie de la situation.

Frantz Tost, patron de la Scuderia Toro Rosso, a indiqué qu’il n’aimerait pas avoir 800 à 1000 employés comme à la grande époque des grosses machines des constructeurs. Préfèrent environ 250 personnes et une flexibilité permettant un meilleur progrès. En cela, les chefs d’équipe sont un peu plus réalistes, mais une équipe comme RLGP dispose toujours de plus de 500 personnes, comme Red Bull Racing, Williams et Mercedes compte embaucher 50 personnes durant l’hiver. Toujours plus que ce que souhaitait Max Mosley il y a 3 ans maintenant.

En 2012, il y aura 6 constructeurs, contre 6 équipes indépendantes, soit le même ratio qu’au début de la précédente décennie. Toutefois, ici pas de prochaine course à l’armement. Les moyens ne sont plus les mêmes, mais ils seront différemment utilisés pour un résultat similaire. Auparavant les constructeur faisaient de la Formule 1 pour deux raisons : démonstration technologique et du marketing d’envergure. Aujourd’hui, le marketing est plus ciblé et passe par une sur médiatisation. Tandis que la démonstration technologique est simplifiée, via des accords techniques entre les constructeurs.

View : Casser la FOTA ?

La volonté d’unité était née d’une situation contre un homme. Max Mosley. Accusé d’abus de pouvoir sur la Formule 1 et les équipes. Ces dernières, dans une course à l’armement financiers et technique avaient trop grossi pour être viable à terme. Pour mettre en place un contre pouvoir, les équipes ont créée la FOTA. Nous étions alors en 2009.

Une année particulièrement sanglante, car Toyota quittera la F1 ? BMW aussi et Renault d’une certaines manières. Les revenus du sponsoring ont chuté en même temps que la crise économique qui se profilait. Pour préserver la situation la FOTA a mis en place le principe du RRA. Mais, deux années après, le bain de sang des licenciements n’a pas eu lieu. Le paysage de la Formule 1 a été modifié profondément. Les budgets ont été réduits, les salaires des pilotes également, de nouvelles équipes ont été mises en place. Chacun a trouvé sa place. Provisoirement.

Sauf que depuis près d’une année, la tension est visible entre l’équipe Red Bull Racing et les principaux membres fondateurs de la FOTA. Une secousse de plus ? Oui et non

Premièrement, un nouvel ordre dans le paddock a été mis en place. De la crise est sortie une superligue d’équipe, plus musclée que jamais. Sans véritable problème d’argent. Ensuite une deuxième division soutenu techniquement par la superligue et enfin une troisième divisions de fond de grille qui n’ira jamais bien loin.

A ce jeu, l’ensemble profite surtout à la première ligue. Le jeu de la concurrence s’émousse, le tarif des prestations augmente et l’indépendance diminue. La superligue continue d’avoir des budgets entre 150 et 200 millions d’euros annuellement et de gagner de l’argent prou garantir sa prédominance, justifiant des investissements techniques  depuis 10 ans.

Pour finir, les équipes ont aidé la FIA à aider…les équipes. Voilà ce qu’est devenue la FOTA.

View : Une histoire de radio…

On a pu voir lors du Grand Prix de Singapour la lutte entre Lewis Hamilton et Felipe Massa. Cette dernière a fini par un accrochage entre les deux hommes, une crevaison pour le brésilien et un Drive-Through pour l’anglais. Seulement, une révélation vient de pointer le bout de son museau.

En effet, l’ingénieur de Felipe Massa, Rob Smedley, a donné comme ordre à son pilote de « retenir Hamilton autant que nous pouvons, détruisons sa course. » Pour mémoire, c’est ce même ingénieur qui avait demandé à Felipe Massa de laisser passer Fernando Alonso la saison passée lors du GP d’Allemagne. Après la course, Felipe Massa s’est montré très critique envers Hamilton, suite à l’évènement de course, mais aussi en rappelant les faits de qualifications.

Mais voilà, par cet ordre, que peux-t-on croire? Selon Martin Brundle, cet ordre n’est nul autre qu’une « motivation » pour son pilote et non un argument anti-McLaren. Il est vrai que cet consigne a été transmise à la radio où les canaux sont écoutés par la FIA. Aussi, où est l’intérêt pour Felipa Massa de détruire sa voiture dans une lutte dès le premier quart de course? Intérêt nul hormis la stratégie  ! Martin Brundle indique que le mot employé n’était pas adapté à la situation. Un journaliste brésilien indique même que « les réactions comme celle de Smedley sont normales pendant une course » et très fréquentes en F1.

Alors, que peux doit-on penser de cette phrase? Simple consigne ou alors intention de « détruire » réellement la course de Lewis Hamilton? L’affaire tombe au moment ou le GPDA doit traiter du cas Hamilton cette semaine. Mais les regards seront tournés aussi sur Felipe Massa…

http://youtu.be/H50cI-OBaEw

View : McLaren, 2013 et l’ombre du ButtonGate

Petite réflexion que j’ai eu par mail cette nuit et que je trouve intéressante. Si vous avez des réflexion sur les transferts ou la Formule 1, n’hésitez pas à me les envoyer à Editeur@tomorrownewsf1.com.

Je pense que l’imbroglio autour de l’année prochaine trouve une explication simple : Button, échaudé par les ButtonGate, ne veut pas se retrouver engagé sur du long terme avec McLaren … car il veut être libre de pouvoir dire oui à Ferrari pour 2013.

Beaucoup de pilotes ont la tête qui tourne pour 2013, avec la place de Massa qui sera à prendre. Button, mieux que quiconque, sait ce qu’il en coute d’être engagé chez une écurie et de ne pas pouvoir s’en libérer face à une opportunité plus intéressante dans une autre écurie, lorsqu’il a été contraint de rester chez Bar, puis inversement, quand il a failli devoir aller chez Williams alors que le vent avait tourné.

A l’inverse, McLaren sachant que Button serait pret a quitter le navire en 2013, essaye de profiter de la fenetre 2012 pour contraindre son pilote sur du long terme … et donc renoncer à Ferrari.

A priori, McLaren devrait être contrainte d’accepter la simple option pour 2012, car les remplacants de qualité pour Button sont peu nombreux sur le marché à l’heure actuelle …

View by Grand Nicolas.com

View : Comment une rumeur fait chuter Williams

[English Version]L’action Williams clôture à 15 euros, après avoir tutoyé les 13 euros durant la fin de semaine dernière. En cause ? les mauvais résultats sur la piste, oui, mais aussi l’affirmation récurrente sur sa santé financière et ce n’est pas les déclarations de l’ancien directeur marketing qui va améliorer les choses.

De Rubens Barrichello montrant du doigt de manière irresponsable la santé financière de l’équipe pour qui il a un volant à 39 ans, en passant par les déclarations de Scott Garrett, ancien directeur marketing de l’équipe de Grove, le manque de discernement des propos causent un effet dramatique pour l’équipe anglaise à la bourse de Francfort.

Un tel acharnement et cette rumeur persistante, du manque de moyen de Williams F1 pour revenir au plus haut niveau, sont publiés dans des médias non spécialisés (Daily Telegraph) ou encore reprennent les déclarations d’un pilote agissant dans son propre intérêt. Mais visiblement cela suffit pour faire paniquer la bourse de Francfort ? Non. Ce n’est qu’une étincelle, mais cela démontre l’extrême fragilité de Williams en cette période de crise fasse aux rumeurs.

Michael Schumacher : retour sur les 20 ans de F1 d’un champion hors norme

Le 25 août 1991, un tout jeune Allemand, pilote d’endurance pour Mercedes et champion d’Allemagne de F3 l’année précédente, prend le départ de son premier Grand Prix de Formule 1 à Spa-Francorchamps en Belgique. Vingt ans plus tard, Michael Schumacher s’apprête à prendre, sur le même circuit, son 280ème départ en F1 et à fêter par la même occasion ses 20 ans dans la discipline reine. Un record. Un de plus. Et ce n’est pas le moindre…

Lire la suite du billet de David Bénard sur son blog en cliquant ici

Le GP Montréal doit inspirer Austin

Le circuit Gilles Villeneuves est présenté comme un modèle populaire et de réussite. Avec plus de 300.000 spectateurs sur la durée du week-end, c’est toute une ville qui vie au rythme des Formule 1. Un modèle que souhaite s’inspirer Austin au Texas, selon le site internet local statesman.com . E 2009, lors des négociations entre Bernie Ecclestone et la province de Québec sur l’avenir du GP, la somme de 15 millions de dollars (environ 11 millions d’euros)par année sur la période 2010-2014 a été signé. Voici sa répartition :

Les retombées directes et indirectes du Grand Prix sont estimées à 51 millions d’euros. 24 millions d’euros en direct et 27 millions en indirects. Par comparaisons, Austin vise un impact de près de 200 millions d’euros.

F1 – Et si une femme courait?

Il y a deux semaines, Maria de Villota, fille du pilote Emilio de Villota, aurait fait un essai sur le circuit du Castellet au volant de la Renault R29. Bernie Ecclestone aurait été présent et serait même, selon certaines sources (italiaracing), l’instigateur de cet essai. Pourtant, son nom avait été entendu pour une place chez Campos en début de saison 2010. Pourquoi cet engouement pour un femme en F1?

Dans ce sport plutôt masculin, seuls 5 femmes ont réussi à s’imposer dans ce monde. La première fut l’Italienne Maria Teresa De Filippis qui, en 1958, se présenta sur 4 Grands Prix avec sa Maserati. Elle réussit à se qualifier 3 fois et finir à une 10e place lors du Grand Prix de Belgique. Ensuite, vint la plus connue de toute Lella Lombardi. Elle tenta de se qualifier en 1974 au Grand Prix de Grande Bretagne mais échoua. Elle participera tout de même à la saison suivante où elle se qualifia 10 fois sur 14 et abandonna 5 fois sur 10. Elle marquera tout de même 0.5 point lors d’un Grand Prix d’Espagne plutôt chaotique et arrêté en plein milieu de son déroulement. Elle retentera sa chance en 1976 où sur 3 tentatives, elle se qualifia une fois. La Britannique Davina Galica a tenté aussi sa chance où elle réussit à se qualifier 3 fois (1 en 1976 et 2 en 1978) sans grand succès. Une Sud Africaine au nom de Desiré Wilson tentera sa chance sur une Williams en 1980, lors du Grand Prix d’Angleterre. En vain. Et enfin, la dernière en date est Giovanna Amati qui s’engagea sur 3 courses en 1992 mais rata ses 3 pré-qualifications et sera remplacé par un certain Damon Hill.

Depuis, plus une femme ne courut en F1. Souvent, le nom de Danica Patrick a été entendu pour faire parti des rang de la défunte USF1 avant que la belle brune ne s’engage à nouveau en IndyCar, sport qui voit en 2011 l’engagement de 4 femmes dans ses rangs (Ana Beatriz, Simona De Silvestro et Pippa Mann).

Un temps aussi, nous avons entendu parler de Natacha Gachnang, la cousine de Sebastien Buemi, pilote Toro Rosso, qui aurait pu rejoindre les rangs de l’équipe Campos.

Alors, est-ce que cet essai pourrait être concluant et voir l’arrivée d’une femme en F1?

Data – Bientôt un nouveau record pour F. Alonso

Il est fort probable que Fernando Alonso ne gagne pas le titre de champion du monde pour la 3^ème fois de sa carrière durant cette année 2011. Son dernier titre remontant à Suzuka 2006, l’espagnol, à ce jour, cumule 101 GP,  sans avoir remporté de titre. Le record étant pour Niki Lauda avec 108 GP. Notons toutefois que le triple champion du monde autrichien a été absent des circuits durant près de 3 ans.

Si le cas de Fangio est à part, car les saisons étaient très courte. Le dernier cas en date était Michael Schumacher qui a cumulé 82 GP entre Aïda 1995 et Suzuka 2000, le jour de son 3^ème titre de champion du monde. Auparavant Nelson Piquet, entre l’Afrique du sud 1983 et Suzuka 1986,  avait cumulé 63 GP, devant un Jack Brabham qui du GP des USA 1960 jusqu’au GP d’Italie 1966 a attendu l’équivalent de 54 GP. Alain Prost, du GP d’Australie 1986 à Suzuka 1989,  a attendu 47 courses.

Notons aussi qu’en année, le record est pour Niki Lauda qui cumule 7 ans, devant Jack Brabham6 ans et Fernando Alonso et Michael Schumacher 5 ans.

View – Team Lotus et le KERS LRGP

[English Version] -  Tony Fernandes est une personne sympathique, mais lorsqu’il s’agit de parler de Lotus Renault GP, il devient faux et raconte ce qu’il l’intéresse. C’est le cas de l’histoire du KERS Red Bull.

Vous avez probablement lu que Tony Fernandes a annoncé que, Team Lotus allait disposer en 2012 du système KERS de l’équipe Red Bull Racing en ces mots dans Turun Sanomat : « Oui, nous avons conclu un accord avec Red bull au niveau du KERS ». Sauf que la vérité est un peu différente.

La réalité est que Red Bull est un client du système, mis au point par Renault/Magnetti Marelli et Lotus Renault GP. En fait, le KERS est constitué de trois éléments : les batteries, le boitier électronique et le moteur électrique. Ensuite, chaque team client en fait ce qu’il veut : l’installation est totalement libre. Si certains teams décident de diviser les batteries en 10 éléments répartis partout dans la voiture, c’est leur choix par exemple.

Sur le principe, Team Lotus doit disposer d’un KERS Renault/LRGP/Magnetti Marelli pour 2012, mais cela fait un peu mal, du côté du Norfolk et c’est mieux d’écrire Red Bull Racing, qui n’est qu’un client. Cela renforce l’image. Curieux.

View – Le succès d’Indycar.com

La Formule 1, une discipline populaire ? Certain chiffre sur internet laisse penser que c’est loin d’être le cas. Si la F1 reste un sport populaire sur le réseau interne, t avec beaucoup de sites d’informations, son site officiel a été rejoint et dépassé par Indycar.com. Une première depuis une année.

Le succès d’Indycar.com n’est pas dans son contenu écrit, qui n’est pas différent de celui de Formula1.com, mais simplement dans le streaming des courses. En effet, il est possible de voir les courses depuis son écran d’ordinateur et en direct, ce qui n’est pas possible pour la Formule 1 aujourd’hui. Ce qui explique qu’une discipline visible par seulement 100 millions de personnes par année,  dans le monde est capable d’être un rival sérieux de la Formule 1 sur internet.

Bernie Ecclestone avait indiqué que ses contrats TV avaient aussi un droit de diffusions sur internet et sur téléphone mobile. Mais qu’il regrettait qu’ils soient sous-exploités par les chaines de télévision. Reste que qui sait que la Formule 1 diffuse un résumé des courses sur Youtube depuis 18 mois ? De la même manière, les vidéo sur le site officiel sont timide et n’offre pas l’intérêt promis.  Un streaming officiel ferait certes concurrences au tv, mais serait aussi une réponse aux fans…

View – Une victoire politique ?

[English Version] – Une victoire en échange d’une signature ? c’est du moins ce que beaucoup de personnes dans le paddock de Silverstone semblent penser à propos de Ferrari et de la victoire de Fernando Alonso hier.

Dans l’affaire des diffuseurs soufflés, la FIA souhaitait l’unanimité pour revenir en arrière et oublié cette mesure en cours de saison. Ferrari a dit non et l’hésitation a été de mise. Stefano Domenicali ayant eu le document entre les mains jusque dans les derniers tours du Grand Prix. Il a ensuite signé et annoncé à la BBC après la course que tout va bien désormais et qu’il n’y a plus de crise dans ce domaine.

Bizarre donc, d’attendre qu’Alonso soit en mesure de gagner pour signer un document qui compromette le reste de la saison de l’équipe italienne. Vettel indique que la Ferrari était « simplement plus rapide que nous », toutefois, la F150 n’a pas gagné 500 millièmes voir une seconde sur un diffuseur. Beaucoup aussi s’interroge sur le comportement de Vettel en fin de course. Le champion du monde a été doublé dans les stands, mais n’a pas résisté pour la victoire, lâchant rapidement le combat. Un détail qui n’a pas échappé pour de nombreux observateurs.

Les fans des théories du complot classeront ce GP d’Angleterre comme une course à part dans le calendrier 2011. Une sorte de course hors championnat au parfum politique, plus que sportif. Gagner pour fêter les 60 ans de sa première victoire en Formule 1, sa première victoire de l’année, sans les diffuseurs soufflés. Il y a certaines circonstances qui permettent de douter. Alors, selon vous ?

View – La culture d’entreprise en F1

[English Version]  – Associer deux cultures dans un même projet est une chose difficile. A moins qu’une des deux cultures cède. Mercedes-Benz a épousé l’esprit McLaren. BMW n’a pas suivit la même voie.

« Les cultures de Williams et BMW étaient trop différentes. Il aurait fallut d’énormes efforts pour fusionner ces deux cultures dans une culture d’équipe nouvelle. Pour cette raison, nous n’avons jamais considéré qu’une fusion pourrait être la bonne solution » assure Mario Theissen. A la manière de McLaren, Williams était à l’époque un team prestigieux,  au palmarès riche et à l’image typiquement anglaise de l’automobile.  BMW a finalement fait le choix d’acheter Sauber,  pour montrer sa culture. Un résultat mitigé.

Les constructeurs ont acheté des équipes pour imposer leur culture et cela a été un échec jusqu’à présent. Cette état d’esprit et toujours valable. Auparavant, un constructeur s’associait pour prendre un peu d’image à son partenaire (Renault avec Williams, pour l’esprit de la course et Benetton, pour le fun).

Aujourd’hui, les constructeurs ont deux cultures d’image en Formule 1. L’équipe premium,  qui représente la culture de l’entreprise et des clients utilisant le moteur, sans retour d’image important. L’association avec les clients est surtout financière et moins de partage d’image. Il est d’ailleurs intéressant de voir que l’on ne cite presque plus les motoristes des équipes dans les articles de presse. Vous lirez plus « Red Bull Racing » que « Red Bull Racing Renault » par exemple ou encore l’équipe « Force India » et pas » Force India Mercedes-Benz ».

View – ce que nous apprends les JO sur l’influence

[English Version]  – Les JO 2018 sont attribués à …. Pyeongchang ! Une nouvelle fois, la France et son projet « solide » se fait batte par plus malin et influent que lui. Pourquoi ? une question d’argent.

Le CIO attribue méthodiquement les droits de diffusions sur chaque continent. Cependant, un jour auparavant, le Comité Olympique a attribué les droits de diffusions des Jeux Olympique d’hiver 2014 et d’Eté 2016 aux chaines publiques allemandes ARD et ZDF. Un détail que Munich soit candidate pour 2018.

Mais l’autre nouvelle est que le CIO a attribué à la chaine sud-coréenne SBS des droits pour 2014, 2016, 2018, 2020 et 2024. La France ?  France Télévision dispose des droits pour 2014 et 2018, mais sur tous les médias. Une première. Mais cela n’était pas suffisant.

L’implication des chaines publiques dans le processus d’attribution des JO donne aussi une indication sur un levier d’influence. Si un canal de télévision s’inscrit dans la durée, c’est une bonne nouvelle pour la discipline et donc il faut la récompenser pour son effort pour el pays. Cela a été visiblement le cas pour la Corée du Sud.

En Formule 1, nous n’en sommes pas encore là. Pas encore…

View – Le choix futur de Renault Sport

[English Version]  -  L’annonce Williams – Renault d’hier cache un détail intéressant pour 2014. Hormis le contrat Team Lotus (à option), les contrats Red Bull – Lotus Renault et Williams expire tous en 2013. La réglementation moteur ayant été repoussée d’une année. Une démonstration de l’implication de Renault Sport dans la Formule 1 certes, mais aussi une démonstration d’une politique de choix pour l’avenir.

Fournir quatre équipes étant sur différent degré de développement est intéressant, mais si Renault Sport souhaite rester un motoriste de haut niveau, un choix devra se faire dans les mois à venir. Team Lotus est en construction, Williams et en reconstruction et peuvent être considéré comme des paris d’avenir. Reste Red Bull et LRGP.

Si la première a déjà annoncé qu’elle discutait avec son motoriste un nouvel accord (probablement un prolongement logique pour 2013, avec une option pour 2014), sauf que l’ombre d’Audi plane toujours du coté de Milton Keynes et semble perturber le jeu entre les partenaires.  LRGP semble se placer dans la logique pour Renault Sport. Héritage de la précédente politique de la marque française, le team de Genii Capital se présente comme l’unique alternative crédible de partenariat.

En effet, si Renault prolonge Red Bull Racing jusqu’en 2013 à 2014 et choisi l’équipe championne du monde 2010 pour le développement de son V6 1600cc, elle devra partagée ses secret avec une équipe qui pourra la quitter. Raison de plus pour sécuriser les accords au-delà de 2014 pour le motoriste français. LRGP est donc bien placé…