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F1 – (sur) le principe de la taxe carbone

gaz-a-effet-de-serreCritiquer sans expliquer c’est comme parler pour ne rien dire. Dans l’Equipe, la ministre des sports et ex-ministre de l’écologie, Chantal Jouanot a soumis l’idée d’une taxe carbone compensatoire pour la Formule 1, insistant sur le fait que la discipline devrait être plus active en matière d’environnement. Avec une proposition :

« J’ai proposée à Jean Todt, d’entamer des discussions sur une compensation carbone pour toutes les courses. » Mais cela veux dire quoi et quelle est la situation actuelle ?

Le principe de compensation carbone

Sur le principe de la taxe carbone, le système de compensation, né en 2009 suite au Grenelle de l’Environnement 2007, indiquait que l’idée était de faire en sorte que les personnes les plus fragiles puissent bénéficier de compensations. L’objectif est notamment de facilité d’acceptation économique et social d’une taxe carbone en compensant les hausses de coûts subies par les ménages et les entreprises. » Traduction : on donne une taxe psychologique pour ensuite la récupérer pour éviter d’être moins compétitif. A l’époque, dans les bureaux de Bercy, siège du ministère de l’économie et du budget, on indiquait que la mesure, de recette redistribuée, « ne rapportera rien aux caisses de l’Etat. » Alors à quoi bon faire de la compensation qui n’apporte rien de spécifique ?

L’application sur les circuits

Dans le principe, la compensation doit permettre, comme l’indique dans son commentaire flibustouf : « Une idée pour la F1 serait par exemple de planter 1.000 palmiers à proximité du circuit de Bahrein à chaque passage. « Pourtant, cette idée est une fausse bonne idée selon Rue89 (voir ici).

L’industrie F1 paie déjà une taxe carbone

La ministre estime que la Formule 1 ne contribue pas à l’écologie. En 2001, la Grande-Bretagne a mis en place un Impôt sur le changement climatique. Cette taxe pèsent à la fois sur les particuliers et les entreprises. Ce dispositif vise seulement à dissuader les entreprises d’utiliser des énergies fortement polluantes. Cet impôt a permis de réduire de 17% les émissions de gaz à effet de serre entre 1990 et 2007. Sachant que 8 équipes sur 12 sont établis de l’autre coté de la Manche cela représente une avancée à signaler.

Une taxe carbone pour le sport ?

La proposition de la ministre de l’écologie (oups des sports pardon) est intéressante car,  elle permet de poser la question suivante : est-ce que le principe annoncé pour la Formule 1 sera appliqué pour le sport ? Ce qui signifie que les travaux pour accueillir les JO d’Hiver d’Annecy ne seront pas polluants ? Ni la construction des stades pour l’Euro 2018 ? Sachant que toutes manifestations sportives font gonfler la consommation de CO2 du pays hôte, est-ce que le principe de compensation sera suffisant ?. A moins, que les partisans du grand complot mondial présentent la chose comme un concept d’acceptation du principe d’une « taxe » par des fédérations puissantes, alors que les Etats n’arrivent pas à se mettre d’accord depuis le Sommet de Copenhague…

Alambiqué comme proposition…

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F1 – la FOTA vise -15% du C02 d'ici 3 ans

fota_logoLa FOTA cherche à réduire l’empreinte carbone de la Formule 1 de 15% au cours des trois prochaines saisons.

Afin de procéder à cette mesure, les membres de l’association ont commandé une analyse auprès de l’organisme Trucost, qui étudie depuis quelques mois la gamme complète des activités menées par et au sein d’une équipe de Formule 1 et de ses fournisseurs, afin de conseiller des mesures pour réduire les émissions de carbone pour l’avenir.

Le rapport préliminaire démontre une vérité importante qui donnera un argument pour la suite : les essais et les courses de Formule 1 représentent une petite proportion des émissions totales de carbones générés et produite sur l’ensemble de l’année.

Selon la FOTA, la Formule 1 moderne doit continuer à représenter l’efficacité. Les monoplaces doivent rester rapide et excitante, mais également respectueuse dans sa motorisation avenir qui devra être efficace à tout les niveaux.

Dans cet esprit, la FOTA, en étroite collaboration avec la FIA,  s’est engagé à collaborer pour développer de nouveaux moteur de Formule Un et  des règlements qui exigent que tous les participants,  à partir de 2013,  devront répondre au projet avec des monoplaces et des groupes motopropulseurs qui incorporent des technologies visant à améliorer l’efficacité de la consommation. Dans le même temps, des modifications des règlements sportifs de la Formule Un seront initiés pour améliorer et inciter l’avantage concurrentiel…

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F1 – Les technologies du futur

dioxyde-carbone-Selon le communiqué de la FOTA, le prochain règlement de la Formule 1 à l’horizon 2013 devra répondre à la problématique de la réduction des consommations de carburant. Reste une question : la technologie sera-t-elle libre ?

Biocarburant, hydrogène voir diesel, les possibilités d’avenir sont nombreuses, et déjà quelques constructeurs ont émis l’idée d’une arrivée (ou d’un retour) en Formule 1, si ce projet est mis en œuvre.

Honda, avait par le passé annoncé qu’un retour serait possible si la possibilité d’utiliser l’hydrogène est garanti (voir : Honda). Une technologie que BMW étudie depuis de nombreuse année et qui pourrait être également un argument de retour. D’un autre coté, du coté d’Audi, voir Peugeot, les échos indiquent que si le Diesel est autorisé, le cas Formule 1 serait fortement étudié.

Les biocarburants sont aussi au centre des intérêts de la Formule 1. Les puissants pétroliers (Exxon Mobil, Shell et Total en tête), étudient la possibilité de faire courir des moteurs F1 avec ce carburant.

Toutefois, il est intéressant de constaté que toute ses technologies ne concernent encore que des véhicule motorisé par un groupe propulseur classique adjoint à un système de récupération d’énergie ou hybride. Pas encore de F1 électriques sous le soleil.

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Ecologie – Home

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Parce que la Formule 1 n’est pas qu’une affaire de pollution et de fans irresponsables comme notre société nous le laisse penser, TomorrowNewsF1.com  vous invite à regarder ce soir 20h40 sur France 2 : Home de Yann Arthus-Bertrand.

Synopsis : En quelques décennies, l’homme a rompu un équilibre fait de près de quatre milliards d’années d’évolution de la Terre. Il met désormais son avenir et celui de la planète en péril. Le prix à payer est lourd mais il est trop tard pour être pessimiste : il reste à peine dix ans à l’humanité pour prendre conscience de son exploitation démesurée des richesses de la Terre et changer son mode de consommation et de production. En offrant les images inédites de plus de cinquante pays vus du ciel, en faisant partager son émerveillement autant que son inquiétude, Yann Arthus-Bertrand pose avec ce film une pierre à un édifice qu’il s’agit désormais de préserver ensemble.

Parce que notre vie sur terre dépend de sa compréhension…

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Edito F1 – L'écologie de marché, oui ou non ?

Soyez franc. Le KERS est t’il vraiment une bonne idée ? Dans le détail, ce n’est pas sûr. Comme vous, beaucoup d’observateurs ne retiendront que l’essentiel. Ils jugeront non pas pour ou contre les biens fait de ce système dans cette F1 que l’on tente de faire entrer dans le 21ème siècle à marche forcée.

Une F1 attachée à ses racines du moteur à explosion et qui fait du bruit chers à tous ses fans. Mais le vrai principe est de savoir la discipline reine pourra se séparer des pétroliers ou alors investir dans une technologie hybride ? Voilà ce qu’il s’agit en faite. Le débat serait plus clair si tous les acteurs de la F1 pouvaient exprimer leurs visions. Hors les pétroliers, nul de trace. Mais ceux qui s’emploient depuis des années à cultiver une haine de la F1 (sans jamais réussir à avoir de bons arguments autre que le bruit et la pollution) se contredisent en appelant à trouver un autre moyen de faire du sport mécanique. Sous le prétexte de l’écologie dont personne (et j’ai déjà participé à des conférences sur le sujet) n’est capable de définir une trace d’avenir. La doctrine écologique est simple : Et si le progrès était la capacité de vivre ensemble et d’organiser les ressources naturelles de son environnement ? Une doctrine qui oublie la tolérance, vertu de base de cette capacité de vivre ensemble, sèment la confusion, pour la plus grande joie des indécis d’ailleurs.

Il est exact que la F1 pollue, qu’elle est obligé à réformer son système et sa philosophie, mais ou son les idées ? Hormis interdire, diabolisé, quelles sont les solutions proposés ? Il n’y pas lieu de se glorifier du combat contre un GP de France en voie d’extinction, ni même d’organiser des comités de soutient alors une nos entreprises et nos PME sont en crise progressive. Le chômage partiel devenant une norme qui sera reconnu comme valeur travail, travailler moins pour couter moins. Mais il n’y a lieu non plus de dénigrer la Formule 1 et surtout pas les idées qui peuvent aller de l’avant. Mais dans ce sens, le KERS n’est pas une bonne idée, la Formule 1 à besoin d’une image forte en matière de marketing. Ce à quoi je pense qu’il est temps de passer au biocarburant dès 2010 ou 2011. Ce sera une valeur symbole, mais pour cela il faudra faire accepter l’idée de se séparer des pétroliers qui dépensent près de 500 millions de dollars par an dans la Formule 1. Mais essayons d’en tirer des leçons.

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