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La FIA vise les indépendants pour briser la FOTA

La méthode Mosley a été clarifié, voici l’analyse de la stratégie de la FIA pour déstabiliser la FOTA.

La tactique de diabolisation a fait recette. Elle avait été éprouvée par de grands hommes politiques, dont Max Mosley aime s’inspirer : enfermer l’adversaire dans ses contradictions avec ses extrêmes. Depuis 2006, le président de la Fédération a utilisé le spectre des équipes indépendantes, au point de se présentant comme leur représentant pour mieux affaiblir les constructeurs. En militant dans ce camps, la FIA espère diviser la FOTA.

Car la formation FOTA est né d’une anomalie congénitale : elle cumule les constructeurs et les indépendants. Sachant que les intérêts des uns ne sont pas ceux des autres, Mosley dirige sa politique de réduction de coûts vers les indépendants. Alignant son désir de faire venir d’autres équipes d’ici 2010 pour offrir un socle qui représente l’ADN de la F1.

Pour diviser la FOTA, la stratégie c’est établit en plusieurs niveau : En plus d’utiliser sa méthode pour chatouiller la réaction des stratèges du groupement des constructeurs, le président de la FOTA annonce la création d’un moteur standard. Alternative importante pour obtenir gains de cause. Pour ensuite annoncer un plafond du budget de 33 millions d’euros dès 2010.

Ce plafond, Mosley l’a concédé, a été le fruit d’une consultation avec la FOTA qui était d’accord. Mais en réalité, seulement trois équipes ont été consultés pour ce projet (Williams, Force India et probablement Brawn). Qui ne pouvait qu’être d’accord avec un tel projet. Vijay Mallya a d’ailleurs déclaré ce vendredi « certains pense qu’un plafond de 200 millions de dollars est meilleurs, je ne le pense pas et soutient totalement le projet de la FIA » .

L’idée de Mosley est donc de divisé la FOTA en deux et d’hérité des Indépendants que sont Williams, Force India et Brawn et rajouter USGPE, avec deux autres équipes (?), à la liste dès 2010. L’espoir de crée un équilibre des forces entre 5 constructeurs, 2 équipes à part entière (RBR et STR) et 6 indépendants, se construit.

par Limacher Marc publié le 27 mars 2009
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FIA vs FOTA : la guerre des diffuseurs

Après Ferrari, Red Bull et Renault, BMW Sauber c’est joint à la fronde des réclamations sur les diffuseurs illégaux de Brawn, Williams et Toyota. Une situation qui n’est pas sans rappeler une vielle histoire datant de 30 ans.

En 1978, le CSI (ex FIA) avait voulu réduire les vitesses des Wing Car (effet de sol), en interdisant les jupes, ces éléments aérodynamiques qui permettent d’obtenir une meilleur circulation du flux d’air sous les monoplaces. Sauf que la monté en puissance de la FOCA de Bernie Ecclestone a signé un rapport de force à son avantage et le CSI parvient à reculer et nommera un nouveau président, Jean Marie Balestre, qui souhaite restaurer les pouvoirs de la Fédération et s’opposera à la FOCA. Lire la suite de l’histoire sur Wikipedia.

Dans ce cas précis des diffuseurs, la FIA a autorisée, par deux fois, l’utilisation de ses diffuseurs, mais 4 équipes, mais le chiffre gonfle d’heure en heure, ont portés réclamation sur cette légalité affiché. Au point de se demander si la pression n’est pas sur la FIA de Max Mosley et si cette histoire n’est pas fait pour discrédité une Fédération qui a de toute manière raté son règlement 2009.

par Limacher Marc publié le 26 mars 2009
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FIA – la méthode Mosley

La FIA qui fait marche arrière sur la Super Licence et sur le principe « Ecclestone « de désignation du champion du monde. Attitude bizarre qui ne l’est pas temps. C’est la nouvelle méthode Mosley.

Le président de la FIA lance des idées, des mesures chocs, souvent avec un effet de surprise ou de mise en scène. Cela suscite des réactions et des débats, parfois passionnés, souvent passionnels. Depuis 6 mois les exemples ne manquent pas. Des droits TV à la super licence en passant par le moteur standards, le KERS et le budget plafond.

Le débat est lancé, en générale sur les bases posées par Max Mosley. Les réactions suivent dans la presse ou par les acteurs de la F1. Ensuite une consultation est posé pour établir un débat et définir les positions de chacun des parties sur des points de convergences possible. Cette nouvelle manière d’opérer présente une nouveauté qui n’est pas pour déplaire au réformiste. Car elle est plus dynamique, mais qu’illusoire dans les faits. Fini les règlements ficelés sans la moindre marge de négociation. Sur nombre de sujet, Max Mosley lance un produit semi-fini, qui peut encore bouger. Cela donne une souplesse pour intégrer des réactions qui pouvaient ne pas avoir été anticipés.

Certain disent que cette manière de faire permet la transparence. Car on sait où il veut aller, il donne les éléments, et si parfois il donne l’impression de sortir un lapin du chapeau, il n’impose pas sa lubie si son idée ne passe pas. On peut toujours en discuter, à condition de le faire loyalement. Même si l’idée autocratique du président de la FIA embrasse la destinée de la F1 dans son ensemble.

Le style s’ajoute aussi à une proximité annoncée envers les fans et le public. En voulant se rapproché de la masse, Mosley se transforme en représentant du peuple par procuration.

Ce style peut dérouter. L’impression de désordre, de polémique de cacophonie et d’improvisation existe. Cette fin de mandant de Max Mosley en fait un animateur, un moteur de débat. La F1 est assez conservatrice et n’aime pas être perturbé dans ses représentations. Mais ce processus chahute celui qui l’a mis en place et redonne de la vigueur à l’opposition (FOTA-GPDA) et fait douter l’allier de toujours (Bernie Ecclestone). Un jeu dangereux pour un homme qui n’a plus rien à perdre de toute manière.

par Limacher Marc publié le 25 mars 2009
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Edito : Prédictions de la Saison F1 2009

A la fin de la semaine le premier Grand Prix de la saison 2009 débutera. Entre prédiction de pronostique et inquiétudes prononcés je me lance. Seulement pour rire.

  • Melbourne, 29 Mars 2009 : pole, record du tour et victoire pour Fernando Alonso. Prudent, l’espagnol amorce des contacts avec Toro Rosso. Nelson Piquet Jr tape le mur au départ à cause d’un KERS fou.
  • Chez Brawn, Barrichello 16ème sur la grille est victime de la turista australienne et ne participe pas au GP.
  • En Malaisie, Raikkonen et Massa s’accroche au premier virage. « La voiture est nul et mon équipier est nul » déclare le brésilien 10 minutes plus tard. Barrichello en convalescence fanfaronne « Je compte courir en F1 encore 10 ans ! »
  • En Chine, Jenson Button signe la pole et son équipier Barrichello annonce sa retraite « trop de pression » dira t’il en regrettant le manque de performance de sa voiture. USGPE négocie avec KIA pour rebaptiser son moteur standard.
  • Devancé aux essais par son équipier Bourdais, Sébastien Buemi avoue « ce français est vraiment un chic type, le battre sera difficile »
  • A Bahreïn, Max Mosley annonce que le championnat du monde 2009 se jouera sur une course comme en Ski. Le circuit désigné sera SPA –Francorchamps le 30 Aout « c’est le moyen le plus équitable » raconte le président qui dévoile son intention de prolonger son mandat.
  • En Espagne, Hamilton l’emporte, Raikkonen en tête tout le long de la course explose son KERS à trois virages de l’arrivée.
  • Menace de la FOTA envers la FIA et Bernie Ecclestone sur les Accords Concordes de faire une courses parallèle à la Turquie.
  • Scandale des photos d’un magazine people français montre Raikkonen nue entrain de faire la fête avant Monaco. Ferrari lui lance un avertissement.
  • Suite aux grèves qui paralysent le pays, les équipes sont bloquées en France. Les GP de Turquie et Grande-Bretagne sont annulés.
  • Le GP de France se déroulera à ….Magny Cours pour des raisons de couts. Les autres projets ayant perdus leurs investissements du fait de la grève et de la crise que subit le pays.
  • Fernando Alonso confirme son engagement auprès de Williams F1 pour le reste de la saison en échange de Nico Rosberg qui lui-même a signé avec McLaren pour 2010. Romain Grosjean est déçu. Flavio Briatore se congratule d’avoir réduit les couts de son équipe et d’avoir trouvé un très bon pilote pour son équipe.
  • USPGE négocie avec FIAT via Chrysler un moteur Ferrari. Ecclestone dément.
  • Pour sa première course chez Renault, Nico Rosberg sort de la piste et tape le mur sur ordre de Pat Symonds.
  • Le GP d’Indianapolis, organisé par la FOTA, se déroule en parallèle au GP de Hongrie qui n’est composé que de pilote de GP2. Ecclestone demande sa démission à Max Mosley et négocie avec la FOTA en secret.
  • GP de Belgique : Dans des circonstances bizarres, Nico Rosberg est champion du monde après avoir remporter le Grand Prix, seul comptant selon le règlement au championnat. C’est la première victoire du pilote.
  • USGPE, Jordan GP, Pollock GP et Prodrive sont désignés comme nouvelle équipe de F1 par la FIA en 2010, la Fédération  pércise que le châssis unique sera la norme. Williams fournira les monoplaces.
  • Sébastien Loeb signe avec Renault pour 2010. Briatore déclare « c’est le meilleur pilote français du marché ». Ferrari réplique en embauchant Valentino Rossi à la place de Massa.
  • Brawn GP est vendu à KIA en location avec option d’achat.
  • Ferrari annonce Massa en partance, un secret de polichinelle. Massa annonce qu’il a un contrat en bêton avec Ferrari.

P our vous avoir traité cette information, TomorrowNewsF1 devient le premier site de F1 francophone devant F1-live. Va on peut toujours rêver. Bonne saison à tous.

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par Limacher Marc publié le 23 mars 2009
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FIA contre les hommes enchainés

Suite à ses déclarations, il y a 2 jours, auprès des nouvelles règles de la FIA, Si tu sais lire cela tu es bien curieux. Fernando Alonso c’est vu signifier une menace par cette même Fédération.

Si tu sais lire cela tu es bien curieux. Le lendemain, Lewis Hamilton explique la même chose Si tu sais lire cela tu es bien curieux. Qu’Alonso et lui n’a rien. Prouvant que la FIA n’aime pas la critique dans son régime autocratique Si tu sais lire cela tu es bien curieux. Le double champion du monde, argumente un aspect technique du processus très tendantieu de la Fédération qui en retour le menace d’une suppression est agité comme si nous étions dans un sport policier. Si tu sais lire cela tu es bien curieux.

Alors que faire ? Faut t’il gifler les gilets de sauvetages ?

Texte autocensuré pour éviter toute remarque de la FIA car TomorrowNewsF1 se fait le relais de cette crise. .

par Limacher Marc publié le 20 mars 2009
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[es] F1 – Absurde !

Pourquoi changer les règles du jeu avant le premier Grand Prix d’une saison qui s’annonçait intéressante avec de nouveau packagage aérodynamique imposé par la Fédération.

Maintenant, la situation affecte les pilotes psychologiquement et change les stratégies des équipes. Par exemple une équipe comme Ferrari qui n’a pas de chef de file devra bientôt choisir un pilote numéro 1 pour la lutte pour le titre et un second pilote pour e championnat des constructeurs.

Une fois encore, la Fédération internationale de l’automobile impose sa décision sans consulter les pilotes, les plus lésés par les nouvelles règles et ouvre la porte à un nouveau conflit avec la FOTA.

Les réactions n’ont pas tardé, sur son site web Le double champion du monde Fernando Alonso a déclaré : «Je ne comprends pas la nécessité de changer les règles du jeu en permanence. Je pense que ce genre de décision ne plaise pas aux fans.

La Formule 1 s’est développé depuis plus de 50 ans, grâce aux équipes, les sponsors, les pilotes et surtout les fans du monde entier et aucun d’eux n’était en mesure de donner son propre point de vue à la FIA.

Je ne suis pas préoccupé par la décision concernant la saison qui va démarrer, mais celles dans les années à venir. J’espère qu’il existe un moyen pour que ces mesures soient réexaminées à court terme. « 

Thierry P (adaptation Marc Limacher)

par Limacher Marc publié le 19 mars 2009
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F1 – budget bas de plafond pour 2010

Les équipes qui auront des budgets en dessous de 32 millions d’euros auront plus de libertés techniques à partir de 2010. L’analyse de TomorrowNewsF1 et révélation d’une non révolution.

Annoncée comme l’innovation de l’année, ce sytème ne fait que rendre officiel une pratique connue depuis plusieurs années. Donc une équipe qui a un budget de 32 millions d’euros en 2010 sera libre de faire ce quelle veut techniquement. Plus d’essais, soufflerie (donc si tu n’a pas d’argent cela ne sert à rien hormis d’avoir une caisse noir). Patrick Head en 2002 dans une interview au magazine F1 Magazine (une référence trop tôt disparu) avait déclaré que « lorsqu’une équipe est dans le top 4 elle est très contrôlée par la FIA techniquement, alors que au-delà la liberté est plus grande et que la FIA favorise une équipe qui semble illégale pour quelle revienne en haut de l’affiche ou du moins sur la grille ». Au finale ce système est juste officiellement assumé par la Fédération.

L’ISF de la F1

Si les équipes sont plus riche elles seront pénalisés, et même très fortement. Ce qui inciterait à réduire les coûts et les budgets, mais pas les secrets. En effet Quid des investissements qui ne sont pas comptabilisés dans le budget de fonctionnement de l’équipe ? Pire si bénéfice il y a, redistribution il y aura. La F1 façon socialiste ! La FIA jouant aussi le rôle de Ministère du budget en vérifiant que des bénéfices seront bien établit avant redistribution. Pas de cas Enron en F1 non mais dite donc !

Toujours pas les bonnes choses

Ce système est destiné à faire gonfler le plateau sur le prétexte de la crise. Hors la FIA s’enfonce dans son propre système. Il aurait été plus simple de favoriser une voitures par équipe minium et 3 maximums, des autorisations de couleur différente sur les monoplaces comme BAR en 1999 (donc deux sponsors et un maximum de retombé F1) au lieu de cela, elle impose un plafond sur une base des années 90, où une équipe comme Williams n’avait que 210 personnes (550 aujourd’hui). En faite ce système va détruire des emplois et pérennisé…pas grand-chose finalement.

Enfin un cap cela se crée sur une moyenne, du moins aux USA, patrie du genre, hors là il est arbitraire donc nous pouvons prédire que ce billet ne servira à rien et qu’une perte de temps de 30 min a été prise pour expliquer que ce système sera supprimé d’ici 2011 par un autre, car d’ici là, l’économie repartira et que tout sera oublié.

par Limacher Marc publié le 17 mars 2009
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Brawn GP – Les deux derniers obstacles

Spectaculaire ces derniers jours, l’équipe Brawn GP n’est toutefois pas encore homologuée à 100% pour pouvoir participer au championnat du monde 2009 qui débutera dans quinze jours à Albert Park en Australie. Deux (petits) obstacles s’opposent à elle et traine en substance.

Tout d’abord il s’agit du changement de raison sociale de l’équipe, passant de Honda Racing F1 Team à Brawn GP. En effet, il faut pour ce changement l’unanimité des équipes (ce qui n’est pas totalement acquis : Souvenir de TWR et Arrows en 1996-1997). D’autant plus que le climat actuel est tendu entre les acteurs et que la monoplace anglaise a été très rapide.

Enfin la FIA tarde à donner son accord pour l’autorisation de Mercedes de fournir une troisième équipe aux cotés de Force India et McLaren. Un dossier qui traine en longueur et qui pourrait se transformer en compromis éventuelle.

par Limacher Marc publié le 13 mars 2009
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Accord Concorde – Pas avant 2012 ?

La réunion de la FOTA c’est conclue sur différente propositions sportives, techniques et commerciales. Mais toujours pas d’Accord Concorde en vu. Au point de se demander si un statu quo ne va pas s’établir jusqu’en 2012.

Pour le moment, tout repose sur un mémorandum signé en 2006 entre les équipes et Bernie Ecclestone. Aucun accord Concorde n’existe depuis fin 2007.

Malgré la pression de Bernie Ecclestone et de la FIA, la FOTA ne laisse rien transparaitre d’un prochain Accord Concorde. Malgré tout les constructeurs ont signés un accord pour être présent jusqu’en 2012. Cet accord, validé en 2006 pour 7 ans, oblige les constructeurs à être présent en F1, hors cas de force majeur, comme une faillite ou un rachat/fusion.

Si un constructeur ne respecte pas le contrat il payera 10 millions de dollars de pénalité jusqu’en 2012. Confirmant ainsi un statu quo entre la FOTA et Bernie Ecclestone afin d’obtenir un maximum de recette d’ici 2012, se sachant sous contrat avec le F1 jusqu’à cette date.

par Limacher Marc publié le 5 mars 2009
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