Archives du tag : FIA

Un moteur standard pour USF1 ?

Hier soir, des informations sur le  projet USF1? Rien. Du moins rien de fracassant. Que de bonnes déclarations encourageantes mais le fond du programme reste fragile. Techniquement rien de nouveau non plus. Une usine moderne, une antenne en Espagne et un personnel de 100 âmes environs, mais coté moteur la priorité est de mise.

Ken Anderson l’avoue que trouver un moteur pour 2010 est la priorité pour les prochains mois. Mais quel moteur ? Et bien pourquoi pas le projet standard proposé par la FIA.

En effet, USF1 est couvé des yeux par Max Mosley et tout l’ensemble repose sur les propositions de la FIA. Pourquoi ne pas penser que la prochaine USF1 soit propulsée par le moteur Cosworth standard ? D’autant plus que la FIA souhaite aussi proposé dans l’offre technique une boite de vitesse.

Mosley a rappelé en début d’année qu’il fallait au moins 4 équipes disposant du moteur standard pour que le projet soit viable.

par Limacher Marc publié le 25 février 2009
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F1 – Ces projets d'équipes (fragiles) pour créer le club des 12

Max Mosley souhaitait 12 équipes, Bernie Ecclestone lui-même est d’accord pour ouvrir les prochains Accords Concordes à douze bénéficiaires. Actuellement il y a 9 équipes (le cas Honda n’a toujours pas été traité)), et deux ou trois candidats s’annoncent pour l’horizon 2010.

Le premier est USF1 qui établit sa présentation en ce début de soirée. Un projet qui mérite de voir le jour mais qui doit démontrer une solidité et surtout établir sa capacité à rebondir en cas de coup dur de la FOTA par exemple.

Le deuxième c’est déclaré aujourd’hui, le projet A1GP. Là encore le projet semble intéressant et récurant. Tony Teixeira entreprend l’achat d’une équipe depuis deux ans maintenant. En vain jusqu’à présent. Il a l’argent, mais la question sera de savoir si Bernie Ecclestone souhaite que ce projet se réalise.

Enfin Prodrive, l’arlésienne de la F1. Morte début 2008, ressuscitée via Honda pour re mourir quelques mois après, ce projet rebondira encore pour vraisemblablement pour revenir au projet d’origine avec une voiture cliente.

par Limacher Marc publié le 24 février 2009
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Edito F1 – Le reveil douloureux des théories

Douce Formule 1, que celle qui attirait les marques en ne faisant rien. C’était dans les années 80-90. Depuis, le krach économique a réveillé en sursaut le rentier de Bernie Ecclestone et la chute de Honda, mélangé avec les menaces d’autres constructeurs de quitter la discipline n’arrange pas les affaires. L’idée d’attirer les constructeurs était logique, des marques prestigieuses ne pouvaient donc que séduire des sponsors prestigieux. L’équation redoutable sur le papier, qui a fonctionné un temps avant de s’effondrer comme un château de carte. Honda est en difficulté et que la fermeture définitive de l’équipe est estimée à 65%.

Risqué ou pas, adapté ou non à l’environnement de la F1, cette décision sera largement analysée sur TomorrowNewsF1.com.

Les gains de ces pertes ? Vraisemblablement la possible arrivée d’une troisième voiture et surtout cette équipe USF1 à l’horizon 2010. L’optimisme règne, mais il faut se méfier. Le souvenir de Prodrive rend méfiant tout nouveau projet. Mais les gains reviendrons aux autres constructeurs, qui en plus de baisser leur coûts, gagneront plus d’argent à terme avec le chute de Honda. Une théorie redoutable.

Toutefois, l’affaire Honda relève que la Formule 1 est aussi un sport politique, avec de mystérieuse force occulte qui empêche Nick Fry d’avoir une vision franche de la situation qui l’entoure. L’illusion de croire pourvoir séduire des sponsors majeurs en ces temps de crise ne relève que de la communication de presse et de la promesse politique justement.

Bernie Ecclestone devra faire le deuil de son idée sur la Formule 1. C’est un échec majeur, toutefois il est à lui de ne plus faire de politique et du business et relancer son sport et enfin le faire passer au 21ème siècle. Il y a du pain sur la planche.

par Limacher Marc publié le 23 février 2009
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USF1, un projet basé sur des effets d'annonces

Logique, l’appel du pied de Ken Anderson envers Danica Patrick est logique. Prouvant clairement que l’équipe est un projet relativement faible et basé sur les effets d’annonces de la FIA.

Un projet basé sur quoi ? Deux annonces de Max Mosley : La première sur les droits FOM égaux à 50 millions de dollars (ou euros) pour tout le monde et un budget de 50 à 55 millions de dollars pour les équipes indépendantes en 2010.

Même si le budget est déjà annoncé : 64 millions de dollars, la déclaration de Ken Anderson envers Danica Patrick reste logique : l’équipe a besoin de séduire des sponsors. La jeune femme est sous contrat avec Motorola en IndyCar. Mais le constructeur mobile est en crise au-delà du continent américain.

Mais le souvenir de Prodrive, volonté de la FIA également, c’est terminé en une déception de voir une nouvelle équipe survenir sur la grille de départ. Le projet USF1 reste fragile et trop dépendant d’une contre proposition de la FOTA sur les Accords Concordes et sur les réductions de budgets.

par Limacher Marc publié le 16 février 2009
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Cap Sarial – un événement intéressant

Un indicateur intéressant dans le monde du sport. La Formule 1 réfléchit à instaurer un cap salarial éventuel pour les pilotes. Une idée vieille de dix ans, remise au goût du jour avec plus ou moins de succès. Hier, la European Club Association (ECA), qui représente les 137 plus gros clubs européens de football, a refusé l’idée d’introduire le cap salarial.

L’agence Reuters rapporte que l’idée générale était d’imposer le chiffre de 50% du chiffre d’affaire des clubs comme base salariale universel. Projet de réduction des coûts qui est tombé à l’eau. Pour rappel seul deux club s’imposent un cap salarial dans le football : Manchester United (55% du CA) et l’AS ROMA (50% du CA).

Un indicateur intéressant car les clubs de football sont aussi touchés que la Formule 1 et s’inquiétent pour leurs avenir et réfléchissent sur des pistes de réductions des coûts. Mais ce refus est symptomatique de ce qu’il va se passer en Formule 1 d’ici quelques semaines. D’ailleurs, l’ECA a proposée un meilleur contrôle des coûts et une meilleure stabilité financière pour les clubs. Comme ce que la Formule 1 est en train de réaliser aujourd’hui.

par Limacher Marc publié le 13 février 2009
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Super Licence : Pourquoi les pilotes payeront

Les tensions sur la super licence (1) sont très fortes entre le GPDA (L’association des pilotes) et la FIA. Dernier pique en date, Max Mosley qui demande au pilote d’annoncer leurs gains annuels, de manière transparente. Manœuvre faisant penser que finalement les pilotes payeront sans coup férir cette super licence, même augmentée, pour plusieurs raisons.

Au-delà du salaire que TomorrowNewsF1 vous annonce tout les ans, les pilotes touchent deux autres revenus : Les primes aux points ou aux résultats, allant de 30.000 dollars/point à 12 millions d’euros le titre par exemple ou encore 1 millions d’euros la victoire etc… Et surtout les revenus sponsorings et c’est sur ce point que Max Mosley souhaite la fin de l’omerta.

En effet, il y a les pilotes qui déclarent toucher des revenus annexes, c’est le cas de Alonso, voir de Hamilton, ou par le passé de Schumacher. Mais il existe surtout une économie parallèle de contrat non déclaré. Non déclaré mais rémunérateur pour le pilote qui ne déclare toutefois pas ses revenus comme du marketing et donc comme une prestation. Le cas Panis en 1998, avec Breitling, a été le premier dévoilé à l’époque. Mais tous les pilotes pratiquent cette orientation marketing masquée, que tout le monde dans le paddock connait mais que personne ne raconte.

Max Mosley dénonce donc ses accords secrets en demandant ouvertement les gains des pilotes. Une pression forte sur des pilotes qui se retrouvent coincés dans une situation qu’ils ont provoqués. Ne pas payer signifierait un acte de rébellion mais aussi le fait de garder secret ses gains annexes mystérieux. Payer signifierait alors que Mosley a raison sur ce type de processus marketing. Dans tout les cas le GPDA payera donc cette super licence à l’avenir.

(1) La Super Licence est payée par les pilotes touchant un salaire. Seul les pilotes « à budget » ont leur Super Licence payée par l’équipe.

par Limacher Marc publié le 10 février 2009
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FIA – Interdit d'interdire

Comme le disait le célèbre slogan de Mai 1968 : il est Interdit d’interdire. Maxime largement utilisée par la FIA dans ses règlements depuis plus de dix ans : Exemple d’anomalie.

1998, Brésil, sous la réclamation de Arrows et de Tom Walkinshaw, les freins directionnels de l’équipe McLaren sont interdit par les commissaires de piste brésiliens. La réclamation portait sur trois équipes : McLaren, Williams et Jordan qui avaient apportés leur système lors de cette course à Interlagos. Jean Todt a discrètement et fermement soutenu la démarche de Arrows, sachant les essais peu concluant à Fiorano d’un système équivalent pour la F300. Hors 6 mois après, la FIA réécrit le texte et autorise l’utilisation des freins directionnels, même encore aujourd’hui.

1999, Benetton utilise un système de récupération d’énergie sur les roues avants. Système autorisé par la FIA puis interdit suite à des réclamations. Pour que ce système revienne en 2005 chez BAR Honda. Ce système peut être encore une fois utilisé aujourd’hui.

En 2000, McLaren investit 15 millions de dollars dans un différentiel à double embrayage, que Ferrari fera bannir (de notoriété publique d’ailleurs), alors que la FIA l’a autorisé. L’allongement de la durée de vie des boites ne permettra pas son retour, mais dès 2001, le projet était de nouveau autorisé, car l’équipe de Woking voulait l’utiliser sur sa MP4-16, par provocation.

En 2002, Williams, à Imola, a été forcé de retirer son nouveau fond plat sous la demande des commissaires de piste locaux. A la demande d’une équipe,( Ferrari d’après Patrick Head). Ce fond plat est une imitation du fond plat de la F2002. Mais en 2003 et 2004, Williams réintroduira son fond plat sans que rien ne soit dit.

En 2005, McLaren introduit le Mass Dumper, pour l’interdire sous réclamation en 2006 et être réintroduit une année après.

2009, la FIA autorise les diffuseurs des Toyota et Williams…pour l’instant.

Bref, la FIA interdit des technologies sous la réclamation de tiers, mais pour remettre le texte et donc l’autorisation initiale en ligne 6 mois après. Ce qui signifie que le fond plat de la Ferrari, dénoncé par McLaren en 2007 est de nouveau autorisé en 2009 par exemple…

par Limacher Marc publié le 6 février 2009
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Max Mosley – l'art de la petite phrase

L’art de déstabiliser son adversaire en politique est de savoir utilisé des petites phrase qui une fois sortie de leur contexte peuvent provoquer une rumeur et freiner l’adversaire visé directement ou indirectement. Max Mosley en fait la démonstration lors d’un déjeuné avec des journalistes à Londres ce mercredi.

Le président de la FIA a raconté que  » si j’étais Hamilton, je serais heureux d’être avec McLaren et aussi de pouvoir passer à l’avenir chez Ferrari ». Même si il y a eu des précisions sur cette petite phrase, celle ci n’est pas anodine, loin de là.

Max Mosley en plein duel avec la FOTA répond à Ron Dennis, un de ses ennemies intimes depuis de longues années. Le président de McLaren Group est le nouveau porte parole de la FOTA et n’hésite pas à dézinguer les propositions de la FIA dès que l’occasion de se présente.

Décidément Max Mosley a sortie toute l’artillerie politicienne et communicante pour arriver à ses fins contre la FOTA.

par Limacher Marc publié le 5 février 2009
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La F1 face à la radicalité en 2010

La FOTA à présenter de fortes réductions des coûts pour 2010 envers leurs équipes. Et selon le Financial Times, cela va bien au-delà des économies déjà acceptés.

La FIA souhaite que les budgets des équipes, pour une saison, passent de plus de 300 millions d’euros à 100 millions d’euros pour les constructeurs et 50/55 millions d’euros pour les indépendants.

Selon un livre blanc de la FIA, vu par le Financial Times et relaté par TomorrrowNewsf1.com, la Formule 1 n’a pas réussi à contenir ses coûts. Deux franchises sur douze sont vides. De plus aucun acheteur ne souhaite investir dans Honda pour reprendre l’équipe, rebutés par le coût élevé d’une telle opération.

La FIA estime que, avec ses arguments et son jeu d’effet d’annonce à l’horizon 2010, elle séduira en perspective un repreneur pour l’ex équipe Honda. De son coté la FOTA a récemment acceptée de rendre les moteurs gelés, baisser de 30% ses coûts par la même occasion et au cours des deux prochaines semaines, la FIA a l’intention de demander à la FOTA d’ajouter à la liste des réductions : la boite de vitesse/freins/ éléments de suspensions. La FOTA s’est réuni pour discuter de la maitrise des coûts, mais la FIA avec son annonce du package 2010 les a devancés. Encore.

Ron Dennis, devenu porte flingue de la FOTA, tente de circonscrire la concurrence technique entre les deux organismes : ” La F1 ne devrait pas être une formule où les moteurs deviennent standard et l’essentiel des voitures avec des composé de composant normalisé. Cela met l’accent sur le talent des pilotes, mais si vous allez dans cette voie, le pilote sera le plus important ingrédient de votre voiture et donc ce sera là que l’argent sera dépens.”

En contradiction avec le projet de plafonner les salaires des pilotes et une impasse médiatique. Le livre blanc suggère de maintenir l’accent de « technologique impressionnant » qui est unique à la F1, mais dans des zones définies, afin de rendre la technologie plus évidente et plus abordable.

Le Financial Times conclu sur une réserve importante sur la compétition que peuvent se livré les équipe sur ces secteur technologique. Alors que de l’autre coté, la FOTA propose un moteur à 5 millions d’euros, gelé peut être, mais pas standard, comme le sous entend le projet de la FIA. Signifiant que la réduction des coûts est loin d’être une évidence globale mais simplement des actes uniques et politiques.

par Limacher Marc publié le 5 février 2009
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Vers une équipe de F1 Américaine en 2010 ?

Un groupe américain envisage de participer au championnat du monde de Formule en 2010 avec une équipe nommé USF1.

Bien que l’équipe soit composée d’ancien de la Formule 1 (un ancien team manager de Williams), il faut rester prudent sur ce type d’annonce. Aucune annonce officielle n’a été faite et selon Autopsort.com, l’idée est de séduire des sponsors aux Etats-Unis par le biais de cette annonce.

Toutefois, la nouvelle équipe, dont le logo peut être visible sur leur site internet www.usf1.com, pourrait être officiellement annoncée plus tard dans ce mois de Février, selon d’autres sources, s’inscrire au programme de moteur standard Cosworth.

A suivre donc mais force est de constaté que cela ne reste qu’un effet d’annonce, un coup de Autosprt.com car Ken Anderson, l’initiateur du projet avait déjà lancé par le même site internet la rumeur d’un team Honda Bis durant l’année 2008 . L’homme n’est donc pas a son premier coup d’essais coté effet d’annonce. Concernant le nom de domaine déposé le 14 Décembre 2000 et valable jusqu’en 2018, il n’était pas initialement destiné à une équipe de F1. La Formule 1 débarquant à Indianapolis en 2000, l’idée était de profité de ce dépot de marque virtuel afin de faire du business. Pratique courante à cette époque et dénoncé par Bernie Ecclestone à l’époque, lui qui a déboursé plusieurs centaines de milliers d’euros pour racheter formula1.com. D’ailleurs Tony Georges avait déploré en 2001 que la promotion sur internet de la course de 2001 ne pouvait se faire sous le nom générique de US et F1. Sachant Anderson dispose de 17 noms de domaines affiliés, cela corobore cette version de spécualtion.

Concernant Peter Windor, en 1989, il avait déjà tenté de racheter l’équipe Brabham (ex équipe de Bernie Ecclestone).

Update 10h50 : selon Autoblog, Le projet USF1 se présente bien comme un projet spécifique avec un slogan « Made in America » disposant de monoplace conçus et construit aux Etats-Unis et piloté par un duo de pilotes américains.

L’usine sera basée à Charlotte, NC, mais l’équipe dispose d’une base en Europe, en Espagne ou USF1 va travailler avec Epsilon à Bilbao.

par Limacher Marc publié le 5 février 2009
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