Formule 1 – Tomorrownews F1

Singapour 2008 – Piquet jr gagne son procès contre Renault

L’ancien pilote Renault F1 Team, Nelson Piquet Jr a remporté son procès en diffamation contre l’équipe au losange à la Haute Court de Londres.

Il y a une année, Renault avait accusé la paire, Nelson Piquet père et fils  de « fausses allégations » et une « tentative de chantages de l’équipe » à propos des tristes événements du Grand Prix de Singapour 2008. Renault F1 Team avait été reconnu coupable (via ses acteurs de l’époque) d’avoir demandé au pilote brésilien d’agir dans les conséquences que l’ont sait aujourd’hui.

Renault a présenté ses excuses à Piquet et a payé les dommages et intérêts non connu aujourd’hui, mais qui semble assez intéressant.

F1 – Briatore attaque la FIA (exclu jdd.fr)

C’est une Exclusivité du Journal du Dimanche (Jdd), L’ancien patron de Renault F1 Team saisit demain (Lundi 19 Octobre) la justice française pour obtenir l’annulation de son bannissement à vie du sport automobile, annoncé le 21 Septembre dernier par la Fédération International de l’Automobile..

Je vous recommande de lire la suite sur www.Jdd.fr

F1 – Singapour 2008 : 5M$ de Renault pour la Fondation FIA ?

Lundi, la sentence dans l’affaire Singapour 2008 envers Renault F1 Team était, en plus de la sanction avec sursis, le remboursement des coûts engendrés par l’enquête et a accepté de participer aux projets sécurité de la FIA, voici peut être une piste :

La Fédération Internationale de l’Automobile dispose d’une fondation, la Fondation FIA, qui a pour objet la sécurité routière dans le monde. En 2005, la Banque Mondiale a annoncé la création du Fonds Mondial pour la sécurité routière, qui est le premier mécanisme de financement mondial pour la prévention des traumatismes dus aux accidents de la circulation.

Ce fonds vise, selon les documents de la Banque Mondiale, à renforcer les financements et l’assistance technique afin de permettre aux pays à revenu faible et intermédiaire de développer leurs propres plans d’action en faveur de la sécurité routière, et de mettre en œuvre les recommandations du Rapport Mondial.

Ce fond reçoit une contribution initiale de 5 millions de dollars sur 5 ans de la Banque Mondiale, de 5 millions de dollars de la Fondation FIA, ainsi que des aides des gouvernements de l’Australie, des Pays-Bas et de la Suède. Le plan d’action est fixé à 300 millions de dollars.

Le contrat entre la Fondation FIA et la Banque Mondiale expire en cette fin d’année 2009 et un nouveau contrat de 5 ans doit être signé. Cette contribution de la FIA à l’échelle mondiale pourrait être intégralement financé par Renault, soit 1 millions de dollars (ou d’euros) par an durant 5 ans, soit jusqu’en 2014.

F1 – Singapour 2008 : le témoin X

La FIA a publié des documents hier sur l’audience du Conseil Mondial du Sport Automobile dans l’affaire Singapour 2008. Ce qu’il y a d’intéressant dans cette lecture, que vous pouvez lire ici, et qu’il y avait un deuxième témoin pour revendiquer les révélations de Piquet Jr. Le personnage est connu sur le terme : Témoin X, décrit comme un autre membre de l’équipe Renault F1, qui bien que n’étant pas un conspirateur lui-même, était au courant de la conspiration à l’époque du Grand Prix de Singapour 2008. Ce témoignage a été trouvé par Renault F1, qui a déclaré dans son mémoire du 17 Septembre, que le témoin X avait confirmé que M. Briatore avait connu les plans du crash volontaire avant qu’il ait été mis en œuvre.

Entendre les enregistrements ici

Le dossier révèle aussi que Flavio Briatore a été invité à assister à la réunion du Conseil Mondial du Sport Automobile, mais qu’il a refusé de le faire, en faisant valoir dans une lettre de son avocat qu’il « n’est pas un titulaire de permis et n’a pas tenue à rendre compte à la FIA »

La FIA a dit que Briatore «  à plusieurs reprise insisté sur le fait qu’il n’avait pas connaissance de l’affaire » mais la preuve de Piquet, Symonds et du témoin X signifie que le Conseil Mondial « ne peut pas accepter le compte rendu que M. Briatore aoffert », l’italien a donc été directement impliqué dans le complot selon le jugement.

Hier, lisant des archives personnels, j’ai découvert une affaire datant du Grand Prix du Portugal 1995, ou des membres présumés de l’équipe Benetton, dans une lettre signé de quelques mécaniciens de l’équipe,  porté à l’attention de Max Mosley, accusait Michael Schumacher, Flavio Briatore et d’autres de tricherie répétées avec des ingénieurs. L’affaire à fait long feu, personne n’y croyait ou ne voulait y croire à l’époque. Ce fait du passé, mis sur le dos de conspirateur anti Briatore, prend toute sa valeur aujourd’hui. Signifiant aussi que cette équipe a d’une certaine manière toujours voulu combattre ceux qui la faisait tricher, donc trouver un témoin X n’est pas étonnant finalement.

F1 – Singapour 2008 : La FIA épargne Renault, Briatore banni

l’information vient de tomber par la voix de Max Mosley et du communiqué de la FIA : Renault est sanctionné d’une exclusion définitive du championnat avec sursis et deux ans de mise à l’épreuve. Sans amende.

De son coté Flavio Braitore est banni par la FIA et du sport automobile. Pat Symonds écope lui d’une suspension de 5 ans.

« La Formule 1 s’en sort bien » a conclu Mosley, qui précise que Alonso ne sera pas inquiété, que Piquet Jr est protégé et que Renault F1 Team reste dans la discipline reine.

Voici le communiqué de la FIA :

Renault F1 a déclaré lors de la réunion qu’elle avait procédé à une enquête interne approfondie qui a révélé que: (1) Flavio Briatore, Pat Symonds et Nelson Piquet Jr, ont conspiré pour provoquer l’accident, et (2) aucun autre membre de l’équipe n’a été impliquée dans la conspiration.

La FIA a mené sa propre enquête détaillée et ses conclusions correspondent à celles de Renault F1.

Lors de la réunion du Conseil Mondial du Sport Automobile, Renault F1 a précisé les points suivants dans l’atténuation:

• – Il avait accepté, à la première occasion possible, qu’elle a commis les infractions dont elle a été inculpé et coopère pleinement avec l’enquête de la FIA;
• – Elle a confirmé que M. Briatore et M. Symonds ont été impliqués dans le complot et a assuré qu’ils ont quitté l’équipe.
• – Renault a présenté ses excuses sans réserve à la FIA et au sport pour les dommages causés par ses actes.
• – Elle s’est engagé à payer les frais encourus par la FIA dans son enquête.
• – Renault (la société mère, par opposition à Renault F1) c’est engagés à apporter une contribution significative à la sécurité des projets liés à la FIA.

Nelson Piquet Jr. a également présenté ses excuses sans réserve au Conseil Mondial du Sport Automobile pour son rôle dans le complot.

La décision suivante a été prise:

Le World Motor Sport Council estime que les membres de l’équipe Renault F1 : Flavio Briatore, Pat Symonds et Nelson Piquet Jr ont conspiré afin de causer un crash délibéré dans l’édition 2008 du Grand Prix de Singapour. Le World Motor Sport Council conclut donc que Renault F1, qui, en vertu de l’article 123 du Code Sportif International, est responsable des actes de ses employés, en violation des articles 151 (c) et au point 2 (c) du chapitre IV de l’annexe L du Code, et les articles 3.2, 30.3 et / ou 39.1 du Règlement sportif de Formule Un.

Le World Motor Sport Council considère que l’action de Renault F1 est une infraction relative (…) et est d’une gravité sans pareille. Renault F1 n’a pas seulement nui à l’intégrité du sport mais également mis en danger la vie des spectateurs, les officiels, les autres concurrents et de Nelson Piquet Jr. lui-même. Le World Motor Sport Council estime que les faits de cette gravité mérite la disqualification permanente de la FIA Formula One World Championship. Toutefois, eu égard aux points de l’atténuation des effets mentionnés ci-dessus et en particulier les mesures prises par Renault F1 pour identifier et remédier les faiblesses aux sein de son équipe et de condamner les actions des personnes concernées, le Conseil mondial a décidé de suspendre la disqualification Renault F1 jusqu’à la fin de la saison 2011. Le Conseil mondial du sport automobile n’activera seulement cette disqualification si Renault F1 est reconnu coupable d’une infraction pendant ce temps.

En outre, le Conseil mondial du sport automobile note les excuses de Renault F1 et convient que l’équipe doit payer les frais de l’enquête. Il accepte également l’offre d’une contribution importante aux travaux de la sécurité de la FIA.

En ce qui concerne M. Briatore, le World Motor Sport Council déclare que, pour une durée illimitée, la FIA n’a pas l’intention de sanctionner tout événement international, Championnat, Coupe, Trophée, Challenge ou série mettant en cause M. Briatore, à quelque titre que ce soit, ou d’une licence pour toute équipe et entité qu’il souhaite engager M. Briatore, à quelque titre que ce soit. Il a également dit que M. Briatore n’aura plus accès à toutes zone sous juridiction de la FIA. En outre, il ne sera pas accorder de renouvellement de Superlicence, accordée à tout pilote, si (par le biais d’un contrat de gestion ou autres) il est lié avec M. Briatore, ou toute autre entité ou personne associée avec M. Briatore. En concluant que ces instructions devraient être applicables pour une durée illimitée, le World Motor Sport Council a dû non seulement au regard de la gravité de la violation dans laquelle M. Briatore était complice, mais aussi à ses actions en continuant de nier sa participation à la violation malgré toutes les preuves.

En ce qui concerne M. Symonds, le World Motor Sport Council déclare que, pour une période de cinq ans, M.Symonds est suspendu de toutes activités dans le sport automobile,  sous les mêmes conditions que pour Flavio Briatore. Une suspension de 5 ans qui ne lui permettra pas d’avoir une activité à tous les domaines de compétence de la FIA. M. Symonds a tenu compte de: (1) à l’acceptation par M. Symonds, qui a participé à la conspiration, et (2) à sa audition à la réunion du Conseil mondial du sport automobile déclarant son « éternel regret et une profonde honte » d’avoir participé à la conspiration.

En ce qui concerne M. Piquet Jr, le World Motor Sport Council confirme l’immunité que la FIA lui avait accordée en échange de son témoignage, le bénévolat.

En ce qui concerne Fernando Alonso, le Conseil mondial du sport automobile le remercie d’avoir coopéré avec les enquêtes de la FIA et est assister à la réunion, et conclut que M. Alonso n’a été en aucune manière impliqué dans la violation de Renault F1 de la réglementation.

Le World Motor Sport Council tient à remercier les Commissaires Sportifs et l’équipe d’enquête juridique (en particulier Dorothy Cory-Wright de Sidley Austin LLP, qui a mené des entrevues au Grand Prix de Belgique).

Les raisons complète de cette décision, en plus d’un enregistrement complet de la procédure devant le Conseil mondial du sport automobile, seront disponibles sous peu.

F1 – Singapour 2008 : L’audience est terminée

Après seulement 90 min l’audience du Conseil Mondial de la FIA à Paris, a pris fin. Après avoir entendu Bernard Rey, Jean François Cabet (porte parole de Renault) et Fernando Alonso. Une décision est attendue en début d’après midi.

La brièveté de l’audience laisse à penser que les responsables de Renault ont collaboré comme prévue en plaidant coupable.

F1 – Singapour 2008 : les spéculations de conséquences

Plusieurs précisions sur l’affaire en cours et certaines conséquences :

• Si Renault est radié de la compétition automobile, elle ne pourra donc pas être partenaire du GP2 et du GP3 (qui ne sont pas des compétitions officielles FIA mais reconnue au contraire de la F2 et F3). Mais aussi le projet de RDD pour les jeunes pilotes.
• Si amende il y a, elle servira en partie à la F2, comme l’amende de McLaren en 2007 a permis de financer le programme F2 de la FIA.
• Si une sanction importante est annoncée, Renault pourrait annoncer son retrait de la Formule 1 et cela pourrait créer un effet domino sur Toyota d’après les analystes.
• Si l’amende est moins importante que l’affaire d’espionnage de 2007, l’incompréhension sera de mise et l’affaire ne sera pas terminée pour autant.

F1 – Singapour 2008 : Le jour du jugement

Aujourd’hui le Conseil Mondial du Sport Automobile se réuni pour statuer sur l’affaire du Grand Prix de Singapour mettant en cause de team Renault F1 Team.

Nous avons entendu beaucoup de choses à propos des sanctions. J’avoue que je ne sais pas vraiment. La FIA étant très variable dans ses blâmes depuis un certain temps.

Ce jour, Fernando Alonso se trouve l’invité de la dernière heure du Conseil Mondial, une surprise pour l’intéresser, mais une logique car il est le principal intéressé par la course de Singapour en 2008. Reste à savoir ce qu’auront Pat Symonds et Flavio Briatore en sanction avenir. Mais cela reste un flou absolu ce matin.

Mise à jour 12h02 : Alonso, Piquet sont présent à cette audience, Bernard Rey représente Reanult. Flavio Briatore n’est pas présent quand à lui. Le Conseil Mondial délibère encore…

12h26 : l’audience a durée 90 min

12h42 : 2 ans de suspension avec sursis voici ce qu’annonce Europe 1, mais aucune annonce officiel. Ecclestone et Piquet ont quitté la place de la Concorde.

13h03 : RMC annonce que l’officialisation sera faite à 14h

13h58 : Rumeur : Exclusion a vie pour Briatore, 5 ans d’exclusion pour Symonds et 2 ans avec sursis pour Renault plus 55 millions d’euros d’amende.

14h07 : Le communiqué indique : 2 ans avec sursis pour Renault, bannissement à vie pour Briatore et 5 ans pour Symonds. (voir ici pour en savoir plus)

F1 – 25 membres du Conseil Mondial sur 26 demain ?

C’est une petite brève, qui va au-delà de la convocation de Fernando Alonso à l’audience du Conseil Mondial de demain sur l’affaire de Singapour 2008. Le double champion du monde s’annonce surpris, mais cette convocation est tout de même logique puisqu’il a été le bénéficière de cette « machination. »

Mais l’autre information intéressante est que Ferrari, perdra son siège au Conseil Œcuménique, ce qui signifie qu’elle ne votera pas contre une équipe rivale (ou amie). Le siège libéré par Ferrari, est normalement pris par François Cornelis, qui est Président de la Commission des Constructeurs FIA. Ce ne sera pas le cas cette fois ci, donc il y aura probablement 25 membres et non 26 demain au Conseil Mondiale pour se prononcer sur le sort de Renault.

F1 – Singapour 2008 : les événements d’avant…

Demain l’audience de l’affaire Renault-Singapour 2008 débutera. Une affaire grave et troublante. Une mauvaise nouvelle pour Renault qui, en plein salon de Francfort présente des véhicules verts et innovants, subit l’actualité de son équipe F1. Après tout les faits (voir ici pour un résumé complet), pourquoi en est t’on arrivé là ?

Le retour de Fernando Alonso chez Renault après une année 2007 difficile chez McLaren était plein d’espoir. Sauf que le début de saison 2008 n’a été qu’illusion pour la marque française. Le déficit de performance est visible. Deux événements vont bouleverser les faits :

• Fin Mars 2008, la banque ING indique qu’elle n’ira pas au-delà de son contrat triennal fixé à fin 2009. La banque néerlandaise estime qu’il est plus profitable d’avoir des panneaux sur une piste que sur les R28. Enfin, Renault ne gagne plus, ce qu’ING qui offre 40 millions d’euros par an ne comprend pas. En Juillet, Flavio Briatore entends confirmer la décision. Renault ne gagne pas même avec Alonso, des promesses non tenues.
• Mai 2008, Carlos Ghosn, profite du Grand Prix de Monaco pour établir sa stratégie F1 : une formule Low Cost pour pérenniser l’investissement. Flavio Briatore est investi d’une mission auprès des négociations avec les instances dirigeantes. Sauf que Ghosn et Briatore ne sont pas d’accord sur la stratégie à suivre. D’autant que les discours ne se matérialisent pas. L’équipe est sous pression car distancé par BMW-Sauber au championnat.

« Fernando est un homme honnête, il est venu chez nous et c’est à nous de lui offrir une bonne voiture et de remplir notre part du contrat », lance Briatore à la presse espagnole. Nous sommes début Juillet. A la fin de ce mois là,  pour geler les transferts, Flavio Briatore signe une option pour Nelson Piquet et Fernando Alonso. Ce principe est destiné à bloquer tout concurrent sur le marché des transferts. Rendez vous fin Août. Un mois plus tard rien ne change, l’ambiance s’alourdit dans l’équipe. Briatore critique les autres constructeurs, le gel moteur n’a pas été respecté. La cause du manque de performance de l’équipe est trouvée. Un Eté aussi meurtrier car le PDG de Renault n’a pas réussit à imposer sa vision sur l’équipe. Briatore obtient les pleins pouvoirs sportifs et politiques sur l’équipe et en rendra compte qu’au PDG de la marque au losange sans intermédiaire. Le manager Italien plus fort dans l’équipe est en conflit avec Bob Bell, directeur technique de Renault F1, qui fait tout ce qu’il peut pour reporter assez tôt les efforts du bureau d’études sur 2009. Bell explique à Briatore qu’il veut absolument du temps pour exploiter au mieux le nouveau règlement, mais il n’en a pas eu le droit. Briatore lui  impose de continuer à développer la R28 jusqu’au bout de la saison… alors que tout le monde avait déjà reporté son attention sur la saison suivante.  Fin Août, Alonso annonce qu’il étudie sérieusement l’opportunité de continuer avec Renault mais averti toutefois : « Je veux gagner des courses l’an prochain ». La pression est sur Briatore, mais rien ne change, Alonso ne paraphe aucune prolongation, pire une rumeur BMW arrive de mauvaise augure. A ce moment là, Alonso refuse de signé une nouvelle option, il veut être libre de négocier pour 2009. En OFF, Alonso annonce à Briatore qu’il resterait dans l’équipe si celle-ci s’offre les moyens de ses ambitions et surtout gagne une course cette année.

Le salaire est fixé à 35 millions de dollars, Flavio Briatore qui touche 10% des salaire du champion espagnol jusqu’en 2010, fait tout ce qu’il peut, mais Alonso discute avec BMW. Un préaccord est  signé et valable durant quelques semaines. Une annonce est même prévue pour le 15 Septembre. Pour calmer le jeu Alonso indique à Briatore qu’il ne donnera sa décision qu’en fin de saison, donc après le GP du Brésil. Toutefois pour répondre à la menace, Briatore annonce qu’il fera une annonce sur son line up après le 30 Septembre 2008. Le 14 Septembre, Renault annonce une hausse de budget de 30 à 40% : « C’est un moment très difficile pour toutes les sociétés, mais il (Carlos Ghosn, le président du groupe Renault) n’a pas hésité une minute de plus pour augmenter notre budget de 30 à 40% pour 2009 «  lance le manager Italien. Une semaine plus tard, le 20 Septembre, Alonso répond de manière troublante aux signes de Renault : « Il y a des moments, cette saisons, ou Flavio a fait certaines déclarations en confondant un peu les gens. Et peut être moi aussi », a déclaré Alonso lors d’un forum auprès des étudiants de son programme d’éducation soutenu par Santander. « Je pense que Renault a fait des effort tout au long de l’année. Mais c’est une société et une équipe qui ne veut pas gaspiller son argent comme les autres. Injecter plus d’argent dans l’équipe F1 ne peut être que bon et améliorera les choses, mais cela n’a pas d’influence sur ma décisions ». Il faut gagner une course pour convaincre définitivement. Le 29 Septembre, après la victoire de Singapour, la première de l’année pour Renault, Alonso a fait une déclaration qui est maintenant dérangeante après les désirs antérieurement annoncés :   » Cette victoire n’influence en rien ma décision pour le futur, mais Renault est ma première option ». Il faudra attendre le 5 Novembre pour l’annonce définitive.

Plus tard durant l’hiver, Flavio Briatore a eu une phrase qui maintenant trouble à propos de Fernando Alonso, qui résume assez bien la saison 2008 :  » Nous devons lui donner rien moins qu’une voiture rapide pour gagner rapidement. Il est dans notre objectif d’être champion du monde en 2009 avec Fernando et je crois que nous avons de bonnes chances, mais si nous avons une mauvaise voiture, vous ne pouvez pas retenir un pilote » lance Flavio Briatore au magazine Auto Motor und Sport. De là un bal de petites phrases est venu perturber le climat autour d’Enstone (voir le jeu de réponse entre Alonso et Briatore : Renault F1 2009 : Alonso vs Briatore).

Résumons les faits : Renault était techniquement et sportivement loin au championnat 2008, malgré la présence de Fernando Alonso. Celui-ci après avoir accepté une option fin Juillet a refusé celle d’Aout et se retrouve libre. Le double champion du monde demande une voiture pour gagner et joue avec son monde. BMW le contacte, un précontrat est même signé et une annonce est prévue pour le 15 Septembre. Rapidement, Briatore déclare qu’il fera une annonce après le 30 Septembre, annonce une augmentation de budget pour l’équipe française demande a son équipe technique de continuer à miser sur la R28 et suspends les développements de la R29. Arrive Singapour 2008, l’équipe gagne en trichant. GP du Japon, le 12 Octobre, Alonso gagne une nouvelle fois et l’annonce sera faite et définitive pour le 5 Novembre. Signifiant peut être que la victoire de Singapour devait être moins légitime pour le pilote que celle du Japon. Peut-être…

F1 – Complications pour Briatore

(billet daté du 11.09.09 réédité le 17.09.09) L’affaire Piquet-Briatore du GP de Singapour pourrait avoir des dommages collatéraux, comme l’indique l’Evening Standard. Certes, le manager italien va faire une déclaration après les essais libres de ce vendredi, mais l’affaire va plus loin que prévu.

En effet, il en ressort aujourd’hui que Briatore est sous investigation de la Ligue de Football Anglaise, comme un patron « à l’essais afin de voir si il est convenable ». La Ligue de Foot de l’autre coté de la manche attendra donc les résultats de la décision de la FIA sur l’affaire du Scandale de Singapour 2008 afin de prendre une décision sur l’avenir de Briatore comme dirigeant des Queen’s Park Rangers.

Pour l’instant la Ligue ne fait aucun commentaires sur cette affaire mais à juste indiqué que Flavio Briatore, président de la QPR Holding, société mère du club londonien, est sous observation. Une source le confirme d’ailleurs « Le test d’honorabilité pourrait devenir applicable pour Briatore en vertu de la règle selon laquelle nul ne peut être administrateur ou détenir une participation majoritaire d’un club si il est soumis a une interdiction politique d’exercer son sport dans un Conseil d’administration relative à l’administration d’un sport. »

Dans les faits, si Briatore a une sanction de la FIA, direct ou indirect, il sera immédiatement suspendu par la Ligue Anglaise de Football de son poste de Président du club QPR.

F1 – Singapour 2008 : Le dossier complet de la FIA

Lire ici (en anglais) le dossier complet, 59 pages, de la FIA sur l’affaire en cliquant ici

F1 – Singapour 2008 : 24h après le communiqué Renault

Presque 24h après, l’annonce de séparation de Flavio Briatore et Pat Symonds de l’équipe Renault a fait un énorme bruit. De France 2 aux Echos, tout le monde en parle plus ou moins bien. Mais quid du futur ?

C’est la grande question depuis hier, quel avenir pour Renault F1 ? La marque a annoncée qu’elle ne contestait pas les allégations sur le sujet du Grand Prix de Singapour 2008, admettant que Briatore, Symonds et Piquet ont effectivement été impliqué dans l’affaire. Toutefois un détail est intéressant a indiqué : le fait que Briatore et Symonds ne soient plus employés par l’équipe Renault, signifie aussi que la FIA ne peut plus les appeler lors de l’audience du 21 Septembre. Une manœuvre donc de la part de Renault qui, seul en temps que marque, ne subira pas un « procès » fleuve et des audiences récurrentes des principaux intéressés. La marque revendiquera que l’agissement de deux/trois personnes ne doit pas affecter l’emploi de 700 autres, c’est du moins la communication de Patrick Pélatat, DG de Renault,  au micro de RTL ce matin (voir le document RTL ici) . L’immunité de Symonds, accordé par la FIA, ne sert donc plus à rien, car l’ingénieur ne fait plus partie de l’équipe comme coupable présumé. Lundi 21 Septembre, Renault va plaider certainement coupable et demandera à la FIA la clémence.

Toutefois, selon les murmures, une amende de 70 millions d’euros et l’exclusion du championnat 2009 est dans l’air, car l’affaire est considérée comme très grave.

Coté Briatore, sa démission,  similaire à celle de 1997, son contrat de deux ans (2009 et 2010) le retirera probablement jusqu’en Janvier 2010 de la Formule 1, à moins que Renault ne se retourne contre lui comme l’indique Stephen Horsnby, un avocat spécialisé dans le sport, qui précise que cette idée est possible : « Renault pourrait aussi poursuivre Briatore, c’est une possibilité. Mais Renault n’est pas susceptible de vouloir rester dans cette histoire et accepter un faible dédommagement de son ex employé. » Ce matin le DG de Renault a reconnu que Briatore a démissionné car il se considérait comme « responsable morale », une déclaration que confirme ce matin à la presse anglaise, Flavio Briatore : « Je quitte Renault pour sauver l’équipe. ». Coté Pat Symonds, nous pouvons penser qu’il se retirera durant une année de « jardinage » comme le milieu l’indique. Avec le silence comme valeur contractuelle de rupture. Le Telegraph entend aussi que Singapour pourrait extrader Briatore et Symonds pour « infraction considéré comme crime d’extradition » Une loi dans l’Etat indique qu’un « acte commis avec l’intention de mettre en danger des véhicules, navires et aéronefs » est passible d’extradition, pour « dégradation volontaire ou intentionnelle de biens. » Mais n’oublions pas que Singapour ne souhaite pas perdre un GP qui lui rapporte 100 millions de dollars par an et donc se mettre  dos un Bernie Ecclestone, déjà profondément choqué par l’affaire.

Pour Piquet son avenir est déjà terminé en Formule 1. Peut être trouvera t’il un volant ailleurs ou il conduira pour le plaisir. Il y a toujours les  équipes Piquet GP en GP2 et en F3 Anglaise comme actifs dans l’empire familiale…

Le cas Renault est différent, la présence prétendue de David Richards dans les murs d’Enstone permet de penser que le manager anglais prendra la place de Flavio Briatore. Mais la découverte de la non présentation de Prodrive à l’annonce de la 13ème équipe de F1 en 2010 en se début septembre, et la mise en vente de l’équipe Renault F1 Team UK,  permet de penser que Richards en deviendra propriétaire à terme sous le nom de Prodrive ou Aston Martin.

Le cas Alonso est plus obscur. Si le double champion du monde a nié être au courant du complot, mais…Le pilote était au courant de la stratégie de course et de sa quantité d’essence pour 12 tours en partant de la 15ème place. Une inconnue supplémentaire. Espérons que l’enquête de la FIA donnera une réponse à cette et ces questions. Le dossier de la Fia (voir : Singapour 2008 : le dossier complet de la FIA) , page 25, nº 67: « il n’y a d’évidences qu’ Alonso ou la reste des ingénieurs puissent avoir étés au courant. «  (Merci Max). Offre la réponse…

F1 – Briatore et Symonds ont quitté Renault F1 Team

Renault a annoncé qu’elle ne contestera pas les allégations concernant l’affaire de Singapour 2008 et Flavio Briatore et Pat Symond ont quitté l’équipe ce matin.

Un bref communiqué émis cet après midi se lit comme suit :

Le ING Renault F1 Team ne contestera pas les récentes allégations de la FIA concernant le Grand Prix de Singapour 2008.

L’écurie indique également que son directeur général, Flavio Briatore et son directeur exécutif de l’ingénierie Pat Symonds ont quitté l’écurie.

Avant de participer à l’audition devant le Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA, à Paris, le 21 septembre 2009, l’équipe ne fera pas d’autre commentaire.

F1 – L’avenir de Flavio Briatore décidé aujourd’hui…

Ce Mercredi, l’avenir de Flavio Briatore pourrait être décidé par le constructeur français.

La position de Renault est complexe, car malgré le fait que Jeudi dernier, Flavio Briatore ait obtenu l’appui de ses patrons et ont même publié un dépôt de plainte au pénal. Il y a toutefois un problème dans le droit français, car il n’est pas possible pour un particulier ou une entreprise d’engager une procédure pénale, comme nous l’explique Curieux hier en commentaire sur TomorrowNewsF1.com :

Pour l’auteur, d’après ce que j’ai lu, Renault à porté PLAINTE pour extorsion. Ce n’est en aucun cas du civil mais du pénal. Il y a là une sérieuse différence, au civil ce serait une affaire entre Piquet(s) et Renault ou les deux protagonistes peuvent à tout moment se retirer.

Au pénal c’est l’état qui à la main et qui, une foi la plainte déposer, décide de poursuivre ou non. En l’état provoquer un tel accident entraîne nécessairement la mise ne danger de la vie d’autrui ce qui est un crime. C’est une tout autre affaire.

Voir aussi les deux liens Wikipedia sur la procédure Pénale et la procédure Civile

Quoi qu’il en soit selon le Daily Telegraph, la position de Renault sera connue aujourd’hui afin de savoir si Flavio Briatore sera ou non dans l’équipe Renault F1 Team en cette fin de saison 2009. Lundi, le patron italien aurait avoué son désire de ne plus faire partie de l’équipe française.

Toutefois, Renault protège clairement Pat Symonds, dans cette affaire. Mais quid de l’avenir de l’après Briatore ? Qui pour le remplacer ? Les noms de Prost, Vasseur, et même Richards ont été annoncé, toutefois un nom qui n’est jamais pris au sérieux n’est pas à oublié : Bruno Michel.

L’homme est discret, a dirigé Ligier entre 1993 et 1997, représentant d’affaire de Flavio Briatore dans l’aventure Supertec et intermédiaire dans l’agence de management de pilote de l’italien, il a aussi été l’administrateur et actionnaire du GP2 et est un membre du conseil d’administration de Delta Topco, la société mère de la Formule 1. Actionnaire aussi du club de football QPR avec Briatore et Ecclestone. Un homme d’influence à ne pas négliger qui était déjà dans les papiers du constructeur fin 2008 lorsque le constructeur envisageait déjà de remplacer Flavio Briatore.

F1 – Singapour 2008 : nouvelle déclaration de Piquet auprès de la FIA

Nelson Piquet a été assuré de l’immunité auprès de la Fédération Internationale en tant que témoin « clé » dans l’affaire de Singapour 2008. Toutefois dans sa lettre datée du 30 Juillet 2009, le pilote brésilien expliquait comment Pat Symonds en présence de Flavio Briatore avant le Grand Prix de Singapour lui ont demandé de  provoquer l’accident qui permettra à Fernando Alonso de remporter la course.

Les donnés télémétriques (voir : comparaison télémétrique entre Piquet et Alonso), ajoutés aux déclarations du pilote : (voir : la déclaration de Piquet auprès de la FIA) et enfin les transcriptions radio du Grand Prix. (Voir : La transcription radio du GP de Singapour 2008) voici une autre lettre que Piquet Jr, via une nouvelle entrevue auprès de la FIA, que voici :

« Selon l’avis que j’ai rendu le 30 Juillet 2009 au siège de la FIA à Paris, on m’avait demandé de donner une autre entrevue à Londres à propos de mon accident au Grand Prix de Singapour 2008, pour plus d’information et vérifier les données télémétriques recueillis par la FIA. » écrit dans sa nouvelle lettre Piquet.

« Après ma mauvaise performance en qualification, une longue conversation a eu lieu avec mon ami et conseiller, M. Felipe Vargas, dans ma chambre d’hôtel ou j’étais très ému et seul. Je crois que les donnés téléphoniques afficheront que j’ai eu cette longue conversation avec M. Vargas. (…) Je suis arrivé le dimanche 28 Septembre 2008, environ 4 ou 5h avant le départ de la course sur le circuit. Peu de temps après mon arrivée sur le circuit, entre 16 et 17h, heure locale, j’ai été demandé par M. Briatore dans son bureau. J’ai été convoqué par son assistante. Auparavant, plusieurs fois, j’ai été convoqué pour discuter de ma situation contractuelle, donc j’ai supposé que c’était la raison de ma convocation. »

« Le bureau de M.Briatore sur le circuit du Grand Prix de Singapour était un bureau de fortune. Quand je suis arrivé dans le bureau, qui était relativement petit et  il y avait 4 ou 5 chaises et une petite table, M.Briatore et M. Pat Symonds, ingénieur en chef de Renault, étaient présents. (…) Lors de la réunion dans le bureau de M. Briatore, celui-ci m’a expliqué que M. Symonds avait trouver l’occasion pour l’équipe de réaliser un bon résultat, malgré le fait que je m’étais qualifié 16^ème et que mon équipier était 15^ème. M. Symonds a souligné mon résultat du Grand Prix d’Allemagne 2008 où j’avais terminé à la seconde place, après avoir bénéficié de l’intervention de la voiture de sécurité. Il m’a dit que si la voiture de sécurité entre en piste, cela profiterait à l’équipe Renault. Il suffirait de déclenché l’arrivée de la voiture de sécurité, qui permettrait d’obtenir un résultat souvent bon. Comme je l’ai expliqué dans ma déclaration, j’ai accepté le plan. »

« Au cours de la réunion, M.Briatore a très peu parlé. Comme la réunion touchait à sa fin, M.Symonds m’a dit que je devais garder le silence sur ce plan et qu’il me donnerait des instructions supplémentaires sous peu. Je pense que la réunion dans le bureau de M.Briatore n’a pas durée plus de 10 min. (…) Peu de temps après la réunion, Pat Symonds a été dans la zone d’accueil de l’équipe, dans lequel les membres de l’équipe prennent leur diner, ou il m’a approché. Je crois que cela était 30 min après la réunion dans le bureau de M. Briatore. Au cours de cette conversation, M. Symonds a fait allusion à l’aide d’une carte de la piste, où et quand je devrais avoir un accident, afin d’assurer que la voiture de sécurité entre en piste au bénéfice de M. Alonso. »

« A environ 18h, dimanche, soit environ 2h avant la course, il y a eu une réunion habituel avec l’équipe. Lors de cette réunion, M.Symonds a parlé des stratégies. Etait présent, M. Alonso, nos ingénieurs de course et le chef stratégie de Renault. Il a été déclaré que M. Alonso aurait 12 tours avant de rentrer aux stands et que j’en ferais de même beaucoup plus tard. »

« Après j’ai eu à m’assurer que j’étais bien placé dans la course, j’ai perdu le contrôle dans la courbe 17 de manière intentionnel. Je l’ai fait, j’ai appuyé très fort sur la pédale de gaz. Lorsque j’ai senti l’arrière partir, j’ai gardé mon pied sur les gaz en sachant que ma voiture allait taper lourdement contre le mur de bêton à l’intérieur de la piste, et donc la voiture de sécurité est intervenue. (…)

« J’ai maintenant les données télémétriques (DTS) de ma voiture qui m’ont été montré par la FIA. Le document montre clairement que, en sortie du virage 17, l’appui sur la pédale de gaz est nettement plus élevé que lors des tours précédents. Comme l’arrière a commencé à partir, il aurait été possible de lever le pied pour reprendre le contrôle de la voiture et éviter le contact avec le mur. Cependant j’ai insisté sur les gaz, jusqu’au moment de l’impact dans le mur de bêton. Le fait que je n’ai pas fermé les gaz est aussi dans les donnés télémétriques de l’accident est clair. »

« Dans ma déclaration du 30 Juillet 2009, j’ai déclaré que je crois que les donnés télémétriques montrent que j’ai délibérément provoqué l’accident. J’ai maintenant vu ses documents et je confirme ma déclaration. Je crois que je vous jure que les faits énoncés dans cette nouvelle déclaration sont vrais. »

F1 – Singapour 2008 : comparaison télémétrique entre Alonso et Piquet

Ci dessous voici les donnés télémétriques au même virage entre Nelson Piquet (Graphe du haut) et Fernando Alonso (Graphe du bas) :

Précision : OUI les échelles ne sont pas les mêmes, mais là n’est pas le sujet de ses documents. Ses donnés ci dessous sont destinés à vous montrer la différence dans un même virage, entre un pilote qui pilote normalement (voir les donnés d’accélération/freinage) et ceux de Piquet au moment du crash. Enfin ses documents sont destinés à complété les déclarations de Piquet Jr,  expliquant que les donnés télémétriques permettaient de confirmer ses dires.  Rien d’autre.

Piquet :

Alonso :

Il est clair que la différence se distingue car là ou Piquet accélère, Alonso freine et la vitesse de rotation des roues arrières est modéré chez Alonso et plus brutale chez Piquet.

F1 – Singapour 2008 : la double défense de Renault

Après toutes les fuites de preuves dans l’affaire Renault, il était devenu difficile de dire que Renault F1 Team était innocent, jusqu’à ce que la question ait été examinée par la FIA ce lundi à Paris.

The Times croit savoir que les enquêteurs de la FIA ont déclaré que les consignes de l’équipe envers son pilote Nelson Piquet, afin de provoquer l’accident du Grand Prix de Singapour l’an dernier, devaient des explications. En effet, rien n’est clair mais certains points noirs doivent être éclaircis selon la recommandation des enquêteurs.

Dans l’état, les transcriptions (voir : Singapour 2008 : la transcription radio) ne condamnent pas Renault. Mais il est tout à fait clair que le rapport suggère que l’équipe doit répondre. L’impression que le team français prépare sa défense pour le rendez vous de Paris afin de ne pas lutter seulement pour prouver son innocence, mais pour lutter également pour limiter l’ampleur de la punition est palpable.

Le quotidien anglais indique que les enquêteurs ont procédé à des vérifications au cours du Grand Prix de Belgique 2009 et étaient arrivés à la conclusion que, ayant constatés le refus de Pat Symonds de répondre à la plupart des questions qui lui ont été posées et après avoir examinés les donnés télémétriques de la voiture de Piquet avant son accident, il était « raisonnable » d’accepter que les revendications de Piquet soit possible.

L’immunité demandée par Pat Symonds auprès de la FIA en échange d’aveux présumés isole encore plus Flavio Briatore. En ce sens, la plainte déposée au civil penal (merci à Curieux pour ses précisions) est destinée à réduire l’impact d’image de la marque et du manager. En effet, en accusant de chantage, Piquet jr et sr, les chances d’aboutir à un jugement en faveur de l’italien et de l’équipe française  sont très élevés. Dans les faits, selon Flavio Briatore, Nelson Piquet Jr aurait demandé un contrat pour 2010 en échange de son silence sur l’affaire de Singapour 2008.

Toutefois ne soyons pas dupe, l’affaire au civil penal ne traitera que la forme, mais la FIA et le Conseil Mondial traitera lui le fond du problème. Une victoire au civil penal permettra de réduire l’influence de l’impact de la décision de la FIA. Une bonne stratégie soutenue par la FOTA d’ailleurs et destiné à décrédibiliser la Fédération qui estime, que si Renault est coupable, l’exclusion à VIE de la F1 est envisagé…

A moins, comme l’idée semble venir, que Flavio Briatore démissionne d’ici quelques jours et qu’une autre personne ne le remplace afin d’apaiser la Fédération et Max Mosley. Une manière de sortir par la porte et remonter par la fenêtre…

F1 – Singapour 2008 : La Télémétrie de Piquet

Document Times, vous le voir complet cliquez ici

Comparaison télémétrique entre Alonso et Piquet en cliquant ici

Lire aussi la transcription radio en cliquant ici

F1 – Singapour 2008 : La transcription radio

Selon The Times, toutes les fuites d’élément de preuve dans l’affaire de Singapour 2008 laissaient à penser que l’équipe Renault et loin d’être innocente, toutefois, la FIA a examiné hier à Paris les retranscriptions radio. Que voici traduite en français :

Dans la première partie de la course, il y a eu plusieurs échanges entre Pat Symonds et les ingénieurs en charge de la stratégie de course d’Alonso, Symonds indiquant que la stratégie de 2 arrêts d’origine passe à 3 arrêts. Plus tard Symonds ajoute a un ingénieur « ne vous préoccupez pas du carburant, car je vais le faire renter (Alonso) hors du trafic. »

Peu de temps après, vient une intervention inhabituelle de Piquet : « Quel tour nous sommes, quel tour nous sommes ? » Quelque secondes plus tard un ingénieur dit aux autres : « IL a seulement demandé dans quel tour il était » Symonds intervient : « Ouai dit lui qu’il est sur le point de terminée 8^ème tour. » Ensuite Symonds insiste auprès de l’ingénieur de Piquet et dit quelques chose qu’il doit savoir sur son volant, qu’il doit enclencher pour savoir le nombre de tour : « Non, dites-lui, il est sur le point, il a juste terminé, il est sur le point de terminer le 8^ème tour. »

Après Piquet donne des informations, et la discussion revient sur Alonso et Symonds prend une décision « Bons je vais le faire…je pense que nous allons l’arrêter juste avant qu’il ne perdre trop de temps vers Nakajima, il sera hors de lui, mais nous avons une inquiétude avec la pompe à carburant. C’est seulement deux tours avant que prévus. Nous allons l’arrêter plus tôt et nous allons aller jusqu’au tour 40. »

Cette décision invite une question perplexe d’un ingénieur, qui veut avoir l’assurance de Symonds, car Alonso tomberait dernier de la course « Par, vous ne pensez pas que c’est trop tôt ? »…et quelques minutes plus tard : « Nous avons fait que 6 dixièmes par tour… » Symonds réponds : « Non non, ça va bien se passer. » (…) ‘OK OK compris » répond l’ingénieur.

Alonso fait son arrêt et Symonds demande à tout le monde de se concentrer sur Piquet, après avoir évalué la position du brésilien, lui, Briatore et Piquet décide d’accéléré le rythme jusqu’au tour fatidique : « O il doit pousser vraiment dur maintenant. Si il ne passe pas Barrichello, il n’ira nulle pars, il faut qu’il passe Barrichello ce tour ! «  ….  « Dites lui de pousser… » Explique Briatore (qui s’exprime pour la première fois).

L’ingénieur de Piquet explique qu’il n’a pas d’excuse et qu’il doit dépasser Barrichello et lui expliquant le seul endroit ou il peut passer selon l’équipe. Quelques instants plus tard, Piquet tape le mur. Plusieurs voix s’expriment à la radio : « Nelson off, Bon sang (censuré). Nelson a eu un accident. Je dirais qu’il y aura drapeau rouge. C’est énorme….puis plusieurs voix en même temps.

Piquet : « désolé les gars, j’ai eu une petite sortie. » Symonds : « Demandez lui si il va bien. » ce que demande l’ingénieur et Piquet répond : « Ouais j’ai tapé la tête et un peu mal au dos sinon suis OK » A ce moment les ingénieurs lancent : « Fernando vient de passer devant…OK le drapeau jaune. » Symonds revient sur Piquet : « Bon » puis une suite inaudible à l’écoute.

Les ingénieurs préviennent Alonso de la voiture de sécurité, Symonds indique une donné technique. Après plusieurs échanges à propos d’Alonso, un ingénieur se déclare préoccupé, mais  Briatore semble indifférent et en colère contre Piquet.

Ingénieur : « Bon sang, quelle crash important. »

Briatore : « Bon sang, quelle honte, bon sang, il ne s’agit pas d’un pilote. »

Puis Symonds pose des questions sur les améliorations des perspectives d’évolution d’Alonso. Plus tard Symonds et Briatore discutent des chances de Alonso mais tout reste confus concernant la position de Alonso avant de revenir sur le cas Piquet subitement via une demande d’un ingénieur : « OU est Nelson ? Vous l’avez vu ? » Briatore répond : « Est il OK, Nelson ? Est-il OK ?… » Il a traversé la piste… »