Lire ici (en anglais) le dossier complet, 59 pages, de la FIA sur l’affaire en cliquant ici

Nelson Piquet a été assuré de l’immunité auprès de la Fédération Internationale en tant que témoin « clé » dans l’affaire de Singapour 2008. Toutefois dans sa lettre datée du 30 Juillet 2009, le pilote brésilien expliquait comment Pat Symonds en présence de Flavio Briatore avant le Grand Prix de Singapour lui ont demandé de  provoquer l’accident qui permettra à Fernando Alonso de remporter la course.

Les donnés télémétriques (voir : comparaison télémétrique entre Piquet et Alonso), ajoutés aux déclarations du pilote : (voir : la déclaration de Piquet auprès de la FIA) et enfin les transcriptions radio du Grand Prix. (Voir : La transcription radio du GP de Singapour 2008) voici une autre lettre que Piquet Jr, via une nouvelle entrevue auprès de la FIA, que voici :

« Selon l’avis que j’ai rendu le 30 Juillet 2009 au siège de la FIA à Paris, on m’avait demandé de donner une autre entrevue à Londres à propos de mon accident au Grand Prix de Singapour 2008, pour plus d’information et vérifier les données télémétriques recueillis par la FIA. » écrit dans sa nouvelle lettre Piquet.

« Après ma mauvaise performance en qualification, une longue conversation a eu lieu avec mon ami et conseiller, M. Felipe Vargas, dans ma chambre d’hôtel ou j’étais très ému et seul. Je crois que les donnés téléphoniques afficheront que j’ai eu cette longue conversation avec M. Vargas. (…) Je suis arrivé le dimanche 28 Septembre 2008, environ 4 ou 5h avant le départ de la course sur le circuit. Peu de temps après mon arrivée sur le circuit, entre 16 et 17h, heure locale, j’ai été demandé par M. Briatore dans son bureau. J’ai été convoqué par son assistante. Auparavant, plusieurs fois, j’ai été convoqué pour discuter de ma situation contractuelle, donc j’ai supposé que c’était la raison de ma convocation. »

« Le bureau de M.Briatore sur le circuit du Grand Prix de Singapour était un bureau de fortune. Quand je suis arrivé dans le bureau, qui était relativement petit et  il y avait 4 ou 5 chaises et une petite table, M.Briatore et M. Pat Symonds, ingénieur en chef de Renault, étaient présents. (…) Lors de la réunion dans le bureau de M. Briatore, celui-ci m’a expliqué que M. Symonds avait trouver l’occasion pour l’équipe de réaliser un bon résultat, malgré le fait que je m’étais qualifié 16^ème et que mon équipier était 15^ème. M. Symonds a souligné mon résultat du Grand Prix d’Allemagne 2008 où j’avais terminé à la seconde place, après avoir bénéficié de l’intervention de la voiture de sécurité. Il m’a dit que si la voiture de sécurité entre en piste, cela profiterait à l’équipe Renault. Il suffirait de déclenché l’arrivée de la voiture de sécurité, qui permettrait d’obtenir un résultat souvent bon. Comme je l’ai expliqué dans ma déclaration, j’ai accepté le plan. »

« Au cours de la réunion, M.Briatore a très peu parlé. Comme la réunion touchait à sa fin, M.Symonds m’a dit que je devais garder le silence sur ce plan et qu’il me donnerait des instructions supplémentaires sous peu. Je pense que la réunion dans le bureau de M.Briatore n’a pas durée plus de 10 min. (…) Peu de temps après la réunion, Pat Symonds a été dans la zone d’accueil de l’équipe, dans lequel les membres de l’équipe prennent leur diner, ou il m’a approché. Je crois que cela était 30 min après la réunion dans le bureau de M. Briatore. Au cours de cette conversation, M. Symonds a fait allusion à l’aide d’une carte de la piste, où et quand je devrais avoir un accident, afin d’assurer que la voiture de sécurité entre en piste au bénéfice de M. Alonso. »

« A environ 18h, dimanche, soit environ 2h avant la course, il y a eu une réunion habituel avec l’équipe. Lors de cette réunion, M.Symonds a parlé des stratégies. Etait présent, M. Alonso, nos ingénieurs de course et le chef stratégie de Renault. Il a été déclaré que M. Alonso aurait 12 tours avant de rentrer aux stands et que j’en ferais de même beaucoup plus tard. »

« Après j’ai eu à m’assurer que j’étais bien placé dans la course, j’ai perdu le contrôle dans la courbe 17 de manière intentionnel. Je l’ai fait, j’ai appuyé très fort sur la pédale de gaz. Lorsque j’ai senti l’arrière partir, j’ai gardé mon pied sur les gaz en sachant que ma voiture allait taper lourdement contre le mur de bêton à l’intérieur de la piste, et donc la voiture de sécurité est intervenue. (…)

« J’ai maintenant les données télémétriques (DTS) de ma voiture qui m’ont été montré par la FIA. Le document montre clairement que, en sortie du virage 17, l’appui sur la pédale de gaz est nettement plus élevé que lors des tours précédents. Comme l’arrière a commencé à partir, il aurait été possible de lever le pied pour reprendre le contrôle de la voiture et éviter le contact avec le mur. Cependant j’ai insisté sur les gaz, jusqu’au moment de l’impact dans le mur de bêton. Le fait que je n’ai pas fermé les gaz est aussi dans les donnés télémétriques de l’accident est clair. »

« Dans ma déclaration du 30 Juillet 2009, j’ai déclaré que je crois que les donnés télémétriques montrent que j’ai délibérément provoqué l’accident. J’ai maintenant vu ses documents et je confirme ma déclaration. Je crois que je vous jure que les faits énoncés dans cette nouvelle déclaration sont vrais. »

Selon The Times, toutes les fuites d’élément de preuve dans l’affaire de Singapour 2008 laissaient à penser que l’équipe Renault et loin d’être innocente, toutefois, la FIA a examiné hier à Paris les retranscriptions radio. Que voici traduite en français :

Dans la première partie de la course, il y a eu plusieurs échanges entre Pat Symonds et les ingénieurs en charge de la stratégie de course d’Alonso, Symonds indiquant que la stratégie de 2 arrêts d’origine passe à 3 arrêts. Plus tard Symonds ajoute a un ingénieur « ne vous préoccupez pas du carburant, car je vais le faire renter (Alonso) hors du trafic. »

Peu de temps après, vient une intervention inhabituelle de Piquet : « Quel tour nous sommes, quel tour nous sommes ? » Quelque secondes plus tard un ingénieur dit aux autres : « IL a seulement demandé dans quel tour il était » Symonds intervient : « Ouai dit lui qu’il est sur le point de terminée 8^ème tour. » Ensuite Symonds insiste auprès de l’ingénieur de Piquet et dit quelques chose qu’il doit savoir sur son volant, qu’il doit enclencher pour savoir le nombre de tour : « Non, dites-lui, il est sur le point, il a juste terminé, il est sur le point de terminer le 8^ème tour. »

Après Piquet donne des informations, et la discussion revient sur Alonso et Symonds prend une décision « Bons je vais le faire…je pense que nous allons l’arrêter juste avant qu’il ne perdre trop de temps vers Nakajima, il sera hors de lui, mais nous avons une inquiétude avec la pompe à carburant. C’est seulement deux tours avant que prévus. Nous allons l’arrêter plus tôt et nous allons aller jusqu’au tour 40. »

Cette décision invite une question perplexe d’un ingénieur, qui veut avoir l’assurance de Symonds, car Alonso tomberait dernier de la course « Par, vous ne pensez pas que c’est trop tôt ? »…et quelques minutes plus tard : « Nous avons fait que 6 dixièmes par tour… » Symonds réponds : « Non non, ça va bien se passer. » (…) ‘OK OK compris » répond l’ingénieur.

Alonso fait son arrêt et Symonds demande à tout le monde de se concentrer sur Piquet, après avoir évalué la position du brésilien, lui, Briatore et Piquet décide d’accéléré le rythme jusqu’au tour fatidique : « O il doit pousser vraiment dur maintenant. Si il ne passe pas Barrichello, il n’ira nulle pars, il faut qu’il passe Barrichello ce tour ! «  ….  « Dites lui de pousser… » Explique Briatore (qui s’exprime pour la première fois).

L’ingénieur de Piquet explique qu’il n’a pas d’excuse et qu’il doit dépasser Barrichello et lui expliquant le seul endroit ou il peut passer selon l’équipe. Quelques instants plus tard, Piquet tape le mur. Plusieurs voix s’expriment à la radio : « Nelson off, Bon sang (censuré). Nelson a eu un accident. Je dirais qu’il y aura drapeau rouge. C’est énorme….puis plusieurs voix en même temps.

Piquet : « désolé les gars, j’ai eu une petite sortie. » Symonds : « Demandez lui si il va bien. » ce que demande l’ingénieur et Piquet répond : « Ouais j’ai tapé la tête et un peu mal au dos sinon suis OK » A ce moment les ingénieurs lancent : « Fernando vient de passer devant…OK le drapeau jaune. » Symonds revient sur Piquet : « Bon » puis une suite inaudible à l’écoute.

Les ingénieurs préviennent Alonso de la voiture de sécurité, Symonds indique une donné technique. Après plusieurs échanges à propos d’Alonso, un ingénieur se déclare préoccupé, mais  Briatore semble indifférent et en colère contre Piquet.

Ingénieur : « Bon sang, quelle crash important. »

Briatore : « Bon sang, quelle honte, bon sang, il ne s’agit pas d’un pilote. »

Puis Symonds pose des questions sur les améliorations des perspectives d’évolution d’Alonso. Plus tard Symonds et Briatore discutent des chances de Alonso mais tout reste confus concernant la position de Alonso avant de revenir sur le cas Piquet subitement via une demande d’un ingénieur : « OU est Nelson ? Vous l’avez vu ? » Briatore répond : « Est il OK, Nelson ? Est-il OK ?… » Il a traversé la piste… »