Archives du tag : Technique F1

Ingenieurs F1 : l'autre marché des transferts

par Marc Limacher publié le 25 juin 2010

dilbert

Les ingénieurs sont devenus des « marchandise » bien rémunérées. Avec la baisse des effectifs dès l’an prochain, le marché des transferts se déplace du coté de la matière grise.

L’an prochain, selon le RRA (voir RRA : Ressources Restrictions Agreement), l’an prochain les équipes devront disposer que d’environ 250 personnes. Ce qui signifie que la priorité des teams sera la technique dès l’an prochain afin d’optimiser et d’obtenir les meilleurs personnes possibles.

Le cas Force India – Lotus est un prélude de ce qu’il se passera dans les prochaines semaines. La surenchère sera de mise et a continué récemment avec le transfert de Pat Fry de McLaren à Ferrari. Une rumeur indiquait que l’aérodynamicien de talent grec, Nicolas Tombazis, serait approché par Mercedes GP (l’homme avait participé au projet Ferrari F2002, McLaren M4-18-19-20, Ferrari F2007 et jusqu’à la F10). Pour le transfert de l’ingénieur grec, à la fois Mercedes et Ferrari ont démenti la rumeur. Une vérité confirmée ce matin.

Williams est à la recherche d’un aérodynamicien, Tim Densham de Renault sera la cible prioritaire. Tandis que Renault vise des ingénieurs de chez Ferrari et McLaren pour se renforcer. Mais quid de Red Bull Racing ? L’équipe autrichienne a parfaitement anticipée l’avenir avec des contrats long terme déjà signés.

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F1 – Un échappement à 500 millièmes

par Marc Limacher publié le 21 juin 2010

Webber Red Bull

Il semblerait que Ferrari ne soit pas la seule qui s’inspire de Red Bull pour faire évoluer sa monoplace pour cette deuxième partie de saison. Mercedes, McLaren et Renault étudient un système d’échappement similaire à la RB6.

Cette disposition des échappements apporterait, selon les évaluations,  près de 500 millièmes de seconde au tour. La disposition permettrait de canalisée de manière plus efficace l’air pour le double diffuseur, et donc l’obtenir plus d’appuis.

McLaren annonce une grosse évolution pour le Grand Prix d’Angleterre. Mercedes GP, pour la même course disposera aussi d’une évolution similaire, selon Jean Louis Moncet et une mise à jour similaire est à l’étude chez Renault F1 Team.

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F1 – le F-Duct retardataire de développement

par Marc Limacher publié le 4 juin 2010

Le F-Duct sera interdit en 2011, et son principe refroidit passablement les équipes. Au-delà de son avantage, c’est sa compréhension qui pose problème. Son développement est réalisé au détriment d’autres améliorations.

Le journaliste de la BBC Ted Kravitz indique que Red Bull c’est détourné de sa préparation rigoureuse depuis le début de saison durant les séances, pour comprendre son F-Duct durant la journée du Vendredi.  Une attitude qui correspond à celle de Ferrari qui se pose des questions sur l’avenir de son F-Duct.

En effet, la Scuderia a estimé avoir d’autre domaine d’amélioration. Donc le système sera sous-développé pendant le reste de la saison. Le cas Mercedes GP est différent, il semblerait qu’à la fois Michael Schumacher et Nico Rosberg n’ont pas utilisé leur système durant la course. De son coté, Williams hésite encore, et Sauber développe une version similaire à celle de McLaren, mais sans succès pour le moment.

Reste enfin Renault, l’équipe annonce développer un F-Duct, mais dans sa politique d’amélioration de détail, perdre une journée dans le développement d’un système pourrait, à la manière de Ferrari, retarder sa marche en avant.

Finalement le F-Duct, comme le double diffuseur l’an dernier dans une moindre mesure, est plus un frein dans le développement qu’un progrès. Le manque d’essais privés est aussi passé par là. …

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F1 – Modification F-Duct = 1M€

par Marc Limacher publié le 17 mai 2010

mclaren MP4-25

Chaque modification aérodynamique sur une Formule 1 coûte cher. En 1998, les fameux ailerons Pingouins avaient (soit disant) coutés 500.000 dollars à Eddie Jordan. L’an dernier, la modification des monoplace pour la mise à niveau du double diffuseur aurait couté 5 millions d’euros environ. Mais combien pour le F-Duct ?

Actuellement, Ferrrari, Sauber, Mercedes, Red Bull et Renault mettront en œuvre le système McLaren, pour le Grand Prix de Turquie dans 15 jours. Un gain de 300 millièmes selon la Scuderia, pour le circuit Turc.

Selon le magazine Auto Motor und Sport, l’adaptation de ce changement aérodynamique coûtera environ 1 millions d’euros. Ferrari annonce déjà un nouveau système, plus adapté que celui testé à Barcelone.

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F1 – Le rendement moteur en question

par Marc Limacher publié le 12 mai 2010

Moteur V8 F1Depuis la modification du règlement moteur, les blocs doivent parcourir environ 1.500 km, mais après quelques courses, la puissance chute significativement.

Un moteur neuf fonctionne naturellement mieux qu’un autre qui a déjà fait deux courses, mais il semblerait que le V8 Cosworth perd plus en puissance que les autres au-delà du premier GP. A Barcelone la différence en vitesse de pointe s’établissait à 7km/h. Enorme.

Hier, Dietrich Mateschitz, PDG de Red Bull,  a indiqué que le moteur Renault était entre 30 et 40cv moins puissant qu’un Mercedes-Benz.  L’homme d’affaire ne parle pas de la puissance brut ou de la puissance après plusieurs GP du bloc français.

Selon nos sources, un bon moteur, perd 1% de sa puissance après 1.000km, tandis qu’un mauvais moteur perd 1,5% environ. Signifiant que l’avantage de puissance sur un moteur neuf lors d’une course 1 n’est plus vraiment un avantage pour les courses 2 ou 3.

Par exemple, si un bon moteur développe 750cv en course 1, il perdra 7,5cv en course 2 ou 3 (tout dépendra de son kilométrage), tandis qu’un moteur aussi puissant,  mais au rendement un peu plus mauvaise,  perdra 11 cv environ après 1.000km.

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Virgin : 2 monoplaces différentes en Espagne

par Marc Limacher publié le 3 mai 2010

Virgin VR01Coup dur pour l’équipe Virgin Racing. L’opération de l’augmentation du réservoir a pris du retard et une seule machine sera modifiée pour le GP d’Espagne.

Le directeur technique de l’équipe anglaise indique que seulement une voiture,  sur les deux engagées,  sera modifiée avec le nouveau réservoir pour le Grand Prix d’Espagne,  ce week end.  La faute au nuage provoqué par le volcan islandais, qui a retardé d’une semaine le départ des équipes. Ce qui signifie que seul Timo Glock disposera de l’évolution.

« Ayant travaillé sans relâche pour préparer la nouvelle voiture pour la course, y compris la re homologation, il est difficile à avaler que nous sommes incapable de réaliser la deuxième voiture en raison du retard volcanique.  Faire courir deux voitures aux spécifications fondamentalement différentes à Barcelone sera certainement un défi pour l’équipe, mais comme les corrections s’appliquent à la fois sur la fiabilité, nous allons garder la tête baissée et nous concentrer uniquement sur l’objectif d’avoir deux voitures à l’arrivée. » indique With.

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Comment les équipes utilisent le CFD ?

par Marc Limacher publié le 26 avril 2010

La monoplace Virgin est la première machine de Formule 1 entièrement conçue avec le système CFD. Ce système est une technologie qui permet de reproduire, sur ordinateur,  les données que fournit une soufflerie.

Toutefois cette technologie est aussi utilisée par les autres équipes du plateau. Mais reste à savoir, comment ses équipes utilisent le CFD pour leurs monoplaces. Réponse :

Le principe du CFD permet d’établir une vue d’ensemble. C’est pour cela qu’il n’est utilisé que pour des taches bien spécifiques.  Le CFD est le premier procédé utilisé pour établir une simulation de conception d’une monoplace. L’ordinateur permet de définir le design de la monoplace, dès le mois de Mars. Mais cela ne représente qu’un aspect général de la conception. Les tops teams utilisent la soufflerie pour affiner l’appui aérodynamique et le design.

Enfin, le CFD a permis à l’équipe Brawn GP par exemple, de faire évoluer sa monoplace et tester des conceptions d’ailerons. Le système permet de gagner en rapidité d’exécution dans les bureaux d’études. En effet, au lieu d’attendre la réalisation d’une maquette soufflerie, l’ordinateur peut déjà annoncer si l’idée est positive ou non. Un gain de temps important et une réduction des coûts massifs dans la recherche et développement.

Mais pour le moment, le CFD est imparfait. Il ne permet pas d’être précis dans les détails. Il est idéal pour la conception générale d’une monoplace, mais pas pour son amélioration en performance aérodynamique.

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F1 – Les tops monoplaces 2010 déjà au maximum du potentiel ?

par Marc Limacher publié le 26 avril 2010

Barcelone sera le théâtre de nombreuses améliorations sur les voitures. Presque toutes les équipes ont annoncé une évolution majeure, toutefois, Adrian Sutil pense que ces évolutions permettront le statu quo et non la progression.

Le pilote allemand de Force India a indiqué sur son site internet qu’il pense que la plupart des monoplaces sont déjà à leur limite maximale en termes de potentiel : « Nous avons quelques améliorations, mais la voiture sera très bien à Barcelone. Je pense que les 10 premiers seront très similaires à ce que nous avons vu dans les dernières courses. »

Selon Sutil, « personne ne trouvera une demi-seconde pour leur voiture, parce qu’en ce moment c’est vraiment dur pour améliorer les monoplaces. Tout le monde est à un point où il est difficile de trouver chaque dixième. »

Ce qui signifie que les équipes qui dominent le championnat auront des difficultés pour aller plus vite, alors que d’autres pourront les rattraper et cela resserra les performances. Mais ceci est un idéal car, avec la limitation en soufflerie et essais privés, l’aspect des évolutions ont déjà été anticipé lors des essais de Février.

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F1 – Lotus gagnera 1 seconde à Barcelone

par Marc Limacher publié le 23 avril 2010

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Actuel meilleure nouvelles équipes, Lotus Racing prépare une grosse évolution pour le Grand Prix d’Espagne. Capable de lui faire gagner 1 seconde.

La T127 est une machine faite dans l’urgence. Beaucoup d’éléments sont encore en acier ou aluminium, au lieu du carbone. Le double diffuseur n’est que dans une version simplifier, le poids est supérieur a 40kg dit t’on dans le paddock. Une évolution était attendue depuis le début et annoncé par Mike Gascoyne.

Cette évolution a été préparé depuis 6 mois et comprends plusieurs évolutions majeures :

  • 1 – L’arrière de la monoplace est plus resserrée
  • 2 – Entrée pontons plus étroit
  • 3 – Empattement plus long
  • 4 – Amortisseur nouveaux intégrés dans le châssis.
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