Archives du tag : Technique F1

F1 – Modification F-Duct = 1M€

mclaren MP4-25

Chaque modification aérodynamique sur une Formule 1 coûte cher. En 1998, les fameux ailerons Pingouins avaient (soit disant) coutés 500.000 dollars à Eddie Jordan. L’an dernier, la modification des monoplace pour la mise à niveau du double diffuseur aurait couté 5 millions d’euros environ. Mais combien pour le F-Duct ?

Actuellement, Ferrrari, Sauber, Mercedes, Red Bull et Renault mettront en œuvre le système McLaren, pour le Grand Prix de Turquie dans 15 jours. Un gain de 300 millièmes selon la Scuderia, pour le circuit Turc.

Selon le magazine Auto Motor und Sport, l’adaptation de ce changement aérodynamique coûtera environ 1 millions d’euros. Ferrari annonce déjà un nouveau système, plus adapté que celui testé à Barcelone.

par Marc Limacher publié le 17 mai 2010
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F1 – Le rendement moteur en question

Moteur V8 F1Depuis la modification du règlement moteur, les blocs doivent parcourir environ 1.500 km, mais après quelques courses, la puissance chute significativement.

Un moteur neuf fonctionne naturellement mieux qu’un autre qui a déjà fait deux courses, mais il semblerait que le V8 Cosworth perd plus en puissance que les autres au-delà du premier GP. A Barcelone la différence en vitesse de pointe s’établissait à 7km/h. Enorme.

Hier, Dietrich Mateschitz, PDG de Red Bull,  a indiqué que le moteur Renault était entre 30 et 40cv moins puissant qu’un Mercedes-Benz.  L’homme d’affaire ne parle pas de la puissance brut ou de la puissance après plusieurs GP du bloc français.

Selon nos sources, un bon moteur, perd 1% de sa puissance après 1.000km, tandis qu’un mauvais moteur perd 1,5% environ. Signifiant que l’avantage de puissance sur un moteur neuf lors d’une course 1 n’est plus vraiment un avantage pour les courses 2 ou 3.

Par exemple, si un bon moteur développe 750cv en course 1, il perdra 7,5cv en course 2 ou 3 (tout dépendra de son kilométrage), tandis qu’un moteur aussi puissant,  mais au rendement un peu plus mauvaise,  perdra 11 cv environ après 1.000km.

par Marc Limacher publié le 12 mai 2010
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Virgin : 2 monoplaces différentes en Espagne

Virgin VR01Coup dur pour l’équipe Virgin Racing. L’opération de l’augmentation du réservoir a pris du retard et une seule machine sera modifiée pour le GP d’Espagne.

Le directeur technique de l’équipe anglaise indique que seulement une voiture,  sur les deux engagées,  sera modifiée avec le nouveau réservoir pour le Grand Prix d’Espagne,  ce week end.  La faute au nuage provoqué par le volcan islandais, qui a retardé d’une semaine le départ des équipes. Ce qui signifie que seul Timo Glock disposera de l’évolution.

« Ayant travaillé sans relâche pour préparer la nouvelle voiture pour la course, y compris la re homologation, il est difficile à avaler que nous sommes incapable de réaliser la deuxième voiture en raison du retard volcanique.  Faire courir deux voitures aux spécifications fondamentalement différentes à Barcelone sera certainement un défi pour l’équipe, mais comme les corrections s’appliquent à la fois sur la fiabilité, nous allons garder la tête baissée et nous concentrer uniquement sur l’objectif d’avoir deux voitures à l’arrivée. » indique With.

par Marc Limacher publié le 3 mai 2010
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Comment les équipes utilisent le CFD ?

La monoplace Virgin est la première machine de Formule 1 entièrement conçue avec le système CFD. Ce système est une technologie qui permet de reproduire, sur ordinateur,  les données que fournit une soufflerie.

Toutefois cette technologie est aussi utilisée par les autres équipes du plateau. Mais reste à savoir, comment ses équipes utilisent le CFD pour leurs monoplaces. Réponse :

Le principe du CFD permet d’établir une vue d’ensemble. C’est pour cela qu’il n’est utilisé que pour des taches bien spécifiques.  Le CFD est le premier procédé utilisé pour établir une simulation de conception d’une monoplace. L’ordinateur permet de définir le design de la monoplace, dès le mois de Mars. Mais cela ne représente qu’un aspect général de la conception. Les tops teams utilisent la soufflerie pour affiner l’appui aérodynamique et le design.

Enfin, le CFD a permis à l’équipe Brawn GP par exemple, de faire évoluer sa monoplace et tester des conceptions d’ailerons. Le système permet de gagner en rapidité d’exécution dans les bureaux d’études. En effet, au lieu d’attendre la réalisation d’une maquette soufflerie, l’ordinateur peut déjà annoncer si l’idée est positive ou non. Un gain de temps important et une réduction des coûts massifs dans la recherche et développement.

Mais pour le moment, le CFD est imparfait. Il ne permet pas d’être précis dans les détails. Il est idéal pour la conception générale d’une monoplace, mais pas pour son amélioration en performance aérodynamique.

par Marc Limacher publié le 26 avril 2010
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F1 – Les tops monoplaces 2010 déjà au maximum du potentiel ?

Barcelone sera le théâtre de nombreuses améliorations sur les voitures. Presque toutes les équipes ont annoncé une évolution majeure, toutefois, Adrian Sutil pense que ces évolutions permettront le statu quo et non la progression.

Le pilote allemand de Force India a indiqué sur son site internet qu’il pense que la plupart des monoplaces sont déjà à leur limite maximale en termes de potentiel : « Nous avons quelques améliorations, mais la voiture sera très bien à Barcelone. Je pense que les 10 premiers seront très similaires à ce que nous avons vu dans les dernières courses. »

Selon Sutil, « personne ne trouvera une demi-seconde pour leur voiture, parce qu’en ce moment c’est vraiment dur pour améliorer les monoplaces. Tout le monde est à un point où il est difficile de trouver chaque dixième. »

Ce qui signifie que les équipes qui dominent le championnat auront des difficultés pour aller plus vite, alors que d’autres pourront les rattraper et cela resserra les performances. Mais ceci est un idéal car, avec la limitation en soufflerie et essais privés, l’aspect des évolutions ont déjà été anticipé lors des essais de Février.

par Marc Limacher publié le 26 avril 2010
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F1 – Lotus gagnera 1 seconde à Barcelone

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Actuel meilleure nouvelles équipes, Lotus Racing prépare une grosse évolution pour le Grand Prix d’Espagne. Capable de lui faire gagner 1 seconde.

La T127 est une machine faite dans l’urgence. Beaucoup d’éléments sont encore en acier ou aluminium, au lieu du carbone. Le double diffuseur n’est que dans une version simplifier, le poids est supérieur a 40kg dit t’on dans le paddock. Une évolution était attendue depuis le début et annoncé par Mike Gascoyne.

Cette évolution a été préparé depuis 6 mois et comprends plusieurs évolutions majeures :

  • 1 – L’arrière de la monoplace est plus resserrée
  • 2 – Entrée pontons plus étroit
  • 3 – Empattement plus long
  • 4 – Amortisseur nouveaux intégrés dans le châssis.
par Marc Limacher publié le 23 avril 2010
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F1 – l'application F-Duct boulverse les développements

Souvenir du double diffuseur l’an dernier. 70% du plateau était obsolète après la décision controversée et politique d’autoriser le principe. Ferrari, McLaren et Renault voir BMW, ont dû adapter des monoplaces à un concept qui ne faisait pas partie de la philosophie de leur monoplace.

Lorsque le système McLaren F-Duct a été découvert, l’histoire se répète. Sauber a été la première à utiliser une copie dès l’Australie et en Malaisie, mais uniquement en essais. Aujourd’hui, Mercedes et Ferrari ont évalué leur projet. Williams n’a pas pu obtenir les ultimes pièces d’Angleterre, à cause de l’éruption du volcan du glacier islandais Eyjafjallajokull.

Renault a annoncé travailler sur un système similaire qui sera en test lors du prochain Grand Prix d’Espagne, Lotus et Force India vise aussi la course espagnole pour évaluer leurs approches.

Les cas Red Bull et Toro Rosso sont différent. Pour la première Adrian Newey estime le système dangereux, mais travaille aussi sur une adaptation. Tandis que l’équipe italienne n’a encore pas annoncée de développement dans ce sens. Idem pour Virgin et HRT.

  • McLaren : initiateur
  • Sauber : test depuis Melbourne
  • Ferrari et Mercedes : test depuis Shanghai
  • Renault, Force India, Lotus : test pour Barcelone
  • Williams : report test pour Barcelone
  • Red Bull : inconnu
  • Toro Rosso, HRT et Virgin : non confirmé
par Marc Limacher publié le 16 avril 2010
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F1 – Renault et la volte face du F-Duct

renault-f1-teamLa technologie du F-Duct de McLaren est probablement le chemin qu’une large partie du plateau adoptera d’ici la mi-saison. Si Ferrari l’a testé avec la monoplace de Fernando Alonso lors de la EL1 du GP de Chine, Mercedes a largement démontré que le système était capable d’améliorer les performances sur des circuits dotés de longue ligne droite.

Une analyse qui a poussé Renault a changé sa politique. En effet, lors du GP d’Australie le team avait annoncé qu’il ne copierait pas McLaren (voir : Renault ne copiera pas McLaren) mais dans sa communication agressive de la semaine, (être la 4ème force du plateau), Renault a donc changer d’avis pour rester dans le coup.

Dans l’urgence, Renault fait travailler deux ingénieurs sur le système.  Eric Bouillet l’a confirmé sur Autohebdo.fr.

Après le retour des roadshow, la marche arrière de Renault sur le dossier du F-Duct. Les nouvelles sont positives, mais curieuse finalement.

par Marc Limacher publié le 16 avril 2010
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F1 – Version B pour Mercedes à Barcelone

Mercedes GP _ Schumacher

Alors que Renault F1 Team vise ouvertement la place de Mercedes GP au classement des constructeurs 2010, l’équipe de Brackley va toutefois réagir techniquement avec une forte évolution pour Barcelone. Au point d’être une version B de sa W01.

Sur son blog, Dimitris Papadopoulos, le 10 Avril, indique que les espoirs de victoire de Mercedes débuteront à Barcelone pour le Grand Prix d’Espagne. L’équipe de Brackley prépare une évolution en 4 temps :

  • 1 – Un empattement plus long – afin d’avoir plus de poids sur l’arrière
  • 2 – Un package aéro nouveau – avec le F Dut et nouveau double diffuseur
  • 3 – Une cure d’amaigrissement général – pour un meilleur lest
  • 4 – Modification du train arrière – carter boite de vitesse compris.

Le problème de la Brawn BGP01 était qu’elle ne pouvait pas avoir beaucoup de lest (30 à 40kg au lieu de 70/80 pour les autres), un défaut qui se retrouve sur la Mercedes aujourd’hui. Cette dernière dispose de trop de poids sur l’avant. Concernant l’empattement, il semblerait que l’arrière soit la cible (si c’était l’avant un nouveau crash test FIA aurait été nécessaire). L’ensemble est destiné à progresser dans la hiérarchie, mais représente quasiment 60% de mise à jour sur la monoplace.

par Marc Limacher publié le 13 avril 2010
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F1 – Ferrari et l'addition moteur

Ferrari F10Le discours est rassurant. Contradictoire aussi. Coté pile Stefano Domenicali avoue que la Ferrari F10 n’est pas fiable. Coté face, il minimise les problèmes. Reste les faits : Ferrari semble avoir un problème avec le système de rappel de soupape pneumatique de son moteur 056.

Après le Grand Prix de Malaisie le constat est clair : 3 moteurs Ferrari 6 en courses ont rendu l’âme. Les deux Sauber d’abord, avec celle de De La Rosa qui n’a pas participer à la course, Kobayashi en course et surtout Fernando Alonso. Le double champion du monde dans la presse espagnole parlait d’un problème de boite de vitesse. L’espagnol était bloqué en 3ème vitesse avec un embrayage fondu. Mais ce n’était pas le cas.

Peter Sauber s’inquiétait de la fiabilité des moteurs Ferrari. Surtout que la Scuderia n’a pas encore comprise la cause de surchauffe du Grand Prix de Bahreïn. L’inquiétude grandie lorsque le calcul s’opère. Fernando Alonso et Felipe Massa ont déjà utilisé 3 moteurs sur 8 : Un moteur explosé en course, un en surchauffe et un seul est en bonne santé pour le moment mais avec des kilomètres au compteur, rien que pour le passif du pilote espagnol.

Ferrari pour résoudre son problème devra demander une autorisation auprès de la FIA, afin de modifier son moteur sous le prétexte de la fiabilité. Toutefois, pour établir cette demande, il faut encore trouver la cause de cette surchauffe.

Fernando Alonso, pour rassurer les troupes, a annoncé que la Ferrari F10 sera la meilleure voiture du plateau lors du Grand Prix d’Espagne. Le doute est permis…

par Marc Limacher publié le 8 avril 2010
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