Le match des guides F1 2009
A deux semaines de l’ouverture officielle de la saison 2009 de F1, je vous propose un petit tour d’horizon des trois principaux guides disponibles dans les kiosques. Or rien ne ressemble plus à un Guide de la saison F1 qu’un autre Guide de la saison F1…
Vous allez me dire qu’une fois passé l’étape obligatoire des fiches techniques (pilotes, équipes, circuits) et des statistiques récapitulatives, il est difficile de faire original. Certes. Ajoutez-y que tous ont été pris de cours par l’actualité et l’arrivée de Brawn GP dans le grand circus. Certes-bis.
Voici donc un tour d’horizon des trois guides les plus emblématiques (n’en déplaise au “N°1 des guides F1″ – sic)…
Auto hebdo, la valeur sûre
Comme tous les ans, l’hebdo nous gratifie d’un Guide bien fichu quoique paru vraiment tôt cette année (un mois avant le début du championnat). Pour un hebdo, il aurait été plus sage d’attendre peu ou prou le dernier moment et de disposer ainsi des images de toutes les voitures et pilotes engagés. J’imagine que les chiffres de ventes n’auraient toutefois pas été les mêmes… Dommage donc, mais au final ce guide, sans suprise, est très complet et c’est aussi le plus abordable.
F1i, du solide
Une sortie tôt, une jolie maquette, un guide bien fait mais sans réelle valeur ajoutée. En fait, il n’y a pas grand chose à dire sur ce guide, plutôt classique et que je conseille volontiers…
F1 Racing, l’analyse en plus
On finit par F1 Racing, la référence (n’en déplaise à certains). Le guide de la saison s’intègre dans une maquette léchée, servie par des analyses claires et objectives. La valeur ajoutée de ce guide n’a quant à elle pas de prix : 10 champions du monde (rien que ça, y compris Nigel Mansell !) donnent leur avis sur les forces et les faiblesses des principaux engagés. Cela n’engage qu’eux mais c’est toujours plus crédible qu’un quelconque “expert”. On appréciera aussi le nombre de pages plus élevé que la moyenne de ce numéro. Côté négatif, je trouve la couverture très moche (les goûts, les couleurs…) et la place accordée à Kubica aurait pu (dû) l’être à Massa. Je chipote parce que l’ensemble reste tout de même de grande qualité. Comme d’habitude.
Verdict
Vous pouvez très honnêtement acheter n’importe lequel de ce strois guides, même si ma préférence va tout de même aux deux mensuels et notamment à F1 Racing. L’important, c’est surtout que la saison soit passionnante.
De David Bénard, Chargé éditorial pour le site VODemotion, Rédacteur pigiste pour Nouvelle vague, magazine musical, et Etoiles passion, magazine automobile, est un contributeur de TomorrowNewsF1.
Spectaculaire ces derniers jours, l’équipe Brawn GP n’est toutefois pas encore homologuée à 100% pour pouvoir participer au championnat du monde 2009 qui débutera dans quinze jours à Albert Park en Australie. Deux (petits) obstacles s’opposent à elle et traine en substance.
Depuis de longues années l’imaginaire en F1 estimait que l’équipe Renault avait le plus faible budget en Formule 1 depuis 2005. Hors la réalité est tout autre. Ce rôle est dévolu en faite à BMW Sauber qui a parfaitement sût entretenir une image d’élite avec un budget moins important.
Le budget de l’année 2009 de la nouvelle équipe Brawn GP est estimé à 95 millions d’euros, mais d’où provient l’argent de manière précise ?
L’éclosion de Brawn GP dans lez cercle de la Formule 1 et l’annonce du duo de pilote Jenson Button – Rubens Barrichello interroge. Surtout concernant le salaire du pilote brésilien.
« Le sponsor de la Brawn GP sera une surprise, ce sponsor n’a jamais fait de F1 auparavant » indique une source présente à Brackley hier soir encore, insistant sur cette arrivée importante et soulageante.
