Archives de la catégorie : Business News F1

L’actualité Business de la Formule 1

Business F1, L’effet Papillon (Semaine 10)

Toyota n’a pas caché son pessimisme: “notre prévision de marché sur la grande Europe est de l’ordre de 15 millions au lieu de 21 millions l’année dernière, ce qui correspond à une baisse de 30%”, a expliqué Thierry Dombreval. La production mondiale du nippon devrait chuter de 12% cette année.

Le directeur général délégué de Renault Patrick Pélata, a annoncé ce mardi que le groupe irait au delà des 800 millions à un milliard d’euros d’économies sur la réduction de ses stocks qu’il avait annoncé le 12 février lors de la présentation de ses résultats.

La banque britannique RBS (Williams) a annoncé son intention de céder l’essentiel de ses activités en Chine, suite à la mise en vente de ses affaires bancaires en Asie afin d’assainir son bilan.

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Charge salariale – les chiffres de Renault, McLaren et Honda F1

Alors que la FOTA dévoile son plan pour la Formule 1, une information intéressante a été dévoilée hier sur le site crasch.net : les chiffres des charges salariales de Renault F1 Team.

Entre 2006 et 2007 les équipes ont fortement augmentés leurs effectifs (10% en moyenne) et augmentés d’environs 5% les salaires sur la période. Cette tendance, engagée en 2005 dès suite d’une course à l’armement technique provoquée par les tops teams fera dangereusement exploser les coûts.

Selon les comptes déposés auprès de Compagnies House, à Londres, en 2007, Renault a payé ses 539 employés de Enstone un total de 38 millions d’euros. Soit 70.500 euros par employés de moyenne.

En comparaison et d’après les chiffre de l’Evening Standard, l’équipe McLaren Mercedes a payé les 570 employés de Woking 41,1 millions d’euros soit une moyenne de 72.105 euros.

Par contre pour l’ex team Honda la note a été de 42 millions d’euros pour 667 employés en 2007, soit une moyenne de 63.000 euros d’après le Financial Times.

Le licenciement de 10% des effectifs en 2009 ne fera baisser que de 3,8 millions d’euros la note, mais coutera près de 8 millions au team en prime de départ.

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GP Allemagne – Ecclestone en soutien

Le circuit d’Hockenheim et donc le GP d’Allemagne bénéficiera d’une aide de Bernie Ecclestone. Une annonce est prévue pour le 15 Mars.

La piste allemande devra accueillir le GP d’Allemagne en 2010, en vertu de l’accord d’alternance avec le Nurburgring. Hors l’édition 2008 a accusée une perte financière de 6 millions d’euros. Trop pour la ville d’Hockenheim, qui est propriétaire à 94% de la société Hockenheim-Ring GmbH qui a délivrée un ultimatum à la direction afin de proposer un plan de financement d’ici quinze jours.

Toutefois une aide inattendue de Bernie Ecclestone pourrait intervenir dans ce dossier. L’argentier de la Formule 1 a délivré des signes encourageants sur le dossier du circuit allemand : « Nous nous occupons de vous. Je ne m’attend pas à des problèmes majeur sur ce dossier ». Une manière de dire les choses que voulait bien entendre les journalistes allemands.

Car ce n’est pas le premier plan de financement promis pour le circuit d’Hockenheim et à chaque fois l’échec a été douloureux.

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Honda demande aussi un prêt public

Le constructeur automobile Honda envisage aussi de demander un prêt public pour surmonter les effets de la crise financière mondiale à l’instar de Toyota hier.

En plus de Honda, Nissan et Mazda ont aussi fait une demande dans ce sens. Confirmant les difficultés de ces constructeurs dans un pays fortement touché par le chômage et entré en récession 5 ans après en être sorti.

« En raison de la situation économique actuelle, nous envisageons une utilisation de fond publics comme une option supplémentaire par rapport à nos sources ordinaires de financement « a indiqué une porte parole de Honda Motors Co.

A noter qu’à l’exception de Honda, tous les grands constructeurs japonais prévoient de terminer dans le rouge lors de l’exercice 2008-2009.

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Transfert F1 – Le casting marketing de la Formule 1

Avec un chiffre d’affaire de 1,3 milliards de dollars en 2008, la Formule 1 se porte bien. Toutefois, si les constructeurs sont importants dans le dispositif mis en place par Bernie Eccleston, les pilotes rapportent tout autant, voir même plus en valeur marketing.

Depuis le départ de Michael Schumacher, la Formule 1 a trouvé sa nouvelle dream team économique : le duo Fernando Alonso- Lewis Hamilton. Evaluation de leur attractivité auprès du business de la F1.

De son temps, Michael Schumacher était la seule mégastar du paddock. Fort de ses titres de champion du monde et de sa puissance économique. Sur la base d’une triple addition : Droits TV+Droits circuit+Sponsoring, Schumacher rapportait 101 millions de dollars tout les ans au bénéfice de la société de Bernie Ecclestone.

Mais depuis son retrait de la compétition fin 2006, deux pilotes ont reprit le relais : Fernando Alonso et Lewis Hamilton.

L’espagnol rapporte au business de la Formule 1 un chiffre d’affaire de 90 à 120 millions de dollars tout les ans, tandis que Lewis Hamilton rapporterait entre 100 et 150 millions de dollars sur la même période. Une somme impressionnante pour le champion du monde 2008, mais qui se justifie par sa médiatisation depuis deux ans et sa relation avec la chanteuse des Pussycat doll ‘s, élargissant la publicité faite à la F1.

En comparaison Kimi Raikkonen, d’après les évaluations, ne rapporte que 5 millions de dollars à la F1 tandis que Danica Patrick, rapporterait jusqu’à 120 millions de dollars. Idem pour Bruno Senna qui dispose d’un potentiel de 30 millions de billets verts par an minimum si sa venue en F1 est envisagé.

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Toyota demande un prêt public pour se renflouer

Chaque constructeur dispose d’une filiale de crédit. Jusqu’à présent seul les constructeurs américains étaient touchés. Désormais le numéro un mondial des constructeurs automobiles, le japonais Toyota, rencontre également des difficultés avec sa propre filiale financière. A tel point que cette dernière a annoncé ce mardi qu’elle allait demander un prêt d’argent public pour renflouer sa trésorerie malmenée par la crise économique mondiale.

Le constructeur n’a pas le montant de ce prêt, mais selon les médias japonais, il pourrait avoisiner les 200 milliards de yens (1,7 milliard d’euros). Le prêt sera sollicité auprès de la Banque japonaise de coopération internationale (JBIC), un organisme para-gouvernemental dont la mission principale est de soutenir l’expansion à l’étranger des entreprises japonaises.

Toyota est frappé de plein fouet par l’effondrement de ses principaux marchés, notamment celui aux Etats-Unis. Il prévoit de terminer l’exercice 2008-2009, fin mars, sur de lourdes pertes, alors même qu’il avait dégagé un bénéfice net record l’année précédente.

Source La Tribune

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Les tours Schumacher à Dubaï

Le champion de Formule 1 Michael Schumacher a donné son nom à une tour de bureaux dans le quartier de Business Bay à Dubaï. Haute de 29 étages, la “Michael Schumacher Business Avenue” doit être terminée pour 2010. Comme tous les bureaux ont été vendus en trois jours, une deuxième tour est prévue dans la ville d’Abou Dhabi.

En Octobre 2008 Les architectes Chris Bosse et Tobias Wallisser de LAVA (Laboratory for Visionary Architecture Asia Pacific) ont dévoilé le Michael Schumacher World Champion Tower eu Cityscape de Dubaï.

Cette tour de 59 étages sera construite en collaboration avec l’ancien champion du monde de F1. Ce ne serait que la première tour sur les 7 qui sont prévues d’être bâties à travers le monde.

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Business F1, L’effet Papillon (Semaine 9)

L’opérateur téléphonique américain AT&T (Williams) prévoit d’investir en 2009 “environ un milliard de dollars” pour développer son réseau mondial et ses services aux entreprises.

Renault propose aux syndicats de généraliser le chômage partiel à l’ensemble des catégories professionnels, cadres et ingénieurs compris. D’après le “contrat social de crise” que le constructeur vient de proposer aux organisations syndicales, cette extension permettrait de maintenir “des rémunérations jusqu’à 100% du salaire net”, dans l’entreprise.

Le géant britannique de la téléphonie mobile Vodafone,(McLaren) premier opérateur mondial par le chiffre d’affaires, va supprimer 5% de ses effectifs outre-Manche soit environ 500 postes (sur un total mondial de 71.000).

Deutsche Telekom (BMW-Sauber) a réduit sa perte nette au quatrième trimestre, de 750 à 730 millions d’euros, reflétant les réductions de coûts engagées, et notamment la diminution de ses effectifs. La perte s’explique par les charges liées au rachat de 25% dans l’opérateur grec de télécommunications OTE, que Deutsche Telekom a acquis l’an dernier pour 4,4 milliards d’euros. Le numéro un européen des télécommunications a enregistré un bénéfice net pour 2008 de 1,48 milliard d’euros, soit plus du double qu’en 2007.

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Canal + racheterait TF1 ?

Le Point a publié, hier un article relatif à un éventuel rachat de TF1 par le groupe Canal+. ” L’idée ferait son chemin dans la tête des dirigeants de Canal+, à la recherche de proies en Europe “, explique l’hebdomadaire qui souligne la faible valorisation de TF1 actuellement à la bourse, 1,4 milliard d’euros. ” Une cible à la portée du groupe Canal+/Vivendi. Pour Vivendi, le prix du contrôle de TF1, soit 700 millions d’euros, représente moins d’un an de profit ! ” Ajoute Le Point.

“La pépite de TF1, c’est Eurosport”, confie­t-on à Canal+. Toutefois, les appétits de Canal+ se heurtent à la loi de 1986, qui interdit à un groupe de posséder deux fréquences analogiques. Mais fin 2011, quand l’analogique aura disparu et que la TNT sera la norme en France, cet obstacle sera caduc et Canal+ pourra cumuler 7 fréquences… conclu Le Point.

Un scénario digne de la sciène fiction répond-t-on chez TF1 et Canal+. Toutefois, après avoir songé à obtenir les droits de la Formule 1, le programme record de la chaine Eurosport, la chaine crypté vise d’autres objectifs.

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Cette semaine, BusinessNewsF1 en parle

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