Archives de la catégorie : Business News F1

L’actualité Business de la Formule 1

Honda F1, une équipe à deux étages

Il semblerait qu’une solution ait été trouvée pour Honda Racing F1. Ross Brawn reprendra l’équipe et un projet de 170 millions de dollars a été défini.

Toutefois, un mystère doit être levé. La constitution juridique de l’équipe japonaise. Cette équipe est en effet dirigée en deux niveaux :

Flashback : British American Racing a été crée en 1998. Cette équipe est détenue par BAT (British American Tobacco), Montain View (société de Graig Pollock et Gery Forsythe) et Reynard. Avec respectivement 50, 35 et 15% du capital. A l’origine ce capital était de 235 millions de dollars, mais trop faible il a été porté par BAT à 70 millions de dollars par revalorisation et surtout avec une option d’achat des parts des deux autres actionnaires. Un pacte d’actionnaire entre les trois partie d’une durée de 5 ans valable jusqu’en 2004. A partir de quoi BAT deviendrait propriétaire de 90% de l’équipe, le solde sera réparti entre Pollock et Reynard.

Sauf qu’en 2004, Honda souhaite racheter l’équipe mais Pollock s’oppose à cette OPA. Pour contourner le problème, BAT et Honda on t crée une Holding : BAR Holding, détenu à 55% par BAT et 45% par Honda. Une action judicaire perdu de Pollock a rendu légitime la création de cette holding qui sera entérinement racheté par le constructeur en 2005. Les parts des autres fondateurs ayant été aussi vendues dans la foulée.

A partir de ce moment que la société BAR Holding a été rebaptisé Honda GP Holding Ltd. Cette société détenue à 100% par Honda possède 100% de l’équipe Honda Racing F1 Ldt (ex British American Racing Ltd).

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GP d’Europe : 18 millions d’euros

Valmor Sport, la société organisatrice du Grand Prix d’Europe de Formule 1 à Valence, a révélé que cette année, elle devra payer 18 millions d’euros à Bernie Ecclestone, pour la taxe annuel d’hébergement de la course.

Jorge Aspar, le responsable de Valmor Sport, a voulu préciser que le chiffre n’était pas de 26 ou 28 millions d’euros comme il l’a lu dans la presse espagnole, préférant faire connaitre le prix en ses temps de crise, plutôt que de spéculer.

Quoiqu’il en soit, Aspar a donné une indication intéressante : en plus de de vouloir réduire cette taxe annuelle majorée de 10 ou 15% par an, l’espagnol négocie pour toucher certains droits de sponsoring sur les circuits. Droits négocier avec Allsport qui gère ce type de contrat pour ses propres intérêts, laissant planer une tendance des autres promoteurs envers ce type de négociations.

Conscient de la crise, le circuit va lancer des mesures pour mener une politique de prix des places en tribunes attractives. Alors que le circuit de Barcelone a augmenté de 5% ses tarifs pour 2009, Valencia espère séduire 112.000 personnes pour le mois d’Aout. Le prix des billets varie de 480 euros et 195 euros pour trois jours, en fonction de la tribune et la zone choisie. Les entrées vont de 30 euros à compter de vendredi à 150 euros pour la course du dimanche.

Toutefois les locations des terrasses et des bateau dans le port ne sont pas contrôlés par Valmor Sport et les prix peuvent rapidement s’envoler.

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Le bon moment pour USF1 ?

Les deux responsables du projet USF1, Ken Anderson et Peter Windsor, malgré la crise économique ont déclarés que  » Maintenant le temps est venu pour nous « .

La principale question qui provient des bouches des observateurs reste le financement de l’équipe. Avec la crise économique beaucoup de sponsor ont désertés ou réduit leur contribution en Formule 1, et les Etats-Unis n’ont jamais été une grande place pour la discipline reine. Toutefois selon les deux responsables du projet USF1 le budget pour démarrer en 2010 est  » un effet secondaire « . L’ironie trouble. « Si l’économie est en plein boom et que l’argent coule à flot, alors il y aurait beaucoup trop de personnes qui seraient au porte de la F1. »

Windsor précise sa vision et a ajouté hier soir : ” Quand tout va bien, les milliardaires seraient venu parader sous le soleil de la F1 alors que les gens comme nous ont peu de chance d’y parvenir. Mais nous nous sommes simplement dit : ‘Hey les gars nous pouvons exploiter efficacement une équipe !’. Et c’est bien là l’avantage aujourd’hui. Aujourd’hui les gens nous prennent au sérieux.”

“La récession a également contribuée à ce que les éventuels nouveau venus dans la Formule 1 n’ont pas su surmonter des obstacles. Les règles de la FIA sont les plus difficile à franchir, à l’époque il fallait 48 millions de dollars pour garantir une présence. Il faut oublier le temps ou il fallait 100 millions de budget, oublier le temps des salaires pilote à 30 millions de dollars. Au cours des trois prochaines années, tout va changer. Maintenant nous vivons dans le réel. ” Professe Windsor.

En outre l’exploitation technique sera moins couteuse à l’avenir : ” il y a un an encore, le carbone était incroyablement cher, à cause de l’industrie aéronautique ” explique Ken Anderson. ” Une fois la crise dans ce secteur effective, il y a une pléthore de carbone à utiliser. Le marché n’a jamais été aussi favorable et ce n’est qu’un exemple.”

Reste que ces déclarations sont pavées de bonnes intentions et le plus probable, concernant le budget futur, restera un programme basé à 85% sur les droits FOM et 15% sur un revenu sponsoring, pour atteindre les 65 millions de dollars souhaité par Max Mosley dans son programme 2010.

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Danica Patrick rapporterait 120 M$ à la F1 si…

D’après les dernières informations Danica Patrick ferait bine partie de la liste des pilotes prévue pour USF1 en 2010. Une bonne nouvelle pour la Formule 1 tant la jeune femme ferait un bien fou économiquement.

Aux Etats-Unis, la jeune femme a tout simplement sauvée l’Indy Car séries (ex IRL) de la mort. La danicamania a été largement relatée sur tout les supports médiatiques de l’autre coté de l’atlantique. Un produit publicitaire et marketing intéressant au début mais qui est rentré dans le cercle des championnes en remportant une victoire en 2008.

Si Danica Patrick arrive en Formule 1 elle générerait environs de 90 à 120 millions de dollars de revenus pour la Formule 1. Un boost coté marketing avec la presse européenne qui relaterait ses performances et ses photos. Les sites internet diffusants photo et vidéo de la jeune femme, les télévisions européennes qui diffuseront des documentaires sur la jeune pilote etc…. L’arrivée de Danica Patrick en Formule 1 constituerait une très bonne nouvelle pour Bernie Ecclestone (pourtant réticent), mais le potentiel marketing et économique de la jeune femme, associé à la Formule 1 en ferait un succès retentissant.

Jusqu’à présent la croissance a été garantie par Michael Schumacher et Ferrari, et depuis par le duo Fernando Alonso-Lewis Hamilton. Un autre relais de croissance est donc indispensable.

La croissance de la Formule 1 devant croitre de 10% par an afin d’assuré une rentabilité certaine pour le fond CVC, tout les moyens sont bon en ses temps de crises pour parvenir à cette croissance à deux chiffre indispensable.

Crédit photo : Sport Illustrated

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F1 : " 1 milliard d'euros d'économie à prévoir"

Niki Lauda estime que l’économie réalisée par la Formule 1 sera proche de 1 milliard d’euros d’ici 2010 et que la succession de Bernie Ecclestone sera un sujet abordé un jour prochain, par obligation.

Certes il y a déjà eu des crises, mais jamais la Formule 1 n’a faiblit, peut être parce que dans le même temps son expansion comblait les cracks et surtout parce que tout le monde dans le paddock croyaient que l’argent ne disparaitrait jamais. Sauf que depuis 6 mois rien n’est plus pareil. Niki Lauda, triple champion du monde, l’avoue au site internet welt.de :

 » Il y aura un peu d’économie, 30% par rapport à l’année dernière. Mais tout est relatif et les montants des économies varient : une usine comme Toyota avec un budget de 450 millions d’euros, 30% cela fait 135 millions d’économie, alors que pour Force India et ses 70 millions de budget, cela ne représente que 21 millions.  »

 » Le plus grand facteur d’économie reste le moteur. A partir de 2010, les mesures vont être radicales et les constructeurs vont économiser au moins 150 millions d’euros, soit avec l’addition environ 1 milliard d’euros ! » lance Lauda.

Concernant la direction de la Formule 1, même si l’autrichien reconnait le génie de Bernie Ecclestone, il s’inquiète de sa succession :

 » L’un des personnage clé de la Formule 1 reste Bernie Ecclestone mais les temps ont changés. C’est Bernie qui a mené la Formule 1 vers ce quelle est aujourd’hui, mais il n’est pas éternel. Il faudra tôt ou tard préparer l’avenir et préserver son œuvre. Le plus probable sera la constitution de 3 ou 4 comités directeurs avec des sous directions autour des secteurs d’affaires du groupe. « 

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Van Rossem, le Madoff de la F1

Après Madoff et Stanford, la fiance internationale vacille sur ses bases les plus élémentaire. Floué par le plus vieux système de fraude du monde ou presque. Mais la Formule 1 a aussi eu son personnage ayant utilisé les mêmes méthodes avec le même scandale.

En 1986, ce respectable professeur de mathématique belge, Jean –Pierre van Rossem, converti aux investissements sans risques, dit avoir trouvé une formule permettant d’offrir une rentabilité de 100 ou 200% dès le premier franc investi. Exploité par une société créée par le même van Rossem, ce système est baptisé Moneytron. Cette marque sera sponsor de l’équipe Belge de F3 KTR et les fortunes s d’Europe arrivent chez lui.

Ayant atteint son but de devenir millionnaires van Rossem annonce vouloir entrer en F1. EN 1989, la courageuse équipe Onyx sera sa proie. Toutefois le loup était dans la bergerie. Toutefois l’histoire n’aura durée qu’une année. Dès 1990 van Rossem revendra l’équipe à la marque suisse Monteverdi et disparaitra en Belgique.

La pyramide

De l’extérieur, Moneytron reste un secret bien gardé : certains investisseurs bien choisis perçoivent des dividendes. Ils en parlent à d’autres qui leur emboitent le pas et cela fait boule de neige. La presse se fait l’écho et l’argent afflue. Jusqu’au jour ou la crise de la fin des années 80 touche l’Europe et les demandes de dividendes se font plus pressantes (comme pour Madoff). Problème le système de Moneytron est un système de type pyramidal.

Inventée par Charles Ponzi, ce natif de Parme a décroché son bâton de maréchal en laissant son nom à une fameuse méthode d’arnaque. Arrivé à Boston à 21 ans en 1903 il enchaine les petits boulots mais vivote. EN 1920 toutefois, ayant repéré que le prix des coupons postaux internationaux alors utilisés variait légèrement d’un pays à l’autre, Ponzi prétend pouvoir utiliser ces variations de change pour garantir des rendements de 50% en 45 jours. C’est faux, mais tout le monde y croit. Il deviendra millionnaire en 6 mois. Il se contentait comme pour le système Moneytron et Madoff de payer les premiers investisseurs avec l’argent apporté par les suivants. Le système s’écroulera en Juillet 2920 avec une perte estimée à 7 millions de dollars de l’poque (75 millions actuels d’après la revue Capital).

On ne vit que deux fois

Arrêter en Belgique en 1991, van Rossem et jugé et incarcéré pour une durée de 5 ans. Toutefois l’homme n’est pas stupide et parvient à se faire élire député en créant depuis sa prison le parti ROSSEM qui obtient trois sièges au parlement fédéral. Toutefois l’homme devra payer pour son escroquerie, car son immunité parlementaire devrait être levée prochainement.

La fraude de Moneytron ? Les rumeurs indiquent environ 200 millions de dollars de l’époque (entre 1986 et 1990), mais ce chiffre est le minimum indiqué d’autres pense que la fraude s’approche de 500 millions.

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Bouleversement à la tête de Honda

Changement de tête chez Honda. Le deuxième constructeur automobile japonais vient d’annoncer la nomination de Takanobu Ito au poste de PDG en remplacement de Takeo Fukui, qui exerçait cette fonction depuis 2003.

Takanobu Ito, qui prendra ses fonctions en juin, était jusqu’à présent directeur exécutif de Honda chargé des opérations automobiles. Il a effectué toute sa carrière au sein du groupe, qu’il a rejoint en 1978 en tant qu’ingénieur. Il a notamment été vice-président de la filiale de Honda aux Etats-Unis de 1998 à 2000, et fait partie du conseil d’administration depuis juin 2000.

Une nouvelle importante car ce matin Takeo Fukui, l’ex PDG du groupe avait annoncé des informations pessimistes sur l’équipe de F1 qui l’a lui même stoppé en décembre dernier. Il restera membre du conseil d’administration en tant que directeur et conseiller, a précisé Honda dans un communiqué. Il s’agit de fonctions essentiellement honorifiques que les grands groupes japonais attribuent traditionnellement à leurs hauts dirigeants dans les années qui précèdent leur départ à la retraite, comme avant lui Nubuhiko Kamamoto.

Cette nomination relancera le dossier de l’équipe F1 qui piétine depuis trop longtemps au sain du conseil d’administration du constructeur.

Source E24 avec AFP

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Business F1, L’effet Papillon (Semaine 8)

BMW prévoit la suppression d’environ 850 emplois dans son usine britannique d’Oxford pour réduire la production de la Mini qui n’est pas épargnée par la crise.

Le premier constructeur automobile mondial, Toyota, va abaisser sa production domestique de 54% pour le trimestre en cours, afin de s’adapter au plongeon de la demande au Japon et aux Etats-Unis.

La justice italienne a décidé, lundi 16 février, de suspendre pour un an la concession d’exploitation de la filiale du pétrolier Total Italie sur le gisement “Tempa Rossa” en Basilicate (sud de l’Italie). La mesure a été prise à l’issue d’une enquête préliminaire ayant révélé des faits de “corruption” et des “appels d’offres truqués” pour un montant d’environ 10 millions d’euros, selon un communiqué des carabiniers spécialisés dans les délits environnementaux de Potenza, en Basilicate.

Les deux grands rivaux allemands de l’automobile haut de gamme, Daimler (Mercedes) et BMW, se sont mis d’accord pour concevoir ensemble des pièces mais ne pensent pas prendre des participations croisées, selon la Süddeutsche Zeitung.

Toyota envisage d’augmenter un peu sa production de voitures au Japon en mai du fait de la diminution des stocks et du lancement de nouveaux modèles.

Lourde perte pour le bancassureur néerlandais ING (Renault) qui annonce mercredi 18 février une perte nette de 3,7 milliards d’euros au quatrième trimestre de 2008 qu’il explique par “un impact sans précédent de la crise financière” sur ses activités. Les analystes tablaient sur une perte nette de 3,9 milliards d’euros, contre un bénéfice net de 2,5 milliards d’euros au quatrième trimestre de 2007.

L’équipementier sportif allemand Puma, a vu ses bénéfices chuter de 78,8% au quatrième trimestre. Puma se montre prudent pour l’année en cours. Sur les trois derniers mois de l’année, le bénéfice net a reculé de 78,8% sur un an à 8,1 millions d’euros. Le chiffre d’affaires est ressorti en revanche en hausse de 11,3% à 531,3 millions d’euros.

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Renault augmente fortement sa dette

L’agence de notation Fitch tire la sonnette d’alarme sur le cas de Renault. Le constructeur augmente son endettement et détériore son profil financier sur le long terme. 2009 risque d’être négatif et a été noté comme telle.

La note de dette à long terme de Renault est abaissée d’un cran de “BBB” à “BBB -”. Le constructeur automobile français est sanctionné pour l’accroissement de son endettement. Fitch qui s’attend à “une détérioration du profil financier de Renault en 2009″, a maintenu sous surveillance négative le constructeur. Cela signifie que sa note pourrait encore être dégradée. Renault avait annoncé la semaine dernière un bénéfice net pour 2008 en baisse de 78%, à 599 millions d’euros, contre 2,734 milliards en 2007, tandis que son endettement s’est accru de 5,9 milliards d’euros en 2008 pour s’établir à 7,9 milliards.

2 milliards de dette en plus sur une année, est un profil important et peu rassurant sur le court terme. L’agence Fitch est un organisme de notation boursier, qui donne « le ton » des bonnes affaires avenir. Preuve que Renault n’est pas une bonne affaire pour l’instant et que rien ne se profil de neuf selon les experts.

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TF1 réduit ses coûts de 60 millions, sans problème pour la Formule 1

Pour surmonter la crise, TF1 réduit la voilure, indique le Point. Un plan d’économie de 60 millions d’euros pour l’année en cours portant sur l’ensemble des activités du groupe. Mais la F1 ne sera pas touchée.

La grille de TF1 est évaluée à 1 milliards d’euros, et ses recettes publicitaires à 1,6 milliards pour 2008. Il n’y a donc pas péril en la demeure, mais le titre en bourse chute et le chiffre d’affaire a perdu quelques points. Un plan s’imposait après dix ans de croissance (+30 millions d’euros chaque année). Les droits sportifs sont maitrisées ce qui semble rassurant sur l’avenir de la Formule 1 sur la première chaine française.

D’un montant de 30 millions d’euros annuel, les droits de la Formule 1 sont à l’équilibre depuis 2006, sans toutefois dégager une rentabilité publicitaire.

Pour en savoir plus sur TF1 et la saison 2009 de F1 lire le billet de www.fanaticf1.com

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