Archives du tag : Economie

F1 – Le prix de la propriété intellectuelle d'une monoplace

mclaren aérodynamiqueHier la rumeur de la volonté de Toyota de vendre les plans de sa TF110 à un tiers, lance une question : combien ça coûte de vendre les plans d’une F1 ?

En 2002, la chute de Prost GP offre l’équipe aux vautours. Tom Walkinshaw et  Charles Nickerson achètent auprès du liquidateur judiciaire, M. Côme Rogeau, la propriété intellectuelle des Prost AP04 et surtout AP05, encore en soufflerie et sous forme de plan. L’investissement de 2,586 millions d’euros parait minime. Mais donne une indication.

Cette année, la Scuderia Toro Rosso achetait auprès de Red Bull Technology les plans de la RB5 et ses évolutions. Contrairement aux années avant, STR n’avait plus une voiture clé en mains, ou presque, mais devait construire ses propres pièces. L’investissement total pour la petite équipe italienne se chiffre à environ 8 millions d’euros.

Pour la conception d’une monoplace de Formule 1, l’investissement (étude, soufflerie etc…) est de 10 ou 12 millions d’euros. L’achat de la propriété intellectuelle d’une monoplace ayant déjà passé ses stades de conception couterait aussi chère qu’un moteur à l’année. Soit 5 ou 6 millions d’euros.

Reste ensuite à bien la construire et développer la monoplace sur l’année. Mais la base est déjà réalisée, comme l’a prouvé Brawn GP cette année.

par Marc Limacher publié le 13 novembre 2009
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F1 – Le point sur les résultats financiers des constructeurs

bourseLe groupe Toyota a annoncé avoir clôturé le trimestre dernier (Juillet à Septembre) avec un bénéfice d’exploitation de 430 millions d’euros en baisse toutefois de 66% par rapport à 2008.

De son coté Renault – Nissan annonce, pour la période d’Avril- Septembre, un bénéfice de 70 millions d’euros (-92.7% par rapport à 2008).

Mercedes -Benz a réalisé un bénéfice d’exploitation de 355 millions d’euros durant le troisième trimestre. La première fois depuis plusieurs mois.

Pour BMW,  l’année 2009 sera dans le vert cette année aussi, avec un bénéfice fixé à 55 millions d’euros (-85.8% de moins qu’en 2008).

par Marc Limacher publié le 6 novembre 2009
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F1 – Renault F1 Team sous la pression du conseil d'administration

Le conseil d’administration de Renault va-t-il stopper l’aventure F1 de Renault UK ?

Le 18 Décembre 2008, une réunion exceptionnelle chez Renault avait pour but une mise au point précise du programme 2009. Rien n’a filtré, sauf une redéfinition des budgets d’Enstone et de Viry. La mission offerte à Flavio Briatore étant de tout faire pour réduire drastiquement les budgets en 2010 auprès de la FIA. Mais dans l’attente, des mesures avaient été prises pour réduire les effectifs de la section moteur de Viry, largement avant la date prévue. Depuis plusieurs rumeurs de retrait, même partiel, ont alimenté les médias de manière régulière.

Ces épisodes ont laissé des traces. Aujourd’hui, un virage stratégique s’annonce. Plusieurs rumeurs se répendent et aucun démenti de l’équipe française, pourtant prompte habituellement dans ses cas là. D’une session partielle, à total d’Enstone, en passant par une prolongation de seulement deux saisons, tout se raconte et rien ne se dément. L’annonce de l’arrivée d’un sponsor comme TW Steel, n’est pas rassurant, connaissant l’antériorité de l’entreprise dans ses engagements en sponsoring, l’inquiétude reste de mise.

Demain, 30 Octobre, le conseil d’administration de la marque au losange se réunira pour définir l’avenir de son équipe de Formule 1. Depuis l’annonce de l’intérêt de Gérard Lopez, nous avons appris qu’une réunion a été organisée avant le conseil d’administration. Dans quel but précis, si l’idée d’une alternative n’était pas dans l’air. Lopez a dévoilé ses intentions auprès de la marque, via un démenti qui n’a convaincu personne dans le paddock et pour cause. Le patron luxembourgeois a été dans la course pour le rachat de l’usine de Hinwil à BMW.

L’attente autour du moteur client est aussi de mise. Williams n’a plus souhaité attendre, et Red Bull hésite encore, mais attend la décision du conseil d’administration. La probabilité pour Renault de rester uniquement motoriste, à la manière de son aventure Williams-Benetton entre 1995 et 1997,  n’est pas impossible et loin d’être déshonorant. Une hypothèse solide car la division moteur du constructeur français a toujours été active depuis 1977, même après les deux retraits officiels de l’ex-Régie. De plus le gel moteur permet de rester un fournisseur d’unité moteur…

par Marc Limacher publié le 29 octobre 2009
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Economie : Bridgestone aussi dans le rouge

bridgestone-logo

Le fabricant japonais de pneus Bridgestone a annoncé vendredi 7 août avoir enduré une perte nette de 38,34 milliards de yens (288 millions d’euros) au terme du 1er semestre de son exercice 2009, contre un bénéfice quasi équivalent l’an passé, mais il pense finir l’année dans le vert.

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par Marc Limacher publié le 7 août 2009
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F1 – A quoi joue BMW avec son équipe ?

BMW Sauber 240M$

Après l’échec des négociations entre BMW et Peter Sauber, l’interrogation surgit, quelle est la stratégie de BMW pour son équipe de F1 ? L’urgence a guidé Peter Sauber pour sauver son équipe. Son projet étant de préserver l’usine de Hinwill et une partie du personnel n’a pas été retenu…pour des raisons financières surtout.

L’argent et plus value ?

Lorsqu’ en 2005 la marque allemande prend le pouvoir dans l’équipe Suisse, elle a habillement jouée le jeu. Prenant 16% des parts de Peter Sauber et 64% sur trois saisons (gratuitement en échange de sponsoring pour le Crédit Suisse), l’opération n’a couté réellement que 16 millions de dollars, évaluant à 100 millions l’équipe à l’époque. Quatre ans plus tard, l’équipe a été estimée à 240 millions de dollars récemment, mais cela englobe toute l’équipe (Châssis et Moteur). Peter Sauber avait proposé de reprendre 16 ou 20 % pour 16 à 20 millions d’euros (23 à 29 millions de dollars) avec l’aide du pétrolier Petronas, actuel sponsor de l’équipe BMW-Sauber. Une proposition soutenue par certain membres du directoire de Munich, mais une minorité. Deux camps s’affrontent : celui des pros-Sauber et les autres pour vendre à plus value, autour de 100 à 150 millions de dollars. Plus que ne pouvait supporter Peter Sauber.

De plus, l’échec et la non signature des Accords Concordes, par l’équipe l’exclue donc du jeu et ainsi le repreneur perdra les 25 millions de dollars des droits TV que Bernie Ecclestone offrira à l’équipe l’année prochaine si il y avait eu un repreneur. Au lieu de cela, tout est perdu.

L’avenir ?

En fin de contrat avec l’équipe à la fin de cette année 2009 le pétrolier était près à aider Peter Sauber pendant environ trois saisons. Le retour de Sauber Petronas était écrit, mais BMW en a décidé autrement Cette affront pourrait être un prétexte prou le pétrolier de quitter aussi al F1, un manque à gagné de 40 millions d’euros de sponsoring. Le feuilleton Honda et l’environnement économique actuel va nous démontrer que la liste des repreneurs ne va pas être longue. Le duo Petronas-Sauber out, certaines équipes évincées de l’appel d’offre de Juin pourrait venir étudier le projet, nous pensons à Prodrive surtout. Superfund est aussi un client, selon les médias Allemands. La piste Piquet n’est plus prise au sérieux, tout comme celle d’Epsilon Euskadi.

par Marc Limacher publié le 6 août 2009
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Economie : Daimler à 2,34 milliards de perte

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Après l’annonce des bilans du premier semestre 2009 de BMW et Toyota, quelques chiffres concernant le groupe Daimler (Mercedes-Benz). La perte se monte à 2,34 milliards d’euros.

Comprenant la marque automobile, les services financiers ainsi que la branche poids-lourd, ses chiffres sont à comparer au 2,7 milliards de profit du premier semestre 2008. Les ventes du groupe ont aussi reculé de 32% à 723.292 unités.

par Marc Limacher publié le 6 août 2009
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Economie : BMW dans le vert, Toyota encore dans le rouge

287387997_39ea9e4939Souvenir de Honda annonçant son retrait à cause de la crise du marché automobile le 5 Décembre et ses résultats de l’année 2008-2009 positif (voir ici pour ne savoir plus). Le même syndrome frappe BMW aujourd’hui.

Le constructeur allemand haut-de-gamme BMW a annoncé mardi 4 août être revenu dans le vert au deuxième trimestre, mais a de nouveau renoncé à donner une prévision précise pour 2009. Son bénéfice net de 121 millions d’euros dépasse largement les attentes des analystes interrogés par Dow Jones Newswires, qui misaient sur une légère perte nette de 25 millions. Loin du discours de la semaine dernière donc sur la crise du marché automobile. Même si ce bénéfice est surtout dû à une politique de réduction des coûts.

De son coté, Toyota a clôturé le premier trimestre de son exercice 2009-2010 sur une perte nette de 77,8 milliards de yens, contre un profit de 353,7 milliards de yens un an plus tôt, à cause d’une demande toujours atone pour l’achat de nouvelles voitures et des effets négatifs liés à l’appréciation du yen.

Le premier constructeur automobile au monde a toutefois fait mieux que prévu par les analystes.

par Marc Limacher publié le 4 août 2009
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F1 – La Formule 1 vaut 1,1 milliards d'euros

SportPro Magazine a publié le classement de la valeur des ligues principales de sport dans le monde. Mauvaise nouvelle pour la Formule 1.

Sans surprise, c’est la NFL (National Football League) qui est classé première avec une valeur de 3,2 milliards d’euros. Elle est suivie dans le top 3 par deux autres ligues américaines : la MLB (Major League Baseball), 2,8 milliards d’euros et la NBA à 2,4 milliards d’euros.

La NASCAR (4ème) a une valeur de 1,3 milliards d’euros. La discipline américaine devance la Formule 1 (7ème) comme le sport mécanique le plus puissant.

A noter que la coupe du monde de Football (5ème) a une valeur de 1,2 milliards d’euros, la Ligue de champion (13ème) 787 millions d’euros et les Jeux Olympiques (15ème) à  744 millions d’euros.

par Marc Limacher publié le 20 juin 2009
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F1 – La valeur financière des équipes de F1 en 2009

Tous les ans, TomorrowNewsF1 vous propose l’évaluation des budgets des équipes. Cette année nous vous proposons une évaluation de la valeur des équipes fondée sur les revenus de sponsoring. Partant du principe que toute ont le même niveau de technologie et d’investissement foncier (deux souffleries par exemple), la valeur financière peut donc s’établir. L’évaluation sur la base du sponsoring précise aussi la valeur d’un team par rapport à un autre, estimant qu’un emplacement sponsor n’a pas la même valeur chez l’un que chez l’autre. Les équipes jugeant de leur propre valeur sur cette base de revenus. Ferrari est la plus prestigieuse de toute les équipes, mais par rapport à McLaren et d’autre ?

Nous avons modelé un classement et une liste d’évaluation par rapport à l’information parut hier dans nos colonnes, à savoir que le team BMW Sauber est évalué a 240M$ (175M€). Se basant sur cet indice, les résultats sont radicalement différents.

Ce nouveau classement tient compte aussi de la précédente évaluation de Brawn GP (75M$ -55M€).

Finalement : si BMW Sauber vaut 175 millions d’euros aujourd’hui, Ferrari a une valeur de 430 millions d’euros seulement. McLaren vaut 319 millions de dollars, Renault 217 mallions et Brawn seulement 34 millions d’euros. A noter que Williams F1 a la même valeur que Toyota et BMW Sauber et que le duo Red Bull -Toro Rosso ne vaut pas grand-chose du fait que nous avons soustrait l’investissement de Red Bull pour garder les vrais partenaires financiers de l’équipe.

Mais comme vous pouvez le voir ci-dessous dans le tableau,  la valeur de l’évaluation des teams sur la base de BMW Sauber et Brawn sont complètement différentes.

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par Marc Limacher publié le 17 juin 2009
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Edito F1 – Budget plafond : le risque du double crack

 » La richesse n’est pas une question de savoir, mais d’argent « , pourrait dire un trader malheureux d’avoir perdu son travail après la faillite à l’automne dernier de la banque Lehmann Brother et du système économique spéculatif. Une donnée qui angoisse Bernie Ecclestone, car l’affaire du budget plafond va considérablement réduire la valeur de son entreprise, indirectement.

Le budget plafond agissant sur les revenus sponsorings, la valeur de ceux-ci dépend de la santé d’un sport. D’une bonne idée de départ, cette mesure pourrait être catastrophique à terme. Faussant la perception des sponsors potentiels sur le potentiel d’attractivité de la F1. Pour l’année 2009, le cumul des revenus sponsorings des 10 équipes est fixé à 760 millions d’euros (soit 1.054 milliards de dollars), un bon résultat du fait de la crise. Toutefois il faudrait relativiser ce chiffre. Le dernier exemple que nous connaissons a été 2002, (année post crise 2001) et le cumul des 11 équipes était de 1,155 milliards de dollars. Même avec les 31 millions de dollars de l’équipe ARROWS à soustraire, cela faisait plus. La F1 gagne moins qu’il y a 7 ans maintenant. Inquiétant. Prouvant aussi qu’une Formule 1 faite de constructeur n’attire pas plus les sponsors en temps de crise, qu’un Formule 1 encore géré par des garagistes.

Sauf que si le budget plafond s’impose, comme le souhaite la FIA, le cumul sera établit à 585 millions d’euros, soit 811 millions de dollars. Signifiant que la valeur de la Formule 1 baissera au lieu d’augmenter, ce qui va à l’ opposer de toute logique de croissance.

Le football travaille sur des « salary cap » pour réguler le flux de dépense des salaires des joueurs, mais ne touche pas au budget, idem pour les sports US, tout le monde sait que toucher au nerf de la guerre, l’argent et les sponsors, c’est tuer un sport de nos jours.

par Marc Limacher publié le 8 juin 2009
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