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F1 – Ferrari et BMW sous la pression des objectifs

Selon les informations circulant dans le paddock et dans la presse, Ferrari et BMW Sauber n’excluent pas l’hypothèse d’abandonner la saison 2009 de toute ambition et développement technique pour se concentrer sur 2010.

Le syndrome de la réduction des essais: une équipe qui rate sa monoplace abandonnera le combat très rapidement dans la saison afin de faire évoluer sa monoplace du moment en laboratoire roulant durant 14 GP pour mieux préparer la saison 2010.

Ferrari c’est donné un délai de deux Grand Prix pour inscrire un résultat significatif,  une victoire, avant de décidé de manière définitive d’abandonner le développement de la F60. En Espagne, la F60B dotée d’un double diffuseur et d’une aérodynamique remaniée apparaitra comme un ultime espoir pour l’équipe italienne. En cas d’échec cette version B servira de base à la prochaine machine de l’année prochaine et les pilotes devront abandonner toute velléité d’ambition. Pire il n’est à a exclure qu’un grand ménage s’établisse à Maranello à tous les niveaux pour 2010.

Du coté de BMW même constat, les hésitations entre KERS ou pas KERS et les piètres résultats des pilotes, surtout Robert Kubica qui réalise beaucoup trop d’erreurs selon le staff de Hinwil, se remet en question « Nous devons nous améliorer le plus rapidement possible. «  indique un Mario Theissen sous la pression de son conseil d’administration désolé par le spectacle de ses monoplaces en ce début d’année.

BMW n’abandonne pas ses objectifs de titre pour 2009, mais ne comprend pas sa voiture. L’équipe aura un double diffuseur pour Bahreïn voir l’Espagne mais l’équipe est en manque de Repère. Coté KERS, BMW a testé un nouveau concept plus compact pour la Chine, qui c’est révélé être encore une fois un échec, encore trop lourd malgré une cure d’ammincissement. L’échéance de Monaco est dans toute les têtes, un podium est à souhaiter au lieu de cela, l’abandon pure et simple de la F1.09 pour se concentrer sur la F1.10, au point de lasser partir Kubica qui s’en est déjà plaint auprès de ses patrons durant le week end de Chine. Ambiance.

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F1 – Le double diffuseur coûtera 5M€ aux équipes

Le Grand Prix d’Espagne sera le théâtre d’une nouvelle saison. Renault, qui dispose d’un prototype qu’il testera demain, McLaren disposera aussi d’un double diffuseur dès demain aussi, BMW et Ferrari aligneront un double diffuseur lors de la course espagnole. Mais combien coûte ce double diffuseur en étude ?

Selon les calculs de la Scuderia Ferrari, l’addiction se chiffre à 5 millions d’euros environ, mais ce changement ne fait pas partie du budget initial. Cet investissement représente 5% de dépassement de budget de la Scuderia, alors que pour la plupart des autres équipes, ce chiffre se situe entre 6 et 8%.

Par contre la contrainte de temps est importante : Environ 3 semaines d’étude et deux mois pour un modèle définitif avec une intégration idéale.

Des rumeurs indiquent même que Ferrari alignera une F60B pour le GP d’Espagne et garderait la F60 pour établir des tests autour du KERS afin de le fiabilisé, alors que la version B n’en disposera pas.

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F1 – la FOTA sous tension

L’annonce hier a fortement secoué le petit monde de la F1. Surtout dans les rangs de la FOTA, au point d’annoncer que la décision d’hier ne disposerait que d’un but : détruire la FOTA de l’intérieur.

Cette perception, mainte fois annoncé sur ce blog, trouve un écho chez Ferrari ou Domenicali l’avoue sans coup férir  » Il y aura un impact au sein de la FOTA. Les tensions sont très grandes en ce moment. »

Toutefois l’avenir de l’association est en jeu : »La situation n’est pas très bonne, car la FOTA est très importante pour l’avenir de la Formule 1″ insiste Domenicali  » nous sommes sur ce point d’accord pour établir une réunion après le Grand Prix de Bahreïn afin de parler. Nous devons résoudre nos problèmes. Mais si nous n’y parvenons pas, ce sera très mauvais »

Cette décision politique de la FIA a pour but de détruire la FOTA ? « Je ne peux pas le dire ainsi. Mais bien sûr, cela a rendu la situation très difficile pour tout les team  » conclu le team manager de Ferrari.

Les acteurs de la F1 doivent mettre de l’eau dans leur vin et comprendre enfin le jeu de la FIA envers eux. La fédération a un intérêt notoire de faire le ménage et d’affaiblir l’association des constructeurs dans l’arrière plan de ses décisions techniques et sportives futures.

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F1 – les trois défauts de Ferrari en 2009

Après deux Grand Prix, la Scuderia se retrouve dos au mur et traite ses problèmes. Selon les observateurs, la F60 et Ferrari ont trois problèmes.

Dans un premier temps, la F60 n’est pas 100% fiable et elle n‘est pas rapide non plus. La monoplace de produit pas assez d’appui.

Dans un deuxième temps, la tactique et les stratégies. En Australie, un mauvais choix de pneumatiques en début de course et enfin le plantage dans la Q1 en Malaisie avec Massa et la stratégie de Kimi Raikkonen de mettre des pneus pluie sur une piste sèche en course.

Enfin, il y a un troisième problème, discret mais fondamental pour la saison 2009 : Le manque de confiance de l’équipe technique dans le CFD (soufflerie virtuel). Sa difficulté à s’adapter et son refus de concevoir un nouveau diffuseur s’explique par cette difficulté. Ferrari à besoin de tester en piste pour valider un pièce. Hors cette saison, ce n’est plus possible et l’équipe n’a pas changer ses habitudes.

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F1 – Restructuration chez Ferrari

Ferrari réalise actuellement on pire début de saison depuis 1992. Au point que l’équipe a procédé à des refontes importantes de son organigramme.

La première refonte provient de Luca Baldisserri, qui était aux opérations stratégiques de la Scuderia depuis le départ de Ross Brawn fin 2006. L’italien prend la responsabilité de Chris Dyer, qui était l’ancien ingénieur de course de Michael Schumacher et sera le lien entre l’usine et l’équipe de course. Un changement qui devrait accélérer le développement et la réactivité. Changement d’autant plus important qu’il n’y a plus d’essais privé durant la saison.

Il y a 10 jours Ferrari avait annoncé avoir réduit la taille de son équipe de Formule 1, mais est parvenue à éviter un licenciement de son personnel.

« Notre écurie est plus petite mais nous avons atteint cela sans licenciement. Environ 100 employés ont été par conséquent relocalisés dans d’autres domaines au sein de Ferrari, notre équipe en compte à présent environ 700, » a déclaré Stefano Domenicali.

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F1- [es] Pôle pour la Banco Santander

Il semble que le scandale des prêts hypothécaires de la crise financière internationale ou de la crise en Espagne ne touche pas la Banco Santander. Selon le quotidien ABC, l’entité bancaire présidée par Emilio Botin a trouvé la formule pour devenir la plus grande banque mondiale par ses profits (8.876 millions d’euros).

Les profits de 2008 traduisent une augmentation de 240% depuis 2003. Banco Santander a 14 137 bureaux à travers le monde.

Banco Santander sera le principal sponsor de l’écurie Ferrari en 2010, un deal de 180 millions d’euros, avec l’arrivée éventuelle du double champion du monde Fernando Alonso dans l’équipe italienne.

« Alonso est le meilleur pilote du monde et nous tenons à travailler avec lui, mais ce n’est pas quelque chose qui dépend de nous » insiste encore Emilio Botin.

Par Thierry P (es.tomorrownewsf1.com) adaptation Marc Limacher

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Edito : Tounesol et les énnemis du progrès

Souvenez-vous, le professeur Tournesol était sourd. Il n’entendait donc pas les appels à la prudence, de ceux qui exagèrent les règles du « principe de précaution ». Voilà pourquoi le savant à la barbichette était créatif. Pour le meilleur (la fusée qui emporta Tintin sur la Lune) et pour le pire (son arme de destruction massive convoitée par l’affreux colonel Sponz).

L’innovation présente toujours des risques, mais s’en passer est plus risqué encore. Elle seule fait désormais la différence, dans la compétition automobile entre des équipes riches à millions et ceux qui n’ont pour avantage que de complété le plateau. Hors avec le déplacement d’Adrian Newey de McLaren à Red Bull et de Ross Brawn de Ferrari à Honda (puis Brawn), la donne change, les cerveaux vont en fond de grille et tout est bouleversé.

Souvenez vous hier matin, Jenson Button dominait le Grand Prix et derrière lui ? Sébastian Vettel et sa RB5 dessinée par Adrian Newey.

Ces petites équipes investissent trois fois moins que les grosses, mais l’ingéniosité de ses mythes de l’ingénierie démontre que lors d’un changement de réglementation, ils restent les meilleurs. Déjà en 1998, McLaren avait profité du talent de Newey pour revenir sur le devant de la scène. Idem d’ailleurs pour Ferrari à la même époque.

Alors que la FIA fustige les budgets des constructeurs, que Max Mosley considère comme mal utilisés. Une équipe donne une leçon sur le terrain australien pourtant jardin de McLaren- Renault et Ferrari depuis presque dix ans.

Avoir de l’argent de signifie pas avoir du génie, mais juste avoir des ressources. Brawn va licencier 270 personnes, aspect cynique de l’économie de marché. Le sacrifice d’hommes et de femmes qui ont participés à cette victoire et qui seront remercier d’ici quelques semaines avec le sentiment du devoir accomplis. Une belle jambe en faite.

Toutefois, Ferrari et Renault proteste contre les diffuseurs magiques, alors que par le passé elles n’ont pas été rose de soupçons techniques. Il y a quelque chose qui ne tourne pas rond en F1. A moins que ce ne soit comme l’indique le Mirror aujourd’hui : un nouvel ordre mondial qui s’installe.

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[note] Ferrari – Et si la F60 était ratée ?

Après les derniers tests de Barcelone, une question secoue le paddock : et si la Ferrari n’était pas bonne ?

En effet, alors que tout le monde ne parle que de la McLaren MP4-24 et de ses piètres performances, certain regards se tournent vers Ferrari qui fait grise mine depuis un moment. En plus d’avoir une machine qui ne truste pas le haut de la fiche des temps, la F60 siffle le mauvais départ d’une saison 2009 qui pourrait être plus compliquée que prévu pour les rouges.

Le programme initial de la Scuderia étant de réaliser plus de 500 km par jour d’essais afin de maximiser tout les vecteurs de 2009 : Aérodynamique, KERS, pneus. Hors si l’on observe le nombre de kilomètre parcouru depuis Barhein, il y a de quoi être perplexe.

En cinq jours d’essais sur le circuit au milieu du désert, et malgré une tempête de sable, Ferrari a réalisé 2947 km soit une moyenne de 589 km. Objectif atteint donc. Mais à Jerez ce kilométrage n’a été que de 1818 km sur 5 jours (moyenne de 363 km/jour). Pire, Calalyuna n’a vu la F60 que sur 4 jours et durant 1563km (391 km/jour).

Certes la Scuderia a testée un nouveau package aérodynamique à Barcelona, mais l’inquiétude est là, cette F60 n’est pas performante de prime abord et elle n’a pas atteint son programme définitif de test à savoir 7000km en 14 jours minium.

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Schumacher – un nouveau rôle chez Ferrari ?

Ferrari réfléchit à un nouveau rôle pour Michael Schumacher selon son agent Willy Webber.

Le septuple champion du monde, actuellement sous contrat avec Ferrari jusqu’en 2009 (trois ans) dans un rôle de consultant de luxe pour un salaire de 5 millions d’euros (plus une prime de 3 millions en cas de titre de champion du monde constructeur), pourrait se voir étendre ses domaines de compétence dès 2009 à défaut d’une augmentation.

Son rôle à l’avenir pourrait être d’observer la concurrence, et d’offrir un conseil et une assistance à l’équipe Ferrari. Un rôle similaire à celui de Nikki Lauda de 1992 à 1994. Toutefois Willy Webber le précise dans un grand quotidien allemand : « Nous n’avons aucune hâte. Cet été nous nous engagerons ensemble, mais pas avant. »

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Nouveau package aérodynamique pour la Ferrari F60

Aujourd’hui sur le circuit de Catalogne, théâtre des ultimes essais privés de l’hiver 2008-2009, Ferrari teste un nouveau package aérodynamique.

Chassé par deux agents de la sécurité devant le stand de la Scuderia, les photographes voulaient immortaliser le nouveau diffuseur de la F60. Selon les informations de notre correspondants sur place, Le package aérodynamique comprend : un nouveau diffuseur (peut être une copie de celui de la Williams) et un nouvel aileron avant.

Comme depuis 2007, la Scuderia lance un nouveau package aérodynamique dans les ultimes essais privés de l’hiver. Pour mieux démoraliser ses rivaux ?

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