Archives du tag : FIA

F1 2011 – Licences et voiture de sécurité

Le Conseil Mondial de la FIA a entériné plusieurs décisions sportives :

Licence FIA pour les compétiteurs
Une proposition relative aux licences spécifiques pour les membres du personnel concurrents inscrits au Championnat du Monde FIA a été présentée à la Commission de la Formule Un. Cette proposition sera à l’étude pour la mise en œuvre dans le championnat du monde de Formule 1 dès le début de l’année 2011, en sera incluse dans d’autres championnat du monde FIA dans le futur.

Voiture de Sécurité
Avec effet immédiat, aucune voiture ne pourra dépasser une autre jusqu’à ce qu’elle ait  franchi la ligne d’arrivée, une fois la voiture de sécurité de retour aux stands. Toutefois, si la voiture de sécurité est toujours déployée au début du dernier tour, ou est déployée lors du dernier tour, elle entrera dans la voie des stands à la fin du tour et les voitures se verront montrer le drapeau à damier normalement, sans dépassement.

Licences
Sur la base de son curriculum vitae de carrière et les temps de tests comparatifs F1, le Conseil Mondial a approuvé l’octroi d’une licence de course au pilote Chinois Ho-Pin Tung.

par Marc Limacher publié le 23 juin 2010
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F1 – L'ordre du jour du Conseil Mondial de la FIA

Aujourd’hui, le conseil mondial de la Fédération International de l’Automobile se réunie à Genève avec un ordre du jour chargé.

Voici les thèmes qui seront débattus ce jour :

par Marc Limacher publié le 23 juin 2010
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F1 – La logique de fourniture moteur de la FOTA

fota_logoLa semaine dernière, Ross Brawn avait lancé un droit de véto moral à Mercedes GP sur la fourniture d’une 4ème équipe. L’anglais a démenti ses propos à la presse italienne, mais à donner une donnée intéressante pour la suite. Une donnée concernant Cosworth.

« (…) Je lui ai répondu (au journaliste italien de Autosprint) que Cosworth devrait fournir des demandes de fourniture, parce que c’est ce qui a été prévu par la FIA. Elle veut garder Cosworth dans les affaires dans une situation d’urgence et doit être indépendant » précise Brawn sur Auto Motor und Sport.

Ce qui signifie que les constructeurs de la FOTA ne fourniront une équipe tiers qu’en raison d’un intérêt et non plus sur une logique de maintien. Un détail important pour comprendre les logiques de fourniture moteur dans les prochains mois pour 2011.

Par exemple : Force India est motorisé par Mercedes-Benz et la marque allemande cherche un line-up 100% allemand pour 2011, en échange d’une réduction du tarif moteur de 50%.

par Marc Limacher publié le 17 juin 2010
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F1 – ITW de Jean Todt

[Le parisien] Paris, Le nouveau Président de la Fédération Intenationale de l’Automobile fait de la sécurité routière une priorité de son mandat. Il envisage donc de sanctionner sur le plan sportif les pilotes qui seraient condamnés pour une infraction routière.

Depuis le début de votre mandat, il y a 8 mois, vous semblez très engagé dans le combat pour la sécurité routière…

JT : C’est exact. L’an dernier, 1,3 million de personnes sont mortes sur les routes dans le monde, dont 90% dans les pays en voie de développement. Et les les prévisions pour 2020 sont terribles. Elles estiment que près de deux millions de personnes trouveront alors la mort si aucune action n’est entreprise d’ici là. Or, avec un minimum de concertation, de chiffre pourrait être réduit de moitié. Cela passe l’éducation, l’amélioration des réseaux routiers, et par l’implication de nouvelles technologies sur les voitures

Dans cette optique, ne serait-il pas logique qu’un pilote soit suspendu pour plusieurs Grands Prix s’il perdait son permis de conduire à la suite d’une infraction ?

JT : Je me pose cette question effectivement. Il y a une incompatibilité entre le statut de modèle que doit avoir tout champion et une éventuelle infraction sur la route. Un pilote est un conducteur comme les autres. Nous sommes donc en train de voir s’il y a lieu de faire quelque chose, et de quelle manière.

Un président Français est à la tête de la FIA : est-ce bon signe pour l’avenir du Grand Prix de France ?

JT : Le raccourci est trop facile. Ma fonction est internationale. Je suis Français et fier de l’être mais il appartient à la Fédération française du sport automobile et aux autorités politiques du pays de faire une proposition. Ce n’est pas à moi d’assurer le futur du Grand Prix de France. La FIA ne peut qu’apporter son soutien à un projet français mais elle ne peut légalement pas en être à l’origine

L’équipe de votre fils postule pour la place de 13ème équipe sur la grille en F1 en 2011. S’il était retenu, les commentaires iraient bon train…

JT : Cela ne me pose aucun problème. Les commentaires de caniveau, je n’y prête pas attention. La principale richesse d’un homme, c’est qu’il puisse se regarder dans la glace chaque matin. Peu de monde peut s’en vanter et j’ai ce privilège.

Quelle a été votre réaction à l’annonce du retour de Michael Schumacher ?

JT : Je suis fier de lui. Ses performances sont liées au potentiel de sa voiture, qui n’est peut-être pas la meilleure en ce moment. Cela l’empêche de gagner, mais il est en train de revenir au plus haut niveau. Je ne suis pas surpris.

L’association des équipes (FOTA) semble avoir désigné Pirelli face à Michelin pour la fourniture des pneumatiques en F1 pour 2011. La FIA n’a pas son mot à dire ?

JT : Bien sûr que si. Et c’est elle qui lancera prochainement un appel d’offres, avec le représentant commercial du championnat, Bernie Ecclestone. La FOTA peut laisser penser qu’elle décide, mais l’homme fort n’est pas celui qui le répète à tort et à travers.

Prenez-vous du plaisir dans votre nouvelle fonction ?

JT : Etre Président de la FIA, c’est être volontaire et la fonction n’est pas rémunérée. Qu’est-ce qui peut pousser à s’y impliquer à part la passion ?

Source Le Parisien

par Marc Limacher publié le 8 juin 2010
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Todt vs FOTA sur les structures de la F1

FIA Jean Todt a 4 chantiers pour l’avenir de la Formule (voir ici pour en savoir plus), mais un autre chantier pourrait toutefois prendre plus de temps que les autres : La modernisation de la Formule 1.

 » La Formule 1 est structurée de manière à ce que chaque décision doit être validée par des groupes, puis par les commissions de la F1 et enfin le Conseil Mondial de la FIA. Si aujourd’hui, seulement 70% des voix rendent les choses plus faciles pour faire avancer les dossiers, je dois dire, malheureusement, que la volonté de changement en F1 est absente.  » indique Jean Todt au magazine Auto Motor und Sport. Une attaque visée vers la FOTA ?

Une réflexion étonnante, alors que Martin Whitmarsh, président de l’association des constructeurs, s’interroge sur la place de la FOTA dans la F1. Codirigeante de la discipline avec la FIA ? « On peut toujours les critiquer (la FIA). Mais s’ils n’obtiennent pas des rapports  constants avec les équipes, ils ne pourront pas travailler. Néanmoins il fut un temps ou certaines personnes ont voulu détruire la FOTA. Mais elle a été réformée, et a survécu. » Le président de la FOTA indique même que si l’association des constructeurs n’avait pas existée, il y aurait encore moins d’équipe en 2010.

Le conflit silencieux

La réflexion de Jean Todt sur la structure de la Formule 1 semble floue. Les groupes techniques sont une demande de la FOTA, idem pour les commissions. Avant, seul le conseil mondial faisait la loi. Todt semble nostalgique d’une époque. Tandis que Whitmarsh estime que la FOTA fait bien son travail, et que la FIA doit comprendre qu’elle doit composer avec l’association des constructeurs,  pour aller de l’avant.

Visiblement il existe encore des problèmes de vision d’un coté, comme de l’autre.

par Marc Limacher publié le 2 juin 2010
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F1 – Pirelli propose d'être fournisseur unique pour 2 ans

Pirelli a présenté sa candidature pour devenir l’unique fournisseur de pneumatiques en 2011. Un coup de théâtre important et un coup de massue pour Michelin.

Selon Autosport, le manufacturier de pneumatique italien affirme qu’une nouvelle guerre du pneu n’est pas une bonne solution. Pour des raisons de sécurités et coûts. En contradiction avec Michelin qui affirmait encore ce matin qu’elle ne sera pas l’unique fournisseur de gommes en 2011.

Pirelli propose de fournir la Formule 1 pour 2011 et 2012 dans un premier temps mais avec des pneus de 13 pouces. En effet, la FOTA souhaiterait un délai de deux saisons avant de s’ouvrir aux pneus de 18 pouces que souhaitent alignés son rival français.

Une guerre des pneus en 2013 est donc envisageable.

par Marc Limacher publié le 7 mai 2010
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F1 – Michelin finalement de retour en 2013 ?

michelinCe vendredi, lors d’une assemblé générale des actionnaires à Paris, Didier Mariton a confirmé que Michelin souhaitait revenir en Formule 1.

« Nous sommes en pourparlers avec la FIA et les autres organismes de la Formule 1 et nous leur avons dit que si plusieurs marques sont autorisés, alors Michelin serait prêt à revenir. » lance Mariton et repris par Reuters.

Sauf qu’avec l’annonce de Pirelli cet après midi (voir : Pirelli propose d’être l’unique fournisseur pour 2 ans), l’avenir de Michelin semble trouble. Le manufacturier italien propose de fournir toutes les équipes en pneumatiques 13 pouces classiques durant deux ans et ensuite passer aux 18 pouces. Laissant un délai d’adaptation aux teams. Repoussant ainsi l’arrivée de la société française en 2013.

par Marc Limacher publié le 7 mai 2010
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Photoshop : pneus de 18 pouces sur une F1

Une photo que m’a montrée Dimitris Papadopoulos  à propos des pneus de 18 pouces. Un petit photoshop amusant qui permet de se rendre compte du changement esthétique de l’adoption d’un pneumatique de 18 pouces sur une monoplace moderne.

18-pouces F1

Source Formulauk.wordpress.com via F1enigma.wordpress.com

par Marc Limacher publié le 5 mai 2010
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F1 – FIA : l'avenir selon Jean Todt

jean_todtL’homme est là pour quatre ans mais souhaite réformer en profondeur la Formule 1. Jean Todt à de grands projets : deux pistes du moins.

Le président de la FIA souhaite mettre la Formule 1 sur des bases solides avant de passer aux choses sérieuses. Lors de sa visite hier en Espagne, Jean Todt a confirmé que de nouvelles réductions des coûts et une réduction d’application aérodynamique était envisagée. » L’objectif étant le spectacle, mais un spectacle juste avec une ouverture d’esprit sur les nouvelles technologies : « Nous devons également encourager les nouvelles technologies, parce que la Formule 1 doit être une ambassadrice dans ce domaine. » lance le président.

Todt pointe du doigt le déséquilibre budgétaire entre les équipes. Car si une équipe comme Ferrari dispose d’un budget de près de 200 millions d’euros en 2009, Hispania Racing est en dessous de 35 millions d’euros de budget.

Autre problèmes, le spectacle. Les conditions météos des trois dernières courses ont permis des courses spectaculaire, mais cela reste un artifice : « tant qu’il n’y a pas de condition météo extrême ou difficile, la logique de la voiture en tête restera. Tout dépend trop de l’aérodynamique. » exprime Todt.

Le président parle de 2013, avec l’espoir d’un changement, d’une nouvelle ère pour la discipline.

« Si nous réfléchissons à la nouvelle réglementation pour 2013, dans le cadre de laquelle nous introduirons une nouvelle motorisation, nous devons réduire l’importance fondamentale de l’aérodynamique pour la course. C’est le dépassement qui doit être encouragé. Ce problème doit être pris en compte dans la construction des voitures en utilisant des paramètres qui doivent être appliquées. » conclu le président de la FIA.

par Marc Limacher publié le 5 mai 2010
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