Archives du tag : FIA

F1 – RBR et le dégel moteur contradictoire

Moteur V8 F1« Nous avons un bon moteur, comme Ferrari. Mais ils sont encore loin devant. » « Ils » c’est Mercedes-Benz et son V8. Christian Horner indique qu’il souhaite un dégèle des moteurs pour une mise à jour.

Selon les clients du moteur de Maranello, l’écart de puissance avec le moteur allemand est de 15cv, un chiffre que ne confirme pas Ferrari. Mais Horner lance des mesures très différentes, de l’ordre de 30 à 35cv d’écart entre son moteur Renault et le moteur à l’étoile. Ce qui représenterait selon Red Bull Racing un avantage de 4 dixièmes par tour !

Horner indique qu’en 2009 Red Bull était proche d’un dégel pour une mise à jour. Mais le dialogue se poursuit avec la FIA et la FOTA, pour une égalisation des chances. Sans toutefois obtenir un résultat favorable.

Les observateurs estiment qu’une mise à jour coûtera de l’argent, et qu’à l’heure des réductions de coûts, un dégel moteur ne sera pas bien accepté.

par Marc Limacher publié le 2 juillet 2010
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F1 – Les technologies du futur

dioxyde-carbone-Selon le communiqué de la FOTA, le prochain règlement de la Formule 1 à l’horizon 2013 devra répondre à la problématique de la réduction des consommations de carburant. Reste une question : la technologie sera-t-elle libre ?

Biocarburant, hydrogène voir diesel, les possibilités d’avenir sont nombreuses, et déjà quelques constructeurs ont émis l’idée d’une arrivée (ou d’un retour) en Formule 1, si ce projet est mis en œuvre.

Honda, avait par le passé annoncé qu’un retour serait possible si la possibilité d’utiliser l’hydrogène est garanti (voir : Honda). Une technologie que BMW étudie depuis de nombreuse année et qui pourrait être également un argument de retour. D’un autre coté, du coté d’Audi, voir Peugeot, les échos indiquent que si le Diesel est autorisé, le cas Formule 1 serait fortement étudié.

Les biocarburants sont aussi au centre des intérêts de la Formule 1. Les puissants pétroliers (Exxon Mobil, Shell et Total en tête), étudient la possibilité de faire courir des moteurs F1 avec ce carburant.

Toutefois, il est intéressant de constaté que toute ses technologies ne concernent encore que des véhicule motorisé par un groupe propulseur classique adjoint à un système de récupération d’énergie ou hybride. Pas encore de F1 électriques sous le soleil.

par Marc Limacher publié le 30 juin 2010
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F1 – Pour ou contre un (re) changement des règles de voiture de sécurité ?

Personne n’y comprend plus rien. Ferrari appel a une clarification des règles, Ross Brawn aussi. On ne peut pas nier que la Formule 1 a un problème avec sa voiture de sécurité depuis le début de saison. La faute à qui, à quoi ?

La voiture est arrivée trop tôt pour certain, les commissaires ont mis trop de temps à réagir pour d’autre, et pourquoi ce feux rouge en sortie des stands ? Les règles sont t’elle plus clair qu’avant ? est ce que l’implication des commissaires/pilotes règle ces problèmes d’arbitrages en privilégiant l’interprétation qu’une application à la lette qui était autrefois aussi injuste ? Est-ce qu’une clarification des règlements de la voiture de sécurité fera augmentera le rendement du spectacle de la Formule 1 ? Je suis loin d’être certain de tout cela. Ce qui fait la grandeur d’un sport, c’est sa légende, mais aussi désolé de le dire, ses polémiques. Combien de courses perdues sur des erreurs de voiture de sécurité ? Beaucoup.

L’introduction de la voiture de sécurité a déjà été modifiée à cause de Michael Schumacher à Monaco, sous la pression elle sera encore, probablement, modifiée. Mais dans le principe une règle simple peut s’appliquer. Des solutions alternatives existent mais compliqueront peut être la compréhension des spectateurs et se retourneront peut être contre les acteurs de la course. Rien ne changera donc. Une règle est par définition injuste selon les cas particuliers. C’est ainsi.

Ferrari attaque une idée de Jean Todt. Car la confusion est surtout du fait du collège des commissaires, que de la réglementation pure. Pauvre Heinz Harald Frentzen…

par Marc Limacher publié le 28 juin 2010
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USF1 vs FIA : Amende, sanction et une question

US F1 a reçu hier en fin d’après midi une amende de € 309 000 et a interdit de participer à tout championnat sous la coupe de la Fédération Internationale de l’Automobile, après l’échec de leur projet F1 pour l’année 2010.

Lors de l’audience du Conseil Mondial du Sport Automobile (CSMA), les représentants de l’équipe USF1 ont affirmé qu’ils n’avaient pas le choix, que de se retirer. Argumentant que la signature des Accords Concordes et le règlement du budget plafond abandonnée avaient compromis leur préparation. Pire, dans leur argumentaires, les responsables du team USF1 ont critiqué la Formule 1 et surtout Bernie Ecclestone qui aurait manœuvré et surtout dissuadé par ses déclarations des sponsors et partenaires potentiels.

La FIA a déclaré le CMSA n’a pas accepté les arguments de USF1  et  » a estimé que l’équipe, tout bien intentionnés, ont affiché une mauvaise gestion financière et avait sous-estimé l’obligation de présenter une F1 pour la saison 2010 dans le temps et les ressources financières à leur disposition. « 

Reste une question : Est ce que une amende, équivalent à un droit d’entrée et une interdiction de participer à tout championnat made in FIA est une bonne sanction ?

Voir aussi :  quel sanction pour USF1 ?

par Marc Limacher publié le 25 juin 2010
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F1 – 4 jours de tests après le GP d'Abu Dhabi

Abu Dhabi 2009

Les équipes de Formule 1 resteront une semaine de plus à Abu Dhabi après la finale du championnat du monde.

Après le Grand Prix d’Abu Dhabi, quatre jours seront réservés pour des essais spécifiques :

  • 2 jours d’essais pour des jeunes pilotes sur pneus Bridgestone
  • 2 jours d’essais pour recueillir les premières données des pneumatiques Pirelli pour 2011

Le Conseil Mondial a hier donné son accord pour ce calendrier. Mais certains membres de la FOTA (Red Bull Racing en tête) grincent des dents sur le programme Abu Dhabi et surtout sur la localisation de l’événement. Trop loin des bases classiques des essais privés.

par Marc Limacher publié le 24 juin 2010
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Ferrari : comment contourner les essais privés ?

La question est posée et semble avoir été résolue par la Scuderia Ferrari. Alors que les équipes sont limitées dans leurs essais privés durant la saison, un contournement d’ordre marketing a été utilisé pour contourner la réglementation.

En cause ? la Ferrari F10B. La monoplace destinée à faire revenir la Scuderia sur le devant de la scène. Une photo diffusée il y a 4 jours sur plusieurs forums anglo-saxons montrait la nouvelle monoplace et ses nouveaux échappements. Une voiture pilotée par Fernando Alonso à Fiorano. Comment ? Ferrari contourne le règlement ? Sur le principe oui et non.

Ferrari F10B

Non car l’équipe Ferrari annoncera que cet essais avait un objectif marketing pour un sponsor. Mais oui car plusieurs tours ont été réalisés sur la piste d’essais de Fiorano, disposant de toute une batterie de données. Le test en ligne droite sur le circuit de Varano avec Marc Gené sera considéré comme le véritable test de la monoplace.

Sous prétexte marketing, Ferrari a donc réalisé des essais privés quasiment illicites en contournant le règlement en la matière. Mais, l’équipe italienne n’est pas la seule à utiliser cette pratique. Que l’on se rassure.

par Marc Limacher publié le 24 juin 2010
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Pirelli sera le fournisseur unique durant 3 ans

Dans son communiqué, la FIA confirme que la marque italienne sera l’unique  fournisseur de pneumatiques à partir de 2011 en Formule 1.

Pirelli a été choisi comme fournisseur unique de pneumatiques pour le championnat du monde de Formule 1,  pour une période de trois ans, à compter de 2011. Le fournisseur unique s’engage à respecter strictement les règlements sportifs et techniques mis en œuvre par la FIA.

Le manufacturier italien a émergé comme un grand favori pour prendre la succession de Bridgestone l’an prochain. La candidature de Pirelli est devenue clairement favorite à partir du GP de Turquie.

par Marc Limacher publié le 23 juin 2010
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F1 2011 : Poids et mesure sur les carburants

Le Conseil Mondial a défini les deux mesures suivantes :

Poids :

A partir de 2011, le poids minimum des monoplaces ne doit pas être inférieure à 640 kg à tout moment pendant la course.

Vidange du carburant :

Avec effet immédiat, si un échantillon de carburant est nécessaire après une séance d’entraînement,  la voiture concernée doit d’abord avoir été quittée les stands par ses propres moyens.

par Marc Limacher publié le 23 juin 2010
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F1 2011 – Aileron réglable et fin du F-Duct

À partir de 2011, les ailerons réglables pourront être activés par le pilote  à tout moment avant le début de la course et, dans le seul but d’améliorer les possibilités de dépassements pendant la course, après que le pilote ait réalisé deux tours. Le pilote ne peut activer ce réglage durant la course que lorsque le contrôle électronique est activé. Ce système ne sera activé que si le pilote est à moins d’une seconde d’un autre concurrent, sur une position prédéterminée suivant un réglage adapté sur chaque circuit.

Le système se désactivera lors que le pilote freinera. La FIA peut, après consultation de tous les participants, ajustée les réglages afin d’assurer que l’objectif voulu sera respecté.

En parallèle, à l’exception du système cité ci-dessus, les dispositifs utilisant les mouvements des pilotes comme moyen de modifier les caractéristiques aérodynamiques de la voiture seront interdits à partir de 2011.

par Marc Limacher publié le 23 juin 2010
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F1 2011 – 107% pour la Q1

À partir de 2011, tout pilotes dont le meilleur temps qualificatif dépasse 107% du meilleur temps de qualification Q1 ne sera pas autorisé à prendre part à la course. Dans des circonstances exceptionnelles, cependant, qui peut inclure la fixation d’un temps au tour approprié dans une séance d’essais libres, les Commissaires Sportifs pourront autoriser la voiture à participer à la course.

Signifiant que si un pilote ayant réalisé de bons temps en EL1-EL2-EL3 et ayant un problème mécanique en Q1,  pourra participer à la course en fonction de ses chronos libres.

par Marc Limacher publié le 23 juin 2010
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