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F1 – Le champion du monde sera désigné aux points en 2010

Les pilotes de Formule 1 se sont félicités de la décision de la FIA de conserver le système d’attribution du titre de champion du monde actuel (par point donc) au lieu de passer  » à la victoire » en 2010.

Nous vous en avions parlé la semaine dernière (en savoir plus), cette mesure était passée discrètement sans que personne n’en parle ou ne réagisse. Certain m’ont même écrit que je racontais des bêtises et que je faisais un faux buzz. Bref en 2010 le système actuel des points sera conservé malgré les pressions de Bernie Ecclestone.

Il semblerait que ce qui a été écris dans le règlement 2010 ait été une  « erreur d’écriture qui a été corrigée dans une version révisée de la réglementation publiée la semaine dernière « .

par Limacher Marc publié le 11 mai 2009
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Edito F1 – Les rhumatismes du modèle F1

Vingt huit ans, bientôt trente ans, c’est l’âge de la raison. C’est aussi l’âge de la consolidation des acquis crées après la guerre FIA vs FOCA de Balestre et Ecclestone au début des années 80. Un modèle unique au monde qui visait à répartir économiquement l’argent gagné par l’organisateur. A l’époque même le football ne le faisait pas encore. Un mélange subtil entre dirigisme et libéralisme, qui cherchait à concilier protection du patrimoine et initiative privée. Il a bien sur évolué, parfois éclaté sous l’effet de diverse pression. Mais il n’a pas fondamentalement changé depuis 28 ans. Les patrons de la F1 l’on tant aimé…

A la poubelle alors ? Pas assez performant alors on jette ce modèle au lieu de le faire évoluer ? Ecclestone l’utilise comme moyen de pression économique, Mosley comme un moyen politique, ce système est actuellement en panne d’inspiration.

En panne de croissance, affaiblie par le nombre d’équipe en place, déboussolé par le discrédit du publique, affolé par la délocalisation des constructeurs, écœuré par les performances de ses concurrents dans le sport, la F1 ressemble àun grand bazar. Pourtant pas sur que le modèle soit mort, même si certain espère le contraire. Il manque juste le courage de le réformer ce qui veut dire de renoncer à ses acquis injustifiable, mais pas forcément en inventer un de rechange ou de copier ceux des autres. Il est temps de changer d’air non ? Mosley a eu la tête de Ron Dennis qu’il jugeait comploteur, mais Bernie Ecclestone ? L’hôpital se moque t’il pas de la charité ? La politique ne fait pas tout, surtout dans le sport ou cela n’a jamais fait bon ménage. Mais si avec ses menaces de boycott du championnat 2010 la FOTA s’y met aussi…rien n’avancera alors que c’est le moment de le faire. Mais Ecclestone le souhaite t’il vraiment ?

par Limacher Marc publié le 11 mai 2009
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F1 – Contre proposition de la FOTA sur le budget plafond

fota_logoHier soir à Londres, les directeurs de la FOTA ont défini leurs arguments envers le plafond budgétaire imposé par la FIA et Max Mosley. La réunion d’hier a été constructive et l’association des constructeurs a décidé une approche plus méthodique du budget plafond avec une promesse de réduction des coûts en 2010 et 2011.

« La FOTA a décidé, en plus de réduire les coûts en Formule 1, d’assurer de la valeur à la discipline pour son spectacle. Ces objectifs règnent auprès de toutes les équipes de la FOTA » a déclaré Norbert Haug.

Contre le principe d’un championnat à deux vitesses, les acteurs de la FOTA ont donc décidé de réduire d’abord leurs coûts durant deux années (2010 et 2011) et ensuite mettre en place le budget plafond de 45 millions d’euros en 2012. Signifiant que la FOTA souhaite un statu quo en terme d’arrivée de nouvelles équipes jusqu’à la fin de leur contrat avec Bernie Ecclestone.

La FIA a donné une date limite du 29 Mai pour les inscriptions de la saison 2010, mais reste à savoir si ses inscriptions (nouvelles)  sont définis sur l’argument du budget plafond ou non.

par Limacher Marc publié le 7 mai 2009
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F1 [es] – Le champion du monde sera désigné à la victoire en 2010 !

(TOMORROWNEWSF1 – BARCELONE) Le système de désignation du champion du monde proposé par Bernie Ecclestone en début d’année, sur la base des médailles, et approuvée dans un premier temps par la FIA, va entrer en vigueur en 2010. La Fédération Internationale de l’Automobile a finalement tranchée en faveur de la proposition de l’argentier de la F1, au détriment de la FOTA. Cette dernière avait surtout obtenu en début d’année un report de cette décision.

En Mars, la FIA avait annoncée qu’elle consulterait les équipes avant d’approuver le nouveau système pour 2010, mais le fait que le nouveau règlement sportif ait été adoptée par le Conseil Mondial la semaine dernière confirme le changement de désignation du champion du monde.
L’article 6 indique clairement que le titre mondiale pilote sera désigné à partir du nombre de victoire en course.

Jusqu’à présent nous avions surtout entendu un statu quo et l’affaire des budgets plafonds et surtout le mensonge de Lewis Hamilton, mais ce système autrement plus importante sera aussi changé en 2010.

Rappelons que la FIA a aussi interdit les ravitaillements en course en 2010 et que les pilotes qui réaliseront la Q3 l’année prochaine auront une quantité de carburant maximum dans le réservoir afin de réaliser toute la course le lendemain.

Par Thierry P (es.tomorrownewsf1.com) adaptation Marc Limacher

par Limacher Marc publié le 5 mai 2009
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F1 – Un plafond budgetaire à 68M€ en 2010 ?

Hors de question de voir partir Ferrari de la Formule 1 aurait pu se dire Bernie Ecclestone en observant la joute verbale entre Luca Di Montezemolo et Max Mosley durant toute al semaine dernière. L’objet du délit ? Le budget plafond imposé en 2010 mais qui pourrait être encore assoupli selon l’argentier de la F1.

Passant de 30 millions de livres (34M€) à 40 (donc 45M€) en l’espace de quelques semaine, Bernie Ecclestone estime que ce chiffre sera plus proche de 60M£ (68M€) au final pour l’année 2010. Le projet d’atteindre d’ici 2012 les 40M£ imposé par Max Mosley représente l’alternative la plus réfléchie. Mais le fait d’avoir un règlement à deux vitesses rebute aussi Ecclestone.

 » Il semble que tout le monde soit d’accord avec le Budget Plafond, y compris Ferrari, cependant ils sont préoccupés par le montant mentionné et surtout le système d’un règlement à deux vitesses, mais ce sont des détails à régler. «  indique au Times un Bernie Ecclestone soucieux de son business.

par Limacher Marc publié le 4 mai 2009
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Edito F1 – Le "modèle F1 " un disque rayé

Comment convaincre les équipes que les seuls potions magiques connues pour sauver la Formule 1 ont un goût amer ? Que certains sport US, que Max Mosley regarde avec ironie, ont déjà pris le problème à bras le corps et se portent pas si mal ? Que le système réglementaire de la FIA est trop rigide pour s’adapter au show télévisuel que doit représenter le sport, qu’en protégeant à l’excès les manœuvres de dépassement par des règles ont fini par faire fuir le spectacle et définir des courses insipides ? Comment convaincre les constructeurs que les 3 nouveaux arrivant en 2010 ne vont pas leur piquer la place et que c’est un bien nécessaire pour la F1 d’avoir un plateau plein ?

Le modèle F1 est invendable en effet mais tout le monde s’en inspire. Samedi dernier, le Moto GP annonçait le remplacement de la catégorie 250 par une 600 cm3 de 150cv Honda, pour le moteur. La Moto GP à la mode GP2. La F1 est un modèle pour nombreux sports européens, mais un modèle qui se cherche encore. Non le modèle F1 n’est pas le meilleur du monde, ce n’est pas la faute de la méchante FOTA que rien ne va dans le bon sens, la menace de Ferrari de partir ne rajoutera qu’une couche aux discours, mais ne serait-t-il pas temps de changer de disque ?

Oui la F1 peut se passer de Ferrari, comme elle c’est passé de Lotus depuis 1995, qui était tout aussi importante dans l’histoire de la F1 de part ses innovations et sa présence depuis 1958. La F1 se passera aussi de Williams et de McLaren s’il le faut, c’est la vie. Renault a innové à la fin des années 70, partie au milieu des années 80 pour revenir ensuite, tout comme BMW. La F1 a besoin d’un autre modèle, technique, sportif et économique. La crise va encore durée jusqu’en 2012/2013 selon les analystes, largement le temps pour Mosley et Ecclestone de revoir leur copie. Les 15 ans de la disparition d’Ayrton Senna le 1er Mai, nous a fait visionner des images du triple champion brésilien avec son drapeau national tenu du bout des doigts dans sa monoplaces après une victoire. Une belle image et un acte qui a été interdit par Mosley car trop dangereux pour la prise d’air. Qui y croit vraiment à cet argument ?

par Limacher Marc publié le 4 mai 2009
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F1 – Ferrari en délicatesse politique

Luca di Montezemolo
Autrefois allié de la FIA, la Scuderia Ferrari est entré dans une guerre froide avec Max Mosley, pour le bien de la FOTA ? Non son propre intérêt.

Conflit d’intérêt entre Ferrari et la FOTA, Luca Di Montezemolo, président des deux entités est en porte à faux. Dans un très cours communiqué de presse, Ferrari a commentée les décisions de la FIA pour 2010 (voir ce billet) par un « sans commentaires » aussi clair qu’expressif. La situation est glaciale, mais surtout difficile à gérer pour Maranello.

Retour en 2005, souvenez vous, Ferrari a été la première équipe (avec Williams d’ailleurs) a signé les Accords Concordes, valables jusqu’en 2012. Garantissant une forte rentrée d’argent tout les ans et une protection relative. Hors ses accords sont établit entre Bernie Ecclestone, les équipes et la FIA !
Sur le fond, la Scuderia se retrouve coincée entre des revenus FOM de 120 millions d’euros et un budget plafond de 45 millions d’euros. Car l’équipe est la seule à avoir des revenus commerciaux très élevés, du fait de sa structure spécifique. Acte de trahison surtout de Mosley envers Ferrari comme en témoigne les nombreuses lettres entre les deux hommes la veille de l’annonce.

En signant les Accord Concordes le 19 Janvier 2005, Ferrari c’est imposée un droit de véto, quelle pense utiliser pour se protéger. Ce qui ferait exploser la FOTA en mille morceaux. Car l’équipe italienne ne participe pas aux contre-propositions, campant sur ses positions et sa situation politique critique.

Ferrari perdra tous ses avantages avec les nouvelles règles et il ne faut pas confondre la FOTA et les intérêts de Ferrari. Finalement il semble bien que le coup de poker de 2005 se retourne contre l’équipe italienne.

par Limacher Marc publié le 1 mai 2009
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F1 – L'avenir selon la FIA

Le Conseil Mondial du Sport Automobile qui c’est tenu hier à Paris a décidé de traiter le sujet du budget plafond les 22 et 29 Mai prochain. La FOTA est sommée d’indiquer une contre proposition. L’idée de la FIA est multiple est tourne autour de plusieurs points :

  • Un budget plafond de 45M€
  • Un règlement technique plus libre sur certains points
  • Une révolution dans le déroulement des courses.

Un budget plafond de 45 millions d’euros : Comme annoncé hier par Max Mosley, le montant du budget plafond sera bien « sensiblement augmenté ». Ce budget comprendra tout les revenus commerciaux et déduira l’hospitalité, les salaires pilotes, les amendes et pénalités, les moteurs et toute dépenses qui n’ont pas d’influence sur les performances sur la piste d’une équipe. A titre indicatifs la moyenne des revenus commerciaux des 5 constructeurs s’établit en 2008 à 95 millions d’euros. L’idée de Mosley est simple, que les monoplace disposent que de trois sponsors (un sponsor principal, un secondaire et un pétrolier ou autre). Limitant ainsi les machines de guerres comme celle de McLaren et Ferrari qui disposent de plus de 10 partenaires financiers sur les carrorsseries de leurs monoplaces.

Un règlement technique plus libre sur certains points : En plus d’avoir l’obligation de construire son propre châssis pour 2010, la FIA autorisera les ailerons mobiles avant et arrière, aucune révision moteur et des essais privées illimités et sans restriction de recherche soufflerie.

Une révolution dans le déroulement des courses : La suppression des ravitaillements de carburant en course. Cette mesure est destinée à économiser les frais de transport de matériel et accroitre la baisse de consommation des moteurs des constructeurs. Les couvertures chauffantes seront interdites.

13 équipes seront inscrites en 2010 soit 26 voitures sur la grille. La FIA publiera la liste définitive des équipes acceptées le 12 Juin.

par Limacher Marc publié le 30 avril 2009
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F1 – Budget plafond : victoire de la FOTA ?

La réflexion de Yohann hier soir m’a interpelé. Un de mes meilleurs commentateurs m’indique qu’il avait lu chez un confrère bloggeur, car nous sommes tous frère dans la blogosphère, il disait le contraire de moi. En faite c’est l’histoire du verre à moitié plein et à moitié vide.

Hier, Max Mosley a indiqué que le projet de budget plafond avait bon espoir d’avancer et qu’il allait être légèrement augmenté. Hors d’après ce que l’on entendu ailleurs, la FOTA n’a même pas répondu à la lettre de Max Mosley, alors c’est quoi ce rififi ?

Mosley souhaite 26 voitures minimums, donc il y aura trois équipes de plus au championnat et ses équipes seront un parfait relais de la politique de la FIA. N’oublions pas que Force India est en difficulté économique, que Toro Rosso a un avenir floue depuis son rachat par Red Bull et que Williams, comme Ferrari bénéficie des largesses de Bernie Ecclestone ce qui complexe l’affrontement.

Victoire de la FOTA ? Simplement non car Mosley a simplement utilisé la vielle technique de négociation qui fait débuté les négociations avec un prix ridicule dans l’attente d’une contre proposition qui logiquement sera plus élevé. Mais le but est simple : réduire drastiquement les coûts en F1. La FIA souhaite juste être la maitresse du calendrier et dictée l’actualité à une FOTA qui ne fait que subir pour le moment depuis le début de saison.

Je pense que la complexité des débats débute maintenant et que la lutte d’influence sera de plus en plus forte.

Match nul, la balle au centre donc.

par Limacher Marc publié le 30 avril 2009
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F1 – Le plan de Bernie Ecclestone contre la FOTA

Bernie Ecclestone

Bernie Ecclestone veut accélérer les événements, devenir maitre du calendrier envers la FOTA. TomorrowNewsF1.com vous dévoile le plan de l’argentier de la F1 pour faire plier l’association des constructeurs.

Depuis 2006, la Formule 1 est organisé autour d’un mémorandum commerciale qui indique que les équipes touchent 50% des revenus de la Formule 1 jusqu’à quand ces mêmes équipes signent les nouveaux Accords Concordes. Bernie Ecclestone a consenti cette répartition en échange d’une participation assurée jusqu’en 2012 et surtout pour tenir financièrement des équipes toujours plus avide de revenus.

Toutefois, le Financial Times par la plume du journaliste économique Chris Sylt révèle que Bernie Ecclestone prévoit de réduire de moitié le montant que perçoivent les équipes en revoyant l’accord de 2006. Son raisonnement est que certaines équipes ont refusé de signer un nouvel Accord Concorde.  » Is veulent être payés de la même manière que s’ils avaient accepté d’être engagé pour 5 ans, mais ils ne veulent pas être engagés. Alors ils vont probablement recevoir une lettre expliquant que nous revenons à l’accord précédent.  » explique Ecclestone.

C’est-à-dire que les équipes ne vont plus toucher que 23% des revenus de la Formule 1 soit 47% du chiffre d’affaire des droits TV), au lieu des 50% aujourd’hui.

par Limacher Marc publié le 30 avril 2009
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