Formule 1 – Tomorrownews F1

F1 – Les pilotes avec chacun son numéro ?

Le numéro 23 est indiscutablement associé à Michael Jordan. Le 46 à Valentino Rosso, le 24 à Jeff Gordon et le 48 à Jimmy Johnson. Ses numéros font parties de l’identité des pilotes et sont des marques de reconnaissance. Un point de vue que partage Jean Todt. Le président de la FIA vise à changer le principe de numérotation par classement pilote et constructeur en vigueur depuis une décennie environ.

Le changement de couleurs des casques  sont une des causes des problèmes d’identifications  des pilotes. Les numéros sur les monoplaces sont trop petits et seul la couleur des casques permettent de faire la différence. Idem, le nom des moteurs ne sont pas vraiment visible sur les monoplaces.

Le président de la FIA, Jean Todt souhaite changer cela à l’avenir, même si cela sera difficile : « je n’ai pas le pouvoir de changer quoi que ce soit, sans remuer les conflits inutiles. Je ne suis pas heureux de cette situation. Comme dans la série NASCAR, un pilote pourra avoir son propre numéro, le pilote le gardera toute sa carrière. Une manière de combiner un numéro avec un pilote. »

Une proposition qui ne satisfait pas les constructeurs de la FOTA : « Actuellement, ils (la FOTA) ne sont pas intéressés, ils sont très heureux comme cela. Mais j’espère que cela changera. » explique Jean Todt.

Il est vrai que l’idée d’associer un numéro à un pilote peut être intéressant. Surtout pour les pilotes. Il est compréhensible que les équipes ne souhaitent pas ce principe, voulant mettre en valeur leur propre marque,  par le biais des pilotes. L’instauration des numéros préférentiels bouleversera les habitudes de gestion de marque.

La puissance d’une marque se mesure sur deux critères : La notoriété et l’identité. Autant la première relève du quantitatif, autant la seconde procède du qualitatif. Un chiffre permet d’offrir cette qualité. L’idée de Jean Todt  rendra assurément plus dynamique la Formule 1.  La dernière fois qu’une « excentricité » a été permise dans les numéros remonte à Nigel Mansell sur les Williams avec ses  numéros  en rouge. Distinctif de ses équipiers.

Valentino Rossi change régulièrement de couleurs de casques, mais jamais de numéro, cela permet une identification plus claire et pour des stars mondiales, un numéro est une marque qui rapproche. Entre nous, James Bond serait’ il le même sans son matricule 007 ?

Rossi eclipse Ferrari à Madonna di Campiglio

Drôle d’ambiance à Madonna di Campiglio entre Ferrari et Ducati, réunit pour l’occasion par leur sponsor tabac commun. Finalement, c’est Valentino Rossi qui a été la star de ce séjour et non les pilotes Ferrari, comme les autres années.

D’un côté Fernando Alonso, avec son manager, Giancarlo Fisichella et Marc Géné. A l’autre extrémité, Felipe Massa, escorté par son frère et trois amis. Voici l’image de Ferrari en 2011. Chacun dans son coin lors d’une réunion d’unité médiatique. Ambiance.

Pour l’équipe Ducati de MotoGP la vedette est Valentino Rossi. L’italien, à peine remis de son opération à l’épaule ne doit pas faire de snowboard comme ses camarades de parades, mais il en reste néanmoins la véritable star de cette manifestation dans les montagnes.

Au point, selon nos indications, d’effacer Fernando Alonso. De ce séjour, la plupart des journalistes n’auront signalés qu’une moustache discutable côté look pour le double champion du monde espagnol. Tout juste si la douleur à une jambe est signalé d’ailleurs. L’attention est sur Rossi.

Le meilleur pilote italien de tout les temps, au guidon de la machine nationale. Logique que le duo Hispano-brésilien de la Scuderia soit éclipsé…

F1 – Ferrari et Ducati avec un peu plus de blanc ?

Intéressante stratégie de communication de Phillip Morris en MotoGP qui pourrait avoir des répercutions en Formule 1. En effet, selon la Gazzetta dello Sport, Ducati prépare sa révolution avec Valentino Rossi, mais aussi coté design.

Selon le quotidien sportif italien, Ducati cédera sa couleur rouge pour un rouge fluo avec inserts de blancs, comme sur les McLaren de Formule 1 des années 80/90. Toutefois, le choix du design n’est pas définitif et contournerait la loi anti-tabac qui interdit l’apparition de marque tabac, mais aussi l’identification de la marque via un design.

Le design Marlboro pour la Formule 1 date de 1974 et reste le plus réussit de tous dans l’imaginaire collectif. Ducati et Ferrari ayant ce même sponsor.  Mais imaginons une Ferrari en 2011,  ou peut-être à l’avenir si le manufacturier de tabac prolonge son accord avec la Scuderia,  avec un peu plus de blanc sur les machines de Maranello ?

Sponsoring – AirAsia sponsor de Yamaha MotoGP ?

Depuis la fin de l »Eté les négociations autour du sponsoring en Moto GP sont très actives. Au point même de rivaliser, pour le cas de sponsoring titre, avec les équipes de Formule 1.

Lors du Grand Prix d’Aragon il y a quelques semaines, la rumeur indiquait que Yamaha, devant remplacer les 8 millions d’euros annuel de FIAT, négociait avec une banque espagnole, un pétrolier (Petronas) et une compagnie aérienne pour devenir le sponsor titre de la machine de Jorge Lorenzo.

Les chiffres donnent le tournis, 20 millions d’euros pour Petronas. Mais il semblerait que ce soit finalement la société AirAsia qui deviendrait sponsor titre de l’équipe nippone. A quel prix ? Environ 10 à 15 millions d’euros annuel pour trois ans.

Un tarif qui se rapproche de plus en plus de la Formule d’aujourd’hui. Car, au-delà des constructeurs, une équipe comme Williams touche 18 millions d’euros de Phillips cette année, tandis que Virgin est sponsor principal de son équipe pour 10 millions annuel.

Rossi : Ducati puis Ferrari en 2013 ?

Selon la presse italienne, le transfert de Valentino Rossi de Yamaha à Ducati rendrait encore plus proche l’arrivée du champion italien en Formule 1.

« Valentino ne souhaite pas cesser être un pilote moto, sa motivation est intacte. Mais si vous souhaitez d’ici 3 ou 4 ans faire de la Formule 1, quelle meilleur moyen d’y parvenir que Ducati ? Cette étape semble être un grand pas en avant. » lance Graziano Rossi, le père du pilote au micro de Sky Sports.

Les liens entres Ducati et Ferrari se sont récemment renforcés (après une rumeur de rachat du constructeur moto par Daimler courant Juin). Les deux constructeurs disposent des mêmes sponsors (Marlboro en tête), et Ducati sera plus souple que Yamaha l’avait été pour sauter le pas en Formule 1.

Dans la stratégie de Rossi, le contrat de deux ans ferme officialisé dimanche, devrait lui permettre à l’horizon 2013/2014 de faire ses débuts en Formule 1, sans grande difficulté.

F1 – La F1 et le MotoGP manoeuvrent autour de Rossi

Il semblerait que les liens Ferrari – Rossi soient pris au sérieux par le monde du Moto GP. Même si, hier la rumeur du transfert du pilote italien chez Ducati était forte, Alessandro Cicognani, un des patrons de l’équipe italienne, a indiqué qu’il avait effectivement discuté avec Rossi, mais que la situation est claire pour le moment. Mais la société fera une annonce à la fin Juillet sur son line-up 2011.

De son coté, GP Week rapporte que Jeremy Burgess, l’ingénieur historique de Rossi, a affirmé à la télévision australienne,  que Valentino Rossi avait bien des liens avec Ferrari pour piloter la 3^ème voiture, s’il le souhaite. Mais qu’il fallait que les règles soient assouplies pour permettre une troisième monoplace d’être engagée en Formule 1.

Enfin, un transfert de Valentino Rossi dans une autre équipe (MotoGP ou F1) mettrait fin au sponsoring de la marque FIAT envers Yamaha (environ 8 millions d’euros par an).

F1 – Rossi affole Yamaha et vise Ducati

« Le grand danger, c’est Ferrari » voici ce qu’annonce Davide Brivio, patron de l’équipe Yamaha en Moto GP à la Gazzetta dello sport, en réaction à l’annonce d’hier de Valentino Rossi dans les mêmes pages roses d’hier (voir : Rossi – Ferrari : réponse en Juin ?).

Pour la première fois, un représentant du 2^ème constructeur mondial s’inquiète d’un possible transfert de Valentino Rossi en Formule 1, à l’horizon 2011. En Italie c’est un secret de polichinelle que Ferrari souhaite Rossi. Les journalistes italiens en sont même convaincus, eu qui avaient fait le déplacement à Barcelone pour assister aux essais privés du multiple champion italien.

Bernie Ecclestone, en OFF, est favorable à ce transfert, mais la DORNA, société détenant les droits du MotoGP, ne pourrait pas voir ceci d’un bon œil. Mais encore une fois, tout ceci n’est que manœuvre de négociation pour un contrat futur. Un transfert chez Ducati est tout à fait envisageable pour 2011, pour un salaire record. Ferrari ne servant que d’alternative lointaine et probablement de plate forme de lien avec Phillip Morris (Marlboro) sponsor aussi de Ducati en Moto GP. Réponse en Juin.

F1 – Rossi – Ferrari : réponse en Juin ?

L’ombre de Valentino Rossi planera toujours au dessus de Maranello dans les mois à venir. En effet, il semblerait bien que Ferrari ait fait une proposition au champion moto pour devenir pilote de Formule 1 en 2011. Remake de 2006, avec probablement les mêmes conséquences : Valentino Rossi ne viendra pas en Formule 1.

Le pilote italien est encore sous contrat avec Yamaha pour 2010, mais son rêve est de piloter pour Ducati afin de terminer sa carrière en beauté. D’ailleurs, une offre de l’équipe italienne est parvenue, reste au multiple champion moto de faire un choix : « Demain mon travail consistera à piloter une moto. Je vais décider de mon avenir dans quelques mois : j’ai aussi eu une offre de Ducati. Cela va être clair pour tous dans quelques mois. » Précise Rossi.

Au mois de Juillet dernier, Rossi avait annoncé son intention de courir encore en Moto GP jusqu’en 2012, tout en précisant son intention de devenir pilote Ferrari en 2011. 6 mois après le discours de change pas. Toutefois,  La rumeur Ferrari arrivant au moment ou le pilote souhaite renouveler son contrat avec Yamaha (voir : comment Valentino Rossi utilise Ferrari). Nous savons que Rossi souhaite 16 millions d’euros par an du deuxième constructeur japonais pour 2011 et 2012. De l’autre coté, la proposition de Ducati serait de 20 millions d’euros environ.

La réalité des choses

En Juin 2010, Valentino Rossi choisira son destin, qui sera encore une fois sur deux roues. Le projet Ferrari-Rossi se basant sur cette fameuse 3^ème monoplaces souhaitée par l’équipe italienne, mais sans avoir l’écho de la FOTA et de la FIA jusqu’à présent. L’image du champion moto devant servir sa cause. Mais l’image de Schumacher n’ayant pas réussit à faire briser l’idéologie, il n’est pas évidement que l’image de Rossi fasse mieux.

Enfin les performances du pilote italien. Son meilleur temps : 1’21 »9 avec la Ferrari F2008. A savoir 100 millièmes de la pôle position de Raikkonen. Oui c’est vrai, mais les conditions ne sont pas les mêmes. En effet, Raikkonen avait le réservoir pour son premier relais, donc il faut regarder les performances en Q2, et dans ce cas là, Massa avait signé 1’20 »590, ce qui fait mal à Rossi. Enfin le pilote italien a testé une F2008 équipée de pneus slicks, plus performant que les rainurées de l’époque. Ce qui fait dire que l’écart est réellement de 2 secondes entre Rossi et les meilleurs pilotes de 2008 sur le circuit de Barcelone. Un gouffre.

Un curieux remake de 2006 à venir…

F1 – Comment Valentino Rossi utilise Ferrari

Il avait abandonné l’idée de migré de la MotoGP à la Formule 1. Toutefois, depuis le GP d’Assen il y a 10 jours, la rumeur Valentino Rossi chez Ferrari enfle par l’intéressé lui-même. D’une rumeur ne sortant que très peu des Alpes italiennes, le champion de Moto a rajouté une couche le week end dernier à Laguna Seca.

 » Oui je suis très heureux d’en parler, je pourrais passer chez Ferrari et ce pourrait arrivée en 2011….Pourquoi pas ? «  Pouvait-on lire dans le Daily Star dimanche. La rumeur est liée à propos que Ferrari souhaite faire courir trois machines d’ici 2011. Toutefois d’autres indices sont à révéler.

Le contrat entre Valentino Rossi et Yamaha expire fin 2010. L’italien a déjà annoncé qu’il finirait sa carrière avec le deuxième constructeur mondiale. Dans le paddock de Laguna Seca, c’était l’information la plus importante. Rossi 30 ans, souhaite encore courir encore deux ou trois saisons.

Le fait de savoir que Rossi souhaite encore courir deux ou trois saisons avant la retraite est intéressante. Valentino Rossi a signé un contrat de deux ans avec option pour deux ans de plus avec Yamaha en 2004, pour un salaire de 4 millions d’euros à l’époque. Courant 2005, en pleine négociation pour renouveler son accord avec le constructeur japonais, la rumeur de Rossi chez Ferrari s’annonce. La scuderia lui aurait proposé 10 millions de dollars et un contrat de trois saisons (2007/2008 et 2009), Finalement Rossi obtiendra un nouveau contrat de deux saison avec option pour une troisième, d’une valeur de 8 millions d’euros annuel (2006/2007), la rumeur Ducati permettra d’augmenter de 2 millions d’euros le salaire et le porté à 10 millions d’euros en 2008. L’année dernière Kawazaki avait proposé 20 millions d’euros de salaire annuels au pilote, finalement Yamaha augmente à 12 millions d’euros le salaire de son multiple champion du monde, mais cela ne suffit plus. Rossi, qui est en passe de devenir le plus grand champion de tout les temps, souahite plus. La rumeur Ferrari est destiné à faire monter les enchères encore une fois. D’ailleurs depuis une semaine Rossi négocie un contrat de 16 millions d’euros par an avec Yamaha pour 2011 et 2012…le hasard dite vous ?

Nota : Yamaha vient d’annoncé qu’elle ne fera pas de la surenchère pour le salaire de Jorge Lorenzo, l’équipier de Rossi dans l’équipe nippone.

Edito F1 – Le « modèle F1  » un disque rayé

Comment convaincre les équipes que les seuls potions magiques connues pour sauver la Formule 1 ont un goût amer ? Que certains sport US, que Max Mosley regarde avec ironie, ont déjà pris le problème à bras le corps et se portent pas si mal ? Que le système réglementaire de la FIA est trop rigide pour s’adapter au show télévisuel que doit représenter le sport, qu’en protégeant à l’excès les manœuvres de dépassement par des règles ont fini par faire fuir le spectacle et définir des courses insipides ? Comment convaincre les constructeurs que les 3 nouveaux arrivant en 2010 ne vont pas leur piquer la place et que c’est un bien nécessaire pour la F1 d’avoir un plateau plein ?

Le modèle F1 est invendable en effet mais tout le monde s’en inspire. Samedi dernier, le Moto GP annonçait le remplacement de la catégorie 250 par une 600 cm3 de 150cv Honda, pour le moteur. La Moto GP à la mode GP2. La F1 est un modèle pour nombreux sports européens, mais un modèle qui se cherche encore. Non le modèle F1 n’est pas le meilleur du monde, ce n’est pas la faute de la méchante FOTA que rien ne va dans le bon sens, la menace de Ferrari de partir ne rajoutera qu’une couche aux discours, mais ne serait-t-il pas temps de changer de disque ?

Oui la F1 peut se passer de Ferrari, comme elle c’est passé de Lotus depuis 1995, qui était tout aussi importante dans l’histoire de la F1 de part ses innovations et sa présence depuis 1958. La F1 se passera aussi de Williams et de McLaren s’il le faut, c’est la vie. Renault a innové à la fin des années 70, partie au milieu des années 80 pour revenir ensuite, tout comme BMW. La F1 a besoin d’un autre modèle, technique, sportif et économique. La crise va encore durée jusqu’en 2012/2013 selon les analystes, largement le temps pour Mosley et Ecclestone de revoir leur copie. Les 15 ans de la disparition d’Ayrton Senna le 1^er Mai, nous a fait visionner des images du triple champion brésilien avec son drapeau national tenu du bout des doigts dans sa monoplaces après une victoire. Une belle image et un acte qui a été interdit par Mosley car trop dangereux pour la prise d’air. Qui y croit vraiment à cet argument ?