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Edito F1 – FOTA : les cigales au pouvoir

Va-t-on vers une F1 plus raisonnable ? Les patrons de la F1 qui gouvernent la destinée d’équipe savent que non. L’argent qui est arrivé dans les années 80 par camion ne repartira pas ailleurs, il restera en F1, pour toujours voir le plus longtemps possible. Le compromis annoncé par Max Mosley est une mascarade de mot et surtout de comptabilité. Finalement rien ne changera rassurez vous, les plus riche le resteront, et les pauvres resteront en fond de grille. L’arbre qui cache la forêt et l’opacité reprendra son chemin que ce début de siècle lui avait fait détourner sur l’autel de la transparence suite à des affaires malheureuses, (ENRON est la plus célèbre). Mais rien ne changera pour les budgets, les équipes auront toujours 250/300 millions à terme.

Certes, 100 millions d’euros en 2010 et 45 ou 50 millions en 2011 est une bonne chose, mais cela ne concerne que les revenus sponsorings. C’est-à-dire moins de 50% des revenus des équipes. C’est déjà ça mais cela ne servira à rien.

Car l’année prochaine les constructeurs vont dépenser environs 120/140 millions d’euros dans les moteurs, un budget qui comprendra l’investissement des pétroliers à hauteur de 30/40 millions environs, les partenariats techniques de plusieurs dizaines de millions d’euros et enfin un budget marketing astronomique, ont parle de près de 25 millions d’euros d’investissement !

Enfin les revenus FOA qui vont être divisés par deux, mais qui font quand même 45 millions de dollars pour le champion du monde et vous avez un très beau budget de….300/320 millions d’euros pour l’année 2010 et 250 millions en 2011 (comparez avec les budgets 2009 en cliquant ici) . Le cas est similaire pour les équipes indépendantes qui avec 45 millions d’euros de budget plafond vont cumuler 10 millions d’euros de revenus FOA et peut être 10 millions de revenus marketing. Donc un budget de 65 millions d’euros…bref la F1 à deux vitesse sera toujours présente, mais dans le budget et non dans le règlement. Pas tout à fait la Cigale et la Fourmis mais plus Bip Bip et le Coyote dans les faits. Loin du discours de la FIA non ?

par Marc Limacher publié le 25 mai 2009
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F1 – Budget plafond de 100M€ en 2010

L’affaire du budget plafond continue d’alimenter les gazettes de France et de Navarre. Avant le Grand Prix, au micro du redoutable Denis Brognard, Max Mosley a avoué que le budget plafond serait finalement autour de 100 millions d’euros en 2010 et ensuite 45 millions en 2011.

Une bonne nouvelle ? Oui et non car cette concession n’est destinée qu’a satisfaire la Scuderia Ferrari dans les faits. Le budget plafond ne concernant que les revenus sponsorings des équipes, hors les deux teams à dépasséerles 100 millions sont McLaren et …Ferrari. Mais lorsqu’on regarde précisément la durée de certain contrat tout s’explique.

Vodafone ayant signé un contrat jusqu’en 2011, mais avec une renégociation en 2009, va réduire son investissement pour s’alligner sur les 45 millions d’euros annoncés et devenir l’unique sponsor de l’équipe de Woking. Exit donc Johnny Walker et ses 25 millions (contrat prolongé jusqu’en 2012 mais changeant à partir de 2010). Santander quittera l’équipe fin 2009 tout comme AIGO. McLaren perdra entre 2009 et 2010 : 38 millions d’euros.

  • McLaren passera donc (estimation à la louche) de 112 millions d’euros de sponsoring à 74 millions en 2010.

Coté Ferrai le changement est très différent : Marlboro disposant de l’exclusivité d’image des Ferrari jusqu’en 2011, le manufacturier de tabac souhaite se retirer dès la fin 2009. Laissant la place à Santander, mais plus à hauteur de 60 millions d’euros comme annoncé mais plutôt 45 millions (même cas que Vodafone chez McLaren). Les sponsors arabes de l’équipe italienne finiront leur contrat en 2010 et Alice terminera son deal cette année. La perte de Ferrari entre 2009 et 2010 est estimé à : 80 millions d’euros !

  • Ferrari passera donc (estimation à la louche) de 151 millions d’euros de sponsoring à 71 millions en 2010.

Renault, BMW, Toyota et Williams ont un revenu déjà inférieur aux 100 millions de la FIA ne seront guère concerné par la mesure.

Voir la listes des recettes sponsoring 2009 des équipes en cliquant ici

Enfin, concernant les pétroliers, leurs budgets conséquents (50 millions de dollars pour Shell et Mobil 1) seront désormais transférés dans les budgets moteurs, en intégralité, donc pas touché par le budget plafond, tout comme les partenariats techniques (type Acer chez Ferrai, SAP chez McLaren).

par Limacher Marc publié le 24 mai 2009
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F1 – FIA vs FOTA : statu quo à Monaco

Logo FIA

Contrairement à ce qui a été annoncé depuis hier, il n’y aura plus de réunion au sommet entre la FIA et la FOTA à Monaco.

 » Il n’y aura pas d’autre réunion ici à Monaco  » a indiqué Max Mosley au magazine  allemand Auto Motor und Sport. Toutefois des entretiens individuels seront privilégiés afin de clarifier les choses auprès de ses interlocuteurs de la FOTA. Dans ce sens, la FOTA se réunira d’ici la fin de la journée pour uniformiser son dialogue et ses revendications.

Il est aussi indiqué que les nouveaux participant au championnat 2010 ne se bousculent pas.

par Limacher Marc publié le 23 mai 2009
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F1 – 4 mariages et un enterrement ou plus…

note-du-mardi

Les querelles politiques actuelles s’enchaînent jour après jour comme lorsqu’un secret de famille surgit lors d’un enterrement. En théorie ces révélations peuvent aller loin. Surtout auprès du nerf de la guerre en Formule 1 : Les sponsors. Hors la mise en avant d’un logo ne suffit plus, le storytelling publicitaire a pris la place depuis 5 ans maintenant. Sauf que raconter une histoire dans un contexte instable n’est plus une bonne affaire…

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par Limacher Marc publié le 19 mai 2009
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Edito : Les raisons d'espérer

La rencontre entre la FOTA, la FIA et Bernie Ecclesonte vendredi dernier à Londres c’est transformée en guerre froide entre Ferrari et la FIA. Une injonction sera délibérée au tribunal de Paris demain. Son issue sera difficile pour la Scuderia Ferrari et la FIA.

La base de cette injonction provient des Accords Concordes, que l’équipe italienne a signé en 2005 et valable pour la période 2008-2012, un accord qui oblige Ferrari a participé à un championnat F1 dirigé par la FIA. Les détails de cet accord n’ont jamais été rendus publics, mais il semble qu’en plus d’un tarif préférentiel des droits FOA, Ferrari a aussi un droit de véto sur les règlements techniques à l’avenir. Une fuite habile dans la campagne de déstabilisation de la FOTA. Toutefois il semblerait que le document a besoin de unanimité des autres équipes pour être valider, ce qui n’est pas le cas car seul Ferrari l’a signée jusqu’à présent, c’est donc l’ancienne convention signé en 1998 qui prévaut.

Ce qui signifie que Max Mosley n’a pas le droit de faire des règlements de la F1 sans impliqué une commission. Hors cette organisme n’a pas été réunit depuis plusieurs années maintenant.

par Limacher Marc publié le 18 mai 2009
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F1 – Williams F1 annonce aussi son retrait pour 2010

09f1-jerez-test-12Surprise, après Renault, c’est au tour de l’équipe Williams de changer d’avis sur son engagement pour le championnat 2010. Après l’annonce de Mercedes de ne pas s’aligner sur le mouvement de Ferrari, à cause d’un accord entre Mosley et McLaren dès suite à l’affaire du mensonge de Lewis Hamilton, selon certain bruit. Patrick Head, directeur technique historique de Williams F1, lui, confirme le changement de cap de son équipe.

Le règlement 2010 inspire à Patrick Head l’analyse sur d’autres championnats, comme le WTCC :  » Il serait terrible de faire comme en GT ou en WTCC en déterminant qui doit gagner avec des subterfuges. Ce n’est pas dans ce type de championnat que nous voulons participer  »

L’ingénieur y va aussi fort en fustigeant (et je suis gentil) la FIA :  » Le risque avec la FIA est quelle va dire : ‘d’accord vous pouvez dès à présent avoir des ailerons d’une inclinaison de 10° à 5°’ comme ça ? Est-ce toujours de la course ? Non je trouve que c’est la merde !  »

 » Je ne suis pas contre de nouvelles équipes mais elles ne devraient pas avoir des avantages. Si elles viennent uniquement pour ce règlement s’il change elles partiront. La difficulté sera de trouver un compromis entre les besoins des équipes présentes et celles des nouvelles équipes qui veulent enter en F1. Il existe une très grande différence.  »

Toutefois Williams F1 est aussi contre le budget plafond, qui est contre sa philosophie :  » En principe on ne peut pas dépenser plus d’argent que l’on a. D’un autre coté, un constructeur a tellement d’argent que de nombreuses personnes de très haut niveau travaillent pour eux. Cela cause des problèmes, car si nous recrutons une personne elle va nous dire quelle est payée deux fois plus pour le même travail. «  Reste que la philosophie de Williams et d’avoir la meilleure technologie possible, hors cela coûte cher et limité les budgets va à l’encontre de l’idéologie de l’ADN de la F1. Un budget plafond, selon Head, uniformisera les voitures.

Head précise aussi la vision de Toyota  » Je pense qu’ils seront là l’année prochaine, mais John Howett a effectivement raison : Toyota n’a pas besoin de la F1. S’ils ont le sentiment que Le Mans ou le WRC est mieux, alors, ils iront là bas.  »

Reste que les anglais sont pragmatiques et que l’analyse de la F1 d’un point de vue fan est clairement comprise avec l’annonce du retrait de Ferrari :  » Par exemple en Malaisie, il y avait 60% de drapeau Ferrari dans les tribunes. On ne peut pas nier que Ferrari a un grand attrait pour les fans. Je ne pense pas que Ferrari ait besoin de la F1, mais la F1 a besoin de Ferrari. C’est un argument de sécurité social. «  Conclu Head

par Limacher Marc publié le 14 mai 2009
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F1 – Pourquoi les constructeurs font de la F1 ?

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Il y a deux jours, Ferrari a annoncé son retrait de la Formule 1 en 2010 si les règles imposées par la FIA et Max Mosley ne changeaient pas. Toyota et Red Bull avaient aussi annoncé la même décision peu de temps auparavant. Hier, Renault a suivi  le mouvement. Un bras de fer politique plus que sportif…

Reste une grande réflexion : Pourquoi les constructeurs s’acharnent à proposer des alternatives à la FIA alors que tous les constructeurs (hormis peut être Ferrari) n’ont pas besoin de la Formule 1 pour exister.

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par Limacher Marc publié le 14 mai 2009
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F1 – Menace sérieuse et alternative pour Ferrari

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 » Nous ne bluffons pas « , indique Piero Lardi Ferrari, fils d’Enzo qui dans une interview au Guardian et confirme que la menace du retrait de Ferrari pour 2010 n’est plus une réaction d’intimidation ou une réaction émotionnelle. Demain à Londres, Max Mosley, Bernie Ecclestone et les responsables de la FOTA entreront en discussion afin de trouver une solution.

Toutefois pour obtenir plus, Ferrari devra convertir ses paroles en acte. Piero Lardi Ferrari rappelle 1985, ou Enzo Ferrari avait envisagé une participation aux 500 Miles d’Indianapolis.  » Il n’a pas bluffé, il était aussi sérieux que nous maintenant « .

Alors quelle alternative ? Les 24H du Mans ? L’Indy Car ? Ou l’A1GP ?

Concernant l’épreuve de la Sarthe, le règlement est plus favorable au Diesel, excluant tout projet de participation à la victoire de Ferrari. L’IndyCar parait plus probable et dispose de tous les ingrédients pour perturber l’ordre de la FIA. La série américaine n’a pas le droit depuis 1992 d’utiliser un circuit utilisé par la F1, une décision de la FIA à l’époque pour éviter tout conflit avec le championnat américain. Enfin les règles de l’IndyCar sont plus stable et ne sont pas établies par la FIA.

Enfin le A1GP, car Ferrari est le fournisseur de voiture de ce championnat. Ecclestone a eu des intérêts pour son rachat (pour en savoir plus) et le concept de Nation n’est pas fermer surtout si d’autres acteurs arrivent dans la discipline, qui n’est pas réglementé par la FIA et qui utilise aussi des circuits hors F1.

 » La passion de mon père se cache toujours dans l’entreprise. Mais nous voulons des règles cohérente et stable  » L’héritier Ferrari n’exclu pas un champion parrallèle dès 2010.

par Limacher Marc publié le 14 mai 2009
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F1 – Renault change de stratégie et annonce son retrait pour 2010

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Une contradiction intéressante. En l’espace de 72h l’équipe Renault a révisé sa stratégie pour l’année 2010 en annonçant qu’elle pourrait quitter aussi le championnat du monde de F1 comme Ferrari.

Dimanche dernier, Flavio Briatore annonçait que l’équipe française allait honorer de sa présence le championnat 2010 car les mesures de réductions des coûts avec l’instauration du budget plafond est uen mesure favorable dans l’esprit du manager Italien.

Hors ce matin, Le Figaro indique que « selon nos informations, Renault va annoncer la même décision que Ferrari ce mercredi. ».

Avec Toyota, Red Bull et probablement BMW, Renault suivra le mouvement de Ferrari en annonçant son retrait pour 2010 en cas de règlement à deux vitesses et de budget plafond. Contradiction donc.

par Limacher Marc publié le 13 mai 2009
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F1 – Storytelling sur la FOTA

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Ce matin, Maranello est en réunion de crise. L’avenir de la Formule 1 semble en jeu, Luca Di Montezemolo, en bon politique tire sa première cartouche en menaçant de quitté la F1. Une histoire sentimentale entre la Scuderia et la F1 qu’a réfuté Max Mosley qui a estimé « que Ferrari n’est pas la F1 ». De son coté Bernie Ecclestone calme le jeu en racontant l’histoire que « Ferrari est la F1 ». Dissonance de l’union sacrée entre les deux hommes et un bon point pour Ferrari. Coincée par l’Accord Concordes qu’elle a signée en 2005 qui l’a lie à la F1 jusqu’en 2012, l’équipe italienne cherche à séparer Mosley et Ecclestone. Une subtilité importante que les spécialistes n’auront pas manqués de souligné. Mais, surtout Ferrari doit composer avec d’autre souci plus important.

Dimanche dernier, dès suite au Grand Prix d’Espagne, l’équipe Williams et Renault ont déjà annoncé leur présence lors du championnat 2010. Un coup bas marquant pour l’association. Dans le même temps, Toyota, Red Bull/Toro Rosso et BMW annonce le boycott. L’ambiance est tendue et certain attendent de voir ce que les autres font pour prendre une décision. Dans les faits : Ferrari, McLaren, Brawn et Force India sont dans l’expectative.

Reste une étonnante nouvelle en termes de contrat. La FOTA annonce qu’elle fournit des moteurs aux équipes et que si certaines équipes partent la pyramide s’écroulera. Hors dans la liste des POUR, Williams est motorisé par Toyota qui lui est CONTRE. Red Bull est motorisé par Renault qui est CONTRE, Toro Rosso par Ferrari qui étudie une alternative etc…Déjà Christian Horner, discrètement hier, a annoncé que Renault et Red Bull ne prolongerait peut être pas leur accord pour la simple et unique raison que la présence de la marque française n’est pas encore totalement garantie, du moins en temps de fournisseur de moteur.

Du coté des équipes qui prennent le temps de la réflexion, la constatation de voir trois moteurs Mercedes-Benz n’est pas étonnante. L’équipe de Woking est aussi est dans le même état d’esprit que Ferrari, sauf, que même si elle est favorable au budget plafond, elle découvre que la perte de Ron Dennis, dans une situation comme celle-ci , est trop importante. Même Luca Di Montezemolo aurait communiqué avec l’ex patron de McLaren pour consultation. Signifiant une double entente entre les deux parties. Une première dans l’histoire.

La Formule 1 a un symptôme mais aucun diagnostique n’a été établi, juste une solution simpliste imposée. Certain annonce que Max Mosley fera marche arrière, c’est l’évidence même, mais ce ne sera pas non plus une victoire de la FOTA qui aura montrée un disfonctionnement total. Compromis il y aura et il pourra être étonnant. Tout dépend de cette réunion de Maranello aujourd’hui et de la réaction de Mercedes-Benz et surtout de McLaren par effet domino.

par Limacher Marc publié le 12 mai 2009
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