Archives du tag : FOTA

Des nouveaux Accords Concordes pour Juin 2011 ?

par Marc Limacher publié le 12 janvier 2011

La Scuderia Ferrari est très active concernant la politique de la Formule 1. Elle a demandé d’établir une enquête interne à la FOTA pour confirmer les dérapages soupçonnés de certaines équipes (Red Bull Racing) en matière de gestion des coûts, tel que cela a été signé avec le RRA.

Mais la Scuderia est aussi active concernant la signature des prochains Accords Concordes qui doivent débuter en 2013. Stefano Domenicali estime qu’une signature du document sera signée d’ici la mi-saison. En Juin 2011.

« Je m’attends dans un proche avenir, en tout cas avant Juin 2011, à avoir des nouvelles car il est dans la responsabilité des équipes d’assurés l’avenir après 2012. Mais il ne faut pas oublier que l’accord à tripartie, avec la FIA, la FOM et les équipes de la FOTA. » lance Domenicali.

La tension sera donc forte pour les six mois avenir car les équipes souhaitent bénéficier de 75% des droits commerciaux de la Formule 1. Toutefois, l’éviction de l’équipe HRT aurait causé des petites fissures dans l’association. Le « peut-être » de Domenicali en conférence de presse aujourd’hui est tout un symbole.

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FOTA – Martin Whitmarsh prolonge, Domenicali refuse

par Marc Limacher publié le 12 janvier 2011

Martin  Whitmarsh va prolonger son mandat de président de la FOTA en 2011. Mais une nouvelle organisation s’annonce avec l’introduction de différents groupes de travail et d’un vice-président.

Le poste de président de l’association des constructeurs n’est visiblement pas très populaire auprès des acteurs de la Formule 1. A l’origine les statuts de la FOTA indiquaient que le président devait changer chaque année, de sorte que toutes les équipes soient représentées. Mais, même si Ross Brawn et Adam Parr ont eu une volonté, Stefano Domenicali aurait refusé le rôle de vice-président. Martin Whitmarsh a accepté de prolonger d’une seconde année son mandat.

Le patron de McLaren-Mercedes a été une figure de premier plan dans l’introduction du RRA auprès des équipes.

La FOTA accuse ses derniers temps une légère tempête (médiatique ?) entre l’affaire Red Bull Racing – RRA et les déclarations de l’équipe Hispania Racing Team sur son éviction/démission de l’association des constructeurs. Une période difficile qui doit être dirigé par un personnage de consensus. C’est pourquoi Whitmarsh continuera l’aventure et pourrait introduire une nouvelle règle dans les statuts de la FOTA : un président, deux années de mandat.

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F1 – HRT, dance avec les loups…

par Marc Limacher publié le 10 janvier 2011

100.000 euros, cela représente les frais de cotisation annuels des membres de la FOTA. Représentant 1,2 millions d’euros annuels pour les frais de fonctionnement de l’association des constructeurs de la Formule 1.

Un principe de cotisation que dénonce Colin Kolles dans la Gazzetta dello sport : « La vérité est que la FOTA ne défend que les intérêts des grandes équipes. ». Le patron Romain d’HRT explique que le principe de la FOTA devait permettre aux équipes de cotiser en fonction de leur résultat au championnat de l’année d’avant. Sur le même principe que la super licence pour les pilotes.

« L’équipe qui termine 10ème touche 26 millions d’euros de droit TV, le 11ème, 7,5 millions d’euros. Alors pourquoi les frais d’inscriptions seraient égaux pour tous ? » lance Kolles.

Notons que les frais d’inscriptions FIA sont de 350.000 euros environ annuels et tout le monde doit la même somme.  La FOTA a été crée par les constructeurs pour préserver leurs intérêts. Ses derniers motorisent en 2011 80% du plateau par exemple, ce qui leur donnent une grande influence sur plusieurs niveaux (financier, politique et technique).

Que HRT ait quitté la FOTA d’elle-même, ou alors qu’il y ait eu des pressions pour qu’elle prenne ses responsabilités,  la finalité est la même : le manque d’argent. Car, avez-vous entendu l’équipe Virgin criée au loup sur cette cotisation, alors qu’elle a terminée 12ème du championnat 2010 ?

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F1 – HRT exclu de la FOTA

par Marc Limacher publié le 9 janvier 2011

fota_logoC’était dans l’air depuis quelques temps, mais la FOTA a exclu Hispania Racing Team de son association en décembre 2010.

« Je peux confirmer que nous avons pris congé de la FOTA en décembre. Hispania souhaite à la FOTA le meilleur pour l’avenir « a indiqué un porte parole de l’équipe espagnole. La raison officielle ? Trop de politique.

C’est donc une équipe isolée qui a annoncé la signature de Nairain Karthikeyan et prépare une monoplace 2011. Hier, je vous avais indiqué qu’un des problèmes de la FOTA était la gestion des petites équipes au point de sentir une petite fissure. (voir ici). C’est désormais le cas.

La FOTA a indiqué que l’équipe HRT n’avait pas payé sa cotisation de membre de 100.000 euros annuels.

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F1 – La FOTA en délicatesse

par Marc Limacher publié le 8 janvier 2011

Il semblerait que l’association des constructeurs de la Formule 1, la FOTA, soit en difficulté envers plusieurs dossiers délicats, qui pourrait même remettre en cause son existence.

L’affaire Red Bull Racing est une grosse épine. Selon la Gazzetta dello Sport, L’équipe championne du monde a plus dépensée que l’accord RRA signé entre les équipes (160 M€ au lieu de 100M€), au point de semer le trouble pour 2011 et de geler les accords pour une nouvelle négociation du principe de plafonnement des budgets.

L’autre problème représente le système de récupération d’énergie, KERS. Dans la dernière Newsletter  TWF1, paru ce Mardi, il apparait que la différence d’investissement entre les équipes est très importante. Ferrari, sur la base du système Magneti Marelli, a dépensé 6 millions d’euros pour son KERS (3,75M€ de développement et 750.000 euros à la charge des équipes – Ferrari, Sauber et Toro Rosso). Par contre,  côté Mercedes-Benz, l’investissement a été de 13 millions d’euros !

A tel point que la FIA a récemment imposée un compromis curieux d’investissement globale de 15 millions d’euros – dont un maximum d’aide des équipes de 2 millions d’euros annuels. Bien loin de l’idéologie du début. Ce nouvel événement provoque une tension entre les membres de la FOTA, car le système allemand est plus évolué que celui des Italiens.

L’autre problème que doit gérer la FOTA est l’image des petites équipes, surtout d’Hispania Racing Team. Dans l’esprit, le team espagnol ne correspond pas aux standards F1 moderne et il existe une contradiction avec certains membres de l’association. Au point de sentir une petite fissure. La saison 2011 d’HRT sera déterminante pour son avenir et pour la politique de la FOTA sur les nouveaux arrivants futurs.

Enfin, les membres de l’association n’ont pas été capables d’élire un nouveau président, comme tous les ans. Martin Whitmash pourrait prolonger son mandat d’une année. Le nom d’Adam Parr a été mentionné à plusieurs reprises, mais il apparait qu’en Décembre dernier, aucun candidat ne s’était présenté pour prendre les reines en 2011. Une situation délicate donc et démontrant le manque d’implication de l’ensemble et les problèmes à venir.

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F1 – Red Bull Racing a dépensé 160m€ en 2010 !

par Marc Limacher publié le 8 janvier 2011

fota_logoIl y a environ une quinzaine de jour, l’ex président de la FIA, Max Mosley avait indiqué que, lors d’une des dernières réunions de l’année 2010 des membres de la FOTA, l’équipe Red Bull Racing a admi avoir plus dépensé d’argent que ses concurrents et donc, a avoué ne pas avoir respecté le pacte entre les membres et le principe du RRA (voir ici pour souvenir).

Hier, la Gazzetta dello Sport a donné les chiffres en question. Dans les faits, en 2010, les équipes ne devaient pas dépenser plus de 100 millions d’euros (plus qu’annoncé donc en début d’année 2010). Mais, selon le quotidien sportif italien, Red Bull Racing a dépensé environ 160 millions d’euros en 2010.

Notons que dans le règlement FOTA 2010, il est souligné que, si un concourent viole la règle du budget, il devra la saison suivante déduire l’excédent. Ce qui signifie que, cette année, Red Bull Racing devra se contenter d’un budget de 40 millions d’euros !

Le problème est que le plafonnement du budget 2011 n’a toujours pas été décidé par les membres de la FOTA. Sur le principe le RRA est actif jusqu’en 2017, mais il doit être négocié tous les ans par ses membres. Ce qui accentue les déclarations de Max Mosley la veille de Noël.

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F1 – une interprétation de RBR du RRA ?

par Marc Limacher publié le 8 janvier 2011

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Lors de la fin de la saison 2010, le président de la FOTA, Martin Whitmash avait indiqué : « Le RRA peut être assoupli « Surtout, que dans l’accord de réduction des coûts, il existe une clause permettant un compromis bizarre : chaque membre qui dépasse le chiffre plafond sera déduit l’année suivante en fonction de sur surcoût.

Car les chiffres de 50 millions d’euros,  annoncés depuis le début de l’année 2010,  étaient basés sur une demande de la FIA du temps de Max Mosley. Mais, après recherche dans les archives, un article écrit le 18 Aout 2009 mettait en lumière que la FOTA avait un accord sur les budgets,  indiquant que ceux-ci devait atteindre 100 millions d’euros en 2010, puis 50 millions en 2011. (voir ici).

Interprétation de RBR ?

Mais partant du principe que le nouvel accord RRA n’a toujours pas été conclu, celui de 2009 est toujours d’actualité et a donc bénéficié d’une interprétation astucieuse de Red Bull Racing.

Si Red Bull Racing devra se contenter de 40 millions d’euros de budget en 2011, elle entre parfaitement dans le cadre du RRA 2011, signé en 2009.  Ce qui pourrait aussi expliquer le malaise de la FOTA en la matière.

Le nouvel accord 2011-2017 n’ayant toujours pas été finalisé, l’ancien régime est toujours en vigueur et son concept pourrait être passablement renégocié dans les prochaines semaines.

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F1 2013 : vers un budget moteur plafond et plus d'essais

par Marc Limacher publié le 2 janvier 2011

budget plafond moteur en 2013 ? L’arrivée du prochain moteur 2013 occupe beaucoup les esprits des motoristes. En effet la dérive des coûts inquiète certain acteur. Le chiffre de 100 millions doit toutefois être réduit à 30 millions d’euros pour le développement du prochain bloc. Mais ses coûts doivent être mesurés.

C’est la volonté de la FIA qui étudie le principe d’un budget plafond pour ce moteur afin d’empêcher les constructeurs de profiter de la situation d’un nouveau règlement : « Nous devons empêcher qu’un des fabricants franchisse la ligne en investissant énormément d’argent pour le développement de son moteur. » lance Mark Gallagher sur le blog F1Fanatc.co.uk.

Mais l’autre aspect qui risque de changer sera les essais privés. En effet, l’objectif de la FOTA étant de proposer un bloc moteur fiable, une demande de journées supplémentaires en fin d’année 2012 a été demandé auprès de la FIA. «Je serais surpris d’apprendre qu’il ne sera pas discuter le principe de tests supplémentaires entre la FIA, FM et la FOTA.  J’imagine que, sur le principe, des essais supplémentaires en Novembre et Décembre 2012 sont une bonne solution. » Conclu Gallagher.

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F1 – Mosley, Red Bull et le RRA

par Marc Limacher publié le 24 décembre 2010

Max Mosley_FIASelon Max Mosley, qui est désormais un homme libre, jeudi dernier, une réunion de la FOTA a mis en lumière le désir de Red Bull Racing d’obtenir une dérogation sur une dérive de ses dépenses en 2010.

«  À la dernière réunion de l’équipe de la FOTA, jeudi dernier, Red Bull a demandé une dérogation, pour  le non-respect du plan de réduction des coûts. Ce qui ne peut signifier que : Red Bull a dépensé plus que permis, ou utilisés plus de ressources que permis  et maintenant ils demandent aux autres équipes qu’elle a battu pour le titre une dérogation. Il m’intéresse de savoir comment ses rivaux vont réagir » lance l’ancien président de la FIA à Auto Motor und Sport.

L’effet limité du RRA

Depuis un moment déjà, sur ce blog vous avez tous compris que cet accord de réduction des coûts (RRA) était finalement limité et surtout pouvait être passablement contourné. Molsey précise que si l’accord a été si facilement accepté par les membres de la FOTA, c’est que l’effet était minime. Donnant ainsi un exemple intéressant :

Un exemple simple : Les équipes sont limitées, y compris avec un certain nombre d’employés. Disons 100. Alors, si je marche dans le paddock avec beaucoup d’argent, alors je vais trouver le meilleur des 100 personnes. Ceux qui calculent juste obtiennent un résultat juste. Donc, je n’ai jamais eu une chance contre les équipes riches. Cette contrainte de ressources est une imposture. La seule chose qui fonctionne est une limite de budget. Il serait également beaucoup plus intéressant car,  il met l’accent sur l’intelligence et non pas sur combien d’argent que je dépense. En conséquence, cela aurait augmenté le nombre des équipes compétitives. Le même budget est d’abord une chance égale. Un budget plus important est comme un moteur plus puissant. »

Le cas Red Bull Technology

Lors de la récente déclaration de revenus de l’équipe Red Bull Racing il a été indiqué qu’en 2009, seulement 61 employés travaillaient pour l’équipe autrichienne sur un effectif total de 592 personnes ! (voir ici pour en savoir plus). Sur le principe du RRA, l’effectif en 2011 doit tourner à 250 personnes. Mais, la Scuderia Toro Rosso a déjà annoncé qu’elle allait avoir un effectif de 280 personnes en 2011 ! Le problème se pose de la manière suivante : le RRA est très assouplit, comme l’avait affirmé le président de la FOTA, Martin Whitmarch.

En effet, il semblerait bien que l’objectif 180 personnes en 2017 soit un objectif et non une obligation dès 2012. Ce qui ne changerait donc pas grand-chose dans les faits. Idem pour le budget limité à 50 millions d’euros environ à partir de 2011, d’après les échos, il serait permis d’obtenir 50% de marge à l’avenir.  Si, cette rumeur est vraie, la déception sera réelle et les volontés de Max Mosley légitimes avec le temps.

L’avenir nous le dira.

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La FIA et le moteur 2013 pour le 10/12/2010

par Marc Limacher publié le 4 décembre 2010

Logo FIALe 10 Décembre le Conseil d’Administration de la FIA prendra une décision sur les nouvelles règles moteurs pour 2013. A ce jour, une solution a été trouvée entre les constructeurs de la FOTA et la Fédération.

Mercedes, Ferrari et même Renault et Cosworth ont été réticents à l’idée de passer d’un moteur V8 atmosphérique à un 4cyl plus petit et turbo. Ferrari a accepté sur le principe et un porte parole de l’équipe italienne a indiqué à la BBC qu’il serait surpris que le nouveau règlement ne soit pas annoncé.

Les constructeurs de la FOTA souhaitaient prolonger la vie du V8 d’aujourd’hui jusqu’en 2015, avec une réduction du régime de rotation et de l’allongement de la durée de vie. Mais le porte-parole de Ferrari indique « un accord est là, et quand il y a un accord il faut travailler en conséquence. »

Quel accord ? D’un coté, les membres de la FOTA sont d’accord pour passer du V8 au moteur 4cyl Turbo, avec le même niveau de puissance (750cv) qu’aujourd’hui, également le temps de développement et le personnel pour l’unité moteur de chaque constructeur. Mais, il semblerait qu’il y ait un droit de prolonger la vie des moteurs V8, via un système d’équivalence, comme en 1988. Le règlement sera donc comme cela jusqu’en 2014, afin de permettre un changement en douceur. Bernie Ecclestone n’est pas favorable à un changement radical et coûteux en 2013.

« Pourquoi devrions nous changer pour quelque chose qui va coûter des millions et que personne ne veut et qui pourrait se retrouver avec un constructeur qui obtiendra un gros avantage ? » explique l’argentier de la F1 à la BBC.

En effet, les constructeurs de la FOTA redoutent une dérive technologique et surtout, comme tout changement de règlement moteur, qu’un constructeur dispose d’un avantage. Le projet de prolongation du moteur V8 devait permettre  l’égalité progressive des blocs, selon certains échos. Finalement la FIA a acceptée certaines propositions de la FOTA dans ce sens. Notons que le KERS permettra un gain de puissance de 160 cv.

Une source impliquée dans les pourparlers a indiqué à la BBC qu’il était « plus que probable » que la FIA annonce un changement vendredi 10. Un changement surtout destiné à séduire de nouveaux constructeurs…

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