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Le plan anglais bénéficiera à la Formule 1

Le gouvernement britannique va débloquer 2,5 milliards d’euros pour son industrie automobile. Une forte chance que 200 ou 300 millions d’euros servent pour la Silicon Valley de la F1 ?

On la surnomme la « Sillicon Valley de la F1 », un secteur ou se concentre six des neuf équipes et dont le poids économique est conséquent. Environ 40.000 personnes travaillent à plein temps ( la F1 représente 10% de ce chiffre en emplois direct), dont 25.000 ingénieurs dans plus de 2500 entreprises et avec un chiffre d’affaire de 8 milliards d’euros entre Engineering et service (Fret, logistique, médias, assurances etc…) Le joyau de l’industrie britannique se trouve là, niché entre Londres à l’est et Oxford à l’ouest et Northampton au nord.

Un mois après la crise bancaire d’octobre, Ron Dennis avait déclaré à la presse économique anglaise, qu’il faudrait que le gouvernement de Gordon Brown aide la Motor Valley Industry afin de préservé les emplois des sous traitants. Dennis se transformant en robin des bois de la région, et estimant que les équipes (sauf indépendante comme Williams) n’avaient pas besoin de soutient financier immédiat.

Mais avec une île anglaise entrée en récession depuis quelques semaines, le temps presse pour préserver les joyaux de la couronne : le plan de 2,5 milliards d’euros proposé est destiné, dans un premier temps dont environ 2 milliards pour aider Jaguar et Land Rover, voir Aston Martin. Le reste est destiné à la Motor Valley Industry.

En effet, selon le Guardian, l’équipe Honda pourrait bénéficier d’une partie de cette aide : ” nous avons eu des réunions avec le BERR (Département for Business Entreprise and Régulatory Reform) sur l’avenir de l’équipe et ce à plusieurs reprise au cours de ce mois” a déclaré un porte parole du BERR.

” il n’y a aucune raison pour que Honda Racing ne bénéficie pas d’une aide, précise le porte parole, nous aiderons l’industrie automobile et ses fournisseurs dotés d’un chiffre d’affaire de 27 millions d’euros minimum, afin de lui faire bénéficier d’un prêt, si le projet est viable et avec des objectifs jugés cohérants. Toutes les candidatures seront examinées au cas par cas.”

Avec environ 700 emplois et un chiffre d’affaire de 150 millions d’euros, l’équipe Honda pourrait bénéficier de cette aide. Tout comme l’équipe Williams F1, qui pourrait profiter de l’occasion pour faire une demande, Renault F1 UK aussi d’ailleurs.

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Liste des budgets équipes F1 2009

Comme tout les ans, TomorrowNewsF1.com vous dresse la liste des budget des équipes de Formule 1. Une liste estimée pour l’année 2009, sachant qu’elle est calculée sur la base des droits FOM de 2008 et non 2009 car la différence entre les deux années son gelés par Bernie Ecclestone dans l’attente de prochains Accords Concordes. La liste sera remise à jour une fois ceux ci signés :

  • Toyota : 335 millions d’euros – dont Toyota 162 M€
  • McLaren : 320 millions d’euros – donc Mercedes Benz 160M€
  • Ferrari : 290 millions d’euros
  • Renault : 285 millions d’euros – dont Renault 170M€
  • BMW Sauber : 250 millions d’euros – dont BMW 120M€
  • Williams : 185 millions d’euros
  • Red Bull Racing : 183 millions d’euros
  • Brawn GP : 95 millions d’euros
  • Force India : 90 millions d’euros
  • Toro Rosso : 68 million d’euros
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Williams a perdu 50 millons d'euros de sponsoring en 2009

Avec le départ des marques du groupe Baugur et de Lenovo, l’équipe Williams va subir une nouvelle perte sèche en matière de sponsoring avec le retrait de RBS (Royal Bank of Scotland). Le manque à gagner total pour l’équipe de Grove se chiffre donc à 50 millions d’euros en 2009.

La banque avait reçu une aide de l’Etat anglais, au point d’être nationalisée durant l’automne. Un porte parole de la banque a indiqué que « les activités de sponsoring de la banque seront restructurés », Williams perd donc un sponsoring de 15 millions d’euros. Une déception pour l’équipe qui avait pourtant renouvelé son accord avec la banque pour 2009 et 2010.

Toutefois, il semble que cette perte de sponsoring sera garantie par un geste de Bernie Ecclestone. L’équipe Williams étant, comme Ferrari, sous la coupe d’un accord signé en 2005 lui garantissant un budget important des droits FOM.

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Honda F1 – l'avenir sous le modèle Williams F1

Les jours passent et l’avenir de l’équipe Honda reste floue, toutefois quelques indications sur les ambitions de l’équipe sont avouables. L’ex équipe Honda Racing F1 à un modèle en Formule 1 : Williams F1.

L’équipe de Grove est la dernière survivante d’une idéologie, souvent copiée mais rarement égalée. Forte de 600 personnes, deux souffleries et d’un outil moderne, Williams produit et conçoit son propre châssis. Coté budget, l’équipe anglaise disposera en 2009 d’une enveloppe de 250 millions de dollars.

Un modèle qui inspire Nick Fry et qui semble séduire le board de Suzuka. En effet, cela préserverait le personnel et permettrait de construire une monoplace de A à Z. Coté moteur, Ross Brawn, chargé du projet, négocie avec Mercedes, un programme sur une base de trois années, sauf que les conditions du constructeur à l’étoile pourraient faire capoter l’idée.

Pour l’instant, le fabuleux projet basé sur l’idéologie Williams est séduisant, sur le papier, mais peu réalisable dans la réalité. Trouver 250 millions de dollars par an n’est pas une chose facile, l’équipe n’a toujours pas de sponsor par exemple, des solutions peuvent être trouvés, mais l’idée d’imiter Williams F1 est une erreur stratégique. Honda souhaitant ne pas licencier son personnel à Brackely coince face à des solutions finalement limitées.

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KERS ou la guerre des alliances pour le projet standard de 2010

Red Bull a annoncé l’abandon de son programme KERS pour l’année 2009, afin de mieux collaborer avec Renault. Toutefois, il est à ce demander l’intérêt de ce type de collaboration, car le programme de récupération d’énergie devrait être standardisé d’ici 2010.

Les coûts de développements du système de récupération d’énergie ont coutés une fortune pour toutes les équipes. 60 millions d’euros en moyenne, pour rien. Toutefois, une bataille dans les prochains mois autour du programme standard va faire rage. A l’heure où j’écris ces lignes, trois camps se sont constitué pour concourir à l’appel d’offre FIA et les annonces de retrait de projet ne sont pas anodins.

En effet, en annonçant son retrait  Red Bull confirme plusieurs choses :  D’abord son prochain renfoncement de ses accords avec Renault pour 2010 et surtout l’utilisation du projet Magneti Marelli. Car l’équipementier italien a signé des accords avec Ferrari, Renault et donc Red Bull dans la recherche et développement.

Autre groupe, le duo Williams-Toyota. Même si le constructeur japonais est fortement courtisé par l’alliance Franco-Austro- Italienne. L’équipe Wiliams ayant un système déjà fiabilisé, elle discute avec Toyota en vertu des accords moteurs entre les deux partie, mais aussi d’autres équipes dont l’identité reste secrête.

Enfin l’alliance allemande, entre Mercedes et BMW, qui continue de discuter d’un programme commun. Toutefois, il n’est pas impossible que, de part l’historique entre ces deux équipes et l’équipe Williams, un accord sera trouvé pour proposer une alternative au programme Magneti Marrelli.

Malgré tout, l’impression que les dès sont pipés sur le principe de désignation par la FIA du vainqueur de l’appel d’offre est déjà entendu par certains observateurs. En effet, pour le programme ECU, McLaren l’avait emporté au nez et à la barbe de Magneti Marelli, au point de provoquer la colère de Ferrari et de Renault. La désignation de l’équipementier italien pour le KERS standard, ne fait presque plus aucun doute. Si l’on se base sur l’aspect politique.

Reste que Williams a besoin de vendre son programme pour survivre à terme.

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Le groupe Baugur lâche Williams F1…

Depuis Octobre la rumeur cours selon que le groupe Islandais Baugur, partenaire et sponsor de l’équipe Williams mettrait fin à son contrat suite à des problèmes financiers. Une rumeur qui se confirme.

Une mise à jour sur le site officiel Williams a été effectuée, depuis les départs de Petrobras et Lenovo, sauf que les trois marques du groupe Baugur ont aussi disparues.

Ayant signé un contrat de trois années : 20 millions d’euros en 2008, 40 millions d’euros en 2009 et 40 millions d’euros sous la forme d’actionnariat dans l’équipe Williams, le groupe Islandais est toutefois fortement touché par la crise économique, du fait de la faillite et nationalisation des deux banques du pays qui alimentaient ses créances.

Le groupe a une dette se montant à 1,2 milliards d’euros, au 6 Janvier, mais le chiffre gonfle de jour en jour. Enfin, son indépendance est encore à prouver. Depuis la chute des banques de la petite ile du nord de l’atlantique, le Britannique Philip Green, qui détient les groupes de distribution BHS et Topshop, est prêt à investir 2,5 milliards d’euros pour sauver l’islandais Baugur, selon le Financial Times au moins d’octobre. Depuis rien ne filtre, le groupe vend ses bijoux de famille pour réduire son envergure et continu son expansion en Russie avec l’ouverture il y a 5 jours d’un magasin Hamley.

La fin du sponsoring avec Williams ? assurément, car l’ensemble des actifs de la société ont été gelés, et les négociations avec BHS se poursuivent.

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ORIS Kazuki Nakajima day date limited edition

Afin de marquer l’entrée en scène de Kazuki Nakajima dans la saison de F1, Oris, partenaire de l’écurie AT&T Williams, a créé une édition limitée de son modèle Day Date en acier inoxydable revêtue de PVD noir et limitée à seulement 1 088 pièces.

Lire la suite de l’article sur l’excellent leblogdesmontres.com

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Quelle équipe pour le moteur standard de 2010 ?

 » Sur cette base, Cosworth sera en mesure de fournir des moteurs à partir de 2010 pour bien moins de € 5 millions par saison et par équipe, A la condition d’avoir des commandes fermes d’au moins trois équipes d’ici deux semaines. « 

Voici ce que Max Mosley, dans sa lettre adressée aux membres de la FOTA, indique. Au moins trois équipes d’ici deux semaines, mais qui ?

Dans un premier temps, cette annonce est révélatrice, signifiant que d’ici deux semaines, Honda F1 aura un nouveau propriétaire, car il est invraisemblable pour la FIA, d’annoncée une date, certes vagues, sans obtenir certaines informations préalables.

Il y a un mois, Max Mosley avait déjà déclaré que 5 équipes avaient signés un pré accord pour la fourniture d’un moteur Cosworth standard pour 2010. Williams F1 est le premier visé par cette mesure. En fin de contrat avec Toyota en 2009, elle est susceptible d’être tentée par ce programme. Tout comme le prochain propriétaire de Honda F1, même si un lien avec Ferrari pourra être renforcé d’ici 2010.

Red Bull et Torro Rosso seront en fin de contrat fourniture avec leurs partenaires respectifs (Renault et Ferrari). Tandis que Force India a signé un accord sur une base de trois années avec McLaren Mercedes, donc n’est pas concerné par le programme.

Selon les analyses et les déclarations de Max Mosley, seul Williams F1, en tant qu’équipe actuelle, est intéressé par ce moteur. Les autres équipes possibles n’existent pas encore.

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Nico Rosberg menace Williams de partir

L’aveu est limpide, le temps presse : « Je dois penser à ma carrière », à lancé Nico Rosberg dans un entretien avec ‘Formule 1 Race Report’. Le pilote allemand de Williams à déjà la tête tourné vers 2010.

Après s’être comparé à Jenson Button, estimant que son investissement chez Williams procurera de bon résultats et le peut être un titre de champion du monde à terme. Il semble que Nico Rosberg change de fusil d’épaule.

2008 a été décevant, mais la raison incombe à la prise de position de l’équipe Williams de sacrifier la saison en court pour préparer au mieux 2009. Démontrant un signe fort à son pilote.  » Je suis optimiste pour 2009 avec Williams (…) Jusqu’au milieu de la saison, si Williams n’est toujours pas au niveau des tops team, alors je devrais voir ailleurs. «  Menace le fils du champion du monde 1982.

Déjà des rumeurs indiquait, il y a quelques semaine, que Nico Rosberg et surtout Keke Rosberg, son agent et père, discutait avec McLaren-Mercedes et BMW Sauber pour obtenir des précontrats pour 2010.

 » Je dois penser à ma carrière. Il y a d’autre option pour moi. Mais ces portes, se fermerons si j’attends trop longtemps. «  précise le jeune allemand.

Nico Rosberg est sous contrat avec Williams jusqu’à la fin de l’année 2009. Une année de prolongation (2010 donc) a été activée sous condition ultime que l’équipe de Grove termine dans les 4 premiers du championnat 2009.

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Williams F1 se diversifie pour son avenir

Dans un entretien à la presse allemande, Sam Michael, le directeur technique de l’équipe Williams F1 dresse la stratégie de l’entreprise, en s’inspirant de Ferrari.

Economiquement, la Scuderia Ferrari a su depuis maintenant 10 ans diversifier ses revenus en Formule 1. Surtout en louant ses moteurs au prix fort. Récemment, elle a obtenue le contrat de fourniture, via une société de Nicolas Todt, pour l’A1GP.

Williams F1, dernière équipe véritablement indépendante du plateau, tend dans le même registre stratégique. Dans un premier temps, la société de sir Franck Williams a crée une filiale, Williams Hybrid Power Limited, destinée à offrir sa technologie à d’autre.

Enfin, Grove a été choisie comme concepteur et constructeur de la prochaine F2, appeler de ses vœux par Max Mosley et la FIA. La première monoplace, mû par un moteur 1,8L Audi Turbo d’environ 350cv, devrait rouler ce mois ci et le championnat débutera dès Mai 2009. 20 monoplaces seront construites à environs 90.000 euros pièce (une saison égale 265.000€ HT).

Pas encore de voiture de route à l’horizon, ni même de logo posé sur une voiture de tourisme, à la manière d’une Cortina Lotus ou d’une Clio Williams. Mais, les responsables marketings de l’équipe de Williams n’excluent rien de rentable à l’avenir, destinée à garantir l’indépendance et la pérennité de l’équipe et du groupe, en attendant des lendemains qui chantent.

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