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F1 – Nicolas Todt, ART, le GP3 et la F1 en 2011

Nicolas Todt, co-créateur de l’équipe de GP2, ART Grand Prix, a fait allusion à un éventuel projet de F1.

L’équipe actuellement opère en Formule 3 Eurosérises et en GP2 a été fondée en 2005 est un des tops team de ces disciplines. Hors la prochaine étape pour Todt dans l’immédiat sera le GP3 et pourquoi pas d’ici 2011 la F1.

« Il y a beaucoup de synergie entre la F3 et le GP2, parce si un pilote de F3 gagne avec nous, il est logique qu’il reste avec nous en GP2, comme l’ont fait Lewis Hamilton et Romain Grojean ou Nico Hulkenberg » a déclaré Todt.

« ART est une grande entreprise avec des personnes très compétentes et nous allons maintenant nous développer. Nous sommes actuellement présents en F3, GP2 et GP2 Asia et j’espère faire une autre discipline l’année prochaine. Nous parlons du GP3, et nous espérons être en mesure de le faire. »

Et la F1 ? C’était il y a une année déjà, des rumeurs d’un rapprochement entre ART et Toro Rosso avait été démenti s mais restaient plausible aux yeux de beaucoup d’observateurs. Une aventure qui était trop couteuse pour ART et surtout trop risqué à l’époque. Hors depuis les annonces de la FIA de réduire drastiquement les coûts, Nicolas Todt est de nouveau intéressé par un projet F1.

« J’ai toujours dis que si la F1 réduisait ses coûts de manière drastique, pour en faire une entreprise de passion et rentable, alors je penserais au sujet. Mais si je vais en Formule 1, mon but n’est pas de survivre, mais de bien faire en termes de résultats et en termes d’économie. »

« Donc si les choses (le budget plafond) passent et que la FIA et la FOTA prennent cette direction, alors je prendrais cela en considération » conclu Nicolas Todt…

par Limacher Marc publié le 16 avril 2009
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F1 – Double diffuseur : La contre expertise de TomorrowNewsF1

David Benard et Thierry P donnent leur CONTRE expertise sur le verdict sur l’affiaire du double diffuseur en exclusivité pour TomorrowNewsF1 :

David Benard, à la recherche d’un emploi comme journaliste (rédacteur/chef de rubrique) ou responsable éditorial. Rédacteur pour Nouvelle Vague, magazine musical et Etoile Passion, magazine automobile. Contributeur pour Tomorrownewsf1.com :

C’est donc sans surprise que le Tribunal de la FIA a jugé légal le système de doubles diffuseurs utilisés depuis le début de la saison, et avec succès, par les écuries Brawn, Toyota et Williams. Décision logique puisque, rappelons-le, ces diffuseurs ont été maintes fois contrôlés et toujours reconnus conformes par les commissaires de pistes (lors des essais de cet hiver, en Australie puis enfin en Malaisie). Force est de reconnaitre que le reste du plateau l’à eu bien mauvaise, à commencer par les tops teams vexés de ne pas y avoir pensé ou, c’est selon, d’avoir sous-évalué cette option. L’affaire est désormais close et ces diffuseurs pourront être utilisés toute la saison. Tout le monde est même invité à les adopter.

Alors que va-t-il se passer maintenant ? L’ensemble des monoplaces devraient rapidement être dotées du fameux appendice, sans doute d’ici au GP d’Espagne à Barcelone. Mais d’ici là les points pris ne seront plus à prendre et Brawn et Toyota (et Williams à un échelon moindre) peuvent être fiers de leur « coup ». Que Button profite aussi de ses 11 points d’avance sur Alonso, 14 sur Hamilton et 15 sur les deux pilotes Ferrari, son avance pourrait fondre à l’approche de l’été et des hautes températures. Car si l’égo de ces Messieurs de chez Ferrari, McLaren, Renault et consorts ressort sonné de ce début de saison, gageons que ces mêmes blessés seront prompts à rebondir. Quoi qu’il en soit, Brawn a réussi des débuts sensationnels sur les cendres de Honda et quel que soit le résultat final de cette saison, les hommes de Ross Brawn (ainsi que ceux de Toyota et de Williams) auront été plus malins que les autres à interpréter un règlement finalement plus ouvert qu’on ne le pensait. Tout est question d’interprétation et là c’est une bonne nouvelle !

A mon avis, Red Bull (avec ou sans ces fameux diffuseurs, Adrian Newey travaillant apparemment à une solution alternative), Ferrari, BMW et Renault (comprenez Alonso) devraient rapidement arriver, au moins, au niveau des Brawn. La hiérarchie risque donc d’être bouleversée mais ceux qui ont tiré les premiers pourraient bien récolter quelques lauriers en fin d’année. Allez savoir…

Prochain rendez-vous avec nos amis (sic) de la FIA dès 29 avril et leur « jugement » concernant McLaren, aux conséquences redoutées…

Thierry P : Editeur de la version espagnole de TomorrowNewsF1.com : es.tomorrownewsf1.com

Lors de la dernière semaine de Mars, toutes les équipes sont surprises par les temps de la Brawn. Les ingénieurs et pilotes s’aperçoivent très vite que cette voiture conçue par Ross Brawn possèdent un diffuseur plus performant que le leurs. Mais nous sommes à 10 jours de Melbourne, donc le seul moyen était de mettre la pression sur la FIA et de dénoncé la vraie fausse légalité du système. N’oublions pas que nous sommes en pleine guerre FIA-FOTA et la Fédération laisse pourrir le truc pendant que les Brawn, Williams et Toyota raflent les deux premiers Grand Prix.

La FIA, sous pression, décide d’examiner l’appel de Ferrari, Renault et Red Bull pour la forme sachant que les équipes ont déjà prévus des nouveautés pour la Chine et que le délai est trop tardif pour changer quoi que ce soit. Sauf que Ferrari semble être le dindon de la farce.

Conclusion, le duo Mosley-Ecclestone vient de faire gentiment un affront à la FOTA tout en ménageant le suspens pour la saison. Finalement tu ne peux pas apprendre à des professionnels à braquer une banque si tu n’a commis aucun délit toi-même.

Lire aussi mon analyse « Double Diffuseur : analyse et explications » en cliquant ICI



par Limacher Marc publié le 16 avril 2009
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F1 – Double diffuseur, analyse et explications

Appel rejeté, un non événement qui sera vite oublié par le petit monde de la Formule 1. Brawn a toujours un avantage, idem pour Toyota et Williams, mais qu’on se rassure, BMW, Renault, Ferrari et McLaren voir Red Bull vont rapidement réagir.

BMW d’abord a débuté les essais simulés d’un double diffuseur dès suite au GP d’Australie. Renault a été plus prompte et disposera d’un premier prototype dès ce week end pour le GP de Chine et un modèle réel pour le GP d’Espagne. Tandis que McLaren étudie lui aussi un modèle équivalent.

Les grands perdants semblent toutefois être Ferrari et Red Bull. La Scuderia est prise au piège de son développement KERS avec Magenti Marrelli afin de remporter l’appel d’offre du KERS standard pour 2010 et n’a pas encore débuté l’étude d’un double diffuseur. Le cas de Red Bull est différent. La RB5 exploite un aileron arrière qui dispose de bord de fuite assez bas, agissant déjà comme un double diffuseur. Adrian Newey a avoué avoir pensé au double diffuseur, et semble se dirigé vers une autre solution. Mais le résultat ne sera visible que d’ici 2 mois environ.

L’audience a tourné au règlement de compte entre la FOTA et la FIA. L’un accusant l’autre de ne pas avoir fait de bons règlements, mais concrètement de quoi s’agit t’il ?

En 2008 lorsque l’on regardait une F1 de derrière nous avions un diffuseur central, qui était la norme depuis 1995. En 2009 il n’existe plus et nous sommes revenu a un design plus années 90. Plus concrètement, les tunnels d’extraction sur les cotés sont au même cote que le diffuseur. Alors qu’auparavant ils étaient en retrait.

Par exemple sur une Ferrari le diffuseur est en deux parties et les extracteurs/tunnels se situent à une hauteur de 175mm.

Hors le double diffuseur est en deux temps. En plus d’ajouté une troisième partie d’extraction de l’air sous la voiture (donc reproduire un diffuseur), cette canalisation est plus haute de 25mm par rapport au plan de référence. Donc plus d’appuis sur l’arrière. Ajoutons à cela la division en trois canaux de l’espace central.

En faite, la FIA dans son règlement, a augmenté la hauteur des tunnels de diffusion de 125 à 175 mm entre 2008 et 2009, tandis que la partie centrale (diffuseurs) était de 350mm de large. C’est alors que les trois équipes incriminé ont divisés en deux parties cette espace qui était libre. (Voir dessin en grand format).

Au final, les « légalistes » ont fait un choix de prudence sur leurs diffuseurs, alors que d’autre ont bien exploité les possibilités du règlement.

par Limacher Marc publié le 15 avril 2009
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F1 – GP de Chine : Le programme télé et radio

Votre programme télé et radio pour le Grand Prix de Chine. Attention: le départ de la course sera donné à 09h00 en Europe.

La F1 à la Télé :

  • 17/04/2009 – Eurosport – Essais libres 1 – 04h00
  • 17/04/2009 – Eurosport – Essais libres 2 – 08h00
  • 18/04/2009 – Eurosport – Essais libres 3 – 05h00
  • 18/04/2009 – TF1 – Essais qualificatifs – 07h55
  • 18/04/2009 – Eurosport – Essais Qualificatifs – 09h00 (rediff)
  • 19/04/2009 – TF1 – Présentation de la grille – 08h45
  • 19/04/2009 – TF1 – La course – 09h00
  • 19/04/2009 – Eurosport – La course – 11h15 (rediff)
  • 20/04/2009 – Eurosport – Auto-critiques – 22h30
  • 21/04/2009 – Eurosport – Auto critique – 08h45 (rediff)

La F1 à la Radio :

  • 18/04/2009 – RMC – Intégrale F1 – 08h00
  • 18/04/2009 – RMC – Les experts F1 – 18h30
  • 19/04/2009 – RMC – Intégrale F1 – 08h00
  • 19/04/2009 – Europe 1 – GP de Chine – 09h00
  • 19/04/2009 – RMC – Les experts – 19h30
par Limacher Marc publié le 15 avril 2009
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F1 – 15 Avril : Appel rejeté

Intéressant de voir les méthodes de la FIA en matière de communication lorsqu’une affaire est embarrassante et sa finalité non spectaculaire. A la manière de l’affaire Williams-BMW au GP du Brésil 2007 (souvenir de l’affaire des carburants gelés), la Fédération annonce discrètement le rejet de l’appel des équipes Ferrari, Renault et Red Bull. Tôt ce matin environ 9h (merci David Benard), l’information est tombée alors que d’autres médias rapportent juste des bruits et que d’autres n’en parle même pas.

 » La Cour d’appel Internationale de la FIA a décidé de refuser le recours introduits par une décision prise 16 à 24 par le Comité des Commissaires Sportifs, le 26 Mars 2009 lors du Grand Prix d’Australie comptant pour le championnat du monde de Formule 1 2009. »

 » Sur la base des arguments entendus et les éléments de preuve dont elle est saisie, la Cour a conclu que les commissaires ont été juste dans leurs décision en se conformant à la réglementation « , indique le porte parole de la FIA.

Au delà des discours, une analyse est prévue et sera mise en ligne dans le courant de la journée.

par Limacher Marc publié le 15 avril 2009
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F1 – 15 Avril : audience en cours et première rumeur

Le verdict officiel n’est pas encore tombé, mais une rumeur dans les couloirs de la Concorde indique que les diffuseurs des Brawn, Toyota et Williams sont légaux.

Le jugement est en cours et le verdict prévu à la fin de l’après midi. TomorrrowNewsF1 vous tiendra au courant.

par Limacher Marc publié le 15 avril 2009
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Sponsoring F1 : (idées) faire évoluer le modèle

La semaine dernière, nous avons traité des modèles économiques du sponsoring des équipes de Formule 1. Une alternative n’émergera pas du jour au lendemain, autant commencer la recherche. Voici quelques pistes (il s’agit de la deuxième partie, la première est ici)

Voici les directions possibles pour l’avenir et une nouvelle forme de sponsoring :

1/ Privilégier le visuel sur l’histoire

Depuis le début des années 2000, le sponsoring c’est tourné vers l’émotion et le storytelling. Mais Une évolution construite sur une idéologie basé sur le « donnant donnant », mais cela c’est souvent réalisé au détriment de l’intégration des logos sur les monoplaces. Le souvenir des McLaren Marlboro de 1974-96 restes magiques et l’exemple d’une intégration visuelle réussit. L’idée ici est en plus de crée l’événement, car le sponsoring est aussi de la publicité donc plus on parle de vous, mieux c’est. L’exemple de BAR en 2004 a été un début qu’il faut approfondir. Par contre rappelons l’affaire du refus en 2007 d’ING, pour le 30 ème anniversaire de Renault en F1, d’autoriser le retour au couleur traditionnel de la marque au losange, c’est-à-dire le noir et le jaune. La banque hollandaise à manqué un joli coup marketing, malgré le buzz important, qui c’est révélé manqué.

2/ Le sponsoring ONE SHOT

A l’image de Jaguar en 2004 et Red Bull en 2005 et 2006, l’idée cette fois ci est de travaillé avec un système de sponsoring publicitaire événementiel. En 2006 et 2007, le Real Madrid a été au centre de rumeur autour du GP d’Espagne pour créer l’événement. Ce type de projet peut être aussi associé à la solution 4.

3/ Le sponsoring identitaire

A la manière du NASCAR, et afin de maximisé l’identification d’une marque (le but rechercher), toutefois pour cette idée il faudrait que la FIA permettre qu’une monoplace soit de couleur différente d’une autre. L’avantage de permettre une reconnaissance et une identification plus forte à la télévision et aussi dans les médias.

4/ Le sponsoring social

A la manière de ce qu’il se fait sur le Internet ou comme l’a fait Justin Wilson en 2003, les fans pourront être une marque sociale et attribuer des dons et avoir en retour d’une partie des droits TV que l’équipe percevra, en échange de divers avantages exclusif comme des vidéos de l’usine en Inside etc…

par Limacher Marc publié le 14 avril 2009
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F1 – 14 Avril : l'audience en cours : premier compte rendu

Au siège de la FIA, Place de la Concorde à Paris, Ross Brawn fait face aux critiques sur l’affaire du diffuseur :

Actuellement : Maitre Tozzi, l’avocat de Ferrari dans son intervention de 90 minutes attaque Brawn, le définissant comme une personne arrogante » :  » Seule une personne d’une arrogance suprême pense qu’il a raison, alors que nombre de ses collègues pensent le contraire. (…) Toute personne qui parle l’anglais vous dira qu’il y a un trou dans le règlement et il ne faut pas laisser quelqu’un tenté d’être plus intelligent en interprétant les mots. »

 » L’appel n’est pas là parce que nous n’avons pas fait de bonnes performances, mais parce que Brawn, Toyota et Williams n’ont pas agit dans le cadre du règlement  » Pire l’avocat accuse la FIA et Charlie Whiting d’avoir « commis une erreur et de ne pas l’avoir admis et ne pas avoir compris ce point de règlement ».

Andrew Ford, l’avocat de Renault lui insiste aussi sur Charlie Whiting et sa responsabilité tout en insistant lui aussi sur le caractère de l’appel :  » Ce n’est pas parce une Renault à manqué ce trou du règlement ni du fait des performances actuelle, mais parce que la FIA à déclaré qu’il était illégal « . Toutefois, Ford précise que Renault F1 dispose de ce diffuseur pour la Chine si le recours est rejeté.

Maitre Tozzi lui ne se démonte pas et se lance à l’assaut de la FIA :  » la position de la FIA dans ce dossier est totalement déroutante, nous invitons la FIA face à ses responsabilités. »

La notion des coûts a été aussi annoncé, car il faut modifier les monoplaces pour avoir ce diffuseur et cela coute de l’argent :  » Max Mosley a récemment fait une campagne pour la réduction des coûts en Formule 1, mais il doit comprendre qu’il faut faire un choix, car si le pourvoi est rejeté, il y aura un investissement, mais le discours sur la réduction sonne creux. » continu l’avocat italien.

Actuellement en cours, cet Appel mobilise 5 juges, 38 personnes présentes, un conseillé juridique et le personnel de la FIA.

par Limacher Marc publié le 14 avril 2009
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F1 [es] – 14 Avril 2009, le jour des diffuseurs

Ce Mardi 14 avril, les autorités de la Formule 1 pourraient compromettre le début de la saison de Jenson Button et de Brawn GP voir de Toyota et de Williams suite à l’affaire des diffuseurs.

La question devant la Cour internationale d’appel, est de savoir si les Brawn GP, Williams et Toyota ont une technologie aérodynamique illégale. Il a fallu que trois équipes indiquent une zone grise dans le règlement des diffuseurs arrière pour que cette journée tourne à l’angoisse.

La supériorité aérodynamique est supérieure et donne plus de grip et d’effet de sol. hors ces diffuseurs ont été inspectés avant la saison par le délégué technique de la FIA, Charlie Whiting et ont été approuvés.

Idéalement, cela aurait mis fin à l’affaire. Mais Ferrari, Red Bull, Renault et BMW ne sont pas aussi habiles avec leurs aérodynamiques respectives, et nous voilà en ce jour décisif.

Si le tribunal modifie les résultats sur la piste, de nombreux fans seront déçus.  » Ce serait extrêmement négatif », a déclaré Paul Stoddart, ancien patron de Minardi. « Nous avons besoin d’une certaine stabilité. »

Une autre raison pour laquelle la Cour devrait rejeter l’affaire est que la FIA connaissait la question depuis longtemps et a décidée de ne pas agir.

Comme indiqué, Ross Brawn, a noté que les diffuseurs pouvaient avoir été interdits l’an dernier par les autres équipes de F1 lorsqu’il a exposé le projet. Toyota et Williams en ont pris avantage. En bref, selon Brawn, Ferrari et les autres ont perdus la possibilité d’éviter la confusion actuelle.

« Personne ne s’en est intéressé » , a déclaré Brawn sur Autosport.com. « Maintenant, nous sommes devant ».

Par Thierry P (es.tomorrownewsf1.com) – adaptation : Marc Limacher

par Limacher Marc publié le 14 avril 2009
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