Le Financial Times montre le détail des revenus de la Formule 1 en 2008 :
Suite à ses déclarations, il y a 2 jours, auprès des nouvelles règles de la FIA, Si tu sais lire cela tu es bien curieux. Fernando Alonso c’est vu signifier une menace par cette même Fédération.
Si tu sais lire cela tu es bien curieux. Le lendemain, Lewis Hamilton explique la même chose Si tu sais lire cela tu es bien curieux. Qu’Alonso et lui n’a rien. Prouvant que la FIA n’aime pas la critique dans son régime autocratique Si tu sais lire cela tu es bien curieux. Le double champion du monde, argumente un aspect technique du processus très tendantieu de la Fédération qui en retour le menace d’une suppression est agité comme si nous étions dans un sport policier. Si tu sais lire cela tu es bien curieux.
Alors que faire ? Faut t’il gifler les gilets de sauvetages ?
Texte autocensuré pour éviter toute remarque de la FIA car TomorrowNewsF1 se fait le relais de cette crise. .
En 2009, le pétrolier britannique Shell (Ferrari), va investir quelque 31 à 32 milliards de dollars en 2009 tant dans la construction de forage que dans le raffinage. Les actionnaires toucheront 10 milliards de dollars de dividendes.
Le principal constructeur chinois, Chery Automobile, a repoussé son projet de coentreprise avec l’italien Fiat en raison de la précarité du marché, annonce son président.
Pour pallier les effets de la crise, le numéro un mondial de l’automobile Toyota, limitera à 1.400 ses nouvelles recrues diplômés de l’enseignement supérieur sur l’année fiscale 2009/2010 qui débute au 1er avril, contre près du double pour l’exercice dernier.
Le constructeur automobile Renault va relocaliser la chaîne de production d’un de ses modèles en France, qui avait été implantée en Slovénie. Ce rapatriement devrait représenter “l’équivalent de 400 emplois” sur le site de Flins, selon le secrétaire d’Etat à l’Industrie Luc Chatel.
Les budgets et leurs hausses constantes ont toujours été un problème en Formule 1. En 1979, déjà, Bernie Ecclestone criait à l’inflation exagéré des budgets depuis trois ans. Mais malgré la crise de l’époque, la F1 a stagné durant plusieurs années avant de redevenir un sport de plus en plus couteux.
Au début des années 70, alors que le sponsoring se généralisait les budgets des tops teams tournaient entre 200.000 et 600.000 dollars. Mais en 1974, avec une signature de Marlboro et Texaco, le team McLaren portait le budget à 5 millions de dollars annuel. Une inflation qui sera rapidement suivit pour atteindre en 1976, une équipe Wolf à 3.5 millions de dollars. Cette année là une équipe comme Penske disposait d’un budget de 300.000 dollars, Brabham environ 3 millions de dollars et Lotus 4 millions de dollars.
Les budgets allaient augmenter encore en 1977 et 1978. Wolf en engageant une voiture disposait d’un budget de 1,5 millions de dollars. Dès 1978, Lotus et Brabham disposait de 3 à 4 millions de dollars de budget. Mais l’arrivée de l’effet de sol va encore augmenter les tarifs. La soufflerie qui n’était qu’un gadget jusqu’à présent est définitivement adoptée par les équipes et les coûts vont exposer.
Ligier qui en 1978 disposait d’un budget d’ 1,25 millions de dollars, disposait en 1979 d’une enveloppe de 2,5 millions. Williams en 1978 avec 500.000 dollars, se retrouve avec 4 millions en 1979. Brabham dispose de 7.5 millions de budget, tandis que Lotus, forte de 110 personnes à l’époque (autant que Ferrari) explosait les tarifs avec 10 millions de dollars de budget.
En une décennie les budgets ont été multipliés par 15 à 50. L’inflation a été tellement importante que ses budgets ont été la norme jusqu’à l’arrivée des constructeurs de manière massive qui ont doublés les revenus puis les ont triplés à la fin des années 80. Par comparaison les budgets en dix ans des équipes (en moyenne) entre 1999 et 2009 ont été multipliés par 1,9.
Après les derniers tests de Barcelone, une question secoue le paddock : et si la Ferrari n’était pas bonne ?
En effet, alors que tout le monde ne parle que de la McLaren MP4-24 et de ses piètres performances, certain regards se tournent vers Ferrari qui fait grise mine depuis un moment. En plus d’avoir une machine qui ne truste pas le haut de la fiche des temps, la F60 siffle le mauvais départ d’une saison 2009 qui pourrait être plus compliquée que prévu pour les rouges.
Le programme initial de la Scuderia étant de réaliser plus de 500 km par jour d’essais afin de maximiser tout les vecteurs de 2009 : Aérodynamique, KERS, pneus. Hors si l’on observe le nombre de kilomètre parcouru depuis Barhein, il y a de quoi être perplexe.
En cinq jours d’essais sur le circuit au milieu du désert, et malgré une tempête de sable, Ferrari a réalisé 2947 km soit une moyenne de 589 km. Objectif atteint donc. Mais à Jerez ce kilométrage n’a été que de 1818 km sur 5 jours (moyenne de 363 km/jour). Pire, Calalyuna n’a vu la F60 que sur 4 jours et durant 1563km (391 km/jour).
Certes la Scuderia a testée un nouveau package aérodynamique à Barcelona, mais l’inquiétude est là, cette F60 n’est pas performante de prime abord et elle n’a pas atteint son programme définitif de test à savoir 7000km en 14 jours minium.
Pourquoi changer les règles du jeu avant le premier Grand Prix d’une saison qui s’annonçait intéressante avec de nouveau packagage aérodynamique imposé par la Fédération.
Maintenant, la situation affecte les pilotes psychologiquement et change les stratégies des équipes. Par exemple une équipe comme Ferrari qui n’a pas de chef de file devra bientôt choisir un pilote numéro 1 pour la lutte pour le titre et un second pilote pour e championnat des constructeurs.
Une fois encore, la Fédération internationale de l’automobile impose sa décision sans consulter les pilotes, les plus lésés par les nouvelles règles et ouvre la porte à un nouveau conflit avec la FOTA.
Les réactions n’ont pas tardé, sur son site web Le double champion du monde Fernando Alonso a déclaré : «Je ne comprends pas la nécessité de changer les règles du jeu en permanence. Je pense que ce genre de décision ne plaise pas aux fans.
La Formule 1 s’est développé depuis plus de 50 ans, grâce aux équipes, les sponsors, les pilotes et surtout les fans du monde entier et aucun d’eux n’était en mesure de donner son propre point de vue à la FIA.
Je ne suis pas préoccupé par la décision concernant la saison qui va démarrer, mais celles dans les années à venir. J’espère qu’il existe un moyen pour que ces mesures soient réexaminées à court terme. «
Thierry P (adaptation Marc Limacher)
Le Conseil Mondial du Sport Automobile a adopté le système qui a été proposé par Bernie Ecclestone : Le Champion du Monde 2009 sera donc celui qui aura remporté le plus de courses. Analyse…
Lire la suite de l’analyse que j’ai écrite sur www.fanaticF1.com
Alors que le projet du Grand Prix de France tarde à devenir concret de manière définitive. Un épisode datant de 2007 opposant Bernie Ecclestone et François Fillon, notre premier ministre, est à relater, et a été étudié.
24 Juillet 2007, Bernie Ecclestone à rendez vous à l’Hôtel Matignon avec François Fillon pour discuter du GP de France. L’argentier se fait entendre que l’Etat Français ne garantira pas d’argent pour l’avenir d’un circuit. La conversation se prolonge et notre premier ministre se lance dans une proposition aventureuse : « Pourquoi ne pas envisager le GP de France en 2010 sur le Castellet ? » Amusé et concerné Ecclestone a simplement répondu : « Parce que ça vous couterait trop cher ». Les deux hommes ayant un sourire entendu sur ce point.
Toutefois la réponse d’Ecclestone est un appel à la proposition. En effet, le « Paul- Ricard » a été acheté en 1997 pour 15 millions d’euros et l’argentier a invertit, en tout, près de 200 millions pour sa refonte. Hors l’affaire n’est pas rentable. L’idée d’en faire le circuit ultime de test des F1 n’a pas abouti, des solutions ont donc été chercher.
Quelques jour plus tard, le cabinet du premier ministre demande de faire une évaluions de cette possibilité de louer le Paul Ricard pour l’organisation du GP de France. Les fonctionnaires évaluent cette possibilité à 20 millions d’euros par an. Un calcul erroné qui sera vite oublié lorsque, après consultation, Ecclestone a signifié que ce projet couterait environ 30 à 35 millions d’euros par an.
Dix à quinze millions de différence ? Oui car le cabinet du premier ministre a, semble t’il, estimé que les tribunes devaient être financés par Bernie Ecclestone et que la location du circuit ne couterait que quelque millions d’euros. Hors l’argentier a lui estimé, en plus d’une augmentation relative du plateau, qu’il fallait co-financé les tribunes et loué la piste environ 10 millions d’euros par an.
Choqué par la méthode, le projet sera abandonné par le ministère des sports et le cabinet du premier ministre.
(www.Backchich.info) Renault réclame trois milliards à l’Etat… et organise des séminaires pour ses cadres à l’ïle Maurice. Vive la crise !
Il y a un mois Nicolas Sarkozy et le gouvernement décidaient, face à l’urgence de la situation, de débloquer six milliards d’euros afin de voler au secours des constructeurs automobiles français. Lesquels réclamaient en effet à corps et à cri, des aides sonnantes et trébuchantes de l’État, c’est-à-dire du contribuable, pour combler dare-dare leurs besoins de trésorerie. Faute de quoi, comme leurs cousins d’Amérique, ils ne répondaient de rien…
Lire la suite sur www.Bakchich.info
J’ai le plaisir de vous annoncez le lancement de TomorrowNewsF1 « en espagnol » dans es.tomorrownewsf1.com.
Une partie du contenu de TomorrowNewsF1 sera traduit dans cette version Espagnole qui publiera une journée après le contenu de la version française. Le blog est Edité par Thierry P, un homme très talentueux et qui connait très bien la Formule 1. Evidement il y aura un contenu propre à cette version qui sera même repris sur le blog Français. Donc si vous êtes espagnol ou parlez l’espagnol je vous invite sur TomorrowNewsF1 en Espagnol et à vous abonne z via le flux RSS : http://feeds2.feedburner.com/Espagnatomorrownewsf1com
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