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F1 – budget bas de plafond pour 2010

Les équipes qui auront des budgets en dessous de 32 millions d’euros auront plus de libertés techniques à partir de 2010. L’analyse de TomorrowNewsF1 et révélation d’une non révolution.

Annoncée comme l’innovation de l’année, ce sytème ne fait que rendre officiel une pratique connue depuis plusieurs années. Donc une équipe qui a un budget de 32 millions d’euros en 2010 sera libre de faire ce quelle veut techniquement. Plus d’essais, soufflerie (donc si tu n’a pas d’argent cela ne sert à rien hormis d’avoir une caisse noir). Patrick Head en 2002 dans une interview au magazine F1 Magazine (une référence trop tôt disparu) avait déclaré que « lorsqu’une équipe est dans le top 4 elle est très contrôlée par la FIA techniquement, alors que au-delà la liberté est plus grande et que la FIA favorise une équipe qui semble illégale pour quelle revienne en haut de l’affiche ou du moins sur la grille ». Au finale ce système est juste officiellement assumé par la Fédération.

L’ISF de la F1

Si les équipes sont plus riche elles seront pénalisés, et même très fortement. Ce qui inciterait à réduire les coûts et les budgets, mais pas les secrets. En effet Quid des investissements qui ne sont pas comptabilisés dans le budget de fonctionnement de l’équipe ? Pire si bénéfice il y a, redistribution il y aura. La F1 façon socialiste ! La FIA jouant aussi le rôle de Ministère du budget en vérifiant que des bénéfices seront bien établit avant redistribution. Pas de cas Enron en F1 non mais dite donc !

Toujours pas les bonnes choses

Ce système est destiné à faire gonfler le plateau sur le prétexte de la crise. Hors la FIA s’enfonce dans son propre système. Il aurait été plus simple de favoriser une voitures par équipe minium et 3 maximums, des autorisations de couleur différente sur les monoplaces comme BAR en 1999 (donc deux sponsors et un maximum de retombé F1) au lieu de cela, elle impose un plafond sur une base des années 90, où une équipe comme Williams n’avait que 210 personnes (550 aujourd’hui). En faite ce système va détruire des emplois et pérennisé…pas grand-chose finalement.

Enfin un cap cela se crée sur une moyenne, du moins aux USA, patrie du genre, hors là il est arbitraire donc nous pouvons prédire que ce billet ne servira à rien et qu’une perte de temps de 30 min a été prise pour expliquer que ce système sera supprimé d’ici 2011 par un autre, car d’ici là, l’économie repartira et que tout sera oublié.

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Force India à vendre ?

Force India est t’elle a vendre ? C’est la grande question que tout le paddock c’était posé la semaine dernière à Barcelone. Rumeur qui pourrait être confirmé dans les prochaines semaines.

Selon nos informations il semblerait bien que l’équipe de Silverstone (ex-Jordan) soit à vendre. Il y a 10 jours un cabinet d’audit a rendu un rapport à propos de l’équipe Force India. Un audit financier sur la valeur de l’équipe anglo-indienne.

Historiquement l’équipe a subit un audit à chaque cession de vente. Une première fois, selon les documents à notre disposition, en 2002, lorsque Eddie Jordan avait cédé 51% de son équipe à un groupe d’investisseur irlandais, et une seconde fois lors de la vente à Spyker. (La vente à Midland ne correspondait que la part de Jordan, tandis que Force India était déjà présent à l’époque de Spyker via une société holding.)

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La F1, un sport d’assisté

note-du-mardi

Assisté la F1 financièrement ? Peut être en effet. C’est du moins le désir de la FOTA. Plus loin que le mémorandum de 2007 les équipes ont besoins de l’argent de Bernie Ecclestone pour survivre, plus qu’avant.

Une belle évolution de 12,5% pour les accords de 1997 à 25% dans la révision de 1998 et enfin 50% depuis 2007, les négociations des répartitions des droits FOA/FOM gérés par des Accords Concordes, ont été menés bon train. Aujourd’hui les teams se répartissent à dix, 650 millions de dollars de quoi faire vivre.

Hors la FOTA demande toujours plus. Lors de la pseudo fronde de Genève en début Mars, l’organisation souhaitait une augmentation substantielle des droits, passant ainsi de 50% à 60%. Prétextant que la crise était passée par là et qu’ils souhaitaient honorer leurs contrats 2012, mais qu’il fallait y mettre du siens. Une sorte de chômage partiel des constructeurs garantis sur un temps par Bernie Ecclestone. Un projet qui ne choque pas outre mesure les constructeurs mais qui choque Ecclestone « Est-ce que je vous demande une part de votre bénéfice annuel moi ? » avait t’il rétorqué en 2002 au patron de Daimler d’alors.

Dénoncer ses subventions est mal venu par les temps qui courent. Ecclestone l’a compris mais a pourtant décidé de geler d’une année l’apport inscrit dans le mémorandum, prenant en otage une FOTA qui en demande toujours plus. Cela crée une relation ambigüe entre les deux parties. Entre discours des uns et l’acte de l’autre. Ce que nous savons c’est que Ecclestone distribuera la même somme en 2009 qu’en 2008, soit un manque à gagner de plusieurs dizaines de millions de dollars pour les équipes tant que leurs signatures ne sera pas au bas d’un Accord Concordes avenir. Mais pour le moment avec la réduction des coûts il n’y a pas péril en la demeure et le moment est bien choisi pour l’argentier.

Pour le reste, à savoir la réduction des coûts, le travail sera très lourd et important. Utopique même car malgré un changement de réglementions en 2009, les voitures vont plus vite encore que celle de l’année dernière. Un échec pour la FIA qu’il faudra assumer en temps venu et que la FOTA semble se donner un malin plaisir à ridiculiser. Ne parlons pas des « copies » proscrites en 2007, qui sont devenue plus courante qu’un changement de pneu depuis 18 mois.

Il y a bien cette innovation de répartir les droits TV à égaliter. A la manière des sports US. Mais là encore le deal prévoit 12 équipes et non plus 10, comme avant et maintenant. Un manque à gagner de quelque millions de dollars qui ne sera pas du goût de tout le monde et qui se transformera en manœuvre politique et économique proche de la stratégie de l’échec pour les nouveaux venus. Le prix de la répartition restera un facteur important et déterminant.

Quand au prochain Accord Concorde, la fin des plans décennaux et quinquennaux est à prévoir. L’idée consiste à réduire de trois ans et mettre sur pied un système puissant ou les constructeurs sont parties prenante à tous les niveaux. Le fond de soutient aux petites équipes un temps soumis, d’après un projet 2003 d’aide similaire, aura fait long feu. Question de conjoncture. Telle qu’elle est envisagée, la perfusion a été conçue pour durer. Au point de devenir une addiction

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[Note] La F1 selon Seguéla

Selon la logique de Jacques Seguéla un pilote de F1 a raté sa vie si :

  • A la naissance il n’est pas fils d’un ex pilote de F1
  • SI à 10 ans il n’est pas champion de Kart
  • Si à 20 ans il n’est pas en GP2
  • Si à 30 ans il n’est pas champion du monde de F1
  • Si à 40 ans il a une retraite hors de la F1
  • SI à 50 ans il ne commente pas un GP
  • Si à 60 ans il ne sauve pas son GP national
  • Si à 70 ans il n’est pas une mascotte du passé dans le paddock avec sa statue
  • Si à 80 ans il n’est pas l’unique survivant de sa génération
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Brawn GP et l'ombre de Honda

Le rachat de l’équipe Honda F1 Racing par l’équipe composé de Ross Brawn comporte une sérieuse zone d’ombre : Honda est toujours présente.

En effet, après la lecture du registre de la Compagnie Houses de Londres, il apparait que l’équipe Honda GP Racing Ltd a changée de nom le 6 Mars 2009 pour se transformer en Brawn GP Ltd. Toutefois la holding Honda GP Holding Ltd s’appelle toujours…Honda !

En effet, cette holding détenue à 100% par Honda ne semble pas touchée par le rachat alors qu’elle détenait 100% de l’équipe de Brackley. Hors elle n’a pas été dissoute, pire le 12 Mars 2009 au lieu de lire le formulaire 287 qui indique la localisation du siège social de l’entreprise dans le registre de Brawn GP, elle est inscrite dans la holding Honda GP Holding Ltd.

Que cela signifie t’il ? Que si la secrétaire est la même pour les deux sociétés, à savoir Caroline McGregory, Brawn GP est localisé dans les murs de la holding. L’ombre de Honda plane donc toujours sur Brackley.

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Droits TV – Déclaration de revenus de l'année 2009

TomorrowNewsF1 vous propose la déclaration de revenus des primes du Championnat du monde constructeur 2009 telle que devrait toucher les équipes, mais Bernie Ecclestone a gelé ces sommes pour ne répartir ses droits qu’au tarif 2008, soit un manque à gagner de 20% . (1€ = 1,25$).

Revenus FOM de l’année 2009 :

1/ Ferrari : 120 millions d’euros

2/ McLaren : 70 millions d’euros

3/ BMW-Sauber : 64 millions d’euros

4/ Renault : 58 millions d’euros

5/ Toyota : 46 millions d’euros

6/ Toro Rosso : 44 millions d’euros

7/ Red Bull Racing : 42 millions d’euros

8/ Williams : 60 millions d’euros

9/ Brawn : 38 millions d’euros

10/ Force India : 36 millions d’euros

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Edito : Apple et F1 : Les défis des grandes marques après leur fondateur

Dans la vie des affaires, comme dans la vie tout court, il faut savoir se remettre en question de temps en temps. C’est ce qu’ont fait les dirigeants d’Apple il y a un peu plus de 10 ans lorsque les gestionnaires ont rappelés Steve Jobs qu’ils avaient remerciés en 1985. La faillite menaçait et le boss a été rappelé aux manettes. Présentée comme une marque qui innovait, Apple c’était fait tout simplement rattraper et dépasser par le PC et Microsoft. Le magicien a donc remis en cause le système, innovant à tour de bras, exploitant de nouveaux horizons (iTune, iPod et iPhone sont des exemples de diversification de la marque). Résultat : un retour en fanfare à l’échelle planétaire. Mais un retour qui incarne un homme et son entreprise et donc sa marque.

Bernie Ecclestone devrait méditer ce cas d’école, lorsqu’il a avoué en fin de semaine dernière qu’il ne voulait pas démissionner du fait de son âge et encore moins a cause de son divorce prononcé. La Formule 1 ne vie que pour un homme qui la connait par cœur, mais qui n’innove plus depuis 10 ans. Le virage d’internet a été très mal négocié et si le site Formula1.com cumule 7.1 millions de visites en Février (pour 3,2 millions de visiteurs uniques), le site est classique et sans âme. Trouver les nouveaux déboucher comme Apple l’a fait serait salvateur, tant pour le chiffre d’affaire, que pour la valeur de l’entreprise (donc bon pour le CVC).

La création d’un réseau social sur le mode de Mypsace ou Facebook serait un succès, tout comme l’accélération des contenus téléphoniques 3G ou encore offrir aux webmasters du monde entier les outils pour créer des applications made in Formule 1 (jeux, etc…)

Ecclestone ne souhaite pas démissionné mais le souvenir, il y a 10 ans, de son intervention cardiaque avait mis la F1 dans un désarroi profond. Plusieurs semaines durant, aucun commandant à la barre de la société et un virage en bourse passablement manqué, faute d’intérimaire compétant voir de successeur.

Apple souffre actuellement de son créateur qui est malade. Au point de chercher une femme, asiatique et portée sur Internet pour lui succéder. Alors quoi pour l’après Bernie Ecclestone ? Un Américain(e), de 40/45 ans ayant une passion pour l’Internet et les médias ?

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Panasonic renouvelle avec Toyota à la baisse

Il est entendu que Panasonic est en difficulté économique. 15.000 emplois perdus et 27 usines seront fermées et des pertes financières sont à prévoir pour l’exercice 2009.

Cette actualité datant d(un mois pouvait inquiéter Toyota, qui dans le même temps ne se présente pas sous de bonne disposition, malgré une solidité légendaire.

Unis par un accord jusqu’en 2009 avec Panasonic pour 135 millions d’euros pour trois saisons signé en 2006. Ce contrat a été prolongé jusqu’en 2012 entre Toyota et le fabricant japonais d’électronique grand public mais à la baisse.

Vendredi dernier Tadashi Yamashina a admis que le fait que Panasonic ait continué son implication a été crucial pour garder Toyota en F1: « (…) J’étais donc extrêmement heureux que Panasonic ait décidé de renouveler son contrat avec nous, même s’ils avaient également quelques problèmes financiers. Leur compréhension de ce que nous faisons nous a permis de continuer à courir. »

Un renouvellement d’autant plus important que Panasonic représente 75% des revenus marketing/sponsoring de l’équipe F1. Toutefois cette annonce de renouvellement ne se fera plus dans les mêmes conditions. Selon le journal Nikkei, géant électronique a fait baisser la facture de 25% à 30 millions d’euros par ans dès 2010 et jusqu’en 2012.

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Champion de l’actu F1 #8

Pour vous faire patienter les dimanches de non course, je vous propose un jeu de citation de la semaine. Une citation annoncée dans la semaine par un acteur de la Formule 1 ou de la course automobile, le vainqueur sera le champion de l’actuF1.

Un championnat sera organisé et le décompte des points est simple, les commentaires (avec adresse mail valide) seront l’outil de limite. Le plus rapide à répondre marque 10pts, le deuxième 6 pts, le troisième 4 pts, le quatrième 3pts, le cinquième 2pts et le sixième 1pt. La réponse sera donnée à 20h le dimanche. Pas d’indice.

Qui a dit : » Il semble qu’ils (McLaren) ont un problème de stabilité, du vraisemblablement au peu d’appuis sur l’essieu arrière. Une fois qu’ils ont trouvé la cause, ils vont résoudre ce problème car si vous connaissez la source de votre problème, une grande équipe aussi expérimentée sait ce quelle doit faire. »

1/Pat Symonds

2/ Timo Glock

3/ Fernando Alonso

4/ Nelson Piquet (mais là c’est encore pour rire)

5/ C’est pas un mec de chez Renault.

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Le classement (15/03):

1/ Nagita : 42pts

2/ AlexK : 28 pts

3/Tsuya : 20 pts

4/ Benji : 10 pts

5 / Mysticondor : 9 pts

-/ Mikl : 9pts

7/ Ben : 6 pts

8/ Yoann : 4 pts

-/ Formula80 : 4pts

10/ Yohann : 3pts

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[Note] Un Off, des Offs et des félicitations

Autosport.com a publié une longue analyse technique de la Brawn et le moins que l’on puisse dire c’est que cette machine est impressionnante. Thierry P, futur éditeur de la version espagnole de TomorrowNewsF1, présent à Barcelone dans les paddocks, m’a raconté que cette monoplace, finalement, avait la même philosophie que la McLaren MP4-22 d’Alonso et Hamilton de 2007. Une machine avec plein d’astuce dedans. A suivre donc.

Coté rumeur, j’ai entendu que le LOTO pourrait revenir sur les carrosseries des Renault l’année prochaine et que Fernando Alonso est en froid avec la banque Santander son sponsor personnel.

Enfin j’aimerais féliciter Lionel Froissart (et sa femme) pour la naissance du petit Oscar Froissart, que le journaliste de libé nous présente de manière très sympathique dans son blog.

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