Archives de l'auteur : Limacher Marc

Hello Brawn GP F1 Team !

La dépêche est courte. Très courte même. L’agence Bloomberg, pourtant précise en la matière, ne délivre que deux lignes sur la vente de l’(ex) équipe Honda : « Honda Motor Co a vendu son équipe de Formule 1 à Ross Brawn qui sera le team manager. Honda a annoncé la vente sur son site internet aujourd’hui ».

La voix officielle de la Formule 1 sur internet, le site www.formula1.com, confirme l’accord pour garantir l’avenir de Honda Racing F1 et son transfert de propriété à Ross Brawn dont l’équipe s’appellera Brawn GP Formula One Team.

« Les derniers mois ont été extrêmement difficile pour l’équipe, mais l’annonce aujourd’hui est agréable et conclu nos effort pour assurer l’avenir ». Exprime un Ross Brawn satisfait mais prudent.

L’ère post Honda débute donc pour Brawn GP (et non Brawn Racing qui était un buzz pour alimenter la machine médiatique selon toute logique). Toutefois, rien n’a été encore validé dans les registres de Compagnie House, et aucun changement de nom n’apparait de manière officielle pour le moment.

Autre particularité : la « vente » qui n’en est pas une réellement, ne concerne que Honda GP Ltd, plus connue sous le nom de Honda Racing F1, et pas la Honda GP Holding Ltd qui dispose de 100% de l’équipe. Indiquant clairement que Honda reste dans l’affaire comme actionnaire dormant encore un moment.

par Limacher Marc publié le 6 mars 2009
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Charge salariale – les chiffres de Renault, McLaren et Honda F1

Alors que la FOTA dévoile son plan pour la Formule 1, une information intéressante a été dévoilée hier sur le site crasch.net : les chiffres des charges salariales de Renault F1 Team.

Entre 2006 et 2007 les équipes ont fortement augmentés leurs effectifs (10% en moyenne) et augmentés d’environs 5% les salaires sur la période. Cette tendance, engagée en 2005 dès suite d’une course à l’armement technique provoquée par les tops teams fera dangereusement exploser les coûts.

Selon les comptes déposés auprès de Compagnies House, à Londres, en 2007, Renault a payé ses 539 employés de Enstone un total de 38 millions d’euros. Soit 70.500 euros par employés de moyenne.

En comparaison et d’après les chiffre de l’Evening Standard, l’équipe McLaren Mercedes a payé les 570 employés de Woking 41,1 millions d’euros soit une moyenne de 72.105 euros.

Par contre pour l’ex team Honda la note a été de 42 millions d’euros pour 667 employés en 2007, soit une moyenne de 63.000 euros d’après le Financial Times.

Le licenciement de 10% des effectifs en 2009 ne fera baisser que de 3,8 millions d’euros la note, mais coutera près de 8 millions au team en prime de départ.

par Limacher Marc publié le 5 mars 2009
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Accord Concorde – Pas avant 2012 ?

La réunion de la FOTA c’est conclue sur différente propositions sportives, techniques et commerciales. Mais toujours pas d’Accord Concorde en vu. Au point de se demander si un statu quo ne va pas s’établir jusqu’en 2012.

Pour le moment, tout repose sur un mémorandum signé en 2006 entre les équipes et Bernie Ecclestone. Aucun accord Concorde n’existe depuis fin 2007.

Malgré la pression de Bernie Ecclestone et de la FIA, la FOTA ne laisse rien transparaitre d’un prochain Accord Concorde. Malgré tout les constructeurs ont signés un accord pour être présent jusqu’en 2012. Cet accord, validé en 2006 pour 7 ans, oblige les constructeurs à être présent en F1, hors cas de force majeur, comme une faillite ou un rachat/fusion.

Si un constructeur ne respecte pas le contrat il payera 10 millions de dollars de pénalité jusqu’en 2012. Confirmant ainsi un statu quo entre la FOTA et Bernie Ecclestone afin d’obtenir un maximum de recette d’ici 2012, se sachant sous contrat avec le F1 jusqu’à cette date.

par Limacher Marc publié le 5 mars 2009
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GP Allemagne – Ecclestone en soutien

Le circuit d’Hockenheim et donc le GP d’Allemagne bénéficiera d’une aide de Bernie Ecclestone. Une annonce est prévue pour le 15 Mars.

La piste allemande devra accueillir le GP d’Allemagne en 2010, en vertu de l’accord d’alternance avec le Nurburgring. Hors l’édition 2008 a accusée une perte financière de 6 millions d’euros. Trop pour la ville d’Hockenheim, qui est propriétaire à 94% de la société Hockenheim-Ring GmbH qui a délivrée un ultimatum à la direction afin de proposer un plan de financement d’ici quinze jours.

Toutefois une aide inattendue de Bernie Ecclestone pourrait intervenir dans ce dossier. L’argentier de la Formule 1 a délivré des signes encourageants sur le dossier du circuit allemand : « Nous nous occupons de vous. Je ne m’attend pas à des problèmes majeur sur ce dossier ». Une manière de dire les choses que voulait bien entendre les journalistes allemands.

Car ce n’est pas le premier plan de financement promis pour le circuit d’Hockenheim et à chaque fois l’échec a été douloureux.

par Limacher Marc publié le 5 mars 2009
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F1- l'omerta de argent public et les circuits de F1

Les Grands Prix de Formule 1 sont organisés sur différents continents, mais certaines épreuves ont un point commun que les responsables de circuits ou les promoteurs ne peuvent plus cacher aux yeux des fans de la discipline. Cette caractéristique récurrente se nomme subvention…

Pour garder leur épreuve au calendrier de la Formule 1, certains gouvernements européens n’hésitent pas à verser des subventions aux complexes sportifs automobiles. Lors d’une interview pour un magazine spécialisé sur les sports mécaniques, Philippe Gurdjian, le promoteur et organisateur du Grand Prix d’Abu Dhabi, soulève un tabou que beaucoup de directeurs de circuit préfèreraient garder secret. Il reconnaît ouvertement que le sport se mélange parfois à la politique pour rester dans les petits papiers de Bernie Ecclestone.

Lire la suite sur www.FanaticF1.com

par Limacher Marc publié le 5 mars 2009
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Honda F1 – Spyker de retour ?

De révélation en révélation, la presse hollandaise affirme que Spyker a discuté avec Honda pour le rachat de l’équipe japonaise.

Le petit constructeur néerlandais de voiture de sport Spyker a été candidat au rachat de l’équipe Honda RacingF1, indique le journal hollandais De Telegraph. Une nouvelle étonnante, car le constructeur avait vendu son équipe en 2007, pour 88 millions d’euros, dès suite à des problèmes financiers.

La majorité du capital de Spyker appartient désormais à Vladimir Antonov, un milliardaire russe et propriétaire d’une banque lituanienne Snorax. Le journal batave indique que Victor Muller, le président de Spyker Cars, a suivi avec un grand intérêt les discussions pour la reprise de l’usine de Brackley.

« Je ne peux pas en dire plus. Il y a 30 parties impliquées dans cette reprise (de l’équipe de Honda). Je suis cela avec intérêt c’est vrai. Mais seront nous présent ? Je ne peux pas le dire. Mais la Formule 1 reste un sport très intéressant. » A déclaré Muller.

Le porte parole de Spyker n’a même pas répondu au quotidien, un simple « no comment » sortira de sa bouche, laissant plané le doute.

par Limacher Marc publié le 5 mars 2009
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DTM – Mercedes entame des discussions avec Bruno Senna

Bruno Senna discute avec Mercedes à propos d’une participation au championnat allemand de voiture de tourisme, alias DTM.

Hier, le brésilien avait démenti tout rapprochement avec Mercedes, estimant même que cette idée ne serait qu’une pas une option de dernier ressort. Hors Norbert Haug, à l’agence de presse allemande SID précise qu’ »il y a des discussions, mais aucune décision. » Senna avait précisé même hier que ces « discussions » concernait jusqu’à présent plus la Formule 1 que le DTM.

« Le DTM débute en Mai cette année, nous avons donc quatre semaines supplémentaires pour finaliser les modalités de notre prochain pilote » précise Haug « Il serait bien sûr intéressant d’avoir Senna en DTM, mais il est encore pure spéculation actuellement ».

Les contrats DTM de Mercedes pour les Roockies sont de 400.000 euros durant la première année.

par Limacher Marc publié le 4 mars 2009
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FOTA – un retrait, une menace et un coup de poker

Ashting (Tous droits réservés)

En présence de tous les responsables de la FOTA demain à Genève, la pression monte d’un cran sur Bernie Ecclestone et la FIA.

« L’objectif est de faire une Formule 1, pour les spectateurs, les fans devant leurs télévision ou sur internet, économique, écologique et à un prix attractif » a déclaré aujourd’hui Luca di Montezemolo.

Hier Flavio Briatore a annoncé que l’objectif de Renault était de réduire ses effectifs à 200 personnes et avoir un budget de 100 ou 150 millions de dollars. Le principe de pression est lancé et confirmé par la menace de retrait du constructeur français par la voix de son patron en début d’après midi.

L’objectif de la FOTA est de passé à l’offensive face au rigide Bernie Ecclestone, qui fait du protectionnisme financier et au Max Mosley dépassé. De plus la disponibilité d’un moteur de 5 millions d’euros par an dès 2010 a déjà été définie entre les parties de l’association des constructeurs. Cette mesure s’ajoutant à d’autre afin de réaliser « le plus d’énconmie possible dans les composants, et les systèmes de recherche, là ou la différence de performance n’est pas à faire » indique un membre de la FOTA.

Bernie Ecclestone a déjà rejeté toutes discussions sur l’augmentation des revenus de la Formule 1. Menaçant même : « nous avons un accord avec l’équipe (Renault) jusqu’en 2013 et nous devons nous en tenir à cela »

par Limacher Marc publié le 4 mars 2009
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Bruno Senna : le contrat verité avec Honda

Bruno Senna a avoué, hier, son dépit de voir ce volant de Formule 1 se dérober alors qu’il avait toutes les cartes en mains, du moins lui a-t-on fait croire. « Je suis assez résigné, j’avais un rendez-vous avec Ross Brawn lundi et il a annulé. » a déclaré le jeune homme à l’agence de presse Estadao. Un château de carte de communication bien déroutant.

Depuis le mois de Novembre le duo Bruno Senna et Honda sont alliés dans la presse et dans les déclarations. Le jeune homme discutant avec Honda, puis Toro Rosso et d’autres, bref une époque révolu qui sera marquée par un premier avertissement : l’arrêt de Honda en Formule 1. Le constructeur souhaite vendre son équipe dans les quatre mois. Toutefois pas de panique du coté du Brésil, Bruno Senna c’est vu assurer de pouvoir participer au championnat 2009, sans qu’un contrat ne soit pour autant signé.

Mais les choses se sont accélérées fin janvier. Ayant fait le constat d’un échec cuisant lors des négociations de vente de son équipe, Honda Motor Co a demandé à Ross Brawn et Nick Fry de trouver une solution sponsoring immédiate. Car Jenson Button ayant un contrat déjà signé, seul le deuxième baquet pourrait permettre de dégager un revenu. D’autant plus que le marché de la publicité marketing est en baisse en ce début d’année 2009 et séduire des nouveaux  partenaires financiers alors que l’équipe est instable est impossible.

C’est alors que l’équipe signe un protocole d’accord d’intention (une lettre d’intentions donc) avec Bruno Senna dans les dix premiers jours de Février. Ce document indique un accord sur une base de trois années et un salaire modique. Cet accord ne sera conclu que pour la forme et restera virtuel. Le 12 Février le site GrandPrix.com se fait l’écho de cette signature. Le 15 la presse italienne dévoile la durée du contrat (3 ans), mais le 16 Février, coup de tonnerre : Petrobras annonce son retrait du projet Honda. Le pétrolier brésilien annonce avoir bien conclu un accord avec l’équipe japonaise mais pas avec son repreneur. C’est à ce moment précis, quelques jours seulement après la signature, que le contrat entre Senna et le duo Brawn-Fry s’éccroule et que processus de séduction se transforme en échec.

Un accord de principe bien a été signé entre les deux parties (Bruno Senna et Ross Brawn-Nick Fry), hors aucun processus d’aboutissement du contrat signé et enregistré ne sera effectif 15 jours plus tard.

La signature de Bruno Senna était destinée à rassurer le pétrolier et à séduire un autre sponsor Brésilien : Embratel, un opérateur de téléphonie mobile brésilien…

par Limacher Marc publié le 4 mars 2009
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Honda demande aussi un prêt public

Le constructeur automobile Honda envisage aussi de demander un prêt public pour surmonter les effets de la crise financière mondiale à l’instar de Toyota hier.

En plus de Honda, Nissan et Mazda ont aussi fait une demande dans ce sens. Confirmant les difficultés de ces constructeurs dans un pays fortement touché par le chômage et entré en récession 5 ans après en être sorti.

« En raison de la situation économique actuelle, nous envisageons une utilisation de fond publics comme une option supplémentaire par rapport à nos sources ordinaires de financement « a indiqué une porte parole de Honda Motors Co.

A noter qu’à l’exception de Honda, tous les grands constructeurs japonais prévoient de terminer dans le rouge lors de l’exercice 2008-2009.

par Limacher Marc publié le 4 mars 2009
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