Archives du tag : FanaticF1

Une histoire Fanatic (F1)

ban2C’était en août 2008. Allant rejoindre ma voiture après un après-midi très agréable, j’avoue à mon interlocuteur que je souhaite voler de mes propres ailes. Timing délicat, car quelques minutes auparavant, ce dernier m’a dit : « si tu t’en va, je suis dans la merde. » Les yeux bleus de l’homme à côté de moi, à ce moment là, étaient sincère. Pourtant un mois plus tard, Tomorrownewsf1.com était lancé, mais mon lien avec Fanaticf1.com était et restera là.

Tout a débuté fin 2006, alors que j’avais quitté la rédaction d’un site qui est devenue aujourd’hui l’antenne française de Motorsport.com, je cherchais un partenaire. A l’époque j’estimais qu’il me fallait un support. J’ai discuté avec Brice (co fondateur du site), avant de discuter avec Norbert Billaud. A l’époque, Norbert pensait que c’était pour le remplacer ! Non au contraire, avec le temps nous avons trouvés notre place. Passer des heures au téléphone des jours et des jours. Nous étions complémentaires et aux idées communes sur ce que devait devenir un site de Formule 1 à l’époque ou tout le monde faisait la même chose.

En 2007, nous avons mis les liens sources dans des brèves internationales (le 360°), nous avons utilisé Twitter, crée le site d’information Newziggf1, même été les premiers à utiliser Youtube (alors que tout le monde pensaient que c’était illégale). Un livre sur la saison 2007 a été produit également, ainsi qu’une nouvelle approche des Grand Prix avec un live innovant (qui a durée jusqu’en 2012 je crois). FanatifF1.com a mis en avant un blog rédigé par le journaliste José Carron, emporté par la maladie malheureusement. En 2008, nous avons créés F1Feeds et TomorrowNewsF1 a été lancé et le logo du site a changé, avec le concours de mon ami Yann. C’était l’âge d’or de Fanaticf1.com. L’audience augmentait pour atteindre les 300.000 visiteurs/mois en 2009.

Avec des hauts et des bas. La relance du forum via la migration d’une communauté a été un échec, la création d’un site vidéo également. Toutefois après un épisode avec la FOM autour de la marque FanaticF1, le site a été officiellement reconnu comme un média à part, ayant des correspondants sur le terrain bien avant tout le monde à l’époque. FanaticF1.com a été le premier a diffuser l’émission Débriefing F1 en partenariat avec MotorsTV, et les émissions web de Jean Louis Moncet (une ombre bienveillante du site durant longtemps).

L’innovation et une nouvelle approche de la rédaction des articles de Fanaticf1.com est l’héritage que Norbert nous a laissé. Il n’a pas réalisée tout ce qu’il a voulu faire, je le sais. Le temps a aussi érodé son énergie et son envie de continuer. En tout cas, pour avoir donné beaucoup au site, une partie de mon âme est envolé en cette année 2017. J’aime à penser que FanaticF1.com n’est pas mort après 12 belles années. Non, Fanaticf1.com est toujours là… pour moi du moins il sera toujours là.

Merci Norbert pour ces belles années. Uniques.ff1-1

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Inside Ferrari SF16-H

Scuderia Ferrari - La SF16-H

La présentation de la Ferrari cuvée de l’année représente toujours le lancement de la saison pour beaucoup. La SF16-H est l’arme de la reconquête, après une saison 2014 décevante et une année 2015 relançant la machine de Maranello vers le succès.

Une arme de reconquête sous la forme d’un clin d’œil. Entre 1974 et 1977, les Ferrari 312T n’étaient pas entièrement rouge, mais avec le cockpit entouré de blanc. La F93A de 1993 avait déjà fait cette allusion par le passé, mais la SF16-H souhaite apporter la victoire à son palmarès.

Ce qui frappe, c’est le dessin du nez de la monoplace. Inspiré directement de la Williams F1 Team FW37, il permet un meilleur rendement du flux aérodynamique sous le cockpit. L’aileron avant est similaire à celui de l’an dernier, toutefois il évoluera grandement dès le Grand Prix d’Australie (Melbourne). La suspension avant est à poussoir classique, après quatre saisons à tirant, Sebastian Vettel est passé par là ! Détail intéressant, les étriers de frein Brembo sont désormais en position couchée, en parallèle de la piste. Au dessus de la boîte à air, un petit flap est visible.

Le dessin des pontons est toujours arrondi  mais plus court et terminant au point d’encrage des suspensions arrières, contrairement à l’an dernier ou la carrosserie épousait l’ensemble des formes de la monoplace. Le nouveau système de refroidissement est inspiré du système Mercedes-Benz, avec trois intercooler au lieu de deux. La recherche d’optimisation est surtout intervenue sur la partie arrière de la SF16-H. La bouteille de  » Coca «  est plus resserrée autour de la boîte de vitesse (en carbone et optimisée) et de l’échappement. Le dessin semble s’inspirer de la dernière McLaren Honda de la fin de saison dernière…

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Inside Williams Mercedes FW38

F1 2016 - La Williams FW38...

L’objectif est simple : Reconduire la 3ème place du classement du Championnat du Monde obtenue en 2014 et 2015. Mais l’ambition est toutefois d’obtenir une ou deux victoires pour la structure Williams F1 Team avec sa nouvelle monoplace : La FW38…

Présentée sur son site web avec quelques photos, la FW38 est assez similaire à celle qu’elle succède. Suivant ainsi la logique de Pat Symonds de l’évolution plutôt que de la révolution.

Si le nez de la monoplace est identique à celui de la FW37 de l’an dernier, l’aileron avant est plus travaillé, héritant du travail de fin de saison dernière. Le dessin des  » flaps «  est moins arrondi, leur source n’est plus à la base du mât du nez, mais décalé, permettant une optimisation de l’écoulement de l’air sous la voiture. La recherche de l’appui aérodynamique à basse vitesse a été l’un des points que Williams F1 Team a cherché à améliorer.

Les pontons sont plus petits dans leur entrée par rapport à la machine de 2015. Leur forme générale n’est plus en triangle, mais arrondie. Le prolongement des pontons s’estompe plus rapidement sur l’arrière de la monoplace pour dégager le plus possible le train arrière. Sur le bord d’attaque, des ailettes déjà entrevues en fin de saison dernière font désormais partie du design de base. La boîte à air et le capot moteur sont assez similaires à la FW37.

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La rentrée de TomorrowNewsF1

Logo_TWF1_FB.jpgDepuis quelque temps l’évolution de TomorrowNewsF1 ressemble de plus en plus à ce que je souhaite en faire. Historiquement le contenu a toujours mélangé projet personnel et un contenu professionnel avec un thème commun : La Formule 1.

Depuis plusieurs mois et même années, je cherche une nouvelle expression. Longtemps une cherche perdue d’avance, mais à l’image de qui a été réalisé depuis 2008: Une poursuite novatrice.

La Note du Mardi est un rendez-vous qui restera destiné à offrir les clés d’un monde qui devient de plus en plus complexe, comme le Paddock Confidences et les divers articles historique que j’écris pour Fanaticf1.com et sur le marketing sportif pour Sportune.fr. Mais pour TomorrowNewsF1 il y aura aussi quelques fois des billets descriptifs. Long pourquoi pas,  car il faut expliquer en détail des situations qui ne peuvent ce résumer à coup de micro info quotidienne mélangeant la déclaration, le démenti, la rumeur et la contradiction. Ces articles auront un titre : Avant Poste.

Toutefois l’autre nouveauté sera la fiction. Une fiction inspirée du réel. Un personnage imaginé dans Concorda sera l’objet d’un spin-off de quelques épisodes par saison de Formule 1. Je ne sais pas encore combien, ni comment diffuser le récit, mais cela racontera une ou plusieurs histoires du paddock. Nom de code : Hyrmyz

J’ai décidé de céder gratuitement le roman Concorda dans son intégralité (demain 18 Août). Sa suite, qui devrait sortir en Mai 2016, le sera également.

Une prochaine histoire se réalisera aussi (j’hésite encore sur le support de diffusion) à l’horizon du mois d’octobre, autour d’un nouveau personnage. L’histoire sera plus sombre aussi. Découvrez Concorda à partir de demain et vous comprendrez de quel personnage il s’agira.

Bien entendu le BusinessBookGP sera toujours d’actualité pour 2016, je vous invite d’ailleurs à vous procurer l’édition 2015 en cliquant ici.

Je vous invite à découvrir l’univers que je vous propose désormais pour l’avenir de TomorrowNewsF1 dans les prochains jours, en souhaitant que cette courbe vous fasse prendre autant de plaisir que cela l’est pour moi de m’y inscrire.

Marc

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Le V10 Alfa Roméo qui n’a jamais vu la Formule 1

Formule 1 - Alfa Romeo

Alfa Roméo… Le nom est symbole des premiers titres de Champion du Monde de Formule 1 avec Giuseppe Farina et Juan Manuel Fangio en 1950 et 1951. Le constructeur italien a fourni des moteurs à Brabham (propriété de Bernie Ecclestone) de 1976 à 1979, avant de redevenir constructeur et fournisseur moteur jusqu’en 1988. Mais, dès 1985, le constructeur lancera un projet de moteur qui ne verra jamais le jour en Formule 1… Un V10.

1985 : La Fédération Internationale de l’Automobile annonce que le règlement moteur pour 1988 et surtout 1989 évoluera. Abandonnant le turbo au profit d’un bloc atmosphérique de 3.50 litres de cylindrée. Dès l’annonce, les projets se développent. Renault qui abandonne la Formule 1 fin 1986 active une cellule réduite pour concevoir le prochain V10. Honda présente dès 1988 ses futurs V10 et V12. La Scuderia Ferrari embauche John Barnard en 1986 pour travailler sur la 638 qui devait participer au Championnat du Monde de 1988 avec le V12 3.50 litres. Pendant ce temps, à Milan, Alfa Roméo est financé par les deniers publics de la Finmeccanica, ses V8 Turbo 1.50 litres propulsent ses propres monoplaces, mais la firme décide de devenir un simple motoriste à partir de 1986. Imitant Renault. Un accord est signé avec la petite équipe italienne Osella (mais sous l’appellation Osella) et Ligier à partir de 1987.

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Bonne année 2015 !

Bonne année 2015

Bonjour à tous !

En ces premiers moments de l’année le moment du bilan de l’année 2014 s’impose. Il sera rapide. J’ai été ravis de revenir en Février plus ou moins quotidiennement et vous retrouver sur les réseaux sociaux. Cela m’a été agréable et cette année le rythme sera similaire.

Un bémol pour 2015, j’ai fermé les commentaires. Par raison de commodité premièrement et ensuite parce que vous commentez plus sur Facebook voir Twitter que sur ce support.

Vous avez été en moyenne 10.000 visiteurs par jour à venir lire ce blog. L’évolution a été progressive et a réellement pris de l’ampleur durant l’été. Merci de votre confiance.

L’année 2015 sera sous le signe de l’écriture. En plus du BusinessBookGP2015 (sortie le 25 Avril 2015), je m’attache depuis plusieurs mois à l’écriture d’un roman que j’espère vous proposer à la lecture d’ici Juin 2015. Je vous en parlerais plus en temps voulu, je peux vous indiquer simplement que ce sera une trilogie et que le héro à un rapport avec la Formule 1. Naturellement.

Attendez vous à avoir un nouveau Guide F1 2015 avec FanaticF1.com avant le début de la saison. Une saison qui s’annonce intéressante à plus d’un titre. Nous y reviendrons d’ici là.

Je vous invite à me retrouver sur FanaticF1.com, OneStopStrategy.com et Sportune.fr durant l’année 2015.

Je vous souhaite à tous une excellente année 2015 !

Else on Tomorrow

Marc

 

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View – La fin des gros salaires pour les Champions du Monde

Pilotes F1 2014

Depuis quelques semaines deux théories se répandent dans les médias. La théorie qui indique que les salaires des Champions du Monde vont exploser en 2015 et la théorie qui estime que c’est la fin des méga salaires. En réalité, les salaires n’ont jamais baissé.

En 1992, l’équipe Williams F1 Team avait un budget de 33 Millions de dollars. Nigel Mansell disposait d’un salaire de 12 Millions de dollars. Soit 36% du budget de l’écurie anglaise était consacré au pilote britannique. En 1996, lorsque la Scuderia Ferrari signe Michael Schumacher pour 25 Millions de dollars, son budget était de 120 Millions de billets verts. Soit 21%.

Durant les années 90, les équipes Williams F1 Team et McLaren ont fait en sorte de ne jamais dépasser un seuil de salaire globale pour les pilotes. La structure de Grove n’a jamais dépensé plus de 13 Millions de dollars par année de 1992 à 1998 pour ses pilotes. Alors que son budget était passé de 33 Millions à 120 Millions de dollars sur la même période. McLaren n’a jamais dépensé plus de 20 Millions de dollars pour ses pilotes entre 1992 et 2003. Alors que sur la même période son budget était passé de 50 Millions à 320 Millions de dollars.

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[FanaticF1] – Le marché des transferts dépendant des tops pilotes

2014 - Scuderia Ferrari

 » C’est ma quatorzième saison de Formule 1, donc j’ai vu de nombreux projets en Juillet et Août. En Août, tout le monde est très, très compétitif, en Novembre encore plus, puis en Janvier et Février l’on se rend compte que deux ou trois peuvent gagner seulement. Il faut une boule de cristal pour savoir ce qu’il va se passer pour l’année suivante «  analyse Fernando Alonso dans le quotidien sportif espagnol AS.

Une manière élégante de parler de sa situation actuelle, mais également une réflexion sur la manière dont les équipes procèdent pour séduire les pilotes sur le marché des transferts. Une manière un peu archaïque.

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Adrian Newey et Ferrari

Au micro de la chaîne de télévision SKY dimanche. Adrian Newey précise qu’il a besoin de réfléchir sur son avenir avec Red Bull Racing. Une réponse indirecte à la rumeur le voyant chez Ferrari. C’est une ligne de plus à rajouter à la longue histoire entre l’ingénieur anglais et l’équipe italienne…

2013  Formule  1  Ingénieur  Adrian  Newey  Portrait  Red  Bull  Racing

Il y a deux ans, Adrian Newey avait expliqué les raisons officielles de ses choix :  » Une des raisons est que ma famille est en Angleterre. «  L’autre raison est que sa femme, qui est aussi son agent, n’est pas une voyageuse. Rendant impossible un transfert en Italie et permettant surtout d’augmenter sensiblement le salaire de l’ingénieur.

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