Archives de l'auteur : Limacher Marc

Emirats : contraste entre F1 et Football

Le contraste est saisissant. Regardant le site foot-mercato.net je constate que le Football n’a pas de problème financier. Le Real Madrid envisage le retour des Galactiques, Manchester United espère augmenter les revenus de son sponsoring maillot. Bref tout va bien.

Pire tout va tellement bien que à l’heure ou Honda F1 et Toro Rosso sont à la recherche d’un repreneur sérieux, une société du moyen orient semble faire ses emplettes dans le ballon rond.

L’Abu Dhabi Group (ADG), qui a acheté le club de Manchester City il y a 6 mois, qui a tenté durant l’hiver de transférer le joueur du Milan AC, KAKA , pour 150 millions d’euros semble sans limite. Ayant échoué sur je dossier du joueur brésilien, la presse anglaise dévoile que pour l’été prochain le groupe ADG reviendra à la charge pour le joueur, mais cela ne pourrait être que de la poudre aux yeux.

D’après la Corriere della Sera, ADG auraient projeté de faire une offre de 500M€ pour acquérir 40% du Milan AC ! La crise n’a donc pas de prise sur les dirigeants émirates.

Incroyable et prouvant que le football est bien plus attractif que la Formule 1 pour un Emirats du pétrole. Même si un GP de F1 est organisé cette année, aucun projet, malgré l’insistance de Bernie Ecclestone, d’équipe de F1 à reprendre. Même le projet de parc à Dubaï souffre de problème d’argent, les banques ne souhaitent plus financer le projet de plus de 200 millions d’euros et le retard sera d’une année…au mieux…

Misère…

par Limacher Marc publié le 26 février 2009
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Honda : Révélation sur l'avenir de l'équipe

Selon le site et selon les sources proches ou pas de l’équipe de Brackley le discours diffère. Une source indique à la presse anglaise que Ross Brawn va reprendre l’équipe, que la RA109 est déjà préparée et procédera à des essais d’ici une semaine. Sauf que le site Crash.net affirme, via une autre source, que c’est loin d’être le cas.

Selon le site, il apparait que Bruno Senna n’a pas de soutient de sponsor et qu’il est bien en concurrence avec Rubens Barrichello. En effet je vous avait dévoilé que le neveu de Ayrton Senna avait signé une lettre d’intention avec la société Honda GP Holding Ltd, alors que Rubens Barrichello a un contrat oral avec Ross Brawn, via Honda Racing F1 Ltd.  » Je soupçonne que Bruno Senna est un faux semblant », confie la source  » il ne vient pas avec de l’argent et il n’a pas de lien direct pour obtenir un volant payant dans l’équipe « .

Il semble donc d’après la source que Bruno Senna aurait été utilisé pour séduire des partenaires, mais l’ombre de Barrichello reste donc bien d’actualité.

Une autre source de Crash.net a révélée que l’affaire Virgin a été une manipulation et que Richard Branson et Virgin a bien été manipulé par le conseil d’administration au Japon. L’idée étant d’éjecter Nick Fry et mettre Ross Brawn à sa place.

La source ajoutant que le personnel de l’usine est en révolte contre la communication de Ross Brawn qui distille les nouvelles alors que la presse se fait l’écho de rumeurs.  » La nouvelle est donc que la dernière offre a été rejeté et que Ross Brawn est désormais le leader de l’équipe. Pour Nick Fry, je ne sais pas trop. »

 » Si vous regardez attentivement, vous verrez que toutes les annonces sont maintenant en provenance de Ross. Le communiqué de presse est prévu pour les deux prochain jours, en disant quelque chose comme une offre de 170 millions de dollars a été versé etc…mais c’est des mensonges ! « 

 » L’usine de Brackley annonce vouloir faire un essais à la voiture, mais il n’y a pas de moteur pour le moment. Mercedes ne libérera pas de moteur tant que la garantie des fonds n’est pas donnée d’ici ce week-end. Alors le temps sera compté. »

Voilà qui tranche avec l’optimisme ambiant concernant le projet de sauvetage de Honda par Ross Brawn et toute la communication qui entoure cette saga. De plus, d’après mes recherches de précédent cas, il faut 6 semaines pour adapter un moteur à une monoplace.

par Limacher Marc publié le 26 février 2009
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Honda F1, une équipe à deux étages

Il semblerait qu’une solution ait été trouvée pour Honda Racing F1. Ross Brawn reprendra l’équipe et un projet de 170 millions de dollars a été défini.

Toutefois, un mystère doit être levé. La constitution juridique de l’équipe japonaise. Cette équipe est en effet dirigée en deux niveaux :

Flashback : British American Racing a été crée en 1998. Cette équipe est détenue par BAT (British American Tobacco), Montain View (société de Graig Pollock et Gery Forsythe) et Reynard. Avec respectivement 50, 35 et 15% du capital. A l’origine ce capital était de 235 millions de dollars, mais trop faible il a été porté par BAT à 70 millions de dollars par revalorisation et surtout avec une option d’achat des parts des deux autres actionnaires. Un pacte d’actionnaire entre les trois partie d’une durée de 5 ans valable jusqu’en 2004. A partir de quoi BAT deviendrait propriétaire de 90% de l’équipe, le solde sera réparti entre Pollock et Reynard.

Sauf qu’en 2004, Honda souhaite racheter l’équipe mais Pollock s’oppose à cette OPA. Pour contourner le problème, BAT et Honda on t crée une Holding : BAR Holding, détenu à 55% par BAT et 45% par Honda. Une action judicaire perdu de Pollock a rendu légitime la création de cette holding qui sera entérinement racheté par le constructeur en 2005. Les parts des autres fondateurs ayant été aussi vendues dans la foulée.

A partir de ce moment que la société BAR Holding a été rebaptisé Honda GP Holding Ltd. Cette société détenue à 100% par Honda possède 100% de l’équipe Honda Racing F1 Ldt (ex British American Racing Ltd).

par Limacher Marc publié le 26 février 2009
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l'A1GP a été candidat au rachat de Honda F1

Le Président de l’A1GP a révélé qu’il était l’une des parties intéressées par Honda, mais qu’il s’est retiré des négociations en raison de préoccupations financières…

Le milliardaire sud-africain, Tony Teixeira a donc bien fait une offre pour le rachat de l’équipe Honda Racing F1 Team. Mais, il s’est retiré des négociations, il y a deux semaines.  » J’ai été l’un des derniers acheteurs potentiels de Honda au cours de ces deux dernières semaines  » indique Tony Teixeira.

Lire la suite sur www.FanaticF1.com

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par Limacher Marc publié le 26 février 2009
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Honda F1 : Qui est Precis Limited ?

Le site de la Compagnies House prit d’assaut j’ai établit une recherche avant que le site ne soit plus valide.

En tapant Honda GP Holding pour avoir des renseignements, j’ai constaté que l’entreprise n’était pas en liquidation et reste encore active jusqu’à la fin de l’année 2009.

Mais l’autre indication que j’ai juste eu le temps de voir : les noms que cette société a eu et les noms rattachés. BAR Holding est inscrit évidement, mais aussi une Precis Limited !

Cette société aurait été racheté en 2004.

Voulant en savoir plus, et après avoir cliqué, le serveur du site Compagnies House m’indique une erreur de surcharge. Trop de monde sur le serveur.

par Limacher Marc publié le 26 février 2009
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Schumacher contacté par Honda pour le rachat de son équipe

L’information est courte, mais intéressante. Le sujet a fait l’objet de rumeur durant le mois de décembre : Michael Schumacher a bien eu des liens avec l’équipe Honda.

C’est Willy Weber, dans les colonnes du magazine allemand Express, qui le confirme. Indiquant que le septuple champion du monde a reçu une proposition de Honda pour reprendre l’équipe de Brackley. Mais après avoir étudié la possibilité, l’allemand et son manager ont refusés le projet.

 » Il y avait une demande, mais Michael ne voulait pas revenir de cette façon en Formule 1.  » lance Weber.

Signifiant bien que Michael Schumacher souhaite revenir en Formule 1 dans un avenir proche, mais sans savoir comment pour l’instant.

par Limacher Marc publié le 25 février 2009
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Air Asia : Entre Williams et MU pour 2010

Sponsor Williams depuis 2007, ayant signé un contrat de trois saisons (jusqu’en 2009), Air Asia pourrait quitter l’équipe de Grove pour devenir le sponsor maillot de Manchester United.

Actuellement sponsorisé par AIG, le club anglais devra toutefois se séparer de son sponsor maillot en 2010. Un partenariat qui lui a rapporté 60 millions en 4 ans, mais qui a aussi été baissé de 15% cette année du fait de la crise et de la nationalisation de l’assureur à l’automne dernier par le gouvernement Bush.

Air Asia est pressenti, selon le quotidien the Guardians, comme le favori pour prendre la place de la société américaine à l’horizon 2010. Les dirigeants mancuniens souhaitent même une augmentation du revenu sur un contrat de trois ou 4 ans. Une nouvelle qui ne séduira pas Franck Williams.

Air Asia est sponsor Williams pour 5 millions d’euros et si la compagnie aérienne Malaisienne s’engage à débourser plus de 15 millions d’euros auprès de Manchester United, le manque à gagner restera important pour l’équipe de Grove.

La bataille marketing entre Williams F1 et Manchester United débute pour obtenir les faveurs d’Air Asia.

par Limacher Marc publié le 25 février 2009
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USF1 : Et si Bourdais était le pilote expérimenté souhaité ?

Le projet USF1 est d’avoir d’ici 2012 une équipe 100% américaine. Mais, conscient de devoir progresser techniquement, le projet s’articulera autour d’un duo de pilote composé d’un jeune et d’un pilote expérimenté. Si l’identité du jeune pilote est largement commenté (Andretti, Bush, Patrick ?), le pilote expérimenté est aussi spéculatif.

 » La première année, l’expérience d’un pilote de F1 est indispensable. (…) Il nous faut en réalité trouver un bon pilote expérimenté pour deux saisons ou peut être seulement pour une année. Mais cela ne va pas être facile. Nous souhaitons constituer un bloc technique autour de ce pilote afin qu’il apporte un maximum de résultat, mais nous sommes aussi conscient que ses attentes envers l’équipe vont être beaucoup plus élevé que les nôtres. J’espère un pilote de tempérament ». A déclaré Peter Windor à propos de l’identité du pilote.

Le nom de Rubens Barrichello est déjà dans l’air. Windsor l’avoue, le brésilien serait très utile et qu’il est le seul sur le marché actuellement. Mais d’autre seront sur le marché en 2010 : Jarno Trulli, Mark Webber, Jenson Button évidement, Giancarlo Fisichella et surtout Sébastien Bourdais !

Notre pilote français sera en fin de contrat avec Toro Rosso et un rapprochement avec l’équipe américaine pourrait être intéressante. De plus Peter Windor souhaite, à propos du pilote expérimenté :  » Ce que nous n’avons pas besoin c’est d’un pilote qui domine l’équipe et qui attend plus que ce que l’équipe ne peut donner. De même nous ne voulons pas d’un pilote qui ne donne pas son maximum (…) il est donc très difficile de trouver le bon équilibre. »

Après deux saisons en F1, un palmarès très fort en ChampCar, Bourdais pourrait bien être un pilote intéressant pour l’équipe USF1. Et surtout moins cher que d’autre (Barrichello en tête), pour le même rendu technique et capable de faire progresser une équipe et rebondir en F1 dans un autre team par la suite. Enfin, à la différence de Barrichello, Bourdais a du charisme et les ingénieurs de Toro Rosso estiment le savoir faire du pilote français. Un bon point.

par Limacher Marc publié le 25 février 2009
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GP d’Europe : 18 millions d’euros

Valmor Sport, la société organisatrice du Grand Prix d’Europe de Formule 1 à Valence, a révélé que cette année, elle devra payer 18 millions d’euros à Bernie Ecclestone, pour la taxe annuel d’hébergement de la course.

Jorge Aspar, le responsable de Valmor Sport, a voulu préciser que le chiffre n’était pas de 26 ou 28 millions d’euros comme il l’a lu dans la presse espagnole, préférant faire connaitre le prix en ses temps de crise, plutôt que de spéculer.

Quoiqu’il en soit, Aspar a donné une indication intéressante : en plus de de vouloir réduire cette taxe annuelle majorée de 10 ou 15% par an, l’espagnol négocie pour toucher certains droits de sponsoring sur les circuits. Droits négocier avec Allsport qui gère ce type de contrat pour ses propres intérêts, laissant planer une tendance des autres promoteurs envers ce type de négociations.

Conscient de la crise, le circuit va lancer des mesures pour mener une politique de prix des places en tribunes attractives. Alors que le circuit de Barcelone a augmenté de 5% ses tarifs pour 2009, Valencia espère séduire 112.000 personnes pour le mois d’Aout. Le prix des billets varie de 480 euros et 195 euros pour trois jours, en fonction de la tribune et la zone choisie. Les entrées vont de 30 euros à compter de vendredi à 150 euros pour la course du dimanche.

Toutefois les locations des terrasses et des bateau dans le port ne sont pas contrôlés par Valmor Sport et les prix peuvent rapidement s’envoler.

par Limacher Marc publié le 25 février 2009
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F1 – Le réveil des magazines papiers sur Internet

Dans un monde de l’information F1 dominé par les pures Player, les magazines tentent d’envahir le marché avec l’utilisation de leur marque. Vont t’il réussir ?

Historiquement le seul à avoir réussit à faire cette mutation reste Autosport, qui avec son site internet www.autosport.com, crée pourtant tardivement, rattrape son retard grâce à des recettes simples. En France, les acteurs papiers sont en contradiction avec la réalité et arrivent sur un marché ou l’offre dépasse la demande.

www.F1i.com par exemple n’a rien à voir avec le magazine et aucune synergie n’est effectuée. Le magazine F1 Racing, pourtant le plus vendu dans le monde avec ses différentes éditions (entre 500.000 et 1 millions d’exemplaires par mois), n’a pas réussit sa mutation sur internet et ce contente d’être un mini site de présentation de son magazine. Ne parlons pas de Formule Magazine qui est absent du net.

En 2007 l’annonce de l’arrivée de Sport-Auto était réjouissante. Sauf que le site sportauto.fr ne décolle pas. Selon OJD, le site après une année s’établit à une moyenne de 58.000 visiteurs uniques et 220.400 pages lus par mois. Soit moins que les pures Player du secteur. La marque papier ne fait pas tout.

Le dernier en date, Auto Hebdo, après avoir été longtemps été un forum, a annoncé l’arrivée d’un site internet « avant Melbourne » sans donner plus d’indication. Reste à savoir si l’hebdomadaire fera avec ce site une véritable politique de contenu.

par Limacher Marc publié le 25 février 2009
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