Archives de l'auteur : Limacher Marc

GPBA : Envie de pronostiquer pour le fun ?

Grand Prix Booker Association

Bientôt le début de la saison, et le blog débute sa cinquième saison (et oui déjà), pour cela j’aimerais vous proposez pour l’année 2009 un nouveau programme : un jeu de pronostique alias GPBA

Je l’avoue humblement, je souhaite rendre hommage à mes amis de Faurecia Industrie qui ont initiés ce jeu il y a plusieurs années. Je l’ai repris à mon compte durant deux années (2006 et 2007) dans une version privée, et je souhaite le relancer pour 2009. Son nom le GPBA (Grand Prix Booker Association)

Ce jeu est très simple, il suffit juste de pronostiquer les 8 premiers de chaque course le dimanche. Le décompte des points sera expliqué. L’idéal serait d’avoir au moins 10 participants annoncés. Pas d’équipe, juste le chacun pour soi, car la vie est injuste.

Il n’y a rien a gagné, juste le fun et le partage pour le reste de la saison.

Alors, souhaitez-vous participer au GPBA 2009 ?

par Limacher Marc publié le 9 janvier 2009
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Honda F1 : Prodrive dit non

Patatra, pour la troisième fois de son histoire, David Richards abandonne son programme F1. Après une participation avortée dans BAR en 2002, le programme Prodrive F1 avec McLaren-Mercedes en 2007, la reprise de Honda Racing F1 est oubliée pour une simple raison : Trop risqué.

« Si l’on veut changer quelque chose, il faut faire une coupe radicale et puis construire un nouveau point de départ.  » a indiqué David Richards dans un entretien au magazine Auto Motor und Sport. L’homme fort de Prodrive précisant que, si il avait été choisie, des personnes auraient été licenciés et le budget 2009 aurait été serré.

Pour Honda, ce n’est pas une bonne nouvelle, David Richard semblait disposer du plan le plus solide et surtout le plus réaliste à terme. Hors il semble évident que le constructeur ne souhaite pas licencier ses 668 personnes à Brackley (45 millions d’euros de charges salariales), alors qu’une coupe franche serait plus logique pour que le programme reste viable.

Business as usual raconte souvent Bernie Ecclestone lorsqu’une affaire en F1 se déroule, le retrait de Prodrive signifiant que le rachat de Honda n’est vraisemblablement pas assez fiable pour être viable sur la durée. Rajoutant aussi aux déclarations de Ross Brawn sur le moteur Ferrari, destinées à être un attrape sponsors ou investisseurs (ce qui n’a pas été prouvé depuis 10 ans). Comme d’habitude donc, statu quo il reste 12 repreneurs au lieu des 4 ou 6 annoncés, ce qui n’est pas nécessairement une bonne nouvelle. Pour mémoire Prost GP, aussi, avait plein d’intérêt en 2001-2002…

Toutefois selon des rumeurs, une annonce devrait être faite d’ici deux semaines.

par Limacher Marc publié le 9 janvier 2009
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ORIS Kazuki Nakajima day date limited edition

Afin de marquer l’entrée en scène de Kazuki Nakajima dans la saison de F1, Oris, partenaire de l’écurie AT&T Williams, a créé une édition limitée de son modèle Day Date en acier inoxydable revêtue de PVD noir et limitée à seulement 1 088 pièces.

Lire la suite de l’article sur l’excellent leblogdesmontres.com

par Limacher Marc publié le 9 janvier 2009
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Quelle équipe pour le moteur standard de 2010 ?

 » Sur cette base, Cosworth sera en mesure de fournir des moteurs à partir de 2010 pour bien moins de € 5 millions par saison et par équipe, A la condition d’avoir des commandes fermes d’au moins trois équipes d’ici deux semaines. « 

Voici ce que Max Mosley, dans sa lettre adressée aux membres de la FOTA, indique. Au moins trois équipes d’ici deux semaines, mais qui ?

Dans un premier temps, cette annonce est révélatrice, signifiant que d’ici deux semaines, Honda F1 aura un nouveau propriétaire, car il est invraisemblable pour la FIA, d’annoncée une date, certes vagues, sans obtenir certaines informations préalables.

Il y a un mois, Max Mosley avait déjà déclaré que 5 équipes avaient signés un pré accord pour la fourniture d’un moteur Cosworth standard pour 2010. Williams F1 est le premier visé par cette mesure. En fin de contrat avec Toyota en 2009, elle est susceptible d’être tentée par ce programme. Tout comme le prochain propriétaire de Honda F1, même si un lien avec Ferrari pourra être renforcé d’ici 2010.

Red Bull et Torro Rosso seront en fin de contrat fourniture avec leurs partenaires respectifs (Renault et Ferrari). Tandis que Force India a signé un accord sur une base de trois années avec McLaren Mercedes, donc n’est pas concerné par le programme.

Selon les analyses et les déclarations de Max Mosley, seul Williams F1, en tant qu’équipe actuelle, est intéressé par ce moteur. Les autres équipes possibles n’existent pas encore.

par Limacher Marc publié le 8 janvier 2009
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Un milliardaire d'Abu Dhabi dans le viseur de la F1

L’année dernière, la Première League anglaise a vu l’arrivée d’un nouveau milliardaire, bien décidé à faire parler de lui dans le petit monde du Football en rachetant le club de Manchester City : Sheikh Mansour bin Zayed Al Nahyan, un membre de la famille royale d’Abu Dhabi qui dispose d’une fortune de 16.6 milliards d’euros selon Forbes.

Malheureusement pour lui, avoir autant d’argent n’attire pas les stars du ballon rond, qui refuse, un par un ses demande faramineuses de transfert (exemple ici et là). Seul le Brésilien Robinho, a paraphé un contrat, mais le reste du monde reste sourd. Au point de faire douter le milliardaire.

En effet, il se dit en Angleterre que si lors du prochain mercato d’été, Manchester City, son club, n’attire pas une star, il cherchera à vendre le club à bon prix pour se concentrer sur un autre investissement.

Et la Formule 1 peut rêver d’un homme capable de mettre 1 milliards d’euros dans des transferts de joueurs stars. Par le passé, Jordan avait voulu séduire Roman Abramovitch, récent repreneur du club de Chelsea, d’investir dans son équipe. En vain. Mais, avec l’arrivée du circuit Dabu Dhabi dans le calendrier de la Formule 1 cette année, et l’envie de briller dans un championnat prestigieux, pourrait laisser tenter ce milliardaire à contre courant des valeurs actuelles.

En tout, cas Bernie Ecclestone observe sérieusement l’attitude de l’homme fort de Manchester City pour les six prochains mois.

par Limacher Marc publié le 8 janvier 2009
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Vettel, Ferrari et l'objectif 2014

Le feuilleton Ferrari- Alonso, la semaine dernière, a mis en lumière une rumeur étonnante : Sébastien Vettel. En effet le jeune allemand, selon les bruits, pourrait être ressenti comme équipier de Fernando Alonso chez Ferrari à l’horizon 2010-2011. Même si Vettel a avoué son intérêt pour la Scuderia, rien n’est si simple et cela inquiète même la presse Espagnole.

Un remake Hamilton – Alonso, pensent certains à l’idée de voir le line up Ferrari fantasmé Vettel-Alonso. Hors l’idée est loin d’être réaliste. Certes le plus jeune vainqueur en Grand Prix a déclaré au journal allemand Welt an Sonntag : «  Mon but a toujours été de piloté pour Ferrari un jour, mais la continuité est très importante et c’est pourquoi je suis resté chez Red Bull. » Sage décision d’un pilote intelligent qui ne souhaite pas grillé les étapes et qui a conscience de démontrer et confirmer son talent dans les deux années à venir.

Son contrat Red Bull est établit sur une base de deux années (2009-2010), mais son avenir sportif, s’il confirme son talent, sera à l’image d’un Kimi Raikkonen. En effet, BMW Sauber semble fermement décidé, d’après certaines informations, à vouloir obtenir les services de Vettel en 2011, afin de combler les départs prochains de Robert Kubica et Nick Heidfeld. Car l’idée de faire le remake d’Alonso-Renault, séduit BMW et son conseil d’administration pour l’avenir.

Pourtant, les manœuvres de Ferrari sont connues : Elle annonce son intérêt pour un pilote, souvent jeune, et ensuite elle l’observe, et attend qu’il soit vainqueur de Grand Prix, ou encore qu’il se soit battu pour un titre pour pouvoir en faire son leader. Sauf dans le cas Massa qui restera un cas historique. Dans ce rôle, Michael Schumacher a approuvée le talent de Vettel, donc il faudra attendre 6 ans environ avant de voir le prodige en rouge, c’est-à-dire en 2014 (tiens après le contrat de Fernando Alonso chez Ferrari…)

Car l’avènement de Fernando Alonso chez Ferrari s’inspire du processus mis en place pour Michael Schumacher en 1996. C’est-à-dire avoir un pilote à ses cotés, certes rapide, mais disposant d’une image propre qui ne devant pas faire d’ombre au leader. Les liens entre la famille Todt (moins pour Jean depuis quelques mois), et la Scuderia permettent d’espérer Sébastien Bourdais…

par Limacher Marc publié le 8 janvier 2009
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Les objectifs sponsorings des marques d’Abu Dhabi avec Ferrari

Ferrari a signé en 2007 et 2008 deux accords importants avec deux entreprises du pays le plus riche des Emirats Arabes Unis : Abu Dhabi : Ertihad Airways et Mubadala. Enquête.

Etihad Airways [Abu Dhabi]

« Le parrainage est un montant substantiel du budget marketing d’Etihad, et il ya une raison à cela. Surtout quand on est une jeune marque, un parrainage peut vous aider à vraiment accélérer la visibilité de votre marque. En octobre dernier, nous avons réalisé du naming en achetant le droit du Telstra Dome de Melbourne. En fait on pourrait dire que la situation actuellement dû au ralentissement économique et la crise, permet de réaliser des opportunités au meilleur prix. Nous sommes très heureux de pouvoir le faire dès le début de notre cycle de vie de marque.  » a indiqué Peter Baumgartner, Vice Président du marketing et de produit pour Etihad.

Actuellement signataire d’un accord de trois années (jusqu’en 2010) pour 15 millions d’euros environs, l’investissement pourrait augmenter par la suite pour obtenir une plus grande passe sur la prochaine Ferrari, afin de maximisé sa visibilité.

Mubadala [Abu Dhabi]

En 2005, Mubadala, une société de développement qui appartient entièrement au gouvernement d’Abou Dhabi, a acheté une participation de 5% de Ferrari appartenait à la banque italienne Mediobanca, pour devenir la première institution financière non-actionnaire de Ferrari, Fiat et d’autres que les Ferrari famille. Le rapprochement vers le sponsoring a été tout naturel.

« Mubadala a investi dans Ferrari, marquant le début d’un partenariat entre deux marques de classe mondiale. Chacune représente l’excellence dans son secteur et de ce thème commun lie les deux ensembles. Cette opération souligne la stratégie de Mubadala d’implication dans des relations avec les plus grandes marques mondiales. «  Indiquait à l’époque le communiqué de Mubadala.

Le contrat d’une durée de 5 ans d’une valeur de 50 millions d’euros, est valable jusqu’en 2011 et permet d’obtenir une relation fusionner entre Ferrari et Mubadala, via les casquettes portés par Felipe Massa et Kimi Raikkonen durant chaque Grand Prix.

par Limacher Marc publié le 7 janvier 2009
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Revenus Michael Schumacher en 2009 : 21M€

Lors de son ultime titre de l’année 2004 de Michael Schumacher, son agent Willy Weber avait déclaré que la marque « Schumacher » avait une valeur de 800 millions de dollars, soit 10 fois plus que les revenus propres du pilote. Hors quatre ans après, ce n’est plus à fait le cas.

Après avoir eu un venus de 45 millions d’euros en 2006 (60 millions en 2004 son maximum) les revenus du septuple champion du monde c’étaient établit, de la bouche même de son agent, à 26 millions d’euros en 2007. Un revenus obtenu grâce à ses contrats avec Ferrari, ATU, DVAG , Shell et Omega. Hors la plus part de ses contrats vont expirer cette année (le cas de ATU et Ferrari) accusant un manque à gagner de 15 millions d’euros.

Omega, utilisant l’image de Schumacher depuis 1996, se demande si un renouvellement est raisonnable (600.000€/an) et si il ne vaut mieux pas investir sur un autre pilote actuellement en exercice, tandis que DVAG a encore jusqu’en 2010 pour définir une prolongation qui sera moins couteuse que le précédent contrat de 12,5 millions d’euros. Le cas de Shell est différent car ayant signé un contrat de 1,5 millions d’euros par an durant 10 ans (2004-2014).

Malgré tout, les revenus baissent; de 26 millions d’euros en 2007 à 23 millions en 2008 et 21 millions en 2009 (estimation).

Une baisse surtout dû aux produits dérivés du champion allemand qui ne rapporteront plus que 3 millions d’euros au pilote (soit un chiffre d’affaire de 15 millions d’euros seulement). Un phénomène logique, et anticipé par Weber, qui avait prévus une année 2007 synonyme de Revival et 2008 sous le signe de la nostalgie. Mais 2009, soit trois année après la retraite, les effets se font sentir sérieusement. AU point que Willy Webber drague Sébastien Vettel pour permettre à l’entreprise qui sous traite les produit siglé MS de ne pas fermer boutique.

Cette unité basé à Dierdorf, entre Francfort et Cologne, réalisait un chiffre d’affaire 65 millions d’euros lors de ses meilleurs années avec le duo Michael et Ralf Schumacher, hors depuis le temps ce chiffre a été divisé par 4.

par Limacher Marc publié le 7 janvier 2009
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Bientôt un moteur Ferrari à Brackley ?

Entre annonce et contre annonce Honda se perd dans sa communication. Alors que Nick Fry annonçait quelques heureux après le retrait effectif de la marque japonaise que le constricteur allait équiper à 100% les prochaines monoplaces, Ross Brawn, aujourd’hui dans un entretien à la Gazetta dello Sport annonce lui que ce ne sera pas le cas.

Le lendemain du retrait de Honda, dans mon billet Honda 24H après, j’avais écris ceci :

«  La prochaine RA109 sera aussi propulsée par un moteur Honda. Ce qui rejeté l’hypothèse d’un moteur Ferrari. Le constructeur confirme la présence de ses moteurs. « il est évidement opportun de réfléchir à cette situation. Mais le moteur est conçu et aussi déjà construit, il propulsera donc la voiture mais pas sous le label Honda. » Précisait Nick Fry sur autosport.com. Signifiant que Honda allait fournir une voiture complète pour 2009. A la manière de Ford avec Red Bull en 2004/2005.

Hors ce matin, Ross Brawn annonce ceci : « Honda nous a déjà fait savoir qu’elle ne nous fournira pas en moteurs », a expliqué Brawn, qui, depuis un bon mois sonde du coté de Maranello afin de séduire encore plus des investisseurs, tout en précisant que « Rien n’est encore signé « .

Ross Brawn, toutefois dévoile une partie du projet 2009 avec Ferrari : » Je suis heureux du soutient de Ferrari via Luca di Montezemolo et Stefano Domenicali, il est facile de discuté avec de vieux amis, qui me voient toujours comme l’un des leurs. »

Une RA109 a moteur Ferrari donc, une logique évidente pour le constructeur italien qui se devait de trouver une alternative au départ de Force India et qui est le seul à pouvoir, dans un aussi bref laps de temps, fournir une nouvelle équipe. Toutefois, la confusion autour du programme moteur de Honda méritait d’être levée.

par Limacher Marc publié le 6 janvier 2009
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Dietrich Mateschitz (Red Bull), la retraite en 2009

2009 sera la dernière année d’exercice de Dietrich Mateschitz (64 ans) à la tête de son empire Red Bull. Le fondateur de la boisson qui donne des ailes va bientôt pourvoir couler des jours tranquilles sur l’ile de Laucala (Fidji), qu’il a rachetée à la famille Forbes il y a 9 mois.

Fortune faite, 317ème du monde avec 2,4 milliards d’euros, l’homme va toutefois prendre sa retraite à la fin de l’année. En 2006, Dietrich Mateschitz, avait annoncé qu’il partirait à la retraite dans 3 ans à l’âge de 65 ans, c’est-à-dire en 2009.

Aucune annonce de succession n’a été toutefois annoncée pour le moment, mais l’entreprise Red Bull fonctionne comme une entreprise familiale de pointe.

Red Bull est aujourd’hui une multinationale employant 4 700 personnes dans plus de 140 pays avec un chiffre d’affaires de 3,1 milliards d’euros. La marque a également investi l’univers du sport, pour lequel les dépenses marketing ont dépassé les 2 milliards de dollars l’an dernier.

par Limacher Marc publié le 6 janvier 2009
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