*sous réserve d’homologation du circuit
L’affaire du circuit de Formule 1 Bulgare financé par Abu Dhabi semble prêt à avoir de graves répercutions politiques et économiques entre les deux pays, suite au malentendu autour du financement du circuit de F1. Un scandale ayant un arrière goût douteux.
La semaine dernière, le ministre de l’économie Bulgare avait évoqué un accord de coopération économique entre Abu Dhabi et son pays, afin d’investir dans des infrastructures Bulgares (y compris un circuit de F1). Un deal intéressant pour l’un et l’autre des parties (voir ici pour en savoir plus).
Toutefois, deux jours après l’annonce, la société EABG (Emirats Associated Business Group), consortium devant financer le circuit, a nié tous projets de financement de ce type et annonce avoir été invité par le Premier ministre Bulgare pour discuter de plusieurs projets. C’est du moins c’est ce qu’annonce la version officielle, car la vérité est bien différente.
Hier, des informations plus troublantes sont parvenues. En effet, le représentant de EABG est bien venu en Bulgarie le week end d’avant l’annonce, mais pour tenter de résoudre une affaire de chantage ! En effet, 2 -Emails, venant d’un certain Alex Tsakov, menace de kidnapper la fille du représentant de la société des Emirats en échange d’un butin de 94 millions d’euros.
L’ombre d’un complot visant à dénoncer les accords de coopérations entre Abu Dhabi et la Bulgarie est pris très au sérieux par les autorités de Sofia.
Le sport mécanique italien est dans la tourmente cette semaine. Entre les performances des Ferrari, et l’audience du Conseil Mondial de la FIA, la polémique entre le GP de Rome et Monza fait sourire. Mais elle est prise très au sérieux par les politiques.
La Gazzetta dello sport indique que hier, lors de la conférence de presse du GP d’Italie, le promoteur de Monza a attaqué le projet du Grand Prix de Rome, sous un angle d’attaque qui fera mouche : l’argent du contribuable. « N’oubliez pas que nos GP ne coûte rien au contribuable, même un euro. Alors qu’il génère 70 millions d’euros de revenus par année. Les temps ont changé, pas comme à l’époque d’Imola. Il y a 20 ans des pays comme la Corée n’avait pas de Grand Prix. Je crois que le Grand Prix de Rome ne devrait pas avoir lieu actuellement. » Lance le promoteur de Monza Enrico Ferrari à la presse.
Le circuit de Monza bénéfice de deux améliorations majeures : d’abords sur le circuit avec 760.000 euros d’investissement pour les bordures et autour de la Parabolique pour améliorer la sécurité. Ensuite l’artère principale qui relie Monza est en chantier, capable de rendre l’accès plus fluide encore.
Le deuxième volant Sauber pour la saison 2011 semble très convoité et trois pilotes viseraient son attribution. Dont deux sont largement aidés par des sponsors.
Il est entendu que Pedro de la Rosa serait sauvé pour l’an prochain grâce à un sponsor, devant permettre en plus à l’équipe Sauber de se préserver pour 2011. Ce fameux sponsor est Telefonica, très proche du pilote espagnol qui accepterait de financer (autour de 10 à 15 millions d’euros), le volant Sauber de l’ex pilote d’essais McLaren.
Mais De la Rosa est en concurrence, avec Esteban Gutierrez, soutenu par Telmex (société de Carlos Slim) capable, lui aussi de mettre 10 à 15 millions d’euros pour obtenir le volant 2011 de l’équipe Sauber.
Enfin le troisième pilote est Nick Heidfeld. Relancé avec ses tests pour Pirelli, le pilote allemand disposera d’une expérience des pneumatiques non négligeable pour ses prochains employeurs. Sauber serait intéressé, mais entre l’expérience et un gros sponsor (Telefonica ou Telmex), Peter Sauber devra faire un choix de raison…
Selon les rumeurs, la FIA a décidée de ne pas attribuer la 13ème licence de la saison 2011 à une nouvelle équipe.
Hier, le Conseil d’Administration se réunissait pour délibérer et donner son feu vert à une nouvelle équipe pour 2011. Epsilon Euskadi et Villeneuve Racing/Durango étaient les favoris (et les deux seuls véritables projets). Mais hier soir, Autosprint indiquait qu’aucun dossiers n’avaient une assez forte combinaison technique et financière pour survivre.
Selon le média italien, le 31 Août dernier, date limite fixée par la FIA, aucun participants n’avaient les ressources financières assez solide. Pire les deux équipes citées plus haut n’auraient que des promesses d’argents et non des contrats solides de soutiens.
En interne, la FIA avait déjà prise sa décision il y a une semaine : il n’y aura pas de 13ème équipe. Une annonce sera faite le 10 Septembre prochain.
Kamui Kobayashi, logiquement, restera chez Sauber en 2011.
L’équipe suisse a annoncé ce matin dans un bref communiqué que le pilote japonais restera une année de plus. Une option pour 2012 est aussi à l’ordre du jour.
« Nous n’avons jamais eu des doutes quand au fait de travailler avec lui en 2011. Kamui a certainement répondu à nos attentes en termes de vitesse et de combativité. De plus, son travail avec les ingénieurs et sa compréhension technique c’est largement amélioré. L’expérience qu’il a acquise au fil de sa première saison complète en Formule 1 va certainement lui être très utile pour l’année 2011. Et notre objectif est de lui donner une voiture rapide et fiable dès le début de la saison prochaine » lance Peter Sauber dans le communiqué.
Le second pilote Sauber sera annoncé en fin d’année selon toute vraisemblance…
L’annonce était attendue il y a une semaine, mais sera annoncé en fin de semaine. Le nom de la 13ème équipe devrait être annoncé le 10 Septembre 2010, soit le vendredi du Grand Prix d’Italie à Monza.
GP Week entend qu’Epsilon Euskadi est désormais la favorite pour obtenir la 13ème licence. L’annonce suivra le Conseil Mondial du 8 Septembre. Mais il y a encore beaucoup d’interrogation. En effet, le e-magazine souligne que la FIA pourrait ne pas accepter un nouveau team et garder une grille à 12 équipes.
Objectif ? Favoriser les structures existantes en les renforçant, (surtout Virgin et HRT) et non les concurrencer.
Avec l’annonce du sponsoring d’UBS la semaine dernière, les perspectives pour obtenir de nouveaux partenaires financiers sont désormais ouvertes. L’équipe Williams doit remplacer RBS (12 millions d’euros de budget) pour 2011 et l’annonce UBS est un ballon d’oxygène pour l’équipe de Grove.
Franck Williams a indiqué que les négociations avec son nouveau partenaire sont « au point mort » mais que cette dernière est une « assez grande marque ». Une marque qui pourrait être le banquier ANZ.
The Asutralian Neo Zealand Banking Group (ANZ) est une banque très active dans le domaine du sponsoring. En Mai dernier, elle a récemment signé un accord lui permettant d’enter dans le cercle des sponsors de la prochaine coupe du monde de Rugby en 2011. Un contrat de 9 millions de dollars sur deux années. ANZ a aussi accentué sa présence en Chine et viserait d’autres pays pour son expansion. La Formule 1 de son coté visitera des pays comme : L’Australie, Malaisie, Singapour, Japon, Chine et l’Inde l’an prochaine (peut être la Corée du Sud), mettant ainsi l’accent sur cette partie du monde.
La banque est une marque d’avenir dans la région et dynamique. Ses valeurs de compétition et de rapprochement de ses employés sont les mêmes que celle de Williams, un écho favorable pour l’avenir.
Devant les problèmes de fiabilités qu’on rencontrés les équipes Lotus, Virgin et Hispania Racing au niveau de l’hydraulique et des transmissions (une technologie X-Trac largement mis en cause depuis le début de l’année (voir ici)), seul Williams, disposant d’une motorisation Cosworth, est fiable dans ce domaine.
Dans cette perspective, l’équipe de Grove a donc décidée de vendre sa technologie hydraulique à ses petites équipes. Une annonce qu’a confirmée hier Sam Michael. Il est possible que la transmission Williams soit aussi disponible en plus de l’hydraulique.
Lotus a déjà débuté le développement de sa propre transmission, donc la vente ne devrait concerner que Virgin, HRT et la prochaine 13ème équipe (si elle existe). Ce qui représenterait un tarif de 5 millions d’euros annuel et amortirait les coûts de développements et de fabrications pour Williams.
Bernie Ecclestone ayant indiqué (probablement pour faire pression) que le Grand Prix de Corée aura bien lieu le 24 octobre prochain, le promoteur de la course a publié auprès de la presse une série de photo montrant les infrastructures et non l’état de la piste. Toutefois, la FIA semble mal à l’aise avec le cas coréen.
La piste doit être inaugurée dans trois jours, mais la Fédération procédera à une inspection finale de la piste le 21 septembre prochain, soit bien après ce qui était initialement annoncé fin juillet. En effet, la FIA devait inspecter la piste fin août, début septembre. Un retard qui indique que la piste est vraiment dans une situation délicate.
En effet, l’annexe O du Code Sportif International (CSI) rapporte que 90 jours au plus tard avant le début du week-end du Grand Prix les travaux de la piste et des infrastructures doivent être terminés. L’annexe rapporte à l’article 3.4, exprimant les mêmes prérogatives. C’est-à-dire que le 14 juillet 2010 la piste devait être terminée et validé par la FIA. Ce qui n’a pas été le cas.
La FIA a donc indiqué ce qui suit : « La FIA a reçu de son inspecteur en Corée du Sud une mise à jour hebdomadaire sur l’avancement de la piste et de ses infrastructures. La FIA est satisfaite des progrès, mais il reste encore beaucoup à accomplir. Une inspection finale des délégués de la FIA, aura lieu le 21 septembre. »
Dans les faits : une course annulée avec moins de 90 jours de préavis ne sera pas pris en considération pour un examen pour être réintroduit l’année suivante. Le temps est donc compté pour la Corée…
Sportune
