Archives de la catégorie : Analyse technique

Un aileron arrière ajustable non obligatoire en 2011

par Marc Limacher publié le 30 novembre 2010

Avant Poste

L’une des nouveautés les plus curieuses de l’année 2011 sera l’aileron arrière ajustable. Un système qui, comme pour le KERS, n’est pas obligatoire. Voici le principe que nous décrit le site Formula1.com.

Aileron arrière réglable

En vertu des nouveaux règlements de carrosserie mobile pour la prochaine saison, les pilotes pourront ajuster l’aileron arrière de l’habitacle, l’aileron avant mobile actuel est abandonné. La disponibilité du système devrait être régit par électronique et sous les propositions initiales, il ne serait activée que lorsque le pilote est moins d’une seconde derrière l’autre à un point prédéterminée sur la piste. Le système serait alors désactivé une fois que le pilote freine. Il serait disponible à tout moment des essais libres et dans la qualification,  en combinaison avec le KERS afin de stimuler les dépassements. En outre, comme le KERS, il ne sera pas obligatoire.

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FOTA et son inquiétude sur 2011

par Marc Limacher publié le 29 novembre 2010

fota_logoLe règlement 2011 n’est toujours pas totalement défini et cela inquiète une bonne partie des patrons d’équipe. Patrick Head, directeur technique historique de Williams,  précise même que « rien n’est encore gravé dans la pierre. »

Si les pneus Pirelli et la réintroduction du système de récupération d’énergie cinétique (KERS) seront les parties les plus visibles du règlement 2011. La différence sera un peu plus profonde.  Fin du double diffuseur dans sa définition pratique, place à un aileron arrière ajustable devant permettre à un pilote derrière un autre de le doubler en faisant incliné son aileron arrière,  pour gagner de la vitesse (schématisation du principe vous l’aurez compris).

Toutefois, si l’ensemble technique parait clair sur le papier, c’est le protocole entre la FIA et la FOTA sur « ce qui est permis et ne l’est pas » qui coince. En effet, comme tout nouveau règlement, il y aura de nouvelles idées et en cela, certain membres de la FOTA s’inquiète d’une certaine liberté d’expression et du manque de positionnement de la FIA sur le sujet.

Pour sur que chaque membre de la FOTA redoute l’épisode Double diffuseur de la saison 2009 et les manœuvres de la FIA pour favoriser BrawnGP (selon l’interprétation de Ferrari). Une jurisprudence qui est la cause principale du doute sur 2011, plus que le règlement en lui-même.

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Technique F1 : les 4 grands changements de 2011

par Marc Limacher publié le 29 novembre 2010

FIA Quelle sont les grands changements du règlement 2011 de Formule 1. Voici les principaux :

Pneus Pirelli

Six types de gommes au total, dont 4 types de slicks et deux types de pluies pour un total de 300 trains de pneus par années.

Retour du KERS

Energie entre 600 et 800 kilojoules. En 2009, les chiffres étaient de 400 Kj. Même principe qu’il y a deux années (Plus de puissances durant un laps de temps, recharge des batteries tour après tour au freinage etc…).

Aileron arrière ajustable

Les ailerons réglables pourront être activés par le pilote, dans le seul but d’améliorer les possibilités de dépassements pendant la course, après que le pilote ait réalisé deux tours. Le pilote ne peut activer ce réglage durant la course que lorsque le contrôle électronique est activé. Ce système ne sera activé que si le pilote est à moins d’une seconde d’un autre concurrent, sur une position prédéterminée suivant un réglage adapté sur chaque circuit.

Le système se désactivera lorsque le pilote freinera. La FIA peut, après consultation de tous les participants, ajustée les réglages afin d’assurer que l’objectif voulu sera respecté.

Répartition des masses

L’an prochain toute les monoplaces disposeront d’une répartition des masses imposée par le règlement. A savoir 45% à l’avant et 55% à l’arrière.

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F1 – Les secrets du KERS Honda

par Marc Limacher publié le 26 novembre 2010

KERS HONDA 2009

Au cours de l’exposition EVS 25 à Shanghai durant ce mois de Novembre, les ingénieurs de Honda ont présenté un aperçu de l’élaboration de leur système KERS qui devait équiper la RA109, devenue la BGP 01 sous le nom de Brawn en Mars 2009.

Le système de récupération d’énergie cinétique de Honda est conforme à la réglementation (stockage de 400 kilojoules d’énergie par tour etc…Cependant, le constructeur japonais a préféré développé une solution moteur électrique/batterie, plutôt qu’un volant. Les batteries (un pack de 106 cellules lithium-ion) devaient être placé sur le bas de la coque de la monoplace et surtout du coté de la quille qui afin de profiter du refroidissement.

Compte tenu du poids (620kg) de la monoplace et la conception compacte, Honda avait calculé que le moteur électrique ne devait pas faire plus de 100mm de diamètre, 200mm de long et produire environ 10 cv par kilogramme. Un moteur  en alliage de Cobalt devant tourné entre 13.000 et 21.000 tr/min.

La mise en œuvre de ce KERS a débuté en Avril 2008 avec des accélérations en ligne droite et à ensuite progressé via des tests sur le circuit de Silverstone en Mai. D’autres tests complémentaires ont été réalisé, pour tester la pleine charge en septembre, sur le circuit de Jerez ce qui a donné les données suivantes :

  • Les temps au tour ont été réduits de 0,4 secondes par tour avec le système en action
  • La vitesse a été augmentée de 7km/h, ce qui donne un gain de 7,8m sur une ligne droite.

Lors de la conception finale, le gain de puissance était de 10,46cv par kilogramme, le moteur faisait 6,9kg. Le rendement était de 99% et l’efficacité de régénération au tour était de 93%.

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F1 – 2010 saison de transition pour Ferrari

par Marc Limacher publié le 25 novembre 2010

La vérité sur Ferrari à Abu Dhabi

Ferrari analyse son échec durant la saison 2010. Aldo Costa a expliqué que finalement la saison 2010 a été une saison de transition afin de permettre de réduire l’écart sur Red Bull. Ainsi, l’an prochain nous pourrons apprécier la vraie puissance technique de Maranello :

« Cette année, nous avons réduit l’écart avec Red Bull. Ce que nous avons fait est de révolutionner notre façon de travailler ce qui exige toujours une période d’ajustement. Nous avons payés notre saison à cause d’une soufflerie un peu daté, mais maintenant nous avons résolu le problème et commencé une nouvelle ère. » lance le directeur technique au journal La Repubblica.

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Abu Dhabi – essais Pirelli jour 2

par Marc Limacher publié le 20 novembre 2010

Aujourd’hui a eu lieu la deuxième journée d’essais du nouveau manufacturier Pirelli. Après une première journée riche pour les teams, la deuxième annonçait encore un apprentissage.

Alonso a été le plus rapide avec un temps de 1’40″529 devant Schumacher (1’40″685) et Vettel (1’40″825). Barrichello fini 4e à 0″765, suivent Kubica (+1″085), Paffett (+1″093), Turvey (+1″211), Di Resta (+1″340), Kobayashi (+1″581), Buemi (+1″616), Liuzzi (+1″887), Perez (+2″248), Trulli (+3″992), Maldonado (+4″239) et Glock (+4″254).

On a pu voir des problèmes de crevaison lente du côté de Vettel, toujours le problème d’échappement pour la Force India et un problème technique pour la HRT de Maldonado.

Paul Hembery, Pirelli Motorsport, dit: « Nous sommes encouragés par les bonnes relations de travail et des résultats prometteurs. Les équipes ont apprécié la fiabilité et la constance des performances de nos pneus neufs. Les temps au tour étaient bons pour tout le monde… »

Par Mikl [rédacteur invité]

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KERS – vers un retour du volant Williams en 2013 ?

par Marc Limacher publié le 19 novembre 2010

L’an prochain, l’équipe Williams va utiliser un nouveau système de récupération d’énergie (KERS) basé sur le principe de la pile et non plus du volant. Toutefois, l’équipe de Grove annonce que son volant sera mis en place en 2013.

L’équipe Williams a été la seule à avoir dépensé beaucoup de temps et d’argent autour du principe du volant de récupération d’énergie cinétique, alors que d’autres étaient sur le principe de la batterie stockant l’énergie au freinage. Récemment, l’équipe avait annoncée la mise en veille de son projet de volant, prétextant l’encombrement du système (voir ici pour en savoir plus). Mais avec l’introduction du  petit moteur turbo en 2013-2015, le système Williams a un avenir.

Patrick Head a indiqué sur Autosport.com : « La nature du système de volant était tout simplement encombrant, car il est composé d’un cylindre qui exige un certain diamètre. Les batteries cependant, vous pouvez les utiliser dans n’importe quelle forme que vous voulez. Notre système est plus léger que les batteries, mais il ne convient plus, maintenant que nous avons de gros réservoirs. »

Mais en 2013, tout changera avec l’introduction d’un moteur 4cyl 1600cm3 : « Si il y a un petit moteur à quatre cylindre turbo, la capacité permettra à notre KERS d’être utilisé. Il est fort possible que nous utiliserons notre propre système à nouveau. »

Si ce moteur est utilisé en 2013, car les motoristes de la FOTA poussent très fort pour 2015 plutôt.

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Lotus Cars va développer un moteur IndyCar pour 2012

par Marc Limacher publié le 19 novembre 2010

lotus-logoLe Group Lotus en 2012 va débuter en série IndyCar comme concepteur d’un kit aérodynamique (comme le prévoit le règlement), mais aussi projeté de devenir le fournisseur moteur en concurrence avec Honda et Chevrolet.

Dany Bahar, le président du Group Lotus indique sur le journal malaisien The Star : « Nous prenons au sérieux la course et nous voulons, non seulement un autocollant sur une voiture, mais aussi nous voulons participer et être en concurrence avec les grands. Nous croyons en la série IndyCar, la discipline se développe bien et s’intègre parfaitement avec nos activités et la stratégie américaine du groupe. Par conséquent, nous avons pris la décision d’un prochain kit châssis et nous allons concevoir un moteur pour l’IndyCar. »

Synergie avenir

Lotus Group, via sa filiale Lotus Engineering, ont toujours développé des moteurs pour les autres, souvent des motorisations de A a Z (exemple pour KIA dans les années 90), donc  la conception d’un 4cyl 1600 cm3 bi-turbo ou même d’un 6cyl 2400cm3 bi-turbo n’est pas un problème pour la société. Mais cela lève aussi une autre idée.

Dès 2013 ou 2015, la Formule 1 changera de motorisation. L’idée d’un 4cyl 1600 cm3 bi-turbo, représente l’avenir de la discipline reine. Imaginons un moteur Lotus dans une équipe Lotus, ex Renault F1 Team à l’horizon 2013/2014 ? Le constructeur anglais n’aurait plus besoin d’un motoriste pour ses futures monoplaces et cela confirmerait les rapprochements entre les règlements des deux disciplines (voir : F1 – IRL : le rapprochement moteur).

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Pirelli : 8 jeux de pneus pour Abu Dhabi

par Marc Limacher publié le 18 novembre 2010

11_logo_pirelliPirelli offrira quatre jeux de pneus par équipe et par jour pour les premiers tests qui débuteront demain. Ce qui fait un total de huit jeux par équipe pour les deux jours du vendredi et Samedi à Abu Dhabi.

Notons que chaque équipe tournera avec une seule voiture et utilisera des pneus durs et tendres. Pirelli proposera 30 ingénieurs et un personnel de soutien pour les équipes afin de comprendre et d’établir une bonne direction.

«  A partir de demain, les pilotes et leurs ingénieurs donneront un premier avis et commentaires sur nos pneus. Elles sont vitales pour débuter la deuxième phase de développement. » a déclaré le patron des sports de Pirelli, Paul Hambrey.

Le manufacturier italien a également confirmé que le mois prochain de nouveaux tests se produira avec la Toyota TF109 dont un test dans des conditions chaudes.

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F1 – La prochaine MP4-26 aura une bonne base

par Marc Limacher publié le 18 novembre 2010

McLaren MP4-25

L’an prochain McLaren devra être agressif dans la conception de la prochaine MP4-26, tout en partant d’une bonne base avec la monoplace 2010, comme le confirme Lewis Hamilton dans le quotidien The Independent :

« De toute évidence, notre voiture 2010 était une mise à jour importante de celle de 2009, mais maintenant, je pense que nous avons une base de référence et un très bon point de départ pour évoluer vers la monoplace 2011. Nous sommes pouvons être très fort l’année prochaine. »

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