Franck Montagny réalisera selon toute vraisemblance son dernier grand prix en F1 avec Super Aguri. Mais son entreprise mérite malgré tout d’être salué, car le jeune français à tout simplement sacrifier sa carrière en F1 pour d’autre pilote tricolore.

Nous n’allons pas revenir sur les pilotes Français en F1 et sur le fait que d’un coté, ils n’ont pas d’argent et de l’autre ils n’ont pas de talent (merci Flavio et Alesi). Toutefois ce blog va analyser ce que Franck Montagny a réalisé durant ces 5 grand prix.
D’un coté il n’a attiré aucun sponsor français, absolument aucune marque de la bourse n’a investit pour permettre aux pilote de continuer la saison. Son seul partenaire reste la FFSA, la fédération française qui a développé un vaste projet à long terme avec Montagny.

En effet FKM a invité 500 personnes, tous des étudiants en fin d’année de grande école de commerce et d’ingénieur. Alors pourquoi le français a procédé ainsi ?
Simplement parce que la France est football et non sport automobile, ce qui est un comble dans le plus vieux pays qui a organisé un grand prix et des courses automobiles. Donc l’origine de ce « projet » semble faire aimé ces jeunes futurs décideurs des grandes entreprises, pour enfin investir dans la course automobile et permettre à la France de revenir d’avoir plus d’un représentant.

Alors est ce que les 500 étudiants et étudiantes seront les bonnes personnes pour le futur ? Personne ne peut le dire, mais saluons le sacrifice de Montagny pour qu’un de ces compatriotes puisse un jour avoir la même chance qu’un Alonso, Raikkonen ou Button en début de leur carrière.

Tout le monde l’a lu ici et là, Juan Pablo Montoya ira l’année prochaine en NASCAR, cette orientation de carrière semble étonnante, mais pour Franck Williams, son mentor, cela semble logique pour le pilote colombien, qui a toujours préférer les courses américaines. En NASCAR, Monty sera payer comme un Jeff Gordon, la star de la discipline et célèbre numéro 24 avec sa Chevrolet « arc en cie »l. $8m de salaire, plus les primes de courses.

Quand Juan Pablo Montoya est arrivé en F1, la guerre des pneus débutait entre Michelin et Bridgestone, mais les Williams étaient de bonne monoplace pour réalisés une bonne performance. De 2001 à 2002, le colombien a doublé, ce qui n’était plus arrivé depuis SPA 2000. Doublé 2 voitures comme au GP du Canada 2002, et signé 7 pôles en 2002, dont la plus rapide de tout les temps à Monza.
Bref Montoya n’a finalement jamais aimé cette course au pneus qui empeche de doublé et cela le frustre. Autre raison semble être le titre raté de 2003, si près du but…

Mais la raison principale semble être la pauvretée des volants proposés. En effet après Renault, BMW, RedBull et même Toyota et Williams, le désintérêt qu’on lui a porté a pesé dans la balance. Et puis les deux années avec Kimi Raikkonen ont démontrés qu’il était un bon pilote, mais pas un E.T.
Fortune faite, de $50m en 6 ans de F1, à 30 ans il aspire logiquement à d’autres horizons.

PS : Aujourd’hui é été annoncé par le journal espagnol ‘AS’ que Juan Pablo Montoya sera remplacer officiellement par Pedro Dela Rosa pour le GP de France.

Actuellement deuxième du championnat du monde avec 19 points de retard sur Fernando Alonso, Michael Schumacher semble confiant pour la suite du championnat.
Surtout que Ferrari prépare de très grosse évolution de la 248 qui lui permettra de se rapprocher, encore un peu plus de la Renault R26 de l’Espagnol qui caracole en tête avec une grande facilitée depuis le début de l’année. Mais la performance sur la piste n’enlève pas le suspense de la poursuite de la carrière du champion allemand.

Ferrari souhaite le garder l’année prochaine, sur un contrat évolutif de $50m de salaire par an, avec possibilité de se retirer une fois le 8ème titre conquit. Mais en cette deuxième partie de saison, la Scuderia propose en cas de titre $26m de prime de championnat à son pilote fétiche, un record !

Avec $35m de salaire annuel, les revenus du septuple champion du monde passeront à $51m en cette fin d’année si titre il y a, d’après le journal allemand ‘Bild’. C’est une forte somme, et la plus grosse donnée par Ferrari à son champion, car les anciennes primes de titres étaient de $20m entre 2000 et 2004.

Reste à savoir si ces $26m de prime de titre son la base de sa prolongation, plus que probable…

Force est de constaté que l’avenir de Kimi Raikkonen semble devenir presque aussi important que celui de Michael Schumacher. Mais même si le Finlandais a signé une lettre d’intention pour 2007 avec Ferrari, et qui lui garanti un chèque de $5m pour 2007 si Schumi prolonge. Renault et Mclaren semble de plus en plus déterminé a profité de la situation.

Le premier a frappé, rappelons le a été logiquement Mclaren, qui a proposé durant l’été 2005 un contrat de $180m sur 3 ans a son pilote fétiche, contrat refusé par Iceman en Septembre et annoncé en Février 2006. A l’époque l’équipe Mclaren ne proposait pas de bonne perspective d’avenir, car la MP4-21 n’est pas la digne héritière de la MP4-20.

C’est alors qu’une multitude de Team ont proposé un contrat à Kimi. RedBull a été le plus sérieux et était près à mettre $30m sur la table pour une saison seulement !
Mais l’équipe Renault petit à petit c’est positionné en 3 temps.
Dans un premier temps Briatore a proposé un contrat de $35m par an à Michael Schumacher, qui a été refusé par l’intéresser. Ensuite une offre de $72m sur 3 ans, soit $24m par an a été proposé aux agents de Iceman qui ont demander un petit effort de la part du team champion du monde, rappelant que Mclaren avait proposé $180m sur la même période.
C’est alors que pour Monaco, Briatore a proposé un contrat de $120m, soit $40m de salaire par an !
Mais le contrat ne contient que deux années fermes avec une troisième en option, ce qui veut dire que Renault aura le pilote Finlandais pour 2007 et 2008 et qu’il ne pourra rejoindre Ferrari qu’en 2009.
Enfin $40m par an, c’est ce qu’il touche déjà cette année en salaire, mais il doit diviser par deux son salaire pour le redistribuer à ces agents.

Alors un gros salaire ou une bonne voiture ? Kimi Raikkonen semble avoir choisis d’être champion du monde avec Renault plutôt que d’affronté Alonso chez Mclaren et ruiné une réputation forte et continué a surfer sur 2005. L’avenir nous dira si il a raison d’agir ainsi.

Certain aurait été tenté de pensé que Jarno Trulli allait stopper sa carrière en F1 à la fin de cette année. Pourtant, faute de bon pilote à disposition pour l’année prochaine, John Howett, le patron de l’équipe japonaise a proposé un gros contrat de trois ans au pilote Italien.

En 2004, Jarno Trulli, vainqueur en grand prix et débarquer de l’équipe Renault, trouve refuge chez Toyota ou il signe un contrat de $20m sur deux ans. Pourtant à l’époque Ralf Schumacher avait signé un contrat de trois ans de $54m avec $40m en option pour les deux ans de plus. Mais au vu des résultats de l’équipe en 2005, Toyota aurait voulu avoir une saison identique pour 2006, mais las, la voiture n’est pas bonne et Mike Gascoyne a été débarqué avant la mi saison et certain pensait que Trulli allait suivre la même route.

Finalement un contrat de $45m sur trois ans a été proposé à Trulli, soit $15m de salaire hors prime par an, cette augmentation pourrait semblé logique au vu du salaire de Ralf Schumacher pour les même performances, mais pour un vainqueur unique en grand Prix, cela semble indécent, et cela semble être une erreur de management pour l’équipe, car Trulli à le même age que Ralf et qu’il aurait été profitable d’investir sur un jeune pilote.

Depuis le début de l’année, un pilote attire toute l’attention, un pilote de 20 ans semble devenir une des futures stars de la discipline dans la décennie qui arrive. Son Nom Nico Rosberg.
Sportivement il est parfait, malgré son erreur lors du GP du Canada avec Juan Pablo Montoya, car il est aussi voir plus rapide que son équipier Webber, et c’est d’ailleurs pour cela qu’il attire de plus en plus les désires des équipes concurrentes.

Au départ il y a eu une rumeur avec Mclaren qui était prête a déboursé $30m pour avoir le jeune pilote allemand, fils de Keke Rosberg, champion du monde 1982. Pourtant ce ne fut qu’une rumeur. Ensuite il y a eu BMW, Renault et aussi Toyota.

Du coté de chez BMW l’idée est clair, remplacé Villeneuve et mettre plus de pression sur Heidfeld, mais l’équipe, peut enclin a déboursé $15m l’année dernière pour débauché son champion du monde 1997, a semblé refroidi par les « minimum $25m » demander par Franck Williams pour son poulain.
Renault a rapidement abandonné l’idée de l’engagé, alors que Briatore avait échafaudé un plan ‘à la Button’ pour Rosberg. C’est-à-dire un contrat de 4 ans avec un gros contrat dont la moitié partirait pour Williams tout les ans, c’est-à-dire environ $6.5m par an.
Pour finir il a Toyota, qui était la piste la plus intéressante, car cela veux dire que l’équipe japonaise souhaite rénové ses cadres et s’inspiré de Renault, le prix d’un rachat ne semblait pas être un problème, mais John Howett est une personne très conservatrice et il pense que la continuité sera la source du succès de l’équipe d’ici 2 ans. Donc un prolongement des contrats de Trulli et de Ralf Schumacher est étudié de près. On a même parlé de Nico comme monnaie d’échange pour 2007 avec les moteurs Toyota.

Au final, Nico Rosberg a affirmé qu’il allait continué l’année prochaine avec l’équipe Williams. L’année dernière il avait signé un contrat de 4 ans, mais Franck Williams n’a pas reproduit les mêmes erreurs qu’avec Jenson Button. Actuellement payer $2m par an, comme button en 2000, le jeune allemand semble avoir pris la bonne décision pour son avenir. Car l’affaire Button démontre qu’il ne sert a rien de courir, une carrière cela se construit, pas sur des coups d’argent et des coups de cœurs, mais avec du bon sens.

Plus les années passe, plus Sébastien Bourdais voit son rêve de Formule Un partir petit à petit dans ces regrets futurs. Pourquoi ce pilote n’arrive pas en F1 alors qu’il domine le championnat Champ Car depuis 3 ans ? Et surtout quel est son avenir en sport automobile ?

Pour répondre à la première question je citerai le journaliste Lionel Froissart qui dans son Blog intitulé Bord de Piste, nous donne une analyse de Bourdais :
« LE CAS SEBASTIEN BOURDAIS, qui ne semble pas manquer de supporters, c’est plutôt d’esprit général qui n’a pas convaincu les gens de chez Renault. Ce sont pas ses deux escapades dans les graviers qui ont vraiment dérangé, même si ça fait toujours désordre, mais plutôt un manque de feeling de l’équipe avec le jeune pilote. Concernant ses qualités intrinsèques, difficile de porter un jugement définitif après quelques tours.
Concernant l’esprit, je vous invite à revenir un peu en arrière et à retrouver les propos du Bourdais en question lors de ses débuts aux Etats-Unis. Ça ne rigolait pas à chaque course et le Français n’était jamais en manque d’excuses, n’hésitant pas à sévèrement tacler son équipe. Mais jamais la moindre remise en cause personnelle. Sébastien Bourdais c’est monsieur parfait, et quand quelque chose cloche, c’est toujours la faute des autres. Et cet état d’esprit, les gars de la F1 détestent. »

Alors c’est peut être vrai, ou les traits ont été grossis par Froissart, force et de constaté que Bourdais n’est pas aimé par la F1 et cela n’est pas forcément de la faute de Briatore. EN 2002, Bourdais avait signé un pré contrat avec l’équipe Arrows pour 2003, le pilote a beaucoup plu à Tom Walkinshaw qui voyait en lui un Brundle, son pilote fétiche.
Ensuite il y a eu l’épisode avec Williams et le fameux test demandé par le jeune français, que lui a refusé sir Franck sous prétexte que le Champ Car n’était plus ce qu’il était. Peut être le propriétaire de l’équipe Williams c’est souvenu de l’épisode Scott Dixon en 2004 qui n’avait pas vraiment cassé la baraque face a Pizonnia, pourtant pas le pilote le plus rapide du lot. Enfin l’épisode avec BMW ou Bourdais était en contact pour l’après Villeneuve. Un épisode dont le français parle encore, comme d’une rengaine.

Mais maintenant que l’avenir de Bourdais est mort pour la F1, que fera t’il ? Continué le Champ Car ou allez en Nascar ?
Le Champ Car d’ici 3 ans va fortement évoluer et fusionné a son profit avec l’IRL et redeviendra un grand championnat. Tandis que la NASCAR pourrait plus séduire le pilote. Car les primes sont très importantes et certains constructeurs comme Chevrolet et Toyota sont intéressé par l’image du français pour leur campagne de promotion européenne. Pour l’instant l’avenir à cours terme de Bourdais reste le Champ Car, mais la NASCAR pourrait devenir son avenir gagnant, en dollars bien sur.

Octobre 2005, Flavio Briatore propose une offre de $66m sur 3 ans à Fernando Alonso pour qu’il reste jusqu’en 2009. Le champion du monde signe un contrat de $120m total avec Mclaren sur 4 ans.
En décembre, Le même Briatore propose une offre de $40m à Michael Schumacher pour 2007 et 2008. Refus du septuple champion du monde, et même avec un offre estimé à $50m il y a 2 mois au même Schumi, force est de constater que Renault a de l’argent a dépensé.

Sa dernière cible pourtant se nomme Kimi Raikkonen. A une exception près c’est que le Finlandais est le pilote le plus chère du plateau devant Schumacher avec $40m de salaire brut en 2006. Et en plus le double vice champion du monde 2003 et 2005 a déjà signé une lettre d’intention avec Ferrari qui le souhaite pour 5 ans et $272m brut. Mais le seul souci du finlandais est le départ ou la prolongation de l’allemand. Si Schumi prolonge son contrat, Ferrari donnera $5m à Raikkonen pour le garder en réserve pour 2009 au plus tard.

Mais en attendant Raikkonen doit trouver un volant. Trois options à l’époque se présente a lui : Mclaren, RedBull et Renault. Mclaren lui a proposé $180m sur 3 ans brut qu’il a refusé. RedBull semble toujours intéressé mais n’est pas encore, d’après Adrian Newey son directeur technique, capable de séduire un pilote comme lui. Reste donc Renault, qui vient d’officialiser Fisichella. L’équipe française pourrait être un bon choix car elle se dirige vers un double titre historique et c’est la seule qui a brisé la domination de Ferrari. De plus Kimi après son titre manqué l’année dernière semble déçut par Mclaren, c’est pourquoi une offre de Briatore avant Monaco a été transmise a ces agents. On parle d’un contrat de 3 ans mais avec la particularité d’être un contrat renouveler année après année, donc sous forme d’option comme chez Mclaren depuis 2002. Ce type de contrat serait logique en cas de retraite sportive de Schumacher. Ensuite on parle d’un salaire important, $24m brut, soit pour le pilote $12m de salaire sans prime de champion du monde de $1m et les primes à la victoire de $500.000 l’unités.