Archives de la catégorie : Renault

Alonso répond à Renault F1

Le plan de communication de Flavio Briatore sur l’augmentation du budget de Renault F1 Team ne convainc pas Fernando Alonso. Comme on pouvait s’y attendre, les déclarations du manger italien étaient adressées au double champion du monde.

« Il y a des moments, cette saisons, ou Flavio a fait certaines déclarations en confondant un peu les gens. Et peut être moi aussi », a déclaré Alonso lors d’un forum auprès des étudiants de son programme d’éducation soutenu par Santander.

« Je pense que Renault a fait des effort tout au long de l’année. Mais c’est une société et une équipe qui ne veut pas gaspiller son argent comme les autres. » A déclaré Alonso, n’oubliant pas de précisa que l’équipe avait le même budget en 2008 qu’en 2005 et 2006.

Reste que, comme on pouvait s’y attendre l’augmentation de 30 à 40% du budget de Renault F1 Team en 2009, n’aura pas d’influence sur Alonso : « Injecter plus d’argent dans l’équipe F1 ne peut être que bon et améliorera les choses, mais cela n’a pas d’influence sur ma décisions ».

La piste Renault privilégier par la presse espagnole il y a 72 heures redevient floue.

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Fernando Alonso rejete BMW ?

Les doutes quant à l’avenir de Fernando Alonso semblent de plus en plus clairs. Ferrari et BMW ont été les favoris tout au long de ses derniers mois, mais finalement l’Espagnol semble donner une nouvelle chance à Renault afin de continuer une année de plus, comme l’indique le journal 20 minutos, relayant une information du journal AS.

Le double champion du monde a également examiné la proposition de Honda, mais a récemment rejeté une offre de BMW (datant de Lundi visiblement). En faite il apparait que, selon la presse espagnole que le pilote n’exclut pas Ferrari pour 2010, malgré la prolongation de Kimi Raikkonnen. BMW n’offrant pas la souplesse contractuelle souhaitée par le pilote, c’est à dire pouvoir partir fin 2009.

La marge de progression de Renault pour 2009 est importante, et les récents progrès de la R28, peut visible sur la piste, aurait inversés la tendance et faire pencher la balance en faveur de l’équipe de Flavio Briatore.

Nota : Hier un journaliste de la Telecinco, Antonio Lobato, a relayé sur son blog qu’il ne voyait pas Alonso chez BMW à 99%. Précisant qu’il n’exclut pas que le double champion du monde arbore son habit de lumière rouge Scuderia avant 2011.

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Renault F1 un budget de 392M€ en 2009 ?

« C’est un moment très difficile pour toutes les sociétés, mais il (Carlos Ghosn, le président du groupe Renault) n’a pas hésité une minute de plus pour augmenter notre budget de 30 à 40% pour 2009 « , a précisé Flavio Briatore, au journal sportif Marca.

Doté d’un budget de 280 millions d’euros pour 2008, cette augmentation placerait le team Renault entre 364 et 392 millions d’euros pour 2009. Plaçant le team Français au niveau de Toyota !

Il semblerait que Flavio Briatore ait plaidé sa cause auprès du grand patron sur les résultats de l’équipe, qui sont surtout, dû au manque de financement, selon le manager italien. Reste que l’heure n’est pas à l’investissement chez Renault en prise avec un contexte économique et social troublant.

De plus ING ne donnera aucune prime de résultat en 2008 (20 millions d’euros) car l’équipe ne terminera pas 3ème du championnat. Sachant que Renault avec les primes avait un budget de 323 millions d’euros, l’augmentation massive du budget 2009 reste troublante.

Savoir que Renault disposera d’un budget aussi fort voir plus important que Toyota et McLaren laisse dubitatif. Ce qui laisse penser à un coup de communication de la part de Briatore pour tenter de séduire Fernando Alonso en affirmant une hausse de budget, comme pour démentir son double champion du monde de pilote, qui clame que l’équipe française à une stratégie de réduction des coûts contraire à la logique actuelle en F1.

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Renautl F1 et la politique KERS

L’équipe Renault a annoncée durant le GP d’Italie qu’elle va retarder le lancement de sa technologie KERS jusqu’à Janvier prochain, dans le but de réduire les coûts. Un retard inquiétant pour une voiture annoncée comme l’arme du renouveau.

Certes la plupart des équipes réfléchissent à l’introduction en 2009 du système KERS, mais alors que Toyota, par exemple, va tester un prototype à Jerez cette semaine. Renault F1 Team a décidé de repousser au calandre grecque son évaluation de KERS. Pat Symonds prétextant : « construire une voiture rien que pour KERS n’en vaut pas la peine. »

Un revers de plus dans une équipe qui espère. Flavio Briatore essaye de convaincre son pilote de pointe, Fernando Alonso, de rester dans l’équipe. Lui annonçant même qu’il avait prolongé de deux année et argumentant sur l’histoire, rappelant que Renault, en 2006, lui a permis d’obtenir le titre de champion du monde malgré le changement de réglementation moteur. Mais les projets Renault débutent tard, peut être trop tard justement pour un pilote qui souhaite rapidement travailler sur l’avenir.

« Nous savons tous que la politique de Renault est de réduire ses coûts », a déclaré le pilote espagnol avant le GP de Monza, mettant en avant les limites de la firme française à rendre une machine, la R28, compétitive. Réduction des coûts pour Renault sur le système KERS, qui est sous traité par Magnetti Marreli et co-développer avec Red Bull Racing, semble être un argument dérivé. Par contre Honda et BMW ont plus avancés sur KERS et disposent des mêmes technologies que Renault, mais déjà usuel.

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Fernando Alonso à la croisée des chemins

L’annonce de la prolongation de Kimi Raikkonen par Ferrari a laissé le monde perplexe. Toutefois, maintenant Fernando Alonso est à la croisé des chemins car l’horloge tourne vite, peut être trop vite pour que l’avenir du pilote espagnol soit clairement définit. Certes pour avoir une contenance Alonso précise qu’il était au courant de la prolongation de Raikkonen tout en disant le contraire de manière officielle, mais le mal est fait. Reste donc trois choix fondamentaux : Renault, BMW et Honda.

Maintenant disposer de signer un contrat de deux années, la voie est ouverte. BMW est la favorite de part sa puissance économique, technique et sportive. Une alternative séduisante, confortée par les tensions entre Mario Theissen et Robert Kubica. En outre, BMW souhaite rapidement annoncer ses pilotes pour travailler sur 2009. Une envie qui correspond à celle de Fernando Alonso.

Honda est une autre alternative, mais la plus farfelue pour beaucoup. Techniquement en retard, seul l’aspect économique est séduisant. Reste que le constructeur nippon prend de l’avance avec 4 souffleries en fonctionnement, un système KERS fiabilisé et une perspective d’avenir intéressante. De plus Ross Brawn est un grand stratège et dispose d’une expérience de 30 ans sur la Formule 1. Honda a toutefois fait une vraie proposition il y a un mois au pilote espagnol.

Enfin, la deuxième favorite et le choix de la raison. Renault. Des contacts ont été effectivement établit et une annonce pourrait être faite après le 30 septembre, date limite. Sauf que des doutes sur le budget de l’équipe, de même que sur la stratégie politique. Car l’équipe dispose d’une garantie financière jusqu’en 2009 mais au-delà, aucunes informations malgré l’assurance d’être sur la piste jusqu’en 2012. Coté technique, des soucis moteurs et un châssis R28 souffrant encore de problème de stabilité et les déclarations récentes de Flavio Briatore font mal. Mais Alonso n’a pas encore découvert la nouvelle R29 qui est en retard avec un système KERS sous traité et l’équipe demande une baisse de salaire importante à son pilote.

A moins que la prolongation de Kimi Raikkonen ne soit qu’un leurre…

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Renault F1 : une 3ème place qui rapporte 61M$

« Renault est la 3ème force du plateau » pouvait t’on lire et surtout entendre durant le Grand Prix de Belgique, dimanche dernier, sur l’antenne de TF1. Constat bizarre, alors que l’équipe est 5ème du championnat et surtout à 70 pts de BMW Sauber le vrai 3ème.

« Renault doit me convaincre et s’améliorer », a annoncé clairement Fernando Alonso hier en conférence de presse. Car l’enjeu est devenu financier à l’heure où j’écris ses lignes. Le pilote espagnol demande 25 millions d’euros (1€ = 1,4$ aujourd’hui) pour 2009 et l’équipe Renault F1 Team n’a pas l’argent, ni n’offre les garanties pour son pilote. Signifiant aussi que les exigences du double champion du monde sont irréalisables financièrement (se mettre au niveau moteur de Mercedes et Ferrari)

Si l’équipe reste 5ème du championnat du monde des constructeurs, ses revenus TV vont baisser de 16 millions de dollars. Mais surtout ING ne donnera pas son bonus de 30 millions de dollars. Car pour cela il faut que l’équipe termine….3ème du championnat !

En faite si l’équipe Française termine 3ème du championnat constructeur, elle touchera un bonus de 61 millions de dollars (droit TV et primes Renault et ING). D’où l’annonce sonnante et trébuchante que l’équipe est devenue la 3ème force du plateau afin de convaincre.

Toutefois, sachant que l’équipe a dû attendre cette prime pour embaucher Alonso fin 2007, si celle-ci n’est pas effective en 2008, cela prouve que l’échiquier financier de l’équipe française est bancal et ne tient qu’à un fil. Qui c’est rompu.

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Fernando Alonso, décryptage sur son avenir

Suite aux dernières rumeurs autour de Fernando Alonso, le temps d’une analyse s’impose pour chassé le brouillard ambiant.

Le pilote espagnol est en fin de contrat avec l’équipe Renault F1 Team. Celle-ci est actuellement en négociation pour une prolongation comme semble l’indiqué les responsables de la communication de l’équipe. La date butoir du renouvellement a été fixée au 30 septembre 2008.

La seule alternative, selon la presse espagnole, à ce renouvellement est Honda. Mais cette affaire ressemble de plus en plus à un coup de communication et une manœuvre politico-sportive pour ne pas renouveler Rubens Barrichello.

L’affaire BMW est complexe. Après les dernières informations et déclarations, il semble que Luis Garcia, l’agent du double champion du monde a utilisé l’équipe allemande pour faire pression sur Ferrari, afin d’obtenir gain de cause pour 2010. BMW est une alternative au refus de la Scuderia de réservé Alonso en 2009 pour 2010, à la manière d’un Kimi Raikkonen par le passé.

Car l’idée Ferrari est toujours l’objectif majeur, mais comme toujours, l’équipe Italienne est lente dans ces décisions. La date de l’expiration du protocole d’accord avec BMW expirant le 14 Septembre, même si la date du 20 Septembre semble être plus logique dans le timing, laisse le temps de signer une nouvelle lettre d’intention, afin de renouveler l’accord signé présentement avant Monaco, soit il y a 4 mois environs.

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Transfert F1 2009 – Monza, l’effet domino

Les derniers tourments des transferts de ce que les anglais appellent la « saison folle », seront pour Monza. Le théâtre du Grand Prix d’Italie sera le dernier virage de certain contrat.

SPA Francorchamps sera la dernière chance pour Kimi Raikkonen pour le titre 2008 mais aussi la suite de sa carrière. D’aucun chez la Scuderia pense que le pilote n’aidera pas Felipe Massa, en dépits des déclarations de bonnes intentions. Pire le champion du monde est lassé par l’aspect politique que prend la tentation de son baquet.

Malgré le fait que Fernando Alonso a déclaré que Ferrari n’était pas une option pour 2009, elle l’est pourtant bien plus qu’on ne le pense. Même si Renault reste l’option prioritaire pour l’espagnol des tensions sur l’avenir et surtout avec Flavio Briatore, non confirmé pour 2009, influence l’ambiance de l’équipe. Officiellement Alonso attendra la course de Singapour pour donner sa décision. Hors selon les principes du marketing, si il fait une annonce le 6/7 ou 8 Octobre : il changera d’équipe, si il fait une annonce durant le GP du Japon (c’est à dire a partir de Jeudi 9 Octobre) il restera chez Renault F1 Team.

Robert Kubica est dans l’attente de Raikkonen et Alonso, avec le secret espoir de griller la priorité à tout le monde pour Ferrari. Pourtant l’avenir du pilote semble plus être BMW, dans un premier temps. Mais à la manière de Sébastien Bourdais, la communication du pilote polonais est quasi nulle alors que des équipes se sont renseignées sur lui.

Enfin, Bruno Senna qui indique qu’il dispose de contact avancé mais qu’aucune décision et contrat n’a été signé. Mais il semble clair, à la manière de Buemi que le Brésilien sera en F1, mais l’équipe reste inconnue. Kazuki Nakajima de son coté pourrait devenir pilote d’essais Williams et Toyota en 2009, car Franck Williams le trouve encore trop tendre.

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Honda est le plus gros constructeur de la F1

Honda est le constructeur de tous les superlatifs en Formule 1 comme le précise l’édition de Formula Money.

Le constructeur japonais est devenu le plus grand employeur en Formule 1 au Royaume-Uni avec 558 employés. Mais les chiffres les plus impressionnants restent les investissements financiers du constructeur.

En effet il apparait que Honda, en 2008, dispose d’une enveloppe de 240 millions d’euros pour être le principal sponsor de son équipe. Sachant que le budget de cette saison a été estimé par ce blog à 320 millions d’euros au total.

Enfin Honda, ces 5 dernières années, est le constructeur qui a le plus investi en Formule 1 avec un total de 986 millions d’euros !

En cela le célèbre H devance Toyota (955M€) et Mercedes (820M€). En comparaison Renault n’aurait dépensée que 405 millions d’euros et Ferrari 228 millions.

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Fernando Alonso demande 23 millions d’euros en 2009

Fernando Alonso offre ses services, comme pilote en 2009, et seulement pour 2009, pour un salaire de 35 millions de dollars, soit 23 millions d’euros. Tous à vos chéquiers !

L’annonce de la reconduction logique de Raikkonen en 2009 chez Ferrari empêche le double champion du monde de rejoindre la Scuderia dès 2009. Et le journal El Pais estime que le pilote sera reconduit chez Renault l’année prochaine comme seule alternative.

Reste que BMW, et Honda sont toujours dans la ligne de mire du pilote espagnol. En 2008, Alonso a signé un contrat de 32 millions de d’euros (47 M$), soit un 22 millions d’euros de salaire et 10 millions d’euros de prime de champion du monde, avec Renault F1 Team.

Nous savons que Renault a formulé une offre plus réduite pour 2009, avec un salaire d’environ 12 millions d’euros et une prime de titre. Hors visiblement le management de Fernando Alonso souhaite 23 millions d’euros de salaire minimum. Reste à savoir si Renault pourra encore faire l’effort financier pour s’aligner sur ce désir.

Honda propose pour 2009, 40 millions d’euros, avec une prime immédiate de 10 millions d’euros pour 2008. De son coté BMW pourrait proposer une offre entre 15 et 20 millions d’euros plus une prime de résultat.

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