Archives de la catégorie : Flavio Briatore

Renault F1 un budget de 392M€ en 2009 ?

« C’est un moment très difficile pour toutes les sociétés, mais il (Carlos Ghosn, le président du groupe Renault) n’a pas hésité une minute de plus pour augmenter notre budget de 30 à 40% pour 2009 « , a précisé Flavio Briatore, au journal sportif Marca.

Doté d’un budget de 280 millions d’euros pour 2008, cette augmentation placerait le team Renault entre 364 et 392 millions d’euros pour 2009. Plaçant le team Français au niveau de Toyota !

Il semblerait que Flavio Briatore ait plaidé sa cause auprès du grand patron sur les résultats de l’équipe, qui sont surtout, dû au manque de financement, selon le manager italien. Reste que l’heure n’est pas à l’investissement chez Renault en prise avec un contexte économique et social troublant.

De plus ING ne donnera aucune prime de résultat en 2008 (20 millions d’euros) car l’équipe ne terminera pas 3ème du championnat. Sachant que Renault avec les primes avait un budget de 323 millions d’euros, l’augmentation massive du budget 2009 reste troublante.

Savoir que Renault disposera d’un budget aussi fort voir plus important que Toyota et McLaren laisse dubitatif. Ce qui laisse penser à un coup de communication de la part de Briatore pour tenter de séduire Fernando Alonso en affirmant une hausse de budget, comme pour démentir son double champion du monde de pilote, qui clame que l’équipe française à une stratégie de réduction des coûts contraire à la logique actuelle en F1.

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Rumeurs autour de Renault F1

Chez Renault, d’un mois sur l’autre tout change. De la révolution souhaitée de qui de droit, une non révolution s’installe progressivement.

Coté management, Flavio Briatore pourrait prolonger d’une année son contrat avec Renault F1 Team. Toutefois l’information est à prendre avec précaution car l’italien est de plus en plus présent dans la vie du club de football des Queen’s Park Rangers et il semble difficile de concilier deux activités sportives en même temps. De plus cette annonce reste bizarre et venant d’un site italien, information qu’aucun média n’a repris depuis samedi.

Coté pilote, l’annonce de la signature de Fernando Alonso chez Renault en 2009 n’est que pure interprétation. Renault F1 Team a déposé une offre pour le pilote espagnol qui doit encore réfléchir. En effet, Renault lui propose une forte réduction de son salaire 2008 et surtout l’aspect technique de la prochaine R29 prend du retard par rapport à ses adversaires direct au championnat. De plus, Renault souhaite avoir une option sur son double champion du monde pour 2010. Ce qui pourrait contraindre Alonso de partir plus vite que prévu.

Cotés deuxième pilote, le cas Romain Grosjean est définitivement réglé. L’équipe française n’aime pas le comportement du pilote et de son entourage. De son coté Di Grassi, le 3ème pilote Renault et flambeur en GP2 est dans les petits papiers de l’équipe au losange, en cas de déroute de Nelson Piquet Jr. Le brésilien pourrait être renouvelé vers la mi-septembre.

Coté RDD, l’annonce de la fermeture du projet en 2009 et donc, si Briatore prolonge, remis en cause, tout comme les contrats de managements de ses pilotes (Kovalainen, Webber et Piquet Jr) qui sont tous prolongé d’une année.

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Renault F1, communiquer pour exister

Alors que la saison 2008 profile une deuxième partie excitante pour la lutte du titre, Renault F1 Team tente d’exister loin de cette bataille par des déclarations, une manière de communiquer et d’exister.

Cette semaine, Flavio Briatore a annoncé que Ferrari et McLaren n’appliquait pas la règle du gel moteur cette année. Prouvant par A+B que c’est à cause de la bonne foi de l’équipe française que l’équipe ne se bat pas pour le titre de champion du monde avec Fernando Alonso. Annonce d’ailleurs adoubée par le double champion lui-même. Jolie manœuvre de communication pour le management de l’équipe Renault.

Renault F1 Team masque son manquement par des déclarations acerbes, dénonçant ses petits camarades d’être trop doués. Ainsi va la vie en F1. Mais cette campagne de communication dessert plus la Formule 1 qu’elle ne sert les intérêts de Renault. Il y a des problèmes dans l’équipe tricolore et il faut détourner l’attention sur les faits.

Hier, un employé est mort dans l’usine d’Enstone, tué par arme à feu selon la police et une enquête est en court à l’heure où j’écris ces lignes. Viry, de son coté souffre d’une restructuration massive et dommageable car aucune réduction de coûts n’est programmée par la nouvelle FOTA crée ce Mardi.

Renault F1 Team se projette dans un futur qu’elle ne maitrise pas. Toutefois cette campagne de communication ne s’arrête pas là. Fernando Alonso, lui-même, indique qu’il n’a pas pu gagner chez McLaren à cause d’un favoritisme latent pour Lewis Hamilton. Gâchant la prolongation de Heikki Kovalainen par un acte gratuit et amer. D’ailleurs le double champion du monde, dans son élan de culpabilité a avoué qu’il avait échoué pour gagner le titre avec McLaren et qu’il ne le comprend pas encore maintenant. Un choc psychologique qui explique, peut être, son comportement cette saison 2008.

Reste que Renault F1 dispose toujours des documents secrets de l’équipe McLaren,suite au non lieu de l’affaire d’espionnage de décembre dernier, mais que cela ne suffit pas pour rendre une machine compétitive.

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L’avenir en Alonso trouble

L’avenir de Fernando Alonso chez Renault est actuellement en cause chez le constructeur français. Des mesures doivent être prisent pour 2009, le départ semble programmer.

La semaine dernière déjà, Fernando Alonso avait émit des doutes sur son avenir chez Renault, menaçant que les résultats jusqu’à Silverstone détermineront l‘union. Coté paddock, tout va bien et l’ont semble déçuent de ne pouvoir offrir au pilote double champion du monde une voiture capable de se battre pour un podium ou une victoire. Coté coulisse les grandes manœuvres débutent.

L’action Renault a perdu 48,4% depuis une année, 38.6% depuis Janvier 2008, pour moins que cela, Ford a stoppé les frais avec Jaguar en 2004. Reste que des mesures doivent être prisent pour le budget de l’équipe française en 2009. Certes on anticipe sur le budget plafond de 175 millions d’euros pour 2009, selon les désirs de la FIA. Mais le budget de Renault F1 Team n’est pas extensible et le prochain règlement est couteux, plus que prévus dans le business plan.

Il faut donc réduire les coûts et en cela la réduction des effectifs de Viry Chatillon va couter 3,6 millions d’euros d’indemnités de licenciement environ, selon le barème moyen des conventions de l’industrie automobile. Mais c’est surtout les salaires des pilotes qu’il faudra revoir à la baisse et pour cause. Depuis 2004, le budget de l’équipe Renault reste stable, mais le ligne up en millions de dollars a explosé en 2008 : En 2004, le line up Alonso-Trulli-Villeneuve avait couté en salaire 14 millions de dollars. Le duo Alonso Fisichella; 18 et 24 millions de dollars en 2005 et 2006. Mais en 2007, le duo Fisichella et Kovalainen n’avait couté que 12 millions, mais pour 2008 le retour de Alonso plombe les ressources de l’équipe avec Piquet Jr : 31,5 millions de dollars !

En 2006, déjà pour limité les coûts, Renault avait demandé de limité ses investissements et avait déclaré un déficit de 4,7 millions d’euros. Preuve que le business model du team est limité et qu’un dépassement de budget n’est pas acceptable.

Selon des sources internes, Renault n’aurait d’ailleurs pas les moyens de payer Alonso pour 2008 et négocie avec ce dernier un étalement de son salaire pour 2009 et 2010.

Mais un autre problème surgit en coulisse, le bras de fer que Flavio Briatore réalise pour récupérer et prouver à Fernando Alonso qu’il est mal géré par Luis Garcia, son agent. Une bataille d’influence autour du pilote espagnol qui voit sa carrière depuis son départ de Renault devenir chaotique.

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Qui est le plus riche du paddock en 2008 ?

TomorrowNewsF1 vous propose la short list des hommes les plus riches du paddock de F1 en 2008.

1. Dietrich Matershitz – 4 milliards de dollars (2.5 milliards €)
2. Bernie Ecclestone – 3,7 milliards de dollars (2.38 milliards €)
3. Mansour Ojjeh – 1,5 milliards de dollars (1 milliard €)
4. Vijay Mallya – 1,2 milliards dollars (774 millions €)

Coté patron d’équipe le top 3 est composé :

1. Franck Williams – 315 millions de dollars (203M€)
2. Ron Dennis – 250 millions de dollars (161 M€)
3. Flavio Briatore – 150 millions de dollars (100M€)

Source : Forbes et Businessf1

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L’avenir de Renault en question

Hier, dans un entretien accordé au quotidien espagnol Marca, Flavio Briatore a indiqué que lorsque Fernando Alonso quittera le team Renault, il partirait également, mais de la F1.

L’annonce est une confirmation d’une rumeur qui rodait dans les couloirs de Viry depuis plusieurs semaines. En faite depuis que Fernando Alonso a signé avec Renault son contrat de deux années, avec clause de sortie en fonction du résultat de l’équipe.

De plus Flavio Briatore précise qu’après deux décennies il est tant de prendre du recul. Ce qui signifie que fin 2009 de toute manière le manager italien prendra du recul sur la F1.

Mais alors que se passera t’il pour Renault F1 Team après ce départ ?

Il est difficile de pensé que tout continuera normalement pour le team français, tellement Flavio Briatore incarnait Renault, comme il a incarné précédement Benetton. Certaines rumeurs indiquent que ce pourrait être le prétexte pour Renault d’arrêter la F1 et de vendre l’usine à Audi.

Mais un événement est intervenu la semaine dernière, l’arrivé de INFINITI en Europe avant l’été 2008 selon le constructeur, marque luxe du constructeur Nissan en Amérique du Nord. INFINITI sera donc un concurrent de Mercedes et BMW sur le vieux continent et étant donner que personne ne connaît la marque dans nos pays européens, une bonne publicité serait le bien venue.

Alors l’idée serait que David Richards prenne la place de Flavio Briatore chez Renault d’ici la fin de l’année 2009, l’équipe sera rebaptisée pour l’occasion INFINITI F1 Team. Aura un objectif de titre de trois années (2010/2011/2012) ce qui pourrait permettre à Renault de revenir sous sa propre marque par la suite.


Coté activité de manager, Flavio Briatore dispose d’un contrat spécifique avec Fernando Alonso qui court jusqu’en 2010. Kovalainen jusqu’en 2008, Mark Webber aussi jusqu’en 2008, enfin Nelson Piquet Jr a son accord avec la Flavio Briatore Business qui court jusqu’en 2009. Le timing presque parfait en quelques sortes…
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Fernando Alonso, l’accord secret avec Briatore

Qui de Flavio Briatore et Luis Garcia Abad est l’agent de Fernando Alonso ? Explication :

Lors de son arriver en Formule 1, Fernando Alonso était managé par Adrian Campos. L’espagnol avait signé un contrat de 5 ans en 2000 (2001/2002/2003/2004/2005) avec l’équipe Minardi. Mais ce contrat a été racheté par Flavio Briatore, au nom de Benetton, à l’époque pour 4 millions de d’euros à l’époque.
L’idée du manager Italien était d’équipé Minardi de moteur Supertec en 2001 et ensuite transférer le pilote espagnol chez Benetton en 2002. Même si entre temps, des contacts avec l’équipe Prost en 2001 et 2002 ont brouillés les pistes.

Dans l’accord initial, Adrian Campos se déchargait sur Flavio Briatore qui via sa structure de management (FB Management basé dans les îles Vierges) s’occupera de Fernando Alonso.

En faite le système Briatore existe depuis 1995 et il est simple : Flavio Briatore signe des contrats de trois ans avec des pilotes, et ses contrats, via des options se transforme en contrat de 10 ans de management. Les pilotes ont le droit d’avoir des agents indépendants qui ne sont payés que sur les primes et qui s’occupent que des questions annexes (réservations billets, gestion agenda etc…)
Contractuellement, Briatore se réserve la liaison avec les sponsors et les teams managers extérieurs à Renault.

Mais le système bien conçu au milieu des années 90 se retourne contre Briatore avec Giancarlo Fisichella puis Jarno Trulli d’abord et ensuite Fernando Alonso.

Giancarlo Fisichella avait signé un contrat de trois ans avec Flavio Briatore de 1997 à 1999, puis prolongé de deux années jusqu’en 2001 avant que le pilote Italien quitte Briatore pour signer avec l’agent de Eddie Irvine.

Jarno Trulli était en fin de contrat management avec Flavio Briatore depuis 1997 et il avait un contrat de trois ans de management. Contrat qui a été prolongé de deux ans en 1999. Ensuite en 2002, un nouveau contrat jusqu’en 2004 a été signé. Mais en 2004, alors que la prolongation de deux ans était négocié, Jarno Trulli dévoile son indépendance et confirme son agent Lucio Cavuto comme son seul agent et quitte donc le système Briatore. En faite le manager Italien souhaitait prolongé le pilote Italien jusqu’en 2009 au sein du RDD (Renault Drivers Developpement).

Le cas de Fernando Alonso est simple. Briatore a racheté le contrat de Alonso envers Minardi valable jusqu’en 2005 qui est devenu un contrat de management par la force des choses. Il n’a pas été prolongé mais un accord particulier entre Fernando Alonso et Flavio Briatore sur ses futurs contrats a été conclu. L’accord court jusqu’en 2010.

L’accord s’inspire de celui qui a faillit être conclu avec Trulli en 2004. En effet Briatore, même plus en contrat avec le pilote italien, touchait un pourcentage (environ 10%) des futurs salaires de Trulli chez Toyota. L’accord a échoué par manque d’ouverture de Flavio Briatore, mais l’erreur n’a pas été reproduite avec Alonso.

Donc Luis Garcia Abab est l’agent de Fernando Alonso depuis 2004 et ce jusqu’en 2009 et il touche 15% des contrats du pilote (salaire et sponsors) ensuite Flavio Briatore touche 10% du salaire de Alonso, mais n’a aucune influence. Les produits dérivés de Fernando Alonso sont gérés par son père via une entreprise qui exploite l’image du double champion du monde.

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Billet d’humeur : Renault F1, un feux de paille?

Alonso champion du monde des pilotes et Renault champion du monde des constructeurs, Briatore a réussi son pari annoncé 3ans auparavant.
Félicitation, mais une mise en garde s’impose. Et si cela n’était qu’un feu de paille ?
Rappel Historique et analyse de la saison.

1995, Briatore soulève Schumacher pour fêter le titre constructeur de Benetton à Suzuka. Tout le monde était content que l’équipe multicolore gagne le titre qu’elle n’avais pas pu avoir l’année d’avant.
Pourtant en coulisse, l’équipe Benetton était affaiblie. Schumacher en partance pour Ferrari, le duo technique Brawn/Bryne avait dessiné une B196 suivant la méthode du pilote allemand.
Pourtant nous avons tous remarqué que le niveau de l’équipe Benetton avait baissé après 1995. Pour plusieurs raisons :
Oui Schumacher partait chez Ferrari, mais Alesi et Berger arrivait et cela comblait le départ.
Mais c’est surtout l’effort de développement de la B195 dépassée face à la Williams qui a épuisé l’équipe Et les ingénieurs de l’équipe allait partir en cours d’année chez Ferrari pour couronné le tout.

Pour Renault, j’ai l’a même impression de déjà vu. Equipe plus petite (750 personnes), budgets plus faible que les autres pointures (300M$), pilote les moins bien payer du plateau, les commentaires de Flavio Briatore sur son équipe. Bref j’avais l’impression d’être 10ans en arrière où il disait la même chose.
J’espère juste que Renault ne va pas tomber dans les travers de Benetton l’année prochaine.
Et surtout que Briatore ne revive pas avec Alonso l’épisode qu’il a vécu avec Michael Schumacher.
En plus le nouveau patron de Renault, Carlos Gohn, n’est pas un fana de F1 et ne regarde que les chiffres de rentabilité. Il n’a pas la passion de l’entreprise pour la discipline reine du sport automobile et ces menaces pour 2007 peuvent être prise au sérieux. Ce qui est inquiétant.
Espérons tous, pour la beauté du sport que Renault en 2005, n’était pas qu’un feu de paille.

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Flavio Briatore, Le copieur de la F1

Flavio Briatore est considéré comme un bon manager d’équipe. Cette année, il l’a encore prouvé en faisant de l’équipe Renault, une équipe de pointe, leader du championnat du monde 2005. Pourtant cet italien flamboyant à qui on attribue du génie est le plus grand copieur de l’histoire de la F1. Toute sa carrière a été faite d’opportunismes. Petit rappel.

Fin 1989, Benetton est une équipe de milieu de grille, sympa, coloré, mais que personne ne prend vraiment au sérieux. C’est dans cette ambiance là que Flavio Briatore débarque de sa maison des Caraïbes pour l’Angleterre. N’y connaissant rien à la Formule 1, il va se mettre à copier sur les autres.
1ère mesure, Embauché John Barnard, l’ingénieur vedette des années 80 qui avait redressé Ferrari 2 ans auparavant.
2ème mesure, Avoir un associé qui connait la course, et ne pas faire la même erreur que Ferrari ces dernières années. L’homme de la situation sera Tom Walkinshaw et son entreprise TWR.
3ème mesure, pour faire parler du team Benetton et le faire aller de l’avant (gagné des sponsors), l’équipe embauche le triple champion du monde Nelson Piquet. L’idée était de surfer sur le succès d’un pilote qui avait été un des quatre rebelles de 1987 (Senna, Prost, Mansell et Piquet exigeait un salaire de 5M$ minimum pour courir une saison)
Voila le résumé de la saison 1990. Résultat : 2 victoires et 3ème du championnat du monde.

Pour 1991, Briatore, grâce à son pilote vedette, attire Camel comme sponsor principal pour 9M$/an jusqu’an 1993.
Barnard dessine la nouvelle voiture qui sera la base de toute les monoplaces de l’équipe jusqu’en 1999. Mais à Spa, un jeune pilote Allemand va bouleverser la carrière de Briatore.
Schumacher Michael avait fait forte impression et l’italien s’en va lui proposer un contrat 1991 et 1992, et vire le 2ème pilote Benetton de l’époque pour le proposer à Jordan en dédit du départ du futur champion. Jordan accepte les 500000$ de l’équipe Anglo-Italienne.

1994, Benetton rachète l’équipe Ligier et hérite du moteur Renault pour 1995. Cette opération de sauvetage, était inspiré du projet Mclaren pour Ligier la saison d’avant. En effet, Mclaren avais proposé à Ligier de le racheter, en échange des plans de la Mclaren de 1992, d’un moteur Ford avec l’électronique TAG, une boite de vitesse semi-automatique dernier cri et une suspension active.
Pour 1995, Ligier hérita des plans de la Benetton 1994, de la boite de vitesse, mais pas du moteur Zetec-R champion du monde avec Schumacher. L’affaire finie, cela lui rapporta 8M€ de bénéfice.

1995, Schumacher avait signé l’année d’avant un contrat de 3 ans avec l’équipe Benetton. Donc Briatore savait qu’il ne pouvait retenir son pilote vedette au delà de 1996.
En 1995, il créa la Briatore Sport System. Destiné à faire courir des jeunes pilotes. Verstappen et Fisichella sont les premiers pilotes de cette ligné. Trulli, Wurz, Alonso, Montagny et Webber suivront. Pourtant là encore l’italien n’a rien inventer. Eddie Jordan faisait la même chose au début des années 90. Jordan avait Alesi sous contrat pendant 6 ans.
Les contrats de Flavio et ces pilotes lui ont rapporté depuis 1995 :

Après avoir été limogé de la direction du team fin 1997 (avec 6,4M$ d’indemnité), Flavio rebondit en créant pour 1999, Supertec qui se trouve être le commerçant des moteurs Renault/Mecachrome.
Ce système s’inspire de celui de Ford, qui était la marque vendeuse des moteurs Cosworth, dans les années 70/90.
L’affaire lui rapporta 85M$ de commission de 1999 à 2001.

Enfin, il a décidé de revenir à la direction de Renault F1, pour avoir le même type de contrat que Jean Todt avait chez Ferrari. C’est-à-dire qu’il n’est pas actionnaire de l’équipe.
Il est payé 2M$/an et il sera payé 4M$/an l’année prochaine.

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Les Teams Bis en F1, L’histoire

L’annonce a réjoui beaucoup de personnes dans le Paddock de la Formule Un.
Minardi s’est fait racheter par RedBull pour 35M$.
L’équipe au taureau ailé en fera son équipe bis pour faire courir ses pilotes. Quelques jours plus tôt, Mclaren annonçait également l’arrivée d’ici 2007 d’une équipe bis sponsorisée par des Japonais.
Les équipes de F1 ont toujours eu des équipes bis. Les raisons sont autant économiques que sportives. Histoire.

Les constructeurs de moteur, fournissant plusieurs équipes en F1, cela fait très longtemps que la pratique existe. Elle sert souvent à motiver l’équipe principale soutenue par le constructeur.
Mais pour une équipe qui achète une autre équipe, c’est plus rare. Souvent un Top Team fourni du matériel en exclusivité à une autre équipe. Cette pratique est née au début des années 90 quand Williams et Mclaren dominaient la discipline de la tête et des épaules. Certaines personnes diront que Ferrari avait fourni l’électronique du moteur à l’équipe Minardi en 1987. Mais cela n’a rien à voir avec le marché des pièces détachées des années 90.
L’histoire commença avec Ligier. Le team français était équipé du moteur Renault et Mclaren pour remplacer son moteur Honda voulait racheter à tout prix l’équipe Bleue.
Ligier était intéressé par le transfert. On lui proposait un moteur Ford avec une électronique spécifique performante, des suspensions actives et une boite semi-automatique au volant et pour finir les plans de la Mclaren de 1992 dans la corbeille des mariés. Ligier hésita d’autant plus que Williams, téléguidé par Renault, lui fourni la boite semi-automatique. L’affaire Mclaren/Ligier capota à cause finalement de ELF qui ne voulait pas que le moteur français soit sponsorisé par Shell.
Finalement l’équipe de Woking utilisa le moteur Ford avec l’électronique spécifique en 1993 et trouva en Arrows/Footwork un partenaire idéal, lui fournissant suspension active en 1993 et Moteur/boite de vitesse en 1994. De son coté Ligier fut équipé de la boite Williams.
Mais la 3ème équipe du plateau, Benetton, trouva l’idée des pièces détachées géniale car elle n’avait pas les mêmes ressources financières que ces deux autres rivales, et se mit en tête de vendre d’abord la boite de vitesse à l’équipe Larousse en 1994. Mais Briatore a une idée géniale pour l’avenir. Son raisonnement est simple : Etant donné que je me bats pour le titre avec Benetton, mais que je n’ai pas assez d’argent pour battre Williams et Mclaren, il me faut créer une équipe Bis.
C’est à cette époque là que Briatore acheta Ligier pour 50MF en lui prenant 85% de l’équipe. Dans la corbeille, le moteur Renault parti chez Benetton pour 1995. Mais le patron italien amena les plans de la Benetton de 1994 mis aux goûts du jour pour 1995. Tout comme le moteur Mugen, alors que tout le monde s’attendait à voir le moteur officiel Ford. Mais ce que l’on ne dit pas, c’est que l’équipe française a été bradée. Car elle était, avec son budget de 250MF en 1994 et 220MF en 1995, la 2ème plus riche du plateau après Mclaren !
Rappelons que Benetton avait un budget 100MF en 1994 et 150MF en 1995 (hors revenues télévision). L’affaire du team Bis a été pour le team anglo-Italien une aubaine financière. Car en licenciant 30 personnes en 1995, puis ne dépensant que 250MF sur 2 ans en frais divers pour l’équipe française, ils avaient détourné pour Benetton 300MF !
De plus après avoir été pillé par les Anglais, et menacé de délocaliser ses locaux en Angleterre, l’équipe fut vendue à Alain Prost pour 100MF en 1996. Belle plus value.

Briatore acheta l’année suivante Minardi, pour en faire l’équipe Bis de Benetton pour tester les pilotes qu’il avait sous contrat. L’affaire capota.
Donc Minardi, va devenir le Team Redbull bis, et sera ce que Ligier a été pour Benetton, un laboratoire d’idée et un test machine géante. En espérant qu’elle ne devienne pas une machine à détournement de fond.

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