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Renautl F1 et la politique KERS

L’équipe Renault a annoncée durant le GP d’Italie qu’elle va retarder le lancement de sa technologie KERS jusqu’à Janvier prochain, dans le but de réduire les coûts. Un retard inquiétant pour une voiture annoncée comme l’arme du renouveau.

Certes la plupart des équipes réfléchissent à l’introduction en 2009 du système KERS, mais alors que Toyota, par exemple, va tester un prototype à Jerez cette semaine. Renault F1 Team a décidé de repousser au calandre grecque son évaluation de KERS. Pat Symonds prétextant : « construire une voiture rien que pour KERS n’en vaut pas la peine. »

Un revers de plus dans une équipe qui espère. Flavio Briatore essaye de convaincre son pilote de pointe, Fernando Alonso, de rester dans l’équipe. Lui annonçant même qu’il avait prolongé de deux année et argumentant sur l’histoire, rappelant que Renault, en 2006, lui a permis d’obtenir le titre de champion du monde malgré le changement de réglementation moteur. Mais les projets Renault débutent tard, peut être trop tard justement pour un pilote qui souhaite rapidement travailler sur l’avenir.

« Nous savons tous que la politique de Renault est de réduire ses coûts », a déclaré le pilote espagnol avant le GP de Monza, mettant en avant les limites de la firme française à rendre une machine, la R28, compétitive. Réduction des coûts pour Renault sur le système KERS, qui est sous traité par Magnetti Marreli et co-développer avec Red Bull Racing, semble être un argument dérivé. Par contre Honda et BMW ont plus avancés sur KERS et disposent des mêmes technologies que Renault, mais déjà usuel.

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KERS : 60 millions d’euros de budget

Dans une interview exclusive pour nos confrère de MotorsportTotal.com, Adrian Newey par du système KERS et donne plusieurs précisions.

« KERS est un grand défi. Et il consomme plus de ressources que tout le reste. Je sais que certains grandes équipes investissent cette année jusqu’à 60 millions d’euros uniquement dans la recherche de ce système. Le budget R&D de Red Bull s’èlève à moins de 2 millions d’euros. Si l’on considère ces différences, on voit combien il est difficile pour les petites équipes comme nous, d’entreprendre de tels grands projets. Nous travaillons dans ce domaine avec Renault et Magneti Marelli, et nous tendons a faire une recherche en commun. »

Ce qui confirme donc que Renault fera bien de la sous traitance auprès de Magneti Marelli et que RBR participera au projet.

« Le système KERS pour la Formuel 1 est une bonne chose. La FIA a eu entièrement raison de l’imposer. Le seul problème reste le transfert de technologie. Car les constructeurs ne sont pas enclin a transmettre leur produit. D’autant plus que le surcout et important. Ce à quoi les petites équipes auront du mal. »

Là, Newey dénonce Ferrari qui avait annoncé une surfacturation de sa locatoin moteur pour 2009 qui est déjà de 32 millions d’euros en 2008 (boite comprise), mais avec le projet KERS la note passera à 38 millions d’euros.

Il y a trois concepts KERS possibles : Le système mécanique, Hybride et électronique et c’est peut être cette liberté de règlement qui lance l’inflation de l’investissement.

De son coté Adrian Newey indique que le système hybride est une solution séduisante et que RBR étudie cette alternative et ce sera la solution la plus répendu dans le paddock.

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La Short List Red Bull Racing pour 2009

La double annonce de la retraite de David Coulthard et de la prolongation de Mark Webber lance officiellement les transferts 2009. Red Bull annonce la couleur et une short list pour remplacer l’écossais.

Marck Webber prolonge d’une année son contrat signé le 30 Juillet 2006 avec Red Bull. Ce même document lui proposait une prolongation d’une année (2009), et c’est cette option qui a été validée et non un nouveau contrat. Ce qui signifie que RBR souhaite en voir plus du pilote australien.

Ensuite, Webber a mis la pression sur Red Bull Racing depuis Barhein pour prolonger son contrat. En délicatesse avec Flavio Briatore son agent, le pilote australien n’avait aucune autre alternative que de briller en course et prouver sa valeur. Payé 5,5 millions d’euros, hors primes, discuter avec une seule équipe pour prolonger était risqué, mais finalement il apparait qu’une augmentation de 1 million d’euros lui a été accordé.

Reste que son équipier n’est pas encore défini. Dès le lendemain de sa prolongation, ce même Mark Webber a annoncé à la presse de son pays que l’officialisation de Vettel ne lui faisait pas peur, mais que d’autre alternative étaient possible. Précisant que Fernando Alonso à ses cotés, aurait un certain crédit. Info ou Intox ?

Il semblerait que Red Bull Racing dispose d’une short liste de 5 noms et à trois étages :

Au premier étage deux noms : Sébastian Vettel et Bruno Senna, ensuite au deuxième étage, Nelson Piquet Jr et enfin Jenson Button et…Fernando Alonso.

Le choix de Vettel ou de Senna représente l’avenir. Gerhard Berger, et Christian Horner l’ont bien remarqués d’ailleurs. Reste que le cas Vettel pourrait buter sur l’envie de BMW, car le pilote dispose d’une option avec le constructeur et le processus est assez complexe.

Piquet Jr est intéressant car les liens entre Renault et RBR confirme qu’ils vont au de là de la fourniture moteur. Et surtout que cela confirme que le brésilien n’est pas assuré d’un volant 2009 chez Renault.

Jenson Button, est la surprise de cette liste, le pilote anglais de Honda est lassé par son équipe et du manque de performance, voir des luttes politique entre lui et Barrichello. Ce dernier jouant sur son relationnel avec Ross Brawn pour préserver son volant. Reste que le nom de Button est appuyé par le nouveau retraité Coulthard et par Geoff Willis, son ancien directeur technique chez BAR.

Le cas Alonso est à part, car l’inscription du double champion du monde est une logique qu’on toute les équipes durant cette période. Mais la concrétisation est loin d’être réaliste.

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Le double jeu de Force India


La bataille en coulisse fait rage entre Red Bull et Force India. L’objet de ce duel : Les voitures clients, car selon Force Inda (ex Spyker), Toro Rosso ne doit pas toucher les droits FOM.

En 2007, Force India, ayant terminée 10ème du championnat du monde, elle empoche 14 millions d’euros de droit FOM offert par Bernie Ecclestone en 2008. De son coté, la Scuedria Toro Rosso, en ayant terminée 7ème l’année dernière, touche 24 millions d’euros.

Hors cette situation de satisfait pas Force India. Super Aguri morte, il faut redistribuer ses 21.5 millions d’euros de droit. Soit 2.15 millions d’euros par équipe. Mais l’équipe Indienne demande à ce que l’on lui donne cette somme. Des pourparlers sont en cours, mais encore une fois, l’énemi de Force India sera Red Bull.

En effet, dans son procès qui l’oppose à la marque de boisson autrichienne, l’équipe indienne a accepté un compromis. C’est à dire qu’elle accepte que Toro Rosso lui reverse 30% de ses droits FOM de 2008, soit 8 millions d’euros.

Mais ayant eu vent des négociations avec les équipes pour obtenir les droits de Super Aguri, Red Bull décide de faire volte face, car en 2008, le cumul des droits obtenu pour Force India attendra 43.5 millions d’euros !

« Les Accords Concordes expliquent clairement, que seul les 10 premières équipes touchent les droits FOM », précise Franz Tost sur Autosport.com. Super Aguri n’existant plus, il ne reste que 10 équipes, donc les manoeuvres de Force India pour obtenir les droits FOM de cette dernière est illégale.

Doté d’un budget de 75 millions d’euros, Force India, débute mal son entré en Formule 1, Certaines patrons d’équipes allant même jusqu’à dire que, vu que son propriétaire, Vijay Mallya, est aussi milliardaire que Dietrich Materschitz, alors qu’il investisse plus dans son équipe. Ambiance.

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Officiel : Red Bull arrive en France

Hier soir, lors du journal de l’économie sur i-télé, Claire Fournier, annonce que la marque de boisson énergisante, Red Bull, sera bien commercialisée en France dans les prochains mois.

Interdite jusqu’alors, les ingrédients composants la boisson devront être toutefois modifiés pour le marché Français. Le 29 Janvier 2007 déjà on en parlait, mais il semblerait que l’autorisation soit donnée

Information confrimée par Challenges et latribune.fr

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Toro Rosso, une vente anticipée ?

Le célèbre blog automobile leblogauto.com révèle ce matin que la vente de Toro Rosso sera effective plus rapidement que prévue.

Il semblerait que Dietrich Matershitz souhaite vendre son équipe, mais conserverait des emplacements de sponsoring sur les voitures italiennes. Tout comme le nom « Toro Rosso » restera à l’avenir. Conserver des emplacements, signifie que vraisemblablement seul les ailerons avant, arrière et le capot moteur sera disponible à la vente. Le design du taureau rouge sur les pontons et coté des monoplaces devrait restés.

Ces emplacements rapporteraient à la nouvelle équipe Toro Rosso une somme de 30 millions d’euros minimum. Reste que si le design latérale des monoplaces reste, le manque à gagner pourrait être de 25 millions d’euros pour le futur propriétaire.

Dés 2008, 15% du capital sera cédé au futur propriétaire et cette part augmentera progressivement jusqu’en 2010. Un nombre important de repreneur est sur les rangs.

La prochaine mesure de la FIA sur le budget plafond de 100 millions d’euros (à confirmer encore) permettra à ce team et au nouveau propriétaire d’être compétitif. En effet, d’après des experts financiers, les revenus de la FOA, vont augmenter de 10% dans les trois prochaines années avec la signature de la BBC et surtout de Sexta en Espagne.

Lire l’article complet du blogauto.com ici

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Le salaire de Fernando Alonso en 2008

47 millions de dollars ou 32 millions d’euros voir 64 millions d’euros, presque tout les salaires ont été racontés dans la presse depuis le début de la semaine. Hors le salaire de Fernando Alonso en 2008 est plus compliqué que cela.

Lorsque l’annonce du salaire du pilote espagnol a été annoncée Lundi et Mardi, l’étonnement était de mise. En effet, Renault ouvrirait son porte monnaie pour un pilote qui n’avait plus d’autre alternative d’avenir, alors que la tendance était à une baisse de ses prétentions. Bizarre.

Mais lorsqu’on regarde de plus près ont comprends mieux. En effet la presse espagnol avait déjà annoncé en début d’année que Fernando Alonso allait gagner en 2007 la somme de 40 millions de dollars.Mais dans le détail, AS à l’époque avait omis de dévoiler ses calculs.

Pour 2008, Alonso gagnera bien 32 millions d’euros par an. (30 millions d’euros en 2007), mais il faut retirer 12 millions d’euros de ses revenus sponsoring personnels et ses royalties en produit dérivés.
Ensuite il reste 20 millions d’euros de salaire que Renault dépensera par an, mais ce salaire est un salaire Brut. En 2007 chez Mclaren ce même salaire était de 23 millions d’euros.
Salaire brut car il faut bien retirer les commissions de Flavio Briatore (10%) et Luis Abad (15%), ce qui donne un salaire de 15 millions d’euros net pour Fernando Alonso.

Le salaire de Fernando Alonso ne sera donc pas le plus important de la Formule 1. En effet Kimi Raikkonen gagnera 18 millions d’euros en 2008. Salaire net et une fois que l’on a retiré les commissions d’agent. (Ndla : 50% pour Raikkonen).

Aucune indication n’a été annoncée pour les primes du double champion du monde. Et peut être que la prime de champion du monde est conséquente.

Dans le même mystère, la presse européenne n’est pas d’accord sur la durée du contrat de Alonso. 1 an, 2 ans voir 3 ans, mais la réponse vient de Kimi Raikkonen lui-même. Qui la semaine dernière avait annoncé : « J’irais au bout de mon contrat avec Ferrari. Ensuite je songerais à l’avenir. »

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Fernando Alonso, Red Bull et Toyota pour 2008

Hier, dans le journal AS, une réflexion importante venant d’un mécanicien de chez Mclaren relance la rumeur de l’avenir de Fernando Alonso. Car en pleine affaire de l’appel du Grand Prix du Brésil, l’avenir de Fernando Alonso c’est éclaircit.

« Je ne comprend pas comment l’équipe l’a laissé partir. En faite son seul problème est d’avoir voulu être le numéro 1, mais il travaille mieux, et son rendement est plus impressionnant lorsqu’il est le leader de l’équipe. » Indique l’anonyme mécanicien de Mclaren Mercedes.

Etre le leader de l’équipe, voilà ce que recherche Fernando Alonso pour son avenir. Mais au file des semaines, il semblerait que seulement deux équipes se démarque : Red Bull et Toyota.

Renault était très près du but, mais avec l’affaire d’espionnage, fortement démenti dans les 48h après l’annonce, mais fort dommageable en terme d’image pour le constructeur. Le pilote espagnol doit trouver d’autre alternative.

La semaine dernière, Christian Horner avait annoncé que Fernando Alonso irait chez Renault en 2008. Secouant tout les forums et les fans du pilote espagnols positivement. Mais pourtant Franz Tost, un des conseillers de Red Bull et actuellement en poste dans l’équipe Toro Rosso, indique lui le contraire absolu.

« Le fait est que Alonso est sans contrat fixe encore, et pour chaque équipe, il est d’un grand intérêt, Pour autant que je sache, il y a des pourparlers entre Red Bull et Alonso. » A déclaré samedi Tost au journal autrichien Tiroler Tageszeitung

L’autrichien précise aussi que David Coulthard et les deux Sébastien de l’équipe STR ne sont pas touchés par l’affaire. Ce qui relance le transfert probable de Mark Webber chez Renault.

Mais en plus de Red Bull, il semble que Fernando Alonso se soit aussi rapproché de Toyota.

Dés Octobre, Toyota était considéré par la gestion du pilote comme la 3ème alternative pour 2008. Mais le contexte de Renault F1 Team chamboule tout l’échiquier initial.

Depuis plusieurs semaines, John Howett à carte blanche sur le transfert de Fernando Alonso et le journal Marca, ceux qui avait dévoilé les rapprochements avec Red Bull et très proche du pilote ibérique, annonce que Lui Garcia Abad a rencontré à Madrid dans son bureau, en présence des avocats du pilote et deux hommes dont un japonais.

Pourtant la piste Toyota est troublante car hier soir, Timo Glock a signé son contrat sur une base de trois années avec un salaire 2008 débutant à 2 millions de dollars. Mais l’arrivé de Fernando Alonso chez Toyota mettrait un pilote italien sur la touche…Pourtant l’histoire n’est pas drôle et bien réelle.

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Redbull, le sponsor le plus actif de la F1

Redbull ayant racheter Jaguar y’a un an et Minardi il y a quelques semaines. Le fabricant de boisson énergisante reste le sponsor le plus actif de ces 5 dernières années. Un peut comme les cigarettes Marlboro 20 ans auparavant. Historique sur les 5 dernières années de Redbull en F1.

En 2001, Redbull est sponsor de l’équipe Sauber pour 12M$ et possède aussi 65% du capital de l’équipe suisse. Mais suite à un désaccord avec Sauber à propos de Raikkonen préféré à Bernoldi, le fabricant de la boisson vend ces parts de l’équipe au Crédit Suisse, mais reste sponsor. Bernoldi sera casé chez Arrows avec un chèque de 5M$.

Fin 2001, L’équipe Prost va fermer ces portes dans la tristesse, et Redbull souhaite sauver l’équipe Française. En voulant là racheter à l’époque pour 30M$ (les dettes) et garantissant minimum un budget de 70M$/an l’équipe aurait put être sauvez. Pourtant le projet n’a pas abouti car dans cette histoire, le grand patron autrichien de la boisson faisait du chantage pour entrer dans marché Français qui lui reste encore maintenant interdit. Echec.

2002, Massa remplace Raikkonen chez Sauber et Bernoldi reste chez Arrows avec un chèque de 12M$, la boisson arrive sur le marché Brésilien et explose ses ventes.
La boisson décide aussi de crée une vrai filière pour les jeunes pilotes. Du karting à la F1.
Mi 2002, Arrows était en cessation de payement, et Redbull propose de la racheté 49M$.
21M$ servait à acheter les droits moraux de l’équipes, c’est-à-dire son Nom, propriété intellectuel des voitures et la marque. Et 28M$ dont 20M$ pour faire tourné l’équipe en 2003 en payant le moteur Cosworth et 8M$ de sponsoring.
Encore une fois le projet a échoué.

2004, Sauber hérite de 20M$ et le pilote autrichien Christian Klien porte une valise de 15M$ pour obtenir le volant Jaguar.

2005, Redbull rachète Jaguar pour 1$ mais affirme un budget minimum de 300M$ sur 3 ans.
Cette année l’équipe au taureau avait un budget de 200M$ dont 80M$ dépensé en marketing.
La nouvelle équipe signe avec Ferrari sa motorisation 2006/2007/2008.
En fin d’année, la boisson rachète l’équipe Minardi pour 20M$ et décide de l’appeler Scuderia Toro Rosso et la doté d’un budget de 100M$/an en moyenne.

Le fabricant de Boisson, reste le sponsor le plus présent dans le monde du sport automobile, en soutenant des jeunes, mais malheureusement pas de Français…

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Les Teams Bis en F1, L’histoire

L’annonce a réjoui beaucoup de personnes dans le Paddock de la Formule Un.
Minardi s’est fait racheter par RedBull pour 35M$.
L’équipe au taureau ailé en fera son équipe bis pour faire courir ses pilotes. Quelques jours plus tôt, Mclaren annonçait également l’arrivée d’ici 2007 d’une équipe bis sponsorisée par des Japonais.
Les équipes de F1 ont toujours eu des équipes bis. Les raisons sont autant économiques que sportives. Histoire.

Les constructeurs de moteur, fournissant plusieurs équipes en F1, cela fait très longtemps que la pratique existe. Elle sert souvent à motiver l’équipe principale soutenue par le constructeur.
Mais pour une équipe qui achète une autre équipe, c’est plus rare. Souvent un Top Team fourni du matériel en exclusivité à une autre équipe. Cette pratique est née au début des années 90 quand Williams et Mclaren dominaient la discipline de la tête et des épaules. Certaines personnes diront que Ferrari avait fourni l’électronique du moteur à l’équipe Minardi en 1987. Mais cela n’a rien à voir avec le marché des pièces détachées des années 90.
L’histoire commença avec Ligier. Le team français était équipé du moteur Renault et Mclaren pour remplacer son moteur Honda voulait racheter à tout prix l’équipe Bleue.
Ligier était intéressé par le transfert. On lui proposait un moteur Ford avec une électronique spécifique performante, des suspensions actives et une boite semi-automatique au volant et pour finir les plans de la Mclaren de 1992 dans la corbeille des mariés. Ligier hésita d’autant plus que Williams, téléguidé par Renault, lui fourni la boite semi-automatique. L’affaire Mclaren/Ligier capota à cause finalement de ELF qui ne voulait pas que le moteur français soit sponsorisé par Shell.
Finalement l’équipe de Woking utilisa le moteur Ford avec l’électronique spécifique en 1993 et trouva en Arrows/Footwork un partenaire idéal, lui fournissant suspension active en 1993 et Moteur/boite de vitesse en 1994. De son coté Ligier fut équipé de la boite Williams.
Mais la 3ème équipe du plateau, Benetton, trouva l’idée des pièces détachées géniale car elle n’avait pas les mêmes ressources financières que ces deux autres rivales, et se mit en tête de vendre d’abord la boite de vitesse à l’équipe Larousse en 1994. Mais Briatore a une idée géniale pour l’avenir. Son raisonnement est simple : Etant donné que je me bats pour le titre avec Benetton, mais que je n’ai pas assez d’argent pour battre Williams et Mclaren, il me faut créer une équipe Bis.
C’est à cette époque là que Briatore acheta Ligier pour 50MF en lui prenant 85% de l’équipe. Dans la corbeille, le moteur Renault parti chez Benetton pour 1995. Mais le patron italien amena les plans de la Benetton de 1994 mis aux goûts du jour pour 1995. Tout comme le moteur Mugen, alors que tout le monde s’attendait à voir le moteur officiel Ford. Mais ce que l’on ne dit pas, c’est que l’équipe française a été bradée. Car elle était, avec son budget de 250MF en 1994 et 220MF en 1995, la 2ème plus riche du plateau après Mclaren !
Rappelons que Benetton avait un budget 100MF en 1994 et 150MF en 1995 (hors revenues télévision). L’affaire du team Bis a été pour le team anglo-Italien une aubaine financière. Car en licenciant 30 personnes en 1995, puis ne dépensant que 250MF sur 2 ans en frais divers pour l’équipe française, ils avaient détourné pour Benetton 300MF !
De plus après avoir été pillé par les Anglais, et menacé de délocaliser ses locaux en Angleterre, l’équipe fut vendue à Alain Prost pour 100MF en 1996. Belle plus value.

Briatore acheta l’année suivante Minardi, pour en faire l’équipe Bis de Benetton pour tester les pilotes qu’il avait sous contrat. L’affaire capota.
Donc Minardi, va devenir le Team Redbull bis, et sera ce que Ligier a été pour Benetton, un laboratoire d’idée et un test machine géante. En espérant qu’elle ne devienne pas une machine à détournement de fond.

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