Archives mensuelles : août 2009

F1 – BMW Sauber à vendre 90 millions d'euros

BMW Sauber 240M$

Le retrait de BMW est retombé dans l’oubli de l’information du petit monde de la Formule 1. Selon le magazine Auto Motor und Sport, Peter Sauber est toujours dans la course et aurait trouvé un autre investisseur.

La mise à prix débute à 65 millions d’euros, c’est le prix que demande le constructeur allemand pour céder son équipe et surtout l’usine de Hinwil en Suisse.  Cette somme a été proposée par Peter Sauber dans les jours suivant l’annonce du retrait, et qui a été refusée par Munich. Selon les rumeurs, le constructeur souhaite 90 ou 100 millions d’euros.

Autre donnée important, la loi Suisse en matière de licenciement. Les helvètes considèrent cela comme une résiliation de contrat sans compensations financières. Une flexibilité qui n’est pas à comparer au cas Honda ou la législation anglaise est équivalente à celle de la France dans le domaine du licenciement.

Associé avec Petronas, Peter Sauber aurait trouvé un  investisseur supplémentaire afin de satisfaire BMW. Reste à savoir si le conseil d’administration du constructeur acceptera la proposition de Sauber, qui signifierait aux yeux de certains membres, une marche arrière et un désaveu d’image.

par Marc Limacher publié le 19 août 2009
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F1 – Grosjean : N°2 de Renault mais pas d'indulgence

Romain Grosjean est un pilote français, à l’image de l’équipe Renault, mi-anglaise, mi-française, le pilote est suisse courant sous licence française. Le détail est destiné à l’avenir dans les conversations et dans les forums, toutefois l’annonce de son statut de N°2 par l’équipe n’est pas à prendre avec indulgence.

Ayant signé son contrat jusqu’à la fin de la saison 2009, sans garantis encore d’être présent en 2010, Romain Grosjean est devenu officiellement le pilote N°2 de l’équipe Renault F1 Team. Un statut que Nelson Piquet n’avait pas, et qui causera des soucis à Flavio Briatore à l’avenir. Prudent, le manager italien a défini les priorités du pilote tricolore. Mais être numéro 2 ne signifie pas « indulgence », bien au contraire. Grosjean n’est pas Alguersuari, les deux cas sont différents. Si Toro Rosso n’attend rien de l’espagnol, Renault n’a pas été si explicité sur le cas de Grosjean.

Dans les faits, si d’ici trois Grand Prix, Romain Grosjean n’a pas fait une ou deux Q2 en qualification (ce que Nelson Piquet a rarement fait), son cas sera définitif et sa capacité d’adaptation (très importante en F1 de nos jours) sera discuté. La tâche de Grosjean sera difficile, arrivant dans un contexte chez Renault très tendu, où le bouc émissaire Piquet était la dernière cartouche de justification. Mais Grosjean aura le même matériel que le brésilien, ne l’oublions pas.

Grosjean sera-t-il l’autre fusible de Briatore ?

par Marc Limacher publié le 19 août 2009
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F1 – Romain Grosjean chez Renault

Renault F1 Team a annoncé sans surprise que le pilote franco-suisse Romain Grosjean remplacera Nelson Piquet comme deuxième pilote de l’équipe lors du Grand Prix de Valencia et pour le reste de la saison 2009.

Pas plus de commentaire de ma part sur ce pilote que vous découvrirez bien assez tôt.

par Marc Limacher publié le 18 août 2009
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F1 – Les secrets des accords FOTA sur les coûts

fota_logoLes membres de la FOTA avant de signer les Accords Concordes avaient signés un accord interne de réduction des coûts. Le magazine Auto Motor und Sport affirme que les détails précis sont secrets, mais donne quelques évaluations.

Selon le magazine allemand, le nombre de personne en déplacement sur un Grand Prix est limité en 2010 à 45 personnes (jusqu’à 60 à 80 cette année).

Plus surprenant et intéressant, la FOTA a plafonnée le nombre de personne travaillant dans ses usines châssis. 350 personnes en 2010 et une baisse jusqu’à atteindre 280 personnes en 2011. Une baisse encore plus importante est aussi à prévoir si l’équipe sous-traites auprès de fournisseurs extérieurs.

Enfin les budgets (hors salaires pilotes, salaires cadres et marketing) ne dépassera pas 100 millions d’euros en 2010 et 50 millions en 2011.

par Marc Limacher publié le 18 août 2009
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F1 – Affaire Renault : l'autre sanction de la FIA

Renault après son appel s’en tire avec une modeste amende de 50.000 dollars, une bien modeste contribution au désastre du Grand Prix de Hongrie. Toutefois, nous pouvons penser qu’il y a un décalage entre les sanctions, mais il n’en a rien.

Entre Verstappen qui écopa de 250.000 dollars en 2001 pour avoir oublié de freiner derrière Juan Pablo Montoya alors en tête lors du Grand Prix du Brésil et 50.000 dollars pour Renault et sa perte de roue, très dangereuse, il y a un fossé d’incompréhension. Mais la FIA depuis l’affaire d’espionnage en 2007 applique une autre méthode et a très bien compris comment utiliser les médias.

50.000 dollars en unité monétaire de la F1 représente un simple Euro symbolique, car l’affaire a eu plus d’impact médiatique (Unité de Buzz Médiatique) au détriment de Renault, qu’il ne servait à rien d’enfoncer le clou. La mauvaise publicité pour le constructeur français s’élève à près de 10 millions de dollars dans les médias. La FIA applique dorénavant cette méthode pour ses sanctions.

Avec Internet et les chaines d’informations continues, l’information arrive tellement vite et se rependent tellement vite que la publicité (bonne ou mauvaise) couvre la planète en moins de 24h, cela a été le cas de Renault. Les bruits du début de l’affaire annonçaient une amende de 1 millions de dollars (ou Euros), finalement, la bonne foi (relative) de l’équipe Renault F1 Team a été jugée et l’amende peut paraitre modeste, mais il n’en est rien.

par Marc Limacher publié le 18 août 2009
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David Zollinger : 1ère VICTOIRE EN TERRE PORTUGAISE……» FORMULA LE MANS BY ORECA LMS à Portimao (Portugal)

dzrt_formulalemans09Il y a quelques jours David Zollinger et Damien Toulemonde, ont participé au troisième meeting de la Formula Le Mans d’Oreca. Ce dernier s’est déroulé sur le magnifique et récent circuit de Portimao en même temps que le LMS.

Laurent Daumet, le patron du team Applewood-LD Autosport et toute son équipe ont travaillé d’arrache pied pour permettre à nos deux sprinters de remonter sur le podium. Bien leur en a pris puisque notre binôme va décrocher sa première victoire; agrémenter d’un meilleur tour en course et d’une troisième place le dimanche.

Notre jeune mandubien profite de ses très bonnes performances pour revenir à la 5e place (sur une quarantaine de pilotes) au championnat avant le quatrième rendez-vous programmé le week-end prochain au Nürburgring en Allemagne.

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Formula Le Mans By Oréca – FLM 09

Ce magnifique nouveau tracé est très rapidement assimilé par nos pilotes. Ce circuit est un petit Ledenon en plus rapide. Les essais libres se déroulent normalement avec une progression constante dans les réglages. David signe même le 3e temps de la deuxième séance.

Pour les qualifications, Damien décroche le 7e temps pour la première course et David fait un peu mieux avec la 6e position, pas vraiment de quoi satisfaire toute l’équipe.

« Effectivement, nous ne sommes pas encore à la place que nous visons. La voiture me parait équilibrée, mais manque de performance pure. Nous allons faire un bon débriefing avec Damien, Laurent et Romain, notre ingénieur, afin de trouver d’autres solutions pour les deux courses. »

La matière grise du team Applewood-LD Autosport est mise à rude épreuve, l’équipe de mécano également, puisque le setup est complètement remanié pour le départ de la Course 1. Les modifications portent leurs fruits puisque Damien, très bien parti donne le volant au pilote DZRT en 6e position. David, au volant d’une voiture à température remonte jusqu’à la deuxième position, mais l’équipage vainqueur (Samuele Buttarelli et Jérome D’ambrosio vice champion GP2 Asie) étant considéré hors championnat, c’est finalement une victoire qui récompense toute l’équipe.

David signe également le meilleur tour en course. Le lendemain le pilote Franc-Comtois et son équipier rouennais vont encore faire parler la poudre en terminant au quatrième rang, mais comme la veille leur assure un second podium d’affilé avec une belle 3e place.

« Quel week-end ! Une « petite victoire » mais victoire quand même, un podium et le meilleur tour ce qui nous fait une belle avancé au championnat. Laurent et Romain on bien géré le changement de setup. Dommage que nous n’ayons pas eu cette voiture pour les qualifs… Damien a vraiment bien roulé et nous bouclons enfin un week-end convenable. Nous devons impérativement continuer sur cette lancée pour revenir sur les leaders du championnat. La victoire sera notre objectif au Nürburgring dans deux semaines. Nous serons là… »

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par Marc Limacher publié le 18 août 2009
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F1 – Appel Valencia : Renault relaxé

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Renault F1 Team participera bien à la course de Valence pour le Grand Prix d’Europe, ce week end, après l’appel de l’équipe aujourd’hui.

Une amende de 50.000 dollars a été imposée après une audience ayant démontré que l’équipe française n’avait pas fait d’acte délibéré.

par Marc Limacher publié le 17 août 2009
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Excusez moi

Bonjour les Tomorrownautes

Je m’excuse si aujourd’hui et demain il n’y a pas grand chose sur le blog, mais j’ai fais un malaise (perte de connaissance) hier soir, et je suis secoué.

Je ferais donc suivant l’état.

Bien à vous

par Marc Limacher publié le 17 août 2009
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F1 – Retour de Felipe Massa au GP d'Italie ?

felipe massa_Ferrari

A peine l’épisode Michael Schumacher terminé que déjà la presse italienne annonce le retour de Felipe Massa en Formule 1 pour le Grand Prix d’Italie (le symbole) le 13 Septembre prochain.

Selon la Corriere dello Sport, Massa se rétablit plus rapidement que prévu et fait des progrès chaque jours. S’appuyant sur le fait que lors de son interview télévisé, le pilote brésilien a annoncé qu’il voulait revenir le plus vite possible.

Les médias italiens spéculent sur le retour de Felipe Massa, qui devrait, à Paris, début Septembre, faire un bilan, destiné à donner ou non le feu vert pour un retour dans son baquet chez Ferrari.

par Marc Limacher publié le 14 août 2009
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F1 – Les méthodes de transfert d’un pilote

dollarsLa saison des transferts bas son plein à l’heure ou j’écris ses lignes. Toutefois, quelle sont les façons de transféré un pilote ?  Quelle techniques utilisés avec quel outil juridique ?

Au contraire du Football et historiquement, les équipes de Formule 1 attendent la fin de contrat d’un pilote ou sa libération pour faire une proposition. Généralement le salaire est l’argument de base d’un transfert. Mark Webber par exemple en 2006 avait deux offres, une de Williams et une de Red Bull. Williams proposait 6 millions de dollars, et RBR 8. Même cas pour Jarno Trulli qui a refusé une offre de 8 millions de Renault en 2004 pour partir chez Toyota avec 10 millions annuel. Evidement les conditions techniques s’ajoutent dans tout les cas, mais l’aspect financier est primordial. Jacques Villeneuve en 1998 n’avait que deux propositions : continuer avec Williams en 99 ou alors tenter l’aventure BAR. Williams étant en perte de terrain technique, BAR a été un challenge pour le champion du monde québécois.

Toutefois, de gentlemen agrément nous sommes passés à la loi de marché et depuis les années 2000 le marché des pilotes de F1 est féroce. S’il y a déjà eu des rachats de contrat (Irvine, Ralf Schumacher), Kimi Raikkonen et Jenson Button ont atteint des sommets financiers. Racheter un contra est rare en Formule 1, cette technique n’est utilisée que deux fois tout les dix ans en moyenne depuis les années 80. Inspiré du Football.

Dès suite à l’affaire Raikkonen, deux nouvelles techniques sont apparut afin d’économiser de l’argent du transfert et surtout destiné à ne pas enrichir un concurrent. Le précontrat et la clause de stabilité.

Le précontrat, a été utilisé pour la première fois avec David Coulthard en 1995. Le pilote étant à la fois sous contrat avec McLaren et par Williams. Ron Dennis ayant pris une option sur son pilote pour 1996. Cette technique a été réutilisée par Kimi Raikkonen chez Ferrari et avec Fernando Alonso, sur une durée de trois saisons, ce qui est une nouveauté. Ce système est nettement moins coûteux et permet d’être prioritaire en cas de transfert et de fin de contrat.

L’autre système est la clause de stabilité. Cette clause a été inventée en F1 en 2003 avec le contrat de Juan Pablo Montoya et McLaren. Le colombien ayant signé un contrat 2 ans avant son véritable transfert. Une clause a été ajouté afin qu’il reste chez Williams. Ce principe a été réutilisé par McLaren en 2006 avec Alonso.

Le prêt aussi est une mesure nouvelle, Williams a été la première à avoir tenté l’exercice, avec Jenson Button. L’équipe prêtant son pilote à une autre équipe, mais tout en gardant une option financière.

par Marc Limacher publié le 14 août 2009
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