Le retrait de Bridgestone est un coup de tonnerre dans le milieu de la F1. Alors que tout le monde respiraient après une saison toujours éprouvante, l’annonce du manufacturier japonais de se retirer à la fin de son contrat, permet de mesurer les difficultés du secteur de l’équipement automobile.

Alors que certains annoncent que les indicateurs sont au vert, Bridgestone démontre le contraire. La société, pourtant leader mondial du secteur (en alternance avec Michelin selon le trimestre), ne souhaite plus investir en Formule 1. Pour des raisons financières, mais aussi technique.

En effet, de toute les réformes, entreprises par la FIA et la FOTA, un secteur a été négligé à l’extrême, et n’a même jamais été consulté : les pneus. L’idée du manufacturier unique a des vertus financières certaines, mais l’image de Bridgestone c’est dégradée depuis 2007. Nous ne parlons des pneus que lorsqu’ils explosent et non lorsqu’ils gagnent. La difficulté de la marque à communiquer est réelle. L’idée de la FIA d’un partenaire unique est à l’inverse de la compétition et de la recherche & développement.

Bridgestone invoque dans son communiqué le principe de recherche et développement pour un pneu écologique. Hors pour que l’effort soit plus fort et rapide, il faut de la concurrence. La base de tout. C’est toute la contradiction de la F1. Elle ne pense qu’à ses moteurs, ses coûts, mais les équipementiers, sont toujours laisser pour compte, alors que l’industrie en a besoin. Hors il faut bien des pneus pour rouler.

Alors que la F1 passe au vert, par nécessité de survie, la concurrence des pneus prendra tout son sens et pour cause. La concurrence entre manufacturier permettant de construire un pneu de nouvelle génération, permettant de moins consommé encore. Alors que les F1 n’ont plus le droit de ravitailler en essence en 2010, la logique de consommation est claire. La F1 doit montrer des signes écologiques rapides. Le KERS est une bonne chose, mais des pneus verts c’est aussi bien. Mais Bridgestone ne souhaite pas le faire tout seul et se retire pour le réaliser dans ses bureaux d’études et non sur la piste.