Archives du tag : Economie

Economie : Renault respire mieux au 1er trimestre

Renault a réalisé un chiffre d’affaire de 9,07 milliards d’euros au premier trimestre (+28,4% par rapport à 2009). Ce chiffre dépasse les attentes des analystes du secteur. Le groupe français annonce être en ligne avec ses objectifs 2010 de gains de part de marché.

Toutefois, malgré ce premier trimestre en hausse, Renault s’attend toujours à des conditions économiques difficiles pour cette année. Misant malgré tout sur une augmentation du bénéficie et des parts de marché, mais anticipe une baisse de 10% du marché européen.

Le modèle le plus rentable du constructeur, reste la Megane, dont les ventes ont augmenté de 58,5% par rapport à 2009.

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F1 – Les BRIC peuvent-ils sauver la Formule 1 ?

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Quelques chiffres pour commencer : 2.70 Milliards de personnes, 9 348 Milliards de dollars de PIB et 50% de la croissance mondiale actuelle. Ces chiffres synthétisent ce que sont les BRIC (Brésil, Russie, Inde et Chine). Ses 4 pays souhaitent casser le monopole occidental sur la gestion des affaires et d’influence sur la planète…
Un constat qu’a compris Bernie Ecclestone. L’argentier de la Formule 1 avait annoncé que d’ici 20 ans, l’Europe serait le tiers monde des pays riches. L’avenir de la Formule 1 devant passer par ses moteurs de croissance. Ajoutant la parole aux actes, la FOM a signé un accord de consolidation du Grand Prix du Brésil, a négocié avec la Chine pour 5 ans de plus et a conclu un accord avec la Russie pour 2012 et l’Inde pour 2011.

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F1 – USF1 au point mort (définitivement) ?

« Voilà…c’est fini » comme le refrain de la chanson de Jean Louis Aubert, peut trancher par ce matin calme du Vendredi. Cette litanie peut être aussi applicable à l’équipe USF1, qui peut être considéré comme définitivement morte ce 2 Avril 2010.

Quelques semaine après l’annonce par la FIA de l’ouverture des candidatures pour une 13ème équipe en 2011. Le cas USF1 permettait de croire que le projet allait rebondir. Peter Windsor et surtout Ken Anderson ont expliqué à la presse spécialisé que le projet n’était pas mort, mais au point mort. Toutefois c’est aujourd’hui fini.

Il n’y a plus âmes travaillant dans l’usine de Charlotte. La trentaine de personnes restante ont été licencié, après avoir été, depuis l’annonce du retrait du projet,  en congé sans solde. Ken Anderson et Peter Windsor (qui était présent en Australie) ne sont pas joignable. Le silence.

Dans l’usine, personne ne sait ce qu’il adviendra du projet mort né d’USF1. Plus de financement, plus de crédibilité, plus de personnel, plus de visibilité…une page se tourne définitivement ?

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Economie – Union prochaine de Renault et Daimler

renault_logo_technocentre1Ce n’était qu’une rumeur du Financial Times, la semaine dernière (voir : Accord industriel Renault – Daimler), largement démenti du coté du constructeur français. Mais il semblerait que Renault voudrait prendre une décision rapide qui serait annoncé aux actionnaires de Daimler et Renault d’ici la fin Avril.

Selon le Figaro, Renault a convoqué un conseil d’administration extraordinaire pour le 6 Avril, où devrait être abordé un projet d’accord prévoyant des participations croisées entre le groupe automobile français et le groupe Daimler (Mercedes-Benz).

Selon le quotidien français, le constructeur voudrait même une décision rapide pour pouvoir annoncer la nouvelle aux actionnaires de Daimler et Renault, lors de leurs assemblées générales qui se tiendront respectivement le 14 et 30 Avril.

L’idée de l’accord est de permettre aux nouveaux alliés de prendre chacun 3% du capital de l’autre et de sceller leur coopération dans les petites voitures, les voitures électriques et les moteurs.

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F1 – La F1 risque de perdre un autre constructeur

Cette affirmation de Christian Horner relance la psychose autour de la Formule 1. Après Honda, BMW et Toyota, un autre constructeur serait sur le départ. Mais qui ?

Même si Ferrari agite son foulard pour obtenir ce qu’elle souhaite à l’horizon 2012, elle ne quittera pas la Formule 1. Mercedes ayant investi cette année, il est difficile de voir un départ. Pourtant, du coté du milieu économique allemand, la rumeur d’un retrait à l’horizon 2011 est dans l’air si le constructeur n’améliore pas ses résultats.

Reste donc Renault. Ayant vendu 75% à Genii Capital, le constructeur se désengage progressivement de la Formule 1. Le lien avec Renault est d’autant plus facile qu’il est le fournisseur moteur de Red Bull.

Mais n’oublions pas Cosworth, fournisseur de plusieurs équipes cette année, mais qui semble en difficulté, tant économique et techniquement. Qui sera le prochain ?

Via mon blog www.marclimacher.com

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Business – Panasonic réoriente son activité vers la Green technolgy

Panasonic a de grands projets pour l’avenir, et ce futur s’annonce plus green que prévu.

Le manufacturier d’électronique grand publique va remplacer son activité principale (la télévision) au profit de l’énergie solaire et les produits relatifs aux bâtiments et habitation.

Une orientation verte qui a été décidé il y a quelques mois. Selon l’agence Bloomberg, Panasonic se concentrera sur les panneaux solaires et le stockage de l’énergie. La marque japonaise avait racheté Sanyo Electric Co et met l’accent sur cette orientation technologique plutôt que l’électronique grand public qui souffre, tout comme les appareils pour les entreprises.

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Edito F1 – The choice, is another…

« My sponsor is my experience. » Said Pedro de la Rosa last Wednesday after admitting his failure to the team Campos Meta 1. The Spaniard is now back at McLaren as test driver.
The phrase is a phrase that many drivers could get used to a Formula 1 for 2010. Jarno Trulli, Jacques Villeneuve, Giancarlo Fisichella, etc. … the list goes on. But experience does not sponsor, and some teams want younger drivers, provide a good bank account. These special benefits, or the number of dollars is stronger than experience, is in the tradition of Formula 1

When all goes well, drivers adapt themselves, denounced the benefits, while trying to obtain for himself. But when the driver is unemployed, the situation becomes unbearable.

So what? Take a young driver with 8 million dollars or take an experienced pilot, you will, perhaps, to have sponsors and to score championship points for the TV rights FOA / FOM? The answer is in the instantaneous and not in view.
But, as often happens in Formula 1, there is no real logical sport. Only one logical economy.

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F1 – la chute de Dubaï

dubai1La bourse de Paris à sa clôture hier soir, a accusé une baisse de 3,4%. Les places de Francfort, Milan et Londres ont aussi subit le coup. Selon le Crédit Suisse, le risque se chiffre à 40 milliards pour les banques européennes. La chute du mirage Dubaï est un énorme coup de massue sur l’économie. Surendetté, elle est en faillite.

Dubaï la magnifique, depuis le début des années 2000, l’Emirat, vitrine des Emirats Arabes Unis (EAU) ne peut plus payer ses créanciers. La dette se monte à 80 milliards de dollars, peut être même 90 milliards selon certains analystes financiers. Un moratoire a été signé, l’Emirat devra rembourser 50 milliards dans les trois ans. Au pays de l’or noir, Dubaï n’a ni pétrole ni gaz, au contraire d’Abu Dhabi. Donc son développement a été basé sur le commerce maritime (4ème port du monde), l’immobilier, les services financiers, le tourisme (compagnie aérienne Emirates) et les loisirs, le tout dans le désert.

L’aide d’Abu Dhabi

Heureusement, à près de 100km de là, Abu Dhabi reste très prospère et aidera Dubaï dans sa crise. En 2008, les revenus de cet Emirat, via le pétrole, sont estimés à 110 milliards de dollars par le FMI, et devrait atteindre les 80 milliards en 2009. Abu Dhabi se prépare aussi à l’après pétrole en développant son industrie, l’éducation et le tourisme culturel. Une solidarité fiscale entre les deux cités a déjà été entendue.

L’impact sur la F1

Cette nouvelle hier, est un indicateur sur le sponsoring présumé d’Emirates envers Brawm/Mercedes GP. L’imaginaire collectif y a cru, mais ceci pourrait être remis en cause. Le sponsoring de la compagnie aérienne (elle aussi endettée), pour la Coupe du Monde 2010 de Football, facturée à 50 millions d’euros, ne sera probablement pas honorée ou à perte. Dans le même temps, le fonds Dubaï International Capital (DIC), dispose de 12 milliards de dollars d’investissement et ralentira ses investissements, qui maintenant semble loin d’être souverain.

Au-delà de cela, c’est la confiance des banques envers un environnement de dette qui inquiète. Le fond CVC est très endetté, et voyant Dubaï, qui fonctionnait comme un fond d’investissement géant chuté de cette manière, les questions relatives à la stabilité financière future de la Formule 1 laisse beaucoup de questions.

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F1 – Le prix de la propriété intellectuelle d'une monoplace

mclaren aérodynamiqueHier la rumeur de la volonté de Toyota de vendre les plans de sa TF110 à un tiers, lance une question : combien ça coûte de vendre les plans d’une F1 ?

En 2002, la chute de Prost GP offre l’équipe aux vautours. Tom Walkinshaw et  Charles Nickerson achètent auprès du liquidateur judiciaire, M. Côme Rogeau, la propriété intellectuelle des Prost AP04 et surtout AP05, encore en soufflerie et sous forme de plan. L’investissement de 2,586 millions d’euros parait minime. Mais donne une indication.

Cette année, la Scuderia Toro Rosso achetait auprès de Red Bull Technology les plans de la RB5 et ses évolutions. Contrairement aux années avant, STR n’avait plus une voiture clé en mains, ou presque, mais devait construire ses propres pièces. L’investissement total pour la petite équipe italienne se chiffre à environ 8 millions d’euros.

Pour la conception d’une monoplace de Formule 1, l’investissement (étude, soufflerie etc…) est de 10 ou 12 millions d’euros. L’achat de la propriété intellectuelle d’une monoplace ayant déjà passé ses stades de conception couterait aussi chère qu’un moteur à l’année. Soit 5 ou 6 millions d’euros.

Reste ensuite à bien la construire et développer la monoplace sur l’année. Mais la base est déjà réalisée, comme l’a prouvé Brawn GP cette année.

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F1 – Le point sur les résultats financiers des constructeurs

bourseLe groupe Toyota a annoncé avoir clôturé le trimestre dernier (Juillet à Septembre) avec un bénéfice d’exploitation de 430 millions d’euros en baisse toutefois de 66% par rapport à 2008.

De son coté Renault – Nissan annonce, pour la période d’Avril- Septembre, un bénéfice de 70 millions d’euros (-92.7% par rapport à 2008).

Mercedes -Benz a réalisé un bénéfice d’exploitation de 355 millions d’euros durant le troisième trimestre. La première fois depuis plusieurs mois.

Pour BMW,  l’année 2009 sera dans le vert cette année aussi, avec un bénéfice fixé à 55 millions d’euros (-85.8% de moins qu’en 2008).

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