L’institut FIA a publié une vidéo de tests d’un arceau de sécurité devant le cockpit, développé avec le concours de Lotus F1 Team. La préoccupation de la protection du casque des pilotes devient une recherche depuis 2009 et les accidents de Felipe Massa et surtout du malheureux Henry Surtess.
Les précédents essais visaient à protéger le pilote avec une bulle, comme sur un avion de chasse. Voici donc le dernier test d’une roue de 20kg projetée à 225km/h.
<p style= »text-align: center; »><img class= »aligncenter » title= »Avant Poste F1 2012″ src= »http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/425259_371935352824641_173854285966083_1339781_1537136277_n.jpg » alt= » » width= »461″ height= »307″ /></p>
L’émission web de TomorrowNewsF1 « TomorrowLine » est revenu Dimanche soir sur les coulisses du Grand Prix de Bahreïn qui a vu la victoire de Sébastian Vettel devant Kimi Raikkonen et Romain Grosjean .
<h2 style= »text-align: center; »><a href= »http://www.youtube.com/watch?v=dlmFdxLU4NU&feature=player_embedded » target= »_blank »>Voir la vidéo ? cliquez ici</a></h2>
<strong>Il y aura un changement après le GP de Bahreïn dans le développement du calendrier de la Formule 1.</strong>
Souvenez-vous. Il y a quelques jours Bernie Ecclestone avait indiqué que les équipes avaient le pouvoir d’annuler la course de Bahreïn. Les équipes, embarrassées ont précisé que ce n’était pas possible aussi facilement. Le démenti était timide. La réalité des faits est la suivante :
Lorsque le calendrier dépasse les 17 Grand Prix, les équipes sont consultées pour approbation. Mais, dans l’état, le seul maître à bord dans la construction de ce calendrier reste Bernie Ecclestone. C’est là tout le problème du moment. L’affaire du Grand Prix de Bahreïn a certes offert un spectacle magnifique, mais les tensions étaient visibles aux abords du circuit durant le week-end. Un point qui soulève la réflexion de Ross Brawn. Le technicien de Mercedes GP a indiqué qu’il faudra que les équipes se réunissent autour d’une table pour réfléchir à l’après Bahreïn. Car l’après GP de Bahreïn est le plus important à gérer.
Pourquoi ce Grand Prix va tout changer pour l’avenir ? D’abord la FIA et les fédérations nationales n’ont pas leurs mots à dire. La FIA valide les circuits, valide le calendrier. C’est tout. Une mesure qui commence à apparaitre dans le paddock et de cumuler les responsables marketings des équipes avec les dirigeants de la FIA et les fédérations nationales porteuse des projets de circuits, pour la constitution des futurs calendriers. L’avenir nous dira si cette tendance se confirmera.
Force est de constater que Bahreïn a ouvert une plaie. Qu’il faudra refermer prochainement. Bernie Ecclestone a probablement fait des erreurs. Bahreïn aura été une erreur, ou pas, selon le point de vue. Mais il y aura vraiment, un avant et un après Bahreïn.
<p style= »text-align: center; »><img class= »aligncenter » title= »Lotus E20″ src= »http://www.auto-actu.org/wp-content/uploads/2012/04/Actualit%C3%A9-F1-semaine-15-2012-300×199.jpg » alt= » » width= »300″ height= »199″ /></p>
Au programme de l’actualité de la Formule 1 cette semaine : L’équipe <a title= »Lotus » href= »http://www.auto-actu.org/category/lotus/ »>Lotus</a> F1 Team stoppe le sponsoring de la marque Lotus, la FIA valide le Grand Prix de Bahreïn, CVC Capital vendra 20% en bourse et <a title= »Mercedes-Benz » href= »http://www.auto-actu.org/category/mercedes/ »>Mercedes-Benz</a> sous la pression d’actionnaires<strong>.</strong>
<h2 style= »text-align: center; »><strong><a href= »http://www.auto-actu.org/lotus/lactualite-f1-de-la-semaine-15-2012/ » target= »_blank »>Découvrir l’article complet en cliquant ici</a></strong></h2>
Malgré les inquiétudes concernant la situation de Bahreïn, le président de la FIA, Jean Todt indique qu’il est rassuré de la situation du royaume…
Avant la réunion entre les équipes et les patrons de la Formule 1 demain à Shanghai afin de discuter si oui ou non la course aura lieu, le président de la FIA, Jean Todt a indiqué que la situation à Bahreïn n’est pas si mauvaise que certains l’ont décrit.
Selon Autosport, une lettre que lui a envoyé, John Yates, ancien responsable de la lutte anti-terrorisme du Royaume-Unis, indique qu’il n’y pas de souci majeur dans le royaume. Précisons que l’homme est conseillé du ministère de l’intérieur de Bahreïn, son rôle est d’être un marchand d’influence positive.
Pour simplifier les choses, Yates indique que les incidents existent dans le pays, mais qu’ils sont isolés. Précisant qu’il se sent plus en sécurité dans la capitale Manama, avec sa famille, que lorsqu’il était à Londres.
Cette lettre est arrivée avant la déclaration publiée par la Maison Blanche qui indique ceci :
« Les Etats-Unis continuent d’être profondément préoccupés par la situation à Bahreïn et nous exhortons toutes les parties à rejeter la violence sous toutes ses formes. Nous condamnons la violence dirigée contre les institutions de police et du gouvernement, y compris les récents incidents qui ont entraîné de graves blessures à des agents de police. Nous demandons également à la police d’exercer un maximum de retenue, et nous condamnons le recours excessif à la force et l’utilisation sans discernement des gaz lacrymogène contre les manifestants, ce qui a entraîné des pertes civiles. «
En France, sur le site Diplomatie. Gouv, est indiqué ceci :
- Après les événements de février et mars 2011, la sécurité a été rétablie sur l’ensemble du territoire. Il convient toutefois d’être particulièrement vigilant aux abords et dans certains villages à l’ouest et au centre-ouest du pays, comme indiqué sur la carte ci-dessous. Ces localités sont susceptibles d’être affectées par des manifestations de manière régulière, notamment dans l’après-midi et en soirée. Certains quartiers de la capitale Manama et de l’île de Muharraq peuvent faire également l’objet de rassemblements ponctuels. Dans la mesure du possible, les manifestations annoncées sont indiquées sur le site de l’ambassade de France à Bahreïn.
- L’accès à l’extrême sud de l’île est interdit. Il ne faut pas emprunter les routes signalées par un panneau « private road ».
- Enfin, il est à noter que la délinquance quotidienne est peu développée.
- La menace terroriste à Bahreïn est relativement peu importante mais le contexte régional doit inciter à adopter un comportement prudent et vigilant.
Introduit en 2008 sous la volonté de l’ancien président de la FIA, Max Mosley, l’ECU, l’électronique standard n’a souffert d’aucun problème depuis lors. Hormis les récentes affaires autour du moteur Renault (voir ici pour en savoir plus). Reste que l’ECU sera une nouvelle fois en action sur la période 2013 – 2015, toujours sous-traité par le duo McLaren Electronic Systems – Microsoft.
Etant donné que l’introduction du moteur V6 1600cm3 a été repoussé d’une année, soit 2014, une année de transition en 2013 avec le V8 sera visible. Reste que la nouvelle version de l’ECU permettra plus de liberté qu’aujourd’hui pour l’ultime année d’exploitation du moteur atmosphérique.
Peter Van Manen, le responsable de l’ECU chez McLaren Eletronic, indique que la prochaine version de l’an prochain, l’électronique standard sera plus ouvert et offrira plus de liberté aux ingénieurs. 75% du système seront normalisés, mais 25% seront libérés au profit des équipes. Toutefois, pas de fantasme, le système est conçu pour éviter des choses comme des avatars de contrôle de traction et de départ. Ce qui reste mesuré, mais reste un détail important en Formule 1.
En coulisse, l’affaire des échappements aérodynamiques est l’objet d’attention à la fois économique, mais aussi politique. Charlie Whiting, le délégué technique de la FIA est conscient de la situation et a déjà annoncé une révision de la réglementation pour 2013.
« Nous savons que les équipes n’ont épargnés aucun effort pour diriger les gaz d’échappements là où ils le veulent. J’estime que l’effet représente 20% de l’appui aujourd’hui. » Sauber, Red Bull, McLaren voir Lotus sont visés, Mercedes et surtout Ferrari travaillent sur des systèmes plus efficaces. Cela coûte beaucoup d’argent (environ 3 ou 5 millions d’euros), mais le gain est significatif.
Whiting a annoncé pour l’année prochaine que la réglementation sera plus sévère.
Observer la réaction du délégué technique de la FIA sur l’affaire des échappements aérodynamiques et renvoyer cela vers l’affaire du F-Duct de Mercedes AMG F1. L’ensemble est aussi politique. Car, si les échappements sont autorisés pour l’année 2012 et largement modifié en 2013, il en sera de même pour le F-Duct de l’équipe allemande cette année. Un volet intéressant à suivre dans les prochaines semaines.
La Scuderia Ferrari est très active concernant la politique de la Formule 1. Elle a demandé d’établir une enquête interne à la FOTA pour confirmer les dérapages soupçonnés de certaines équipes (Red Bull Racing) en matière de gestion des coûts, tel que cela a été signé avec le RRA.
Mais la Scuderia est aussi active concernant la signature des prochains Accords Concordes qui doivent débuter en 2013. Stefano Domenicali estime qu’une signature du document sera signée d’ici la mi-saison. En Juin 2011.
« Je m’attends dans un proche avenir, en tout cas avant Juin 2011, à avoir des nouvelles car il est dans la responsabilité des équipes d’assurés l’avenir après 2012. Mais il ne faut pas oublier que l’accord à tripartie, avec la FIA, la FOM et les équipes de la FOTA. » lance Domenicali.
La tension sera donc forte pour les six mois avenir car les équipes souhaitent bénéficier de 75% des droits commerciaux de la Formule 1. Toutefois, l’éviction de l’équipe HRT aurait causé des petites fissures dans l’association. Le « peut-être » de Domenicali en conférence de presse aujourd’hui est tout un symbole.
Nous vous en avions parlé la semaine dernière et le débat a été très important sur ce blog (voir ici). La FIA envisageait l’idée d’un pare brise en plexiglas sur les monoplaces afin de protéger les pilotes d’un choc de face.
Toutefois, selon les informations du site italien 422Race.com la FIA a abandonné l’idée pour concentrer les efforts sur la sécurité autour du pilote et de l’habitacle avec un nouveau système de protection devant supporter 600kg de pression. Une méthode de test est en cours de développement.
Sur le principe, l’idée pour l’instant est d’établir sur le coté de l’habitacle deux systèmes de formes prismique devant permettre de déplacer par le haut une monoplace afin de protéger le casque du pilote. Une solution qui pourrait avoir des contraintes aérodynamiques. Un changement qui pourrait avoir lieu pour les monoplaces 2011.
Le règlement indique que, pour des raisons de sécurité, la FIA à le droit d’autoriser de modifier les règles en passant par le consentement unanime des équipes. Toutefois, même si la FOTA semble être au courant de ce changement, rien n’indique qu’une modification dès 2011 soit à l’étude. Peut-être pour 2012.
A suivre…
L’arrivée du prochain moteur 2013 occupe beaucoup les esprits des motoristes. En effet la dérive des coûts inquiète certain acteur. Le chiffre de 100 millions doit toutefois être réduit à 30 millions d’euros pour le développement du prochain bloc. Mais ses coûts doivent être mesurés.
C’est la volonté de la FIA qui étudie le principe d’un budget plafond pour ce moteur afin d’empêcher les constructeurs de profiter de la situation d’un nouveau règlement : « Nous devons empêcher qu’un des fabricants franchisse la ligne en investissant énormément d’argent pour le développement de son moteur. » lance Mark Gallagher sur le blog F1Fanatc.co.uk.
Mais l’autre aspect qui risque de changer sera les essais privés. En effet, l’objectif de la FOTA étant de proposer un bloc moteur fiable, une demande de journées supplémentaires en fin d’année 2012 a été demandé auprès de la FIA. «Je serais surpris d’apprendre qu’il ne sera pas discuter le principe de tests supplémentaires entre la FIA, FM et la FOTA. J’imagine que, sur le principe, des essais supplémentaires en Novembre et Décembre 2012 sont une bonne solution. » Conclu Gallagher.
Selon Autosprint, la FIA souhaite améliorer la sécurité des pilotes en mettant en place un système de protection contre les roues ou les carambolages du type Schumacher -Liuzzi lors du GP d’Abu Dhabi 2010.
Les ingénieurs proposent une série de structure et le site propose une vue d’artiste assez troublante.
Notons que LOLA, l’an dernier, avait proposé dans une étude la solution d’un spoiler (voir l’article).
Et vous en pensez quoi ?
Sportune
