Archives du tag : GP2010

F1 – Les détails de l'accord FIA – FOTA

par Marc Limacher publié le 25 juin 2009

Les détails de l’accord entre la FIA et la FOTA ont commencés à émerger.

Max Mosley reste président de la FIA jusqu’en Octobre, mais un certain Michel Boeri, actuellement président du Senat de la FIA et Président de l’automobile club de Monaco, va immédiatement commencer à gérer toutes les relations entre le la F1 et la FOTA.

Concernant le budget plafonds prévu par Mosley, il a été complètement abandonné, même si d’autre type de réductions ont été accepté par la FOTA et qui devrait conduire à de plus petit budget pour 2011.

Toutefois Mosley semble avoir reculé sur tous les fronts.

Il y avait des pressions de la FIA sur les conseils d’administrations des constructeurs impliqués en F1 de s’engager en Formule 1 jusqu’une 2014. Au lieu de cela, toutes les équipes vont tout simplement signer un nouvel accord Concordes, mai valable jusqu’en 2012 (3 ans donc).

Les règlements 2010 ont été définitivement abandonnée, par la FIA. Le règlement 2009 sera reconduit avec des réductions de coûts.

La FOTA a nommé une société de relation publique pour informer un large publique dans les médias de ses agissements et de la réunion ce jeudi à Bologne.

Concernant le CVC, les avocats du fond propriétaire de la société de Bernie Ecclestone, était présent à Silverstone et a pousser les deux parties (FIA et FOTA) a trouvé un accord.

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F1 – 2010 : le buzz médiatique de la FOTA

par Marc Limacher publié le 19 juin 2009

L’annonce ce matin de la création d’une série parallèle à la F1 est un coup de tonnerre qui sera largement relayé par les médias du monde entier. Objectif pour la FOTA : le Buzz Médiatique.

Dans sa déclaration l’association des constructeurs raconte tout le cheminement d’un bon buzz qui sera relayé par les médias de la planète. La valeur du compromis et du sens des convictions, l’égalité des chances, le respect des fans etc…

Mais surtout en parlant des pilotes, stars, marques, sponsors, promoteurs et entreprises historiquements associés, le buzz sera mondiale. Un fan de Fernando Alonso parlera de cette annonce, celui d’une marque aussi etc…la longue traine sur Internet sera forte d’ici Dimanche, et le retentissent dans les informations radio et télé forte. Les journaux vont relater les faits depuis l’intérieur avec des envoyés spéciaux, chaque équipe va donner son point de vues. Un incroyable objectif de rassemblement par l’extérieur.

C’est une vielle technique lorsqu’on n’a pas le soutient de l’intérieur. L’appel à la masse et à tous les acteurs concerner par la F1 est un recours qui agit souvent de bien belle manière et avec succès pour faire plier l’ordre établit.

Cette annonce n’aboutira pas selon moi sur une série parallèle, mais sur une prise de pouvoir net de la FOTA sur la FIA en utilisant le nerf de la guerre : l’argent et l’image. Dans sa déclaration la FOTA annonce son programme pour la Formule 1. La scission sera idéologique et médiatique. A vous lecteur de débattre durant ce week end sur vos forums et blogs favoris sur ce sujet. Pour le programme de la FOTA ou celui de la FIA ?

Finalement un vote démocratique par les fans, sorte de démocratie participative, aurait permis à Max Mosley et à la FOTA de comprendre et d’avoir un indice, mais il est trop tard pour faire ceci…

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F1 – Lola abandonne son projet 2010

par Marc Limacher publié le 17 juin 2009

Lola F1 Team Ltd a aujourd’hui informé la FIA de sa décision de retirer sa demande d’entrée pour le championnat 2010 de Formule 1.  L’équipe remercie la FIA pour l’examen de sa demande, mais a déclaré que d’importants investissements financiers ont été réalisés dans la production de son programme 2010 et que la FIA lui avait demandé de rester présent en préparation d’une éventuelle entrée. L’entreprise affirme qu’elle ne fera pas de commentaire.

Une annonce intéressante qui soulève deux hypothèses : la première est que Lola n’a tout simplement pas les moyens de son programme en cas d’abandon du budget plafond ou alors elle rejoindra la FOTA (comme certain observateur semble le penser).

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F1 – Lotus toujours dans la course pour 2010 ?

par Marc Limacher publié le 17 juin 2009

lotus-logoAprès une longue pause, Lotus annonce son retour pour 2010 en raison des désaccords sur le budget plafond pour la saison prochaine.

Les préparatifs du Team Lotus ont déjà commencé avec des installations dans le Racing Technology Norfolk, connu pour avoir été la base de Bentley dans son programme Le Mans au début des années 2000. De même, l’équipe n’a épargné aucune dépense pour faire revenir des personnes familières de l’esprit Lotus, comme Johnny Herbert.

Une nouvelle intéressante, car Team Lotus fait donc partie des équipes de réserve avec Prodrive et Lola.

Source TopSpeed

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Edito F1 – De la dette pour combler la grille

par Marc Limacher publié le 15 juin 2009

dette - the debt starLa nomination (provisoire ?) d’USF1, Campos Meta 1 et Manor F1 Team sur la liste du championnat 2010 soulève une question. Comment économiquement ses équipes vont survivre en étant indépendante dans  le système actuel ? C’est pour anticiper cela que la FIA souhaite le budget plafond, mais avec un budget plafond de 100 millions de dollars, rien ne changera du fait des salaires des pilotes.

Le budget plafond ne comptabilise pas les salaires des pilotes. Une erreur ? Peut être car cela pourrait entrainer des dérives importantes à l’avenir. Même en réduisant les coûts les constructeurs seront plus riche que les indépendants, c’est pourquoi ces dernières utilisent des accords bancaires ou similaire pour survivre. Williams F1 est autorisé de passer dans le rouge à hauteur de 60 millions. En 1993, McLaren ne pouvait honorer le salaire d’Ayrton Senna (16M$) et Ron Dennis a été obligé de faire un prêt bancaire jusqu’en 1996, pour payer le salaire du pilote brésilien. Une dérive logique.

Récemment, le Real Madrid a réalisé des gros coups sur le marché des transferts. Le club madrilène a signé un accord avec la Banco de Santander, l’établissement bancaire qui a accepté de prêter une partie des 250 M€ pour le projet de Florentino Perez. Cet accord passé le 20 décembre 2008 prévoyait que, quel que soit le jour où aurait lieu le transfert de Christiano Ronaldo, le taux de change de l’opération serait fixé à 0,935 Livre sterling pour 1 Euro. Du coup, le Real se retrouve gagnant, car si on prend le taux actuel, 1 € ne vaut plus que 0,85 £, ce qui aurait obligé le Real à payer 94 M€ à Manchester.

Un prêt pour le marché des transferts. En faite les équipes de football payent les salaires avec leurs revenus de club et les transferts via les banques. En Formula 1, les salaires sont aussi gérés par les équipes et les primes par les sponsors, mais si ceux-ci sont limités du fait du budget plafond ? Comment une équipe comme USF1 va pouvoir prétendre avec 80 millions de dollars en 2010 se battre pour le milieu de la grille ? Certes Brawn le fait, mais ceci reste l’exception qui confirme la règle. Et quel salaire pour les pilotes Campos, Manor et USF1 ? Ce que l’on constate est que ces équipes auront recourt aux dettes pour pouvoir aller de l’avant afin de combler le manque d »investissement d’un constructeur. Il n’est d’ailleurs pas impossible que les futurs salaires des pilotes soient échelonnés sur plusieurs années si ils augmentent de trop et que seules les primes soient honorées par les équipes.

La dette pour redynamiser la Formule 1. Un drôle de concept finalement, qui fait surtout penser que ces mesures sont nées dans l’urgence.

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F1 – USF1, Campos et Manor sur la liste pour 2010, Prodrive out

par Marc Limacher publié le 12 juin 2009

Contre toute attente, la FIA a choisi Manor Grand Prix au lieu est place de Prodrive. Campos Racing et USF1 sont les nouveaux entrants du championnat de Formule 1 2010.

Inscrite bien avant l’officialisation de l’ouverture, l’équipe de USF1 de Peter Windsor et Ken Anderson ont rendu public leur projet de lancer leur équipe basée aux Etats-Unis depuis Février. L’usine sera établit à Charlotte, en Caroline du Nord et ils ont commencés à recruter du personnel et leur monoplace débutera d’ici la fin de l’année ses premiers essais privés. Une liste de pilotes américaine est prévue. Concernant l’argent, l’investissement serait en partie assuré par un des fondateurs de Youtube.

Des trois équipes espagnoles inscrites initialement, Campos Racing a été la première à signer. Propriété de l’ancien pilote de Formule 1, Adrian Campos (ex agent de Fernando Alonso), il s’est associé avec la société Meta Image pour son projet de Formule 1. Campos dispose d’une soufflerie neuve, la plus moderne d’Espagne. L’équipe sera connue sous le nom de Campos Meta 1.

Déception pour Prodrive, bons baisers de Manor

David Richards se dit déçu que Prodrive ne soit pas été retenu sur al liste des inscrits au championnat du monde 2010 :

« Nous sommes naturellement déçus par la décision de la FIA de ne pas inclure l’inscription de Prodrive sur la liste pour 2010. Nous croyons que nous avions les ressources nécessaires pour être compétitif en Formule 1, et apporter une contribution positive au sport. Nous allons attendre de voir comment les choses vont se développer dans les prochaines semaines. La date du 19 Juin fixera la limite et nous sommes préparés à mettre en œuvre nos plans si les circonstances le permettent. Comme nous l’avons vu, il y a souvent de nombreux rebondissement en F1. »

De son coté, Manor F1 Team est la surprise de la liste, une équipe née de la combinaison de Manor Motorsport et Wirth Research.

Nick Wirth sera le directeur technique de Manor F1 Team. Il était précédemment en partenariat (51%) avec Max Mosley dans Simtek au début des années 90. L’entreprise deviendra un team de F1 entre 1994 et 1995, connue tragiquement par la mort de Ratzenberger à Imola, la veille de la mort d’Ayrton Senna. L’ingénieur, après la dissolution de son équipe trouvera refuge chez Benetton jusqu’en 1999, pour ensuite redevenir indépendant.

« Aujourd’hui est un moment de fierté dans l’histoire de Manor. Après avoir concouru avec succès dans d’autre catégorie (voir palmarès de l’équipe), nous attendons maintenant avec impatience les défis et les possibilités présentes en Formule 1. Nick Wirth apporte l’expérience technique et le nécessaire pour être sérieux et compétitif en Formule 1. » Indique John Booth, fondateur de Manor.

Ces trois équipes seront équipées d’un moteur V8 Cosworth standard, comme l’a confirmé le motoriste.

A noter que Lola et le Team Lotus sont dans la même situation que Prodrive

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F1 – Candidature 2010 : Superfund out

par Marc Limacher publié le 11 juin 2009

SuperfundDepuis quelques jours, la FIA étudie les candidatures des nouveaux arrivants pour la saison 2010. Afin d’éviter tout malentendu, l’aspect financier n’a pas été négligé et la Fédération demande de la transparence à ce sujet. Et nous pouvons dire que la candidature de Superfund est déjà exclue.

Dans son enquête sur la solvabilité du projet Superfund, la FIA a découvert une ardoise de plusieurs millions d’euros datant de 2003-2004. RPM Racing, la société organisatrice des World Séries by Renault (ex World Séries by Nissan à l’époque) a envoyé une lettre au président de la FIA, dès suites de l’annonce de l’inscription du projet Superfund pour 2010.

RPM a annoncé dans cette lettre, que la société Quadriga Asset Management GmbH, via la marque Superfund, n’a pas tenue ses accords de partenariat avec le championnat World Série by Nissan pour les saisons 2003 et 2004. Une décision de la cour d’appel de Barcelone, le 3 Septembre 2007, a imposée à la société financière autrichienne le paiement de 3,7 millions d’euros, plus les intérêts et les frais de justice. La société Quadriga a fait appel de cette décision depuis.

Mais la FIA, au vu du passif juridique a déjà rejetée cette candidature selon Motorsport Aktuell.

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F1 – Renault travaille pour 2010

par Marc Limacher publié le 10 juin 2009

Renault travaille déjà sur la prochaine R30 de 2010. La présente R29 culminera sa carrière par une ultime évolution lors du Grand Prix d’Allemagne. Enstone se penchant déjà dans les prés-dessins de la nouvelle machine.

Une nouvelle machine que la presse espagnole nomme déjà FB001 (Flavio Briatore 001), car il semble, toujours d’après le quotidien sportif MARCA, que Flavio Briatore rachètera l’équipe Renault et que le constructeur restera dans l’équipe comme fournisseur moteur pour trois ans au moins. Une stratégie moins coûteuse pour la marque au losange. Fernando Alonso ne sera plus pilote de l’équipe en 2010, le double champion du monde voulant que l’équipe continue à développer la R29 et s’oppose violemment à Flavio Briatore sur cette idée depuis quelques temps.

Aujourd’hui la FOTA se réuni pour une ultime décision sur l’avenir de la Formule 1.

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F1 – Ferrari hésite encore pour débuter 2010

par Marc Limacher publié le 9 juin 2009

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Ferrari hésite, continuer le développement de la F60B ou alors travaillé sur la prochaine monoplace de 2010.

C’est une évidence, même si encore personne ne l’avoue en Italie, la Scuderia Ferrari ne croit plus pouvoir avoir le titre cette année. Mais la perspective d’une victoire est entrevue, troublée par le résultat de Monaco, qui finalement a été un trompe l’œil. Alors que McLaren se lance dans son programme 2010 et que Toro Rosso embauche du personnel pour travailler dès la fin de ce mois sur la prochaine STR5, Ferrari hésite encore.

Stefano Domenicali, estime qu’il n’est pas si simple que cela d’abandonnée la F60B et s’en tire par une parade :  » Le problème, c’est que ne savons pas encore de quoi sera fait le règlement 2010. Je pense que les prochaines semaines seront décisives. Ensuite, nous allons répartir nos ressources, selon nos performances lors du championnat en cours.  »

Une manière de dire que finalement rien ne change au sein de la Scuderia et que les erreurs de 2009 vont se reproduire en 2010. Car « répartir nos ressources selon nos performances lors du championnat en cours » signifie que le développement de la F60B sera toujours effectif et que du temps et de l’argent vont être dépensés pour accrocher une victoire…pour l’orgueil.

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F1 – un accord secret entre les constructeurs

par Marc Limacher publié le 9 juin 2009

fota_logoUne entente entre BMW, Ferrari, Mercedes, Renault et Toyota est effective dans le cadre du championnat 2010. Toutefois nous avons appris que ses cinq constructeurs ont signé un document secret lors du Grand Prix de Monaco, définissant leurs unions.

 » Cet accord a été signé par les avocats des équipes et les avocats des constructeurs, afin d’être en harmonie avec la législation de l’union Européenne. Ce dont je suis sur et qu’il n’y aura pas de problème. «  Indique John Howett.

L’accord stipule que si un constructeur se laisse emporter par une inscription au championnat 2010, les quatre autres payeront 50 millions d’euros pour lui. Ledit document décrit est surtout défini pour protéger Ferrari qui a signé les Accords Concordes en 2004.

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